CN106232959B - 优化发动机和交通工具传动系减速器集成的***和方法 - Google Patents

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Abstract

提供冷却剂分流器***以及控制冷却剂流动的方法。该冷却剂分流器***包括冷却剂分流器主体，该冷却剂分流器主体具有冷却剂入口开口、传动系减速器出口开口以及旁路出口开口。该冷却剂分流器***还包括定位在该冷却剂分流器主体中的阀。该阀在第一阀方向上被配置成与旁路出口开口隔离地将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口。该阀在第二阀方向上被配置成将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口和旁路出口开口。该冷却剂分流器***还包括阀控制器，该阀控制器配置成响应于联接至传动系减速器出口开口的传动系减速器的激活以用于制动而将阀置于第一阀方向中。

Description

优化发动机和交通工具传动系减速器集成的***和方法
本申请要求于2014年4月30日提交的、题为“SYSTEM AND METHOD FOR OPTIMIZINGTHE INTEGRATION OF ENGINES AND VEHICLE DRIVELINE RETARDERS”的美国临时专利申请第61/986,721号的权益和优先权，该申请通过引用以其全部并入本文。
技术领域
本公开涉及用于冷却联接至内燃发动机的传动系减速器的***。
背景
由内燃发动机推进的交通工具通常包括具有外部回路的冷却***，该冷却***允许发动机冷却剂流动穿过交通工具散热器以管理发动机的热负荷。例如大的或重的交通工具的某些交通工具适配有传动系减速器。该传动系减速器被用于帮助制动交通工具并使交通工具减速，且在该实施中产生大量的热。该传动系减速器通常包括热交换器以消散在运行过程中产生的热，并因此使传动系减速器保持在安全的运行温度。配备有传动系减速器的交通工具通常包括冷却剂回路，其中，发动机冷却剂布线为穿过传动系减速器的热交换器且然后到达交通工具散热器和内燃发动机上。尽管该冷却剂回路可以消散发动机和传动系减速器的冷却剂热负荷，但是传动系减速器热交换器的增加的约束不利地影响该交通工具的冷却能力。尽管水泵速度可以增加以补充增加的冷却剂***约束，但是增加的水泵速度导致增加的水泵寄生效应，该增加的水泵寄生效应导致降低的发动机效率。
概述
各种实施方案提供控制冷却剂流的***和方法。各种实施方案提供包括冷却剂分流器主体的冷却剂分流器***，该冷却剂分流器主体具有冷却剂入口开口、传动系减速器出口开口以及旁路出口开口。该冷却剂分流器***还包括定位在该冷却剂分流器主体中的阀。该阀在第一阀方向上被配置成与旁路出口开口隔离地将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口。该阀在第二阀方向上被配置成将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口和旁路出口开口。该冷却剂分流器***还包括阀控制器，该阀控制器配置成响应于联接至传动系减速器出口开口的传动系减速器的激活以用于制动而将阀置于第一阀方向中。
在特别的实施方案中，该阀控制器还配置成响应于传动系减速器的未激活将该阀置于第二阀方向中。该阀控制器还可以配置成响应于传动系减速器的未激活并响应于低于预定阈值的传动系减速器中温度将该阀置于第二阀方向中。在特别的实施方案中，该阀控制器还配置成响应于联接至减速器出口开口的传动系减速器中的温度高于预定阈值的指示将该阀置于第一阀方向中，并配置成响应于低于预定阈值的传动系减速器中温度将该阀置于第二阀方向中。该分流器主体还包括根据特别的实施方案的流体地联接至旁路出口开口的减速器入口开口。该分流器主体还包括根据特别的实施方案的冷却剂出口开口。该阀可以包括紧急阀。该阀可以包括节流阀。在特别的实施方案中，该阀配置成在第三阀方向上与减速器出口开口隔离地将冷却剂入口开口流体地联接至旁路出口开口。
各种实施方案提供包括传动系减速器状态模块的阀控制***，该传动系减速器状态模块配置成响应于传动系减速器的激活产生激活信号。该***还包括联接至该传动系减速器状态模块的阀控制模块。该阀控制模块配置成响应于激活命令的接收产生第一阀控制命令。该第一阀控制命令配置成导致定位在阀分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将阀分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口。该阀从第二阀方向移动至第一阀方向。第二阀方向将冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
各种实施方案提供包括传动系减速器状态模块和联接至该传动系减速器状态模块的阀控制模块的阀控制***。该传动系减速器状态模块构造成响应于接收的温度数据和交通工具运行数据中的至少一个确定交通工具中的传动系减速器处于激活状态和未激活状态中的一种，该温度数据指示传动系减速器的温度，且交通工具运行数据指示该交通工具的运行状态。该阀控制模块构造成响应于传动系减速器的确定的状态产生第一阀控制命令和第二阀控制命令中的一个。该第一阀控制命令响应于确定的激活状态产生。该第一阀控制命令配置成导致定位在阀分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将阀分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口。该第二阀控制命令响应于确定的未激活状态产生。该第二阀命令配置成导致阀移动至第二阀方向，该第二阀方向将冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
各种实施方案提供控制冷却剂流动至传动系减速器的方法。该方法包括确定传动系减速器的激活。该方法还包括响应于传动系减速器的激活而导致定位在冷却剂分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将阀分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口。该阀从第二阀方向移动至第一阀方向。第二阀方向将冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
各种实施方案提供包括内燃发动机的发动机***，该内燃发动机包括传动系部件。该发动机***还包括联接至传动系部件以用于将制动力施加至传动系部件的传动系减速器。该发动机***包括联接至内燃发动机的冷却剂循环***。发动机***包括将冷却剂循环***流体地联接至传动系减速器的冷却剂分流器主体。该冷却剂分流器主体具有与冷却剂循环***流体连通的冷却剂入口开口、与冷却剂入口开口流体连通的传动系减速器出口开口、与冷却剂入口开口流体连通的旁路通道出口开口，和与传动系减速器冷却剂入口开口、旁路通道出口开口以及冷却剂循环***流体连通的冷却剂出口开口。该发动机***还包括定位在该分流器主体中的阀。该阀配置成在第一阀方向上使旁路通道出口开口与该冷却剂入口开口流体地隔离。该阀还配置成在第二阀方向上将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口和旁路通道出口开口。该发动机***还包括阀控制器，该阀控制器配置成响应于联接至传动系减速器出口开口的传动系减速器的激活以用于制动而将阀从第二阀方向移动至第一阀方向。
另外的实施方案提供冷却剂分流器***。该***包括冷却剂分流器主体，该冷却剂分流器主体具有冷却剂入口开口、传动系减速器出口开口以及旁路出口开口。阀被定位在该冷却剂分流器主体中。该阀配置成在第一阀方向上与旁路出口开口隔离地将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口。该阀配置成在第二阀方向上将冷却剂入口开口流体地联接至传动系减速器出口开口和旁路出口开口。阀控制器配置成接收关于传动系减速器的运行数据，并响应于该运行数据选择性地将该阀置于第一阀方向和第二阀方向中的一个中。
还有的另外的实施方案还提供控制冷却剂流动至传动系减速器的方法。该方法包括接收关于传动系减速器的运行数据。该方法还包括响应于运行数据而导致定位在冷却剂分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将阀分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口，该阀从第二阀方向移动至第一阀方向，第二阀方向将冷却剂入口开口流体地联接至阀分流器主体中的传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
因此，本公开涉及以下方面：
项目1.一种冷却剂分流器***，包括：
冷却剂分流器主体，其具有冷却剂入口开口、传动系减速器出口开口以及旁路出口开口；
阀，其定位在所述冷却剂分流器主体中，所述阀在第一阀方向上被配置成与所述旁路出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口，所述阀在第二阀方向上被配置成将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口和所述旁路出口开口；以及
阀控制器，其配置成接收关于传动系减速器的运行数据，并响应于所述运行数据而选择性地将所述阀置于所述第一阀方向和所述第二阀方向中的一个中。
项目2.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述运行数据指示制动事件而将所述阀置于所述第一阀方向上。
项目3.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述运行数据指示所述传动系减速器的温度处于预定的温度阈值或高于预定的温度阈值而将所述阀置于所述第一阀方向上。
项目4.根据项目3所述的冷却剂分流器***，其中，所述预定的温度阈值包括在预定量的时间内所述传动系减速器的温度的预定的可接受的时间差变化率。
项目5.根据项目3所述的冷却剂分流器***，其中，所述预定的温度阈值是值。
项目6.根据项目3所述的冷却剂分流器***，其中，所述预定的温度阈值基于所述传动系减速器的温度的滞后。
项目7.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述运行数据指示制动事件和所述传动系减速器的温度低于预定的温度阈值而将所述阀置于所述第二阀方向上。
项目8.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀控制器配置成响应于关于用在所述冷却剂分流器***中的冷却剂的温度数据而选择性地将所述阀置于所述第一阀方向和所述第二阀方向中的一个中。
项目9.根据项目8所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述温度数据指示所述冷却剂的温度处于用于所述冷却剂的高温阈值或高于所述高温阈值而将所述阀置于所述第二阀方向上。
项目10.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述冷却剂分流器主体还包括流体地联接至所述旁路出口开口的减速器入口开口。
项目11.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述冷却剂分流器主体还包括冷却剂出口开口。
项目12.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
项目13.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路出口开口。
项目14.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述冷却剂分流器主体还包括一个或多个温控器。
项目15.根据项目1所述的冷却剂分流器***，其中，所述冷却剂分流器主体还包括散热器旁路回路。
项目16.一种阀控制***，包括：
传动系减速器状态模块，其配置成响应于传动系减速器的激活产生激活信号；以及
阀控制模块，其联接至所述传动系减速器状态模块，所述阀控制模块配置成响应于所述激活信号的接收产生第一阀控制信号，所述第一阀控制信号配置成导致定位在阀分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将所述阀分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至所述阀分流器主体中的传动系减速器出口开口，所述阀从第二阀方向移动至所述第一阀方向，所述第二阀方向将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述阀分流器主体中的所述传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
项目17.根据项目16所述的阀控制***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
项目18.根据项目16所述的阀控制***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路出口开口。
项目19.一种控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，所述方法包括：
接收关于传动系减速器的运行数据；以及
响应于所述运行数据，导致定位在冷却剂分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将所述冷却剂分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至所述冷却剂分流器主体中的传动系减速器出口开口，所述阀从第二阀方向移动至所述第一阀方向，所述第二阀方向将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述冷却剂分流器主体中的所述传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
项目20.根据项目19所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括导致所述阀移动至第三阀方向，与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路出口开口。
项目21.根据项目19所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括响应于所述运行数据指示所述传动系减速器的未激活而导致所述阀移动至所述第二阀方向。
项目22.根据项目19所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括响应于所述运行数据指示所述传动系减速器的未激活和所述传动系减速器中的温度低于预定温度阈值而导致所述阀移动至所述第二阀方向。
项目23.根据项目19所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括响应于所述运行数据指示联接至所述传动系减速器出口开口的传动系减速器中的温度高于预定阈值而导致所述阀移动至所述第一阀方向。
项目24.根据项目19所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括响应于关于用在具有所述传动系减速器的发动机***中的冷却剂和燃油中的至少一个的温度数据而导致所述阀移动至所述第一阀方向和所述第二阀方向中的一个。
项目25.根据项目24所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括响应于所述温度数据指示所述冷却剂和所述燃油中的至少一个的温度在用于所述冷却剂和所述燃油中的每一个的预定的高温极限范围内而导致所述阀移动至所述第二阀方向。
项目26.一种发动机***，包括：
内燃发动机，其包括传动系部件；
传动系减速器，其联接至所述传动系部件以用于将制动力施加至所述传动系部件；
冷却剂循环***，其联接至所述内燃发动机；
冷却剂分流器主体，其将所述冷却剂循环***流体地联接至所述传动系减速器，所述冷却剂分流器主体具有与所述冷却剂循环***流体连通的冷却剂入口开口、与所述冷却剂入口开口流体连通的传动系减速器出口开口、与所述冷却剂入口开口流体连通的旁路通道出口开口、与传动系减速器冷却剂入口开口、所述旁路通道出口开口以及所述冷却剂循环***流体连通的冷却剂出口开口；
阀，其定位在所述冷却剂分流器主体中，所述阀在第一阀方向上被配置成将所述旁路通道出口开口与所述冷却剂入口开口流体地隔离，所述阀还在第二阀方向上被配置成将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口和所述旁路通道出口开口；以及
阀控制器，其配置成响应于关于所述传动系减速器的运行数据将所述阀从所述第二阀方向移动至所述第一阀方向。
项目27.根据项目26所述的发动机***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述运行数据提供所述传动系减速器的未激活的指示而将所述阀置于所述第二阀方向上。
项目28.根据项目26所述的发动机***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述运行数据提供所述传动系减速器的未激活和所述传动系减速器中的温度低于预定的温度阈值的指示而将所述阀置于所述第二阀方向上。
项目29.根据项目26所述的发动机***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
项目30.根据项目26所述的发动机***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路通道出口开口。
项目31.一种发动机***，包括：
内燃发动机，其包括传动系部件；
传动系减速器，其联接至所述传动系部件以用于将制动力施加至所述传动系部件；
冷却剂循环***，其联接至所述内燃发动机；
冷却剂分流器主体，其将所述冷却剂循环***流体地联接至所述传动系减速器，所述冷却剂分流器主体具有与所述冷却剂循环***流体连通的冷却剂入口开口、与所述冷却剂入口开口流体连通的传动系减速器出口开口、与传动系减速器冷却剂入口开口流体连通的冷却剂出口开口；
传动系减速器供应通路，其将所述传动系减速器联接至所述冷却剂分流器主体中的所述传动系减速器出口开口，所述传动系减速器供应通路包括第一通气孔；
传动系减速器返回通路，其将所述传动系减速器联接至所述冷却剂分流器主体中的所述传动系减速器冷却剂入口开口，所述传动系减速器返回通路包括第二通气孔；以及
通气孔旁路通路，其将所述第一通气孔联接至所述第二通气孔。
项目32.一种阀控制***，包括：
传动系减速器状态模块，其构造成响应于接收的温度数据和交通工具运行数据中的至少一个确定交通工具中的传动系减速器处于激活状态或未激活状态中的一种，所述温度数据指示所述传动系减速器的温度，且所述交通工具运行数据指示所述交通工具的运行状态；以及
阀控制模块，其联接至所述传动系减速器状态模块，所述阀控制模块构造成响应于所述传动系减速器的确定的状态产生第一阀控制命令和第二阀控制命令中的一个；
其中，所述第一阀控制命令响应于所确定的激活状态产生，且其中，所述第一阀控制命令配置成导致定位在阀分流器主体中的阀移动至第一阀方向，从而与旁路出口开口隔离地将所述阀分流器主体中的冷却剂入口开口流体地联接至所述阀分流器主体中的传动系减速器出口开口，且
其中，所述第二阀控制命令响应于所确定的未激活状态产生，且其中，所述第二阀命令配置成导致所述阀移动至第二阀方向，所述第二阀方向将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述阀分流器主体中的所述传动系减速器出口开口和旁路出口开口。
项目33.根据项目32所述的阀控制***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
项目34.根据项目32所述的阀控制***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路出口开口。
发明者已经理解，流过穿过传动系减速器的冷却剂可以根据交通工具运行状态被动态地控制以维持冷却***和交通工具的运行效率。应认识到，前述概念和在下面更详细讨论的额外概念(假定这样的概念不相互不一致)的所有组合被设想为本文所公开的发明主题的一部分。特别是，出现在本公开末尾的所主张的主题的所有组合被设想为本文所公开的发明主题的一部分。应理解，本文明确使用的还可以出现在通过引用并入的任何公开内容中的术语应该被赋予与本文公开的特殊的概念最一致的含义。
附图说明
技术人员将理解，附图主要用于阐述的目的且并不旨在限制于本文描述的主题的范围。附图不必按比例绘制；在一些例子中，本文公开的主题的各个方面可以在附图中被夸大地或放大地示出以促进对不同特征的理解。在附图中，相似的参考标号通常指相似的特征(例如，功能性类似和/或结构性类似的元件)。
图1示出根据示例性实施方案的用于具有内燃发动机的交通工具的联接至传动系减速器的冷却剂分流器的前视图。
图2图示图1的冷却剂分流器的侧视图。
图3图示图1的冷却剂分流器的后透视图。
图4示出根据示例性实施方案的包括阀控制器的冷却剂分流器。
图5A和图5B图示根据示例性实施方案的联接至发动机的图4的冷却剂分流器。
图6A和图6B图示根据示例性实施方案的具有紧急阀的冷却剂分流器。
图7A和图7B图示根据示例性实施方案的具有节流阀的冷却剂分流器。
图8图示根据示例性实施方案的联接至冷却剂分流器的阀控制***的示意图。
图9图示根据示例性实施方案的用于可操作以致动冷却剂分流器中的阀的阀控制***的流程图。
当结合附图时，本文公开的发明性概念的特征和优点从下面陈述的详细描述将变得更加明显。
具体实施方式
下面是涉及发明***的各种概念和发明***的实施方案以及控制冷却剂流的方法的更加详细的描述。应理解，由于所公开的概念并不限于任何特别的方式的实施，因此上面引入且在下面更加详细地讨论的各种概念可以以多种方式中的任一个被实施。提供特定的实施和应用的实例主要是为了说明的目的。
图1示出根据示例性实施方案的用于具有联接至传动系减速器的内燃发动机的交通工具的冷却剂分流器的前视图。许多公路交通工具和越野交通工具包括辅助或二级制动单元，称为传动系减速器。传动系减速器可以被安装在各个位置中(例如，传动系中的变速箱中，等)，并用于将减速力或制动力施加至该交通工具(例如，通过电减速器中的涡流、通过在例如液压减速器中的流体的移动)。有利地，传动系减速器不仅提供制动力的后备源，而且可以不依靠交通工具中的传统的制动***。在这方面，传动系减速器的激活不可能导致传统的制动***的额外的使用，从而对传统的制动***几乎没有不利影响(例如，来自摩擦的磨损和撕裂)。由于通过来自传动系减速器的制动的功率消散，该传动系减速器可以是用于消散的热量的显著的散热器。因此，热交换器可以被流体地联接至传动系减速器以用于从传动系减速器移除热量。然而，将冷却剂引导至传动系减速器的热交换器是能量消耗技术，该技术降低了发动机和交通工具的运行效率(例如，减少了到发动机***的其它位置的冷却剂流，等)。根据本公开，本文描述的***和方法涉及根据交通工具的运行状态工作以控制冷却剂流的冷却剂分流器和冷却剂分流器的运行。这样的***和方法促进保持交通工具的冷却能力，而不会影响或较小地影响发动机的运行效率或发动机的冷却能力。这些和其它特征在本文被更加全面地描述。
如在图1中示出的，冷却剂分流器包括冷却剂分流器主体101，在示例性实施方案中，冷却剂分流器主体101可以为外壳或管道网络的形式。冷却剂分流器主体101充当歧管，该歧管从散热器冷却剂回路至传动系减速器并返回至散热器冷却剂回路连接并引导冷却剂的流动。冷却剂分流器主体101包括冷却剂入口开口102，该冷却剂入口开口102配置成接收来自例如发动机的汽缸盖的发动机部件的冷却剂，例如，依照从水泵穿过汽缸体且转移至汽缸盖中的冷却剂。来自发动机的冷却剂通过冷却剂入口开口102被泵吸至冷却剂分流器主体101，以用于将冷却剂转移至连接至冷却剂分流器主体101的传动系减速器。冷却剂入口开口102与传动系减速器出口开口104流体连通，传动系减速器出口开口104配置成向传动系减速器供应来自冷却剂分流器主体的冷却剂。穿过冷却剂入口开口102流动至冷却剂分流器主体101中的冷却剂可以通过传动系减速器出口开口104流出冷却剂分流器主体101，并通过连接至传动系减速器出口开口104的传动系减速器冷却剂供应管路流动至传动系减速器。通过传动系减速器出口开口104流出冷却剂分流器主体的冷却剂流动至传动系减速器热交换器中以吸收来自传动系减速器的热。传动系减速器可以包括但不限于液压传动系减速器和电传动系减速器。当传动系减速器被激活例如以用于辅助制动功能以使交通工具减速时，传动系减速器产生大量的热，该热必须被消散。从传动系减速器消散并通过来自传动系减速器的热交换器的冷却剂吸收的热在激活传动系减速器以用于制动期间和/或之后使传动系减速器的温度冷却。一旦冷却剂已经通过传动系减速器热交换器吸收来自传动系减速器的热，则该冷却剂然后通过传动系减速器入口开口103从传动系减速器热交换器返回至冷却剂分流器主体101。通过传动系减速器入口开口103返回至冷却剂分流器主体101的热冷却剂通过一个或多个冷却剂出口开口107返回至散热器以用于冷却。在特别的实施方案中，一个或多个温控阀可以被定位在冷却剂分流器主体101中以允许热的冷却剂通过冷却剂出口开口107流出冷却剂分流器主体101并流入散热器以用于冷却。例如，如果该冷却剂未达到某个温度，该一个或多个温控阀可以阻止该冷却剂流出冷却剂出口开口107并流入由冷却剂出口开口107供给的散热器。
冷却剂分流器主体101还包括将冷却剂入口开口102流体地联接至冷却剂出口开口107的旁路通道105。旁路通道105被定位在向传动系减速器供应冷却剂的传动系减速器出口开口104和接收来自传动系减速器的冷却剂的传动系减速器入口开口103之间。旁路通道105允许流动至冷却剂分流器主体101中的冷却剂的至少一部分绕过传动系减速器并通过冷却剂出口开口107向回流出冷却剂分流器主体101。通过冷却剂出口开口107向回流出冷却剂分流器主体101的冷却剂流向散热器。因此，当传动系减速器不需要进行另外的冷却时，冷却剂分流器主体被动地允许冷却剂中的至少一些绕过传动系减速器热交换器。旁路通道105包括设置在旁路通道105内的阀106。在特别的实施方案中，阀106可以定位在旁路通道105和从冷却剂入口开口102导引至传动系减速器出口开口104的通道的交叉部处(例如，在旁路通道105的嘴部处)。阀106影响进入冷却剂入口开口102的流的量，进入冷却剂入口开口102的流绕过传动系减速器出口开口104并因此绕过传动系减速器热交换器。更具体地，在特别的实施方案中，阀106可以完全关闭，例如，在传动系减速器的激活过程中，使得冷却剂不可流动穿过旁路通道105或从旁路通道105隔离。因此，在关闭的方向中，阀106大体上导致进入冷却剂分流器主体101的所有冷却剂通过传动系减速器出口开口104流动至传动系减速器，以用于最大化冷却并消散来自传动系减速器的传动系减速器热交换器的热。当阀106在打开的方向中时，阀106允许旁路通道105和传动系减速器出口开口104两者与冷却剂入口开口102流体连通。冷却剂入口开口和传动系减速器出口开口104与旁路通道105两者之间的流体连通允许冷却剂流动至传动系减速器热交换器或任选地被动地绕过传动系减速器热交换器。该被动的绕过可以取决于传动系减速器热交换器流动回路内的约束条件。在示例性实施方案中，旁路通道105可以具有相对于传动系减速器出口开口104的当阀106在打开的方向中时导致特定水平的流动平衡区域的横截面。例如，该传动系减速器热交换器流动回路可以具有比旁路通道105更小的提供自然的更加约束性的流动路径的横截面区域。如本文进一步讨论的，阀106的方向响应于涉及传动系减速器的运行的某些事件或条件通过阀控制器被控制。
在特别的实施方案中，冷却剂分流器主体101包括定位在传动系减速器入口开口103中的通气孔111。冷却剂分流器主体101还可以包括根据特别的实施方案的定位在传动系减速器出口开口104中的第二通气孔(未示出)。传动系减速器入口和出口(或供应部和返回部)中的通气孔可以通过在传动系减速器供应和返回管路之间延伸的通路彼此流体地联接。因此，当冷却剂被引入至冷却剂回路中时，可能包含在冷却剂回路中的空气可以从冷却剂回路被排出。
图2图示图1的冷却剂分流器的侧视图。如在图2中示出的，冷却剂分流器主体101可以包括从冷却剂分流器主体101延伸至传动系减速器以使传动系减速器出口开口104和传动系减速器入口开口103与传动系减速器热交换器流体连通的多个管道。冷却剂分流器主体101还可以包括在冷却剂入口开口102和冷却剂出口开口107处的带凸缘的开口。
图3图示图1的冷却剂分流器的后透视图。如在图3中示出的，冷却剂出口开口107可以包括供给散热器的两个通道开口。在特别的实施方案中，温控器可以被容纳在每一个通道中。冷却剂分流器主体101可以由各种材料组成，该材料包括但不限于铁、钢、铝或能够承受热的冷却剂的高温的其它非金属材料。尽管在图1-3中示出的冷却剂分流器主体101通常包括冷却剂入口开口102、传动系减速器出口开口104、传动系减速器入口开口103、冷却剂出口开口107、旁路通道105以及阀106，但是根据示例性实施方案，分流器主体101可以包括更少的部分。例如，根据示例性实施方案，分流器主体可以形成为T构型，且可以包括冷却剂入口开口、传动系减速器出口开口、旁路通道的旁路出口开口以及阀。在这样的实施方案中，传动系减速器入出口开口和冷却剂出口开口可以是配置用于在旁路通道处联接至分流器主体以从旁路通道供给冷却剂并从传动系减速器返回至散热器的单独的或不同的部件。
图4示出根据示例性实施方案的包括阀控制器的冷却剂分流器***。冷却剂分流器主体101被示出为联接至散热器连接器401，散热器连接器401配置成将从散热器延伸的管道联接至冷却剂分流器主体101的冷却剂出口开口107。冷却剂分流器主体101还包括联接至阀106的阀控制器402，阀106设置在旁路通道105处或设置在旁路通道105中。阀控制器402可以通过电连接器403被电联接至电源和/或其它的传感器、控制器，或例如发动机控制单元的控制模块、温度传感器，或其它的电部件。阀控制器402配置成致动阀106以在本文讨论的方向之间移动阀106。具体地，阀控制器402配置成将阀106移动至第一打开方向，其中，阀106允许旁路通道105和传动系减速器出口开口104两者与冷却剂入口开口102流体连通。阀控制器402还配置成将阀106移动至第一关闭方向，其中，阀106大体上导致进入冷却剂分流器主体101的全部冷却剂通过传动系减速器出口开口104流动至传动系减速器并隔离或阻止冷却剂流动穿过旁路通道105。如果该阀位于旁路通道105中，则冷却剂可以局部地流动至旁路通道105中，但是将被阻止流动穿过旁路通道(即，流出通道并流动至冷却剂出口开口107)。当阀在第一关闭方向中时，通过传动系减速器出口开口104引导至传动系减速器的冷却剂在流动穿过传动系减速器热交换器并通过与冷却剂出口开口107流体连通的传动系减速器入口开口103流回至冷却剂分流器主体101之后流动至散热器。
图5A和图5B图示根据示例性实施方案的联接至发动机的图4的冷却剂分流器。如在图5A和图5B中示出的，冷却剂分流器主体101配置为与可以包括柴油或汽油发动机的内燃发动机501一起紧凑集成，以控制发动机501的散热器和机械地联接至内燃发动机501的传动系部件的传动系减速器之间的流体连通。该传动系部件将功率传递至联接至内燃发动机501的交通工具的轮。
图6A和图6B图示根据示例性实施方案的具有紧急阀的冷却剂分流器。紧急阀606定位在冷却剂分流器主体601的旁路通道605中以控制从冷却剂入口开口602到传动系出口开口604和旁路通道605的流体连通。冷却剂入口开口602接收来自发动机的冷却剂。分流器主体601包括冷却剂出口开口607，其用于通过联接至冷却剂出口开口607的散热器连接器401将冷却剂从旁路通道605或传动系减速器入口开口603发送至散热器。当紧急阀606配置在打开构型中时，进入冷却剂分流器主体601的冷却剂可以通过传动系减速器出口开口604选择性地流动至传动系减速器，或通过旁路通道605被动地绕过传动系减速器。当紧急阀606配置在关闭构型中时，进入冷却剂分流器主体601的所有冷却剂通过传动系减速器出口开口604流动至传动系减速器。通过传动系减速器出口开口604供应至传动系减速器的冷却剂通过传动系减速器入口开口603返回至冷却剂分流器主体601，在冷却剂分流器主体601中，冷却剂可以通过冷却剂出口开口607和散热器连接器401流动至散热器。
图7A和图7B图示根据示例性实施方案的具有节流阀的冷却剂分流器。节流阀706定位在冷却剂分流器主体701的旁路通道705中。节流阀706通过阀致动器708在关闭方向和打开方向之间被致动。节流阀706控制从冷却剂入口开口702到传动系出口开口704和旁路通道705的流体连通。冷却剂入口开口702接收来自发动机的冷却剂。分流器主体701还包括冷却剂出口开口707，其用于通过联接至冷却剂出口开口707的散热器连接器401将冷却剂从旁路通道705或传动系减速器入口开口703发送至散热器。当节流阀706配置在打开构型中时，进入冷却剂分流器主体701的冷却剂可以通过传动系减速器出口开口704选择性地流动至传动系减速器，或通过旁路通道705被动地绕过传动系减速器。当节流阀706配置在关闭构型中时，进入冷却剂分流器主体701的所有冷却剂通过传动系减速器出口开口704流动至传动系减速器。通过传动系减速器出口开口704供应至传动系减速器的冷却剂通过传动系减速器入口开口703返回至冷却剂分流器主体701，在冷却剂分流器主体701中，冷却剂可以通过冷却剂出口开口707和散热器连接器401流动至散热器。
图8示出根据示例性实施方案的联接至冷却剂分流器的阀控制***的示意图。阀控制器805被示出包括处理回路817，处理回路817包括处理器818和存储器819。处理器818可以实现为通用处理器、专用集成电路(ASIC)、一个或更多个现场可编程门阵列(FPGA)、数字信号处理器(DSP)、一组处理部件、或其它合适的电子处理部件。该一个或更多个存储器设备819(例如RAM、ROM、闪存、硬盘存储等)可以储存数据和/或计算机代码，以用于促进本文描述的各种过程。因此，该一个或更多个存储器设备819可以可通信地连接至处理器818并且为处理器818提供用于执行关于本文中的阀控制器805描述的过程的计算机代码或指令。此外，该一个或更多个存储器设备819可以是或可以包括有形的、非暂时的易失性存储器或非易失性存储器。因此，该一个或更多个存储器设备819可以包括数据库部件、目标代码部件、脚本部件、或用于支持本文描述的多种活动和信息结构的任何其它类型的信息结构。
本文所描述的阀控制器805的某些操作包括解释和/或确定一个或更多个参数的操作。如在本文使用的，解释或判定包括通过本领域中已知的任何方法接收数值，其包括至少从数据链路或网络通信接收数值，接收表征该数值的电子信号(例如电压、频率、电流或PWM信号)，接收表征该数值的计算机产生的参数，从非暂时计算机可读存储介质上的存储器位置读取数值，通过本领域中已知的任何手段和/或通过接收所解释的参数通过其可进行计算的值和/或通过参考被解释为参数值的默认值来接收作为运行参数的值。
存储器被示出为包括用于完成本文描述的活动的各种模块。更具体地，阀控制器805包括一个或多个模块，该一个或多个模块被构造来功能地执行控制器的操作。如在图8中示出的，控制器805可以包括示出为状态模块801的、构造为确定传动系减速器的状态的一个或多个状态模块和阀控制模块802。
减速器状态模块801构造为接收指示交通工具和/或包括冷却回路的发动机***的各种运行状态的数据。如本文在下面描述的，响应于该数据，阀控制模块802可以选择性地控制例如阀806的冷却剂分流器804。该数据可以包括但不限于交通工具运行状态数据821和温度数据820。温度数据820可以指示传动系减速器803的温度(例如，传动系减速器自身，热交换器中的流体与传动系减速器的热交换关系，等)。温度数据820可以通过联接至传动系减速器803的一个或多个温度传感器被提供(或联接至传动系减速器803的热交换器)，和/或通过基于其它的运行数据的一个或多个公式、算法、过程以及类似物确定。在这方面，该一个或多个状态模块801可以通过用于单向或双向通信的传递路径815被电联接至传动系减速器803。
交通工具运行状态数据821提供交通工具的运行状态的指示。交通工具运行状态数据821可以包括但不限于制动事件的指示、交通工具速度和交通工具速度的变化(例如，迅速增加或减小)、发动机速度、换挡事件的指示，以及指示交通工具的运行状态的任何其它的数据片。类似于温度数据820，交通工具运行状态数据821可以通过一个或多个传感器提供，和/或通过各种查找表、模型、公式、过程和/或算法确定。响应于温度数据820和交通工具运行状态数据821中的至少一个，该一个或多个状态模块801被构造成确定传动系减速器803是否被激活。因此，交通工具运行状态数据821和温度数据820提供传动系减速器803是否被激活的指示。例如，如果交通工具运行状态数据821是发生制动事件的指示(例如，交通工具的制动踏板被按下超过标称时间量，例如大于一秒，等)，则该一个或多个状态模块801可以产生或确定传动系减速器803被激活，或相似地处于激活状态的减速器状态。通过相似的方式，如果交通工具运行状态数据821是未发生制动事件的指示，则该一个或多个状态模块801可以确定传动系减速器803未被激活，或相似地，处于未激活状态。
在另一个示例中，如果温度数据820指示传动系减速器803的温度处于或低于预定的温度阈值，则该一个或多个状态模块801可以确定传动系减速器803被激活。温度低于预定的温度阈值指示冷却剂流动穿过热交换器以消散来自传动系减速器803的热(因此，传动系减速器803被激活)。当然，指示激活的传动系减速器的温度阈值的分界基于具有旨在落入本公开的精神和范围内的所有这样的分界的应用是高度可配置的。如上面简单提到的，该一个或多个减速器状态模块801可以被构造成产生减速器状态命令(例如，指令、信号、值、输出等)，该命令可以通过阀控制模块802被感测或传递至阀控制模块802，阀控制模块802可以被通信地联接至该至少一个减速器状态模块801。
响应于确定的减速器状态，阀控制模块802构造成导致阀控制命令(例如，信号、指令、输出、值，等)传递至冷却剂分流器804的阀806。阀控制模块802可以通过可以包括单向或双向通信的传递路径816将阀控制命令传递至阀806。该阀控制命令导致阀806在包括第一关闭方向的各种方向之间移动。在第一关闭方向中，阀806导致通过冷却剂入口开口808进入冷却剂分流器804的大体上所有的冷却剂通过传动系减速器出口开口809流动至传动系减速器803，并隔离或阻止通过冷却剂入口开口808进入冷却剂分流器804的冷却剂流动穿过旁路通道807并流出旁路通道开口813。当阀806处于第一关闭方向上时，通过传动系减速器出口开口809引导至传动系减速器803的冷却剂在流动穿过传动系减速器热交换器之后返回至散热器。冷却剂通过入口810进入传动系减速器热交换器，并通过出口811离开传动系减速器热交换器。冷却剂从传动系减速器热交换器流动并通过与冷却剂出口开口814流体连通的传动系减速器入口开口812回到散热器。在第一打开方向中，阀806允许旁路通道出口开口813和传动系减速器出口开口809与冷却剂入口开口808流体连通。因此，在第一打开方向中，阀806允许至传动系减速器803的被动流动方向或被传动系减速器803绕过。
根据一个实施方案，阀控制模块802构造成响应于确定的未激活的传动系减速器803将阀806置于第一打开阀方向中。响应于确定的激活的传动系减速器，阀控制模块802构造成将阀806置于第一关闭阀方向中。这两种构型指示当传动系减速器被激活时，冷却剂被引导至传动系减速器，且当传动系减速器未被激活时，冷却剂大体上绕过传动系减速器。在另一种构型中，阀控制模块802构造成响应于传动系减速器的未激活和/或响应于低于预定阈值的传动系减速器中的温度而将该阀置于第一打开阀方向中。当温度低于阈值时，传动系减速器803处于预期的温度运行范围或低于预期的温度运行范围，使得额外的冷却剂是不必要的且将大体上仅仅导致***中的低效。在还有的另一种构型中并通过相似的方式，阀控制模块802构造成响应于传动系减速器的温度高于预定的阈值的指示将阀置于第一关闭方向中。在上面描述的方式中的阀806的运行大体上优化传动系减速器803的冷却以减小由恒定的冷却导致的低效。
本文的包括模块的描述强调控制器的方面的结构独立性，并说明了控制器的一组操作和任务。执行类似的整体操作的其他分组应理解在本申请的范围内。模块可以在硬件中被实现和/或实现为非暂时的计算机可读存储介质上的计算机指令，且模块可以遍及不同的硬件或以计算机为基础的部件而分布。控制器操作的某些实施方案的更具体描述被包括在参考图9的部分中。
示例的和非限制性的模块实现元件包括提供在本文中确定的任何值的传感器、提供成为在本文中确定的值的先导的任何值的传感器、包括通信芯片、振荡晶体、通信链、缆线、双芯绞合线、同轴布线、屏蔽布线、发射机、接收机和/或收发器的数据链和/或网络硬件、根据模块规格配置的在特定的非暂时状态中逻辑电路、硬连线逻辑电路、可重构逻辑电路，至少包括电的、液压的或气动的驱动器、电磁阀、运算放大器、模拟控制元件(弹簧、滤波器、积分器、加法器、除法器、增益元件)和/或数字控制元件的任何驱动器。
模块也可以在用于由各种类型的处理器执行的机器可读介质中来实现。例如，可执行代码的可识别模块可以包括计算机指令的一个或多个物理块或逻辑块，例如，该计算机指令可被组织为对象、过程或功能。然而，识别的模块的可执行代码不需要被物理地置于一起，而是可以包括存储在不同位置的不同的指令，该不同的指令(当被逻辑地接合在一起时)包括模块并实现该模块的所述目的。
实际上，计算机可读程序代码的模块可以是单个指令或很多指令，并且甚至可在不同的程序之中分布于若干不同的代码段之上以及跨越若干存储器设备分布。类似地，本文可操作数据可以在模块内被识别并示出，并且可以以任何适当的形式体现以及在任何适当类型的数据结构内进行组织。可操作数据可以收集为整体数据集，或可以分布在不同的位置上(包括分布在不同的存储设备上)，并且可以仅作为电信号至少部分地存在于***或网络上。在模块或模块的部分在机器可读介质(或计算机可读介质)中实现的情况下，计算机可读程序代码可以在一个或更多个计算机可读介质上存储和/或传播。
计算机可读介质可以是存储计算机可读程序代码的有形计算机可读存储介质。计算机可读存储介质可以例如为但不限于，例如电子、磁、光学、电磁、红外线、全息的、微机械的或半导体的***、装置或设备或前述的任何适当的组合。
计算机可读介质的更多具体的例子可包括但不限于便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪存)、便携光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光碟(DVD)、光学存储设备、磁存储设备、全息存储介质、微机械存储设备或前述的任何适当组合。在本文档的上下文中，计算机可读存储介质可以为任何有形介质，该有形介质可以包含和/或存储用于由指令执行***、装置或设备使用的和/或与指令执行***、装置或设备结合使用的计算机可读程序代码。
计算机可读介质还可以是计算机可读信号介质。计算机可读信号介质可以包括传播的数据信号，其中计算机可读程序代码在其中体现在例如基带中或体现为载波的一部分。这种传播的信号可以采取多种形式中的任何一种，包括但不限于电子、电磁、磁、光学或其任何适当的组合。计算机可读信号介质可以是任何计算机可读介质，其不是计算机可读存储介质并且可以传输、传播或输送用于由指令执行***、装置或设备使用或与该指令执行***、装置或设备结合使用的计算机可读程序代码。在计算机可读信号介质上体现的计算机可读程序代码可使用任何适合的介质来传输，任何适合的介质包括但不限于无线的、有线的、光缆、射频(RF)或类似物或前述的任何适当的组合。
在一个实施方案中，计算机可读介质可以包括一个或多个计算机可读存储介质和一个或多个计算机可读信号介质的组合。例如，计算机可读程序代码不仅可以作为电磁信号通过光纤电缆传播以用于被处理器执行而且可以存储在RAM存储设备上以用于被处理器执行。
用于实施本发明的方面的操作的计算机可读程序代码可以以一种或多种编程语言的任何组合来编写，该一种或多种编程语言包括面向对象的编程语言(诸如Java、Smalltalk、C++或类似语言)以及常规程序编程语言(诸如“C”编程语言或类似编程语言)。该计算机可读程序代码可以作为独立的计算机可读包完全在用户的计算机上执行、部分地在用户的计算机上执行，部分地在用户的计算机上执行且部分地在远程计算机上执行或完全地在远程计算机或服务器上执行。在后一种情况中，远程计算机可以通过任何类型的网络(包括局域网(LAN)或广域网(WAN))连接到用户的计算机，或者可以连接到外部计算机(例如，通过使用互联网服务提供商的互联网)。
该程序代码也可以存储在可以引导计算机、其它可编程数据处理装置或以特定方式运行的其它设备的计算机可读介质中，使得存储在该计算机可读介质中的指令产生制造的物品，包括执行在示意性过程图和/或示意性框图的一个或多个块中指定的功能/动作的指令。
现在参考图9，根据示例性实施方案的用于可操作以致动冷却剂分流器中的阀的阀控制***的过程图被示出。图9示出通过阀控制器805实现的过程。在过程901处，减速器状态数据被接收。该减速器状态数据提供传动系减速器是否被激活或未被激活的指示。因此，该减速器状态数据可以包括但不限于指示减速器是否被激活的直接来自减速器的数据，和/或直接指示减速器是否被激活的数据。例如，直接类型的数据可以包括制动事件是否发生(这将触发减速器的激活)以及类似物。在过程902-903处，关于该传动系减速器的运行数据被接收。更特别地，在过程902处，温度数据被阀控制器805接收，其中，该温度数据指示传动系减速器的温度(例如，温度数据820)。而且，在过程903处，阀控制器805响应于来自过程901的数据来确定减速器是否被激活。在过程904处，阀控制器805基于温度数据确定传动系减速器的温度是否高于或低于温度阈值。如示出在该实施方案中的，过程904被利用而不管过程903是否指示传动系减速器被激活或未被激活。有利地，该另外的决策逻辑(即，过程904)能够阻止或大体上阻止传动系减速器的过度冷却，否则其可能基于快速瞬态事件(例如，快速制动事件)而发生。在这方面，该另外的决策逻辑用于优化冷却***的效率。
如果阀控制器805确定传动系减速器的温度低于温度阈值，阀控制器805打开阀(例如，阀806)。打开阀允许冷却剂使用旁路通道，使得传动系减速器的另外的冷却大体上被阻止或减少。如果阀控制器805确定传动系减速器的温度高于温度阈值，则阀控制器805关闭阀806。该阀的关闭阻止或大体上阻止冷却剂利用旁路通道从而将所有的或几乎所有的进入分流器主体的冷却剂引导至传动系减速器以用于冷却。如示出的，方法900可以连续地运行，使得当温度指示传动系减速器处于阈值或低于阈值时，冷却剂可以被大体上阻止通过阀806的开口进入减速器。这样，在一个实施方案中，传动系减速器的冷却大体上仅仅间接涉及交通工具的运行。
该温度阈值可以是使用者界定阈值或指示足够冷却的任何其它阈值。由于传动系减速器结构可以变化，因此足够冷却阈值也可以变化，使得足够冷却阈值设计可以是高度可配置的。在一个实施方案中，足够冷却可以指示用于发动机***中的冷却剂和燃油(例如，液压流体、发动机燃油，等)中的至少一个的流体温度极限。在这方面，温度数据还可以指示发动机***中的冷却剂和燃油中的至少一个的温度。阀控制器805可以执行确定的温度和用于冷却剂和/或燃油的温度极限的比较以基于该决定确定是否打开、局部打开或关闭阀806。例如，如果冷却剂或燃油温度处于或接近(例如，在预定的量内，等)用于冷却剂或燃油的高温极限或范围(例如，在该冷却剂或燃油分解且不可能有效地移除热的情况下，等)，阀控制器805可以打开阀806以尽可能快地将冷却剂引导回至该散热器以冷却该冷却剂。在另一个实施方案中，如果减速器的温度高于预定阈值且冷却剂(或燃油)的温度处于、接近高温极限或高于高温极限，则阀控制器805可以局部地打开阀806(例如，百分之五十、百分之四十，等)，使得大约一半的(或另一个百分比的)冷却剂被引导至散热器以用于冷却，且剩余部分被引导至减速器以用于冷却减速器。当然，该功能可以是用户界定的：例如，减速器温度可以超过冷却剂或燃油温度，使得如果减速器处于、接近温度阈值或高于温度阈值，则控制器805关闭阀806以将所有的或几乎所有的冷却剂引导至减速器，而不管冷却剂或燃油温度。因此，冷却剂温度或燃油温度可以被控制器805使用以向阀806提供另外的控制选项。
尽管“温度阈值”在上面关于触发阀806的打开、局部打开或关闭被使用，但是应理解，“温度阈值”可以包含用于打开、局部打开或关闭阀806的各种解释。例如，在一个实施方案中，该温度阈值是简单的绝对数值(或具有相关的公差带的绝对数值)。在另一个实施方案中，该阈值可以包括层次，其中，层次范围内的每一个温度触发动作(例如，如果高于第一阈值，使阀关闭百分之二十五，如果高于第二阈值(比第一阈值高)，使阀关闭另一个百分之二十，等)。在还有的另一个实施方案中，该阈值可以基于温度数据的时差。在这方面，阀控制器805主动地使用温度数据的时间变化率以当阀806应该打开、局部打开或关闭时进行确定、预测、估计，等。因此，阀控制器805可以利用阈值的变化率，使得如果确定的时间变化率超出该变化率(关于温度的增加)，则阀控制器805将阀806移动至关闭的位置。在还有的另一个示例中，阀控制器805可以利用温度滞后估计以确定是否将阀806致动至打开、局部打开或关闭的位置。例如，尽管已知指示传动系减速器的温度在一些实施方案中可能是有用的，但是在其它的实施方案中，温度是否增加或降低的知识是有用的，该知识基于温度数据的过去的历史(该组合表示温度数据的滞后)。因此，如果温度数据指示温度高于阈值，但是滞后显示温度以可校准的时间量内的速率下降，其将导致传动系减速器温度低于阈值，则由于导致变化率减小的温度动量是将温度下降至阈值或低于阈值的足够的动量，因此阀控制器805可以至少局部地打开阀806。当然，这些过程中的任何一个可以被单独地使用或与其它的过程组合使用。
通过上面的描述，以下表示用于阀控制器805的可选的实施方案和构型。上面和下面描述的所有这样的变体可以被独立地使用或彼此组合使用。在第一实施方案中，当制动开始时，阀控制器805可以关闭阀(使得冷却剂被引导至减速器)，保持阀关闭，同时发生制动，检查用于充分冷却的传动系减速器的温度，并当减速器充分冷却时打开该阀。在第二实施方案中，当温度数据指示减速器温度未充分冷却时，阀控制器805可以关闭阀，且当温度数据指示减速器充分冷却时，打开阀806。在第三实施方案中，当制动开始和/或当温度数据指示该减速器未充分冷却时，阀控制器805可以关闭阀806，在制动过程中保持阀关闭，检查用于充分冷却的相对于温度阈值的温度数据，且当减速器充分冷却时，打开该阀。第三实施方案可以对应于最保守的途径，即，传动系减速器通过两个途径被监控：传动系减速器的温度和是否发生制动。第二实施方案可以对应于燃料效率途径，即，仅仅或大体上仅仅根据需要进行冷却。第三实施方案可以对应于激活构型，其中，减速器旨在在其激活状态过程中被冷却。
因此，阀控制器805可以完全使用制动、完全使用温度或两者的组合以打开、局部打开或关闭阀806。在这方面，“温度”可能指发动机***中的传动系减速器、冷却剂(在规定的位置或使用者界定的位置)以及燃油(在规定的位置或使用者界定的位置)中的至少一个。另外，该温度可以基于温度阈值，如上面提到的，该温度阈值可以包括但不限于绝对温度阈值、时差温度阈值、温度滞后部件和/或与它们的一些组合。
如这里所使用的，术语“近似地”、“大约”、“大体上”和类似的术语旨在具有与本公开的主题所属的领域的普通技术人员的普遍的、可接受的用法一致的广泛的含义。检阅本公开的本领域的技术人员应当理解，这些术语意在允许所描述的某些特征的说明而不将这些特征的范围限制到所提供的精确的数值范围。因此，这些术语应该被解释为表示描述的主题的非实质性或无关紧要的修改或变化并且被认为是在本公开的范围之内。
为了本公开的目的，术语“联接”意为两个构件直接或间接地连接至彼此。这样的连接的性质可以是静止的或可移动的。可使用彼此一体地形成为单个整体主体的两个构件或该两个构件和任何额外的中间构件或使用附接到彼此的两个构件或该两个构件和任何额外的中间构件来实现这样的连接。这样的连接的性质可以是永久的，或性质可以是可移除的或可释放的。
应当指出的是，不同元件的方向可根据其它的示例性实施方案而不同，并且这种变化旨在被本公开所包含。应该意识到，公开的实施方案的特征可合并到其他公开的实施方案中。
重要的是，注意在各种示例性实施方案中示出的装置或其部件的构造和布置仅是示例性的。虽然在本公开中只详细描述了几个实施方式，但是复阅本公开的本领域中的技术人员将容易理解，很多修改(例如在各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料的使用、颜色、方向等上的变化)是可能的，而实质上不偏离公开的主题的新颖教导和优点。例如，所示的一体形成的元件可由多个部分或元件构成，元件的位置可以倒置或者以其他方式改变，并且分立的元件或位置的性质或数目可以发生改变或变化。根据可选择的实施方案，任何工艺或方法步骤的顺序或次序可以改变或者重新排列。也可在各种示例性实施方式的设计、操作条件和布置方面做出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本公开的范围。
虽然本文已经描述并示出了不同的创造性实施方案，但是本领域普通技术人员将容易想到用于执行在此描述的功能和/或获得在此描述的结果和/或一个或多个优点的多种其他机构和/或结构，并且这些改变和/或修改中的每一种都被认为在本文描述的创造性实施方案的范围内。更一般地，本领域的技术人员将容易理解，除非另有说明，否则本文描述的任何参数、尺寸、材料以及构型意在是示例性的，且实际参数、尺寸、材料，和/或构型将取决于该发明性教导被使用的具体的应用。本领域技术人员只是使用常规实验应该识别或者能够确定本文描述的具体创造性实施方案的许多等同物。因此，应当理解，前述实施方案只是以例子的方式呈现并且在附加权利要求和其等同物的范围内，创造性实施方案可以按具体描述和要求保护的之外的方式实践。本公开的创造性实施方案针对本文所描述的每个单个的特征、***、物品、材料、配套元件和/或方法。此外，两个或更多个这样的特征、***、物品、材料、配套元件和/或方法的任何组合包括在本公开的创造性范围之内，如果这些特征、***、物品、材料、配套元件和/或方法不互相矛盾的话。
另外，本文描述的技术可以被体现为方法，其中至少一个示例已经被提供。除非另有具体的说明，否则作为该方法的一部分的动作可以以任何合适的方式被排序。因此，实施方案可以被构造成其中动作以不同于阐述的顺序被执行，即使在说明性实施方案中示出为顺序的动作，实施方案也可以包括同时执行一些动作。
如在本文的说明书和权利要求中所使用的不定冠词“一个(a)”和“一个(an)”，除非明确指出相反，否则应该被理解为意为“至少一个”。如在本文的说明书和权利要求中所使用的，“或者(or)”应该被理解为具有与上面界定的“和/或(and/or)”相同的含义。例如，当分离列表中的项目时，“或者(or)”或“和/或(and/or)”应该被理解为包括性的，即，包括至少一个，但是还包括多个元件或一列元件和可选地另外的未列出项目中的一个以上。仅仅清楚地指示相反的术语，例如，“仅一个(only one of)”或“恰好一个(exactly one of)”将指包括多个元件或一列元件中的恰好一个元件。通常，当在例如“任一(either)”、“其中一个(one of)”、“仅其中一个(only one of)”，或“恰好一个(exactly one of)”的排它性术语之后时，如本文使用的术语“或者(or)”应该仅仅被理解为指示排它性的替代(即，“一个或另一个，而不是两者”)。
如在本文的说明书和权利要求中所使用的，参考一个或多个元素的列表的短语“至少一个(at least one)”应该被理解为意为选自该元件列表中的元件中的任何一个或多个元件的至少一个元件，但是不必包括在元件列表内具体地列出的每一个元件中的至少一个，且不排除元件列表中的元件的任何组合。除了短语“至少一个(at least one)”所指的元件列表内具体地识别的元件之外，该定义还允许元件可以可选地存在，而不管涉及或不涉及这些具体地识别的元件。因此，作为非限制性示例，在一个实施方案中，“A和B中的至少一个”(或者，等同地，“A或者B中的至少一个”，或者，等同地，“A和/或B中的至少一个”)可以指至少一个，可选地包括一个以上，A存在，不存在B(且可选地包括除了B的元件)；在另一个实施方案中，指至少一个，可选地包括一个以上，B存在，不存在A(且可选地包括除了A的元件)；在还有的另一个实施方案中，指至少一个，可选地包括一个以上，A，和至少一个，可选地包括一个以上，B(且可选地包括其它的元件)；等。
在权利要求中，以及在上面的说明书中，例如“包括(comprising)”、“包括(including)”、“携带(carrying)”、“具有(having)”、“包含(containing)”、“包含(involving)”、“含有(holding)”、“包括(composed of)”以及类似短语的所有过渡性短语应理解成开放式的，即，理解成意为包括但不限于。
权利要求不应当理解为限于所描述的顺序或元件，除非声明是这种作用。应当理解的是，本领域普通技术人员可以做出形式和细节上的各种改变而不脱离所附权利要求的范围和精神。要求保护在所附权利要求和其等同物的精神和范围内的所有的实施方案。

Claims (22)

1.一种冷却剂分流器***，包括：
冷却剂分流器主体，其具有传动系减速器出口开口、传动系减速器入口开口、冷却剂入口开口、冷却剂出口开口以及旁路通道出口开口，其中，所述传动系减速器出口开口与所述冷却剂入口开口流体连通，所述旁路通道出口开口与所述冷却剂入口开口流体连通，且所述冷却剂出口开口与所述传动系减速器入口开口和所述旁路通道出口开口两者流体连通；
阀，其定位在所述冷却剂分流器主体中，所述阀在第一阀方向上被配置成与所述旁路通道出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口，所述阀在第二阀方向上被配置成将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口和所述旁路通道出口开口；以及
阀控制器，其配置成接收关于交通工具中的传动系减速器的运行数据，并响应于所述运行数据指示制动事件和所述传动系减速器的温度低于预定的温度阈值而将所述阀置于所述第二阀方向上。
2.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀控制器配置成响应于所述运行数据指示所述传动系减速器的所述温度处于所述预定的温度阈值或高于所述预定的温度阈值而将所述阀置于所述第一阀方向上。
3.根据权利要求2所述的冷却剂分流器***，其中，所述预定的温度阈值包括在预定量的时间内所述传动系减速器的温度的预定的可接受的时间差变化率。
4.根据权利要求2所述的冷却剂分流器***，其中，所述预定的温度阈值是值。
5.根据权利要求2所述的冷却剂分流器***，其中，所述预定的温度阈值基于所述传动系减速器的温度的滞后。
6.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
7.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路通道出口开口。
8.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，其中，所述冷却剂分流器主体还包括一个或多个温控器。
9.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，其中，所述冷却剂分流器主体还包括散热器旁路回路。
10.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，还包括：
传动系减速器状态模块，其配置成响应于所述传动系减速器的激活且响应于运行数据指示所述传动系减速器的所述温度处于所述预定的温度阈值或高于所述预定的温度阈值而产生激活信号；以及
阀控制模块，其联接至所述传动系减速器状态模块，所述阀控制模块配置成响应于所述激活信号的接收产生第一阀控制信号，所述第一阀控制信号配置成导致所述阀从所述第二阀方向移动至所述第一阀方向。
11.根据权利要求10所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
12.根据权利要求10所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路通道出口开口。
13.根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，还包括：
传动系减速器状态模块，其构造成响应于所述温度数据和接收的交通工具运行数据中的至少一个确定交通工具中的传动系减速器处于激活状态或未激活状态中的一种，所述交通工具运行数据指示所述交通工具的运行状态；以及
阀控制模块，其联接至所述传动系减速器状态模块，所述阀控制模块构造成响应于所述传动系减速器的确定的状态产生第一阀控制命令和第二阀控制命令中的一个；
其中，所述第一阀控制命令响应于所确定的激活状态产生，且其中，所述第一阀控制命令配置成导致所述阀移动至所述第一阀方向，
其中，所述第二阀控制命令响应于所确定的未激活状态产生，且其中，所述第二阀命令配置成导致所述阀移动至所述第二阀方向。
14.根据权利要求13所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
15.根据权利要求13所述的冷却剂分流器***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路通道出口开口。
16.一种控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，所述方法包括：
接收关于交通工具中的传动系减速器的运行数据，所述运行数据是温度数据和交通工具运行状态数据，所述温度数据指示所述传动系减速器的温度低于预定的温度阈值，所述交通工具运行状态数据指示制动事件；以及
响应于所述运行数据，导致定位在冷却剂分流器主体中的阀从第一阀方向移动至第二阀方向，所述冷却剂分流器主体具有：
传动系减速器出口开口、传动系减速器入口开口、冷却剂入口开口、冷却剂出口开口以及旁路通道出口开口，其中，所述传动系减速器出口开口与所述冷却剂入口开口流体连通，所述旁路通道出口开口与所述冷却剂入口开口流体连通，且所述冷却剂出口开口与所述传动系减速器入口开口和所述旁路通道出口开口两者流体连通，其中，在所述第一阀方向上，所述冷却剂入口开口与所述旁路通道出口开口隔离地流体地联接至所述传动系减速器出口开口，其中，在所述第二阀方向上，所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口和所述旁路通道出口开口。
17.根据权利要求16所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还包括导致所述阀移动至第三阀方向，与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路通道出口开口。
18.根据权利要求16所述的控制冷却剂流动至传动系减速器的方法，还响应于所述传动系减速器的所述温度高于所述预定的温度阈值而导致所述阀移动至所述第一阀方向。
19.一种发动机***，包括：
内燃发动机，其包括传动系部件；
传动系减速器，其联接至所述传动系部件以用于将制动力施加至所述传动系部件；
冷却剂循环***，其联接至所述内燃发动机；
冷却剂分流器主体，其将所述冷却剂循环***流体地联接至所述传动系减速器，所述冷却剂分流器主体具有：
传动系减速器出口开口、传动系减速器入口开口、冷却剂入口开口、冷却剂出口开口以及旁路通道出口开口，其中，所述冷却剂入口开口与所述冷却剂循环***流体连通，所述传动系减速器出口开口与所述冷却剂入口开口流体连通，所述旁路通道出口开口与所述冷却剂入口开口流体连通，且所述冷却剂出口开口与所述传动系减速器入口开口、所述旁路通道出口开口以及所述冷却剂循环***流体连通；
阀，其定位在所述冷却剂分流器主体中，所述阀在第一阀方向上被配置成将所述旁路通道出口开口与所述冷却剂入口开口流体地隔离，所述阀还在第二阀方向上被配置成将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述传动系减速器出口开口和所述旁路通道出口开口；以及
阀控制器，其配置成响应于关于交通工具中的所述传动系减速器的运行数据将所述阀从所述第一阀方向移动至所述第二阀方向，所述运行数据是温度数据和交通工具运行状态数据，所述温度数据指示所述传动系减速器的温度低于预定阈值，所述交通工具运行状态数据指示制动事件。
20.根据权利要求19所述的发动机***，其中，所述阀包括紧急阀和节流阀中的至少一个。
21.根据权利要求19所述的发动机***，其中，所述阀配置成在第三阀方向上与所述传动系减速器出口开口隔离地将所述冷却剂入口开口流体地联接至所述旁路通道出口开口。
22.一种发动机***，包括根据权利要求1所述的冷却剂分流器***，所述发动机***还包括：
内燃发动机，其包括传动系部件，所述传动系减速器联接至所述传动系部件以用于将制动力施加至所述传动系部件；
冷却剂循环***，其联接至所述内燃发动机且流体地联接至所述冷却剂分流器主体的外壳；
传动系减速器供应通路，其将所述传动系减速器联接至所述冷却剂分流器主体中的所述传动系减速器出口开口，所述传动系减速器供应通路包括第一通气孔；
传动系减速器返回通路，其将所述传动系减速器联接至所述冷却剂分流器主体中的所述传动系减速器入口开口，所述传动系减速器返回通路包括第二通气孔；以及
通气孔旁路通路，其将所述第一通气孔联接至所述第二通气孔。
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