CN106183719B - 一种利用回路热管调节车内温度的*** - Google Patents
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Abstract
一种利用回路热管调节车内温度的***，包括蒸发器以及通过蒸汽管路以及安装在该蒸汽管路上的电磁阀与蒸发器出口端相连的冷凝器，在蒸发器入口安装有液体补偿器，蒸发器及液体补偿器内安装有能够产生毛细吸力使工质在蒸发器与液体补偿器内流动的吸液芯，冷凝器的出口端通过液体管路与液体补偿器的入口相连；该回路热管***在夏季能够高效地吸收和转移停放室外车辆内的热量，降低车内温度，提高座驾舒适度、减少车自燃和其他意外现象；同时汽车高速运行时，关闭空调***，开启电磁阀运行回路热管，实现车内热量转移、提高温度舒适，实现节能。
Description
技术领域
本发明属于制冷设备技术领域，具体涉及一种利用回路热管调节车内温度的***。
背景技术
随着汽车产业的发展，座驾者对汽车舒适度需求的提升需消耗额外功耗来降低温度；夏季多数汽车停放在室外吸收大量辐射热而使车内温度过高导致小孩窒息率和车自燃率上升等其他意外现象，故汽车热管理问题是制约其发展的关键技术之一。再者，汽车装置的空间也更为紧凑，对散热装置的热运输能力和传热效率的提升有更高需求。
回路热管是一种超导传热和高效换热的新装置，依靠在回路中完全分离的气相和液相工作介质实现热量的远距离传输；液态工作介质的相变实现散热，具有传热能力强、效率高、结构设计灵活、可实现远距离传输等特点，是解决高热流密度热管理的有效手段之一。回路中工质流动阻力小，运行效率高，并可据环境要求改变管路因形状所具有的环境适应性也极具青睐性。
目前，国外大型的空调***中已成功的应用热管技术；我国应用于空调通风的低温热管在技术上也非常成熟；利用回路热管解决冻土问题、航天***热控***的热传递，太阳辐射热传递等。中国专利CN201403583.U“一种紧凑型回路热管装置”采用改变毛细结构的放置位置来提高换热率；中国专利CN103528267.A“一种带回路热管的低温环境空气源热泵制冷***”可抑制在低温环境下制热量衰减率，解决室外换热器在低温高湿环境下结冰现象。
因此，回路热管技术合理地应用于汽车是维持车内舒适温度的有效途径，也是推进汽车发展的必要条件：回路热管技术能高效吸收和转移车内热量，降低车内温度，提高座驾舒适度和减少车自燃和其他意外现象。同时，在汽车高速运行时关闭空调***，通过电磁阀开启回路热管维持车内温度舒适，实现节能。该回路***由电磁阀来控制热管运行的冬停夏启。
发明内容
本发明的目的在于解决夏季车辆室外停放吸收大量辐射热致使车内温度过高的问题，提出一种利用回路热管调节车内温度的***，具有高效换热和优良环境适应性。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：包括蒸发器以及通过蒸汽管路以及安装在该蒸汽管路上的电磁阀与蒸发器出口端相连的冷凝器，在蒸发器入口安装有液体补偿器，蒸发器及液体补偿器内安装有能够产生毛细吸力使工质在蒸发器与液体补偿器内流动的吸液芯，冷凝器的出口端通过液体管路与液体补偿器的入口相连。
所述的蒸汽管路外套装有绝热套管。
所述的液体补偿器与蒸发器采用一体化设计。
所述的冷凝器采用金属散热翅片制成。
所述的蒸发器内设有蒸汽回路。
本发明利用现有的回路热管应用技术将回路热管安装于车上：夏季室外车内停放车辆内温度超过30℃时，通过安置于车内回路热管蒸发段的工质(工质性能：沸点低，易挥发)吸收车内热量后迅速蒸发，工质蒸气在微小的压力差下经蒸汽管道流至安放在车前部的冷凝器释放出热量变为液态工质，液态工质通过液体管路靠蒸发段内的吸液芯产生毛细力的作用流经液体补偿器至蒸发器后再吸收热量进入下一循环，反复循环上述过程实现热量的传递和转移直至车内温度降至30℃。因此，该***在夏季能够高效的吸收和转移车内热量，降低车内温度，提高座驾舒适度和减少因遗忘导致的小孩窒息率和其他意外现象。在汽车高速运行时关闭空调***，开启回路热管和开窗维持车内温度舒适，实现节能。
本发明在蒸发器至冷凝器的蒸汽管路上加设绝套管提升蒸汽运输率以它提高换热效率。
本发明的蒸发器和液体补偿器由吸液芯连接为一体化，工质在蒸发器内吸收车内的热量变为气态，蒸汽工质流经蒸汽管路至冷凝器中释放热量变为液态，液体工质流经液体管路，由吸液芯产生的毛细吸力使得液态工质经液体补偿器后到达蒸发器，再次循环；
本发明的液体补偿器可储存液态工质以调节工质循环量来控制热管回路的运行温度。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明安装于车体内的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见图1，本发明包括内设蒸汽回路3的蒸发器4，以及通过蒸汽管路7及安装在该蒸汽管路上的电磁阀6与蒸发器4出口端相连的采用金属散热翅片制成的冷凝器5，蒸汽管路7外套装有绝热套管9，电磁阀6控制管路的启停；在蒸发器4入口安装有与蒸发器4一体化设计的液体补偿器1，蒸发器4及液体补偿器1内安装有能够产生毛细吸力使工质在蒸发器4与液体补偿器1内流动的吸液芯2，吸液芯2产生的毛细吸力是工质在回路热管内循环的动力；冷凝器5的出口端通过液体管路8与液体补偿器1的入口相连。液体补偿器1可通过存储调节液态工质的循环量来控制与调节回路的工作温度；液态补偿器1可在冬季电磁阀6关闭的状态下存储工质。
参见图2，在制冷模式下，即电磁阀6开启的状态下，蒸发器4的工质吸收车内热量后迅速蒸发，工质蒸气在微小的压力差下经蒸汽管道7流至安放在车前部的冷凝器5后释放热量变为液态工质，液态工质通过液态管路8靠蒸发器4内的吸液芯2产生毛细力的作用流经液体补偿器1至蒸发器4后再吸收热量进入下一循环，反复循环上述过程实现热量的传递和转移。
该发明的特点在于：
①该***在蒸发器4和冷凝器5之间的蒸汽管路7上设置有电磁阀6来控制回路热管的冬停夏启。
②蒸发器4出口至冷凝器5入口的蒸气管路加设绝热套管9使管路内的工质始终保持气态以更高的加速度进行工质的循环，即能量的传递和转移。
③制冷模式下，液体补偿器1可根据车内温度的变化调节液态工质的循环量。当车内温度降低时循环的工质流量减少，使得循环工质在吸液芯2在同样的毛细力的作用下有更快传递和转移热量的能力。
Claims (5)
1.一种利用回路热管调节车内温度的***，其特征在于：包括蒸发器(4)以及通过蒸汽管路(7)以及安装在该蒸汽管路上的电磁阀(6)与蒸发器(4)出口端相连的冷凝器(5)，在蒸发器(4)入口安装有液体补偿器(1)，蒸发器(4)及液体补偿器(1)内安装有能够产生毛细吸力使工质在蒸发器(4)与液体补偿器(1)内流动的吸液芯(2)，吸液芯(2)产生的毛细吸力是工质在回路热管内循环的动力；冷凝器(5)的出口端通过液体管路(8)与液体补偿器(1)的入口相连；
液体补偿器(1)通过存储调节液态工质的循环量来控制与调节回路的工作温度，在冬季电磁阀(6)关闭的状态下用于存储工质；制冷模式下，液体补偿器(1)根据车内温度的变化调节液态工质的循环量，当车内温度降低时循环的工质流量减少，使得循环工质在吸液芯(2)在同样的毛细力的作用下有快速传递和转移热量的能力；
在蒸发器(4)和冷凝器(5)之间的蒸汽管路(7)上设置有电磁阀(6)来控制回路热管的冬停夏启。
2.根据权利要求1所述的利用回路热管调节车内温度的***，其特征在于：所述的蒸汽管路(7)外套装有绝热套管(9)。
3.根据权利要求1所述的利用回路热管调节车内温度的***，其特征在于：所述的液体补偿器(1)与蒸发器(4)采用一体化设计。
4.根据权利要求1所述的利用回路热管调节车内温度的***，其特征在于：所述的冷凝器(5)采用金属散热翅片制成。
5.根据权利要求1所述的利用回路热管调节车内温度的***，其特征在于：所述的蒸发器(4)内设有蒸汽回路(3)。
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