CN106169721A - 用于固定车辆线束的方法和装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆线束保持器总成和一种固定车辆线束的方法。该车辆线束保持器总成可以包括紧固头、第一带和第二带。该紧固头可以具有第一开口和第二开口。该第一带可以在第一方向上远离第一开口延伸。该第二带可以在第二方向上远离第二开口延伸。

Description

用于固定车辆线束的方法和装置

技术领域

本发明涉及一种用于固定车辆线束(wiring harness)的方法和装置。

背景技术

张紧带(tie strap)在许多应用中用来固定具有变化的尺寸的对象。对象例如线可以通过使张紧带围绕线打环并且将张紧带固定到匹配结构来捆绑在一起。保持夹可以被包括以将被捆绑的线固定到匹配结构。由于张紧带沿着被捆绑的线的定位的变化，特别是对于具有不同方向的多个保持夹的捆，试图将带保持夹的被捆绑的线安装到匹配结构中的人可能会发现将保持夹与匹配结构对齐很困难。较大直径的线捆在安装过程中可能更难以操纵固定夹。

发明内容

在至少一个实施例中，一种固定车辆线束的方法包括将具有第一开口和第二开口的紧固头和第一和第二整体形成的带固定在沿着线束的选定位置处。该紧固头可以通过将第一带通过第一开口***并且拉紧第一带来固定。紧固夹可以被定位在第二带上。第二带可以被同心地围绕第一带并且通过第二开口缠绕使得紧固夹可沿着第二带移动。

根据本发明的一个实施例，将紧固夹***到补充车辆结构的开口中；以及

在第二开口内拉紧第二带以将线束固定到补充车辆结构。

根据本发明的一个实施例，其中第一带在第一方向上远离第一开口延伸并且第二带在第二方向上远离第二开口延伸。

根据本发明的一个实施例，其中第一方向不同于第二方向。

根据本发明的一个实施例，其中紧固夹具有第一端部和第二端部，第一端部与第二带可滑动地接合，第二端部被配置为将紧固夹固定到补充车辆结构的开口中。

根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含沿着线束相对于补充车辆结构定位第一带。

根据本发明的一个实施例，其中第一带的至少一部分与第二带在靠近紧固夹处间隔开。

根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含：

沿着第二带滑动紧固夹以与补充车辆结构对齐；

将紧固夹固定到补充车辆结构；以及

相对于第一带拉紧第二带。

一种固定车辆线束的方法可以包括将紧固夹定位在第二带上，该第二带与紧固头整体形成并且围绕与紧固头整体形成的第一带同心地定位。第一带可以与第二带间隔开。第一带可以围绕线束沿着该线束的长度被缠绕并且被固定在紧固头内以相对于线束固定紧固头。

根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含：

沿着第二带滑动紧固夹以与线束安装点对齐；以及

将紧固夹固定到所述线束安装点。

根据本发明的一个实施例，其中紧固头包含：

第一开口和设置在该第一开口内的第一锁止机构，该第一开口和该第一锁止机构被配置为将第一带单向固定在第一开口内；以及

第二开口和设置在该第二开口内的第二锁止机构，该第二开口和该第二锁止机构被配置为将第二带单向固定在第二开口内。

根据本发明的一个实施例，其中第一带和第二带在所述紧固头处被间隔开以提供相对于彼此的间隙以允许紧固夹沿着第二带相对于第一带运动。

根据本发明的一个实施例，该方法进一步包含：

将紧固夹固定在补充车辆结构中；以及

将第二带连接到所述紧固头。

在至少一个实施例中，一种车辆线束保持器总成包括紧固头、第一带和第二带。该紧固头可以具有沿着第一轴线延伸的第一开口和设置在该第一开口内的第一锁止机构。该紧固头可以具有沿着第二轴线延伸的第二开口和设置在该第二开口内的第二锁止机构。第一带可以在第一方向上远离第一开口延伸。第二带可以在第二方向上远离第二开口延伸。

根据本发明的一个实施例，其中第一带靠近第一开口的一部分大体上平行于第一轴线并且第二带靠近第二开口的一部分大体上平行于第二轴线。

根据本发明的一个实施例，其中第一带具有第一宽度并且第二带具有小于第一宽度的第二宽度。

根据本发明的一个实施例，进一步包含紧固夹，该紧固夹具有第一部分和第二部分，第一部分与第二带可滑动地接合，第二部分被配置为将紧固夹固定到补充车辆结构中。

根据本发明的一个实施例，其中第一方向不同于第二方向。

根据本发明的一个实施例，其中第一带被定位成围绕线束并且被固定在第一开口内，并且第二带被围绕第一带缠绕并且被固定在第二开口内。

根据本发明的一个实施例，其中第二带相对于第一带总体上可同心地定位，第一带与车辆线束牢固地接合。

附图说明

图1是车辆线束保持器总成的透视图；

图2是车辆线束保持器总成的一部分的透视图；

图3是图2的车辆线束保持器总成的局部剖视图；

图4是图3的车辆线束保持器总成的局部剖视图；

图5是图3的车辆线束保持器总成的局部剖视图；

图6是固定到车辆线束并且安装在补充车辆结构中的车辆线束保持器总成的局部剖视图；

图7是接收在第一带的第一凸缘和第二凸缘之间的第二带的局部剖视图；

图8是固定车辆线束的方法的流程图。

具体实施方式

按照规定，在此公开了具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅表示所请求保护的主题，其可以体现为各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员多样地使用本发明的教导的代表性基础。

参照图1-7，示出了示例性车辆线束保持器总成10。车辆线束保持器总成10可以被提供以将一个部件或多个部件——例如电线或车辆线束12——固定至限定在补充车辆结构16内的线束安装点14。车辆线束保持器总成10可以包括紧固头20、第一带22、第二带24以及紧固夹26。

紧固头20可以包括第一壁30、第二壁32、中间壁34、第一侧壁36和第二侧壁38。第一壁30可以具有上表面40和下表面42，下表面42可以设置为与上表面40相对。第一壁30可以与第二壁32间隔开并且设置为与第二壁32相对。下表面42可以被配置为接合车辆线束12的外表面，同时紧固头20被固定到车辆线束12。在至少一个实施例中，下表面42可以设置有抓握部件，该抓握部件可以被配置为限制紧固头20与车辆线束12之间的相对运动，同时紧固头20被固定到车辆线束12。第二壁32可以具有上表面44和下表面46，该下表面46可以设置为与上表面44相对。第二壁32可以与车辆线束12的外表面完全间隔开。

中间壁34可以与第一壁30和第二壁32二者间隔开。中间壁34可以设置在第一壁30和第二壁32之间。中间壁34可以具有上表面48和下表面50，该下表面50可以设置为与上表面48相对。

第一侧壁36和第二侧壁38可以彼此间隔开，并且可以从第一壁30延伸到第二壁32。第一侧壁36和第二侧壁38可以设置为大体上垂直于第一壁30和/或第二壁32。第一壁30、第二壁32、中间壁34、第一侧壁36和第二侧壁38可以整体形成或接合在一起以限定紧固头20。

第一壁30、中间壁34、第一侧壁36和第二侧壁可以限定第一开口60。第一开口60的尺寸可以接收第一带22。第一开口60可以沿着第一轴线62延伸。第一锁止机构64可以被设置在第一开口60内。第一开口60和第一锁止机构64可以被配置为将第一带22单向固定在第一开口60内，以固定车辆线束12与第一条带22。第一带22可以被单向固定在第一开口60内使得第一带22可以被***到第一开口60中，但可以被限制为防止在***方向相反的方向上从第一开口60移除。

第二壁32、中间壁34、第一侧壁36和第二侧壁38可以限定第二开口66。第二开口66的尺寸可以接收第二带24。第二开口66可以沿着第二轴线68延伸。第二锁止机构70可以被设置在第二开口66内。第二开口66和第二锁止机构70可以被配置为将第二带24单向固定在第二开口66内。第二带24可以被单向固定在第二开口66内使得第二带24可以被***到第二开口60中，但可以被限制为防止在***方向相反的方向上从第二开口66移除。

第一带22可以与紧固头20的第一壁30整体形成。第一带22可以远离第一开口60和第一方向80延伸。第一带22靠近第一开口60的至少一部分可以被设置成大体上平行于第一轴线62。第一带22可以具有第一表面82、第二表面84、第一凸缘86和第二凸缘88。第二表面84可以设置为与第一表面82相对。第一表面82的至少一部分可以大体上与上表面40共面。第二表面84的至少一部分可以大体上与下表面42共面。第二表面84可以被配置为接合车辆线束12的外表面。

第一表面82和第二表面84中的至少一个可以设置有一系列脊90，一系列脊90可以被设置在第一边缘92和第二边缘94之间。一系列脊90可以具有小于由第一边缘92和第二边缘94限定的第一宽度96的宽度。在至少一个实施例中，该一系列脊90可以被配置为抓握部件，该抓握部件可以帮助限制车辆线束12和第一带22之间的相对运动。

该一系列脊90中的脊可以被配置为接合第一锁止机构64。第一锁止机构64可以被配置为棘爪，该棘爪可以与该一系列脊90中的脊配合以将第一带22单向固定在第一开口60中。在至少一个实施例中，第一锁止机构64可以与第一带22整体形成并且可以从第一表面82朝向中间壁34延伸。第一带22可以被配置为被定位成围绕车辆线束12并且被固定在第一开口60内。

第一凸缘86可以与第二凸缘88间隔开。第一凸缘86和第二凸缘88可以限定至少和第二带24一样宽的宽度98。第一凸缘86可以被设置成靠近第一边缘92并且第二凸缘88可以被设置成靠近第二边缘94。第一和第二凸缘86、88可以远离第一表面82延伸。第一和第二凸缘86、88可以限定大体上类似于第二带24的厚度的高度。在至少一个实施例中，第一和第二凸缘86、88可以从第一表面82延伸到第二表面84。

第二带24可以与第二壁32间隔开。第二带24可以与紧固头20的中间壁34整体形成。第二带24可以在第二方向100上远离第二开口66延伸。第一方向80可以不同于第二方向100。在至少一个实施例中，第一方向80可以是与第二方向100相反的方向。第二带24靠近第二开口66的至少一部分可以设置成大体上平行于第二轴线68。第二带24可以具有第一表面102和第二表面104。第二表面104可以被设置成与第一表面102相对。第一表面102的至少一部分可以与上表面48大体上共面。第二表面104的至少一部分可以与下表面50大体上共面。

第一表面102和第二表面104中的至少一个可以设置有第二系列脊106，第二系列脊106可以被设置在第一边缘108和第二边缘110之间。第二系列脊106可以具有小于由第一边缘108和第二边缘110限定的第二宽度112的宽度。第二系列脊106中的脊可以被配置为接合第二锁止机构70。第二锁止机构70可以被配置为棘爪，该棘爪可以与第二系列脊106中的脊配合以将第二带24单向固定在第二开口66内。在至少一个实施例中，第二锁止机构70可以与第二带24整体形成，并且可以从第一表面102朝向第二壁32延伸。

第二带24可以被配置为围绕第一带22缠绕并且被固定在第二开口66内。第二带24相对于第一带22可以是总体上可同心定位的。第一带22和第二带24可以在紧固头20处被间隔开，并且可以提供相对于彼此的间隙114，该间隙114可以允许紧固夹26沿着第二带24相对于第一带22运动。

第二宽度112可以小于第一宽度96，使得第二带24的至少一部分可以被接收在第一凸缘86和第二凸缘88内或它们之间。第一凸缘86和第二凸缘88可以被设置成使得第二带24可以被限制为防止沿着车辆线束12的纵向总线或相对于其运动。

紧固夹26可以在拉紧第二带24之前被定位在第二带24上。紧固夹26可以包括第一部分120和第二部分122。第一部分120可以包括顶表面130、底表面132和开口134。顶表面130可以是总体上平面的表面，并且可以被设置成大体上平行于补充车辆结构16。顶表面130可以与底表面132间隔开。开口134可以延伸在顶表面130和底表面132之间。开口134可以被配置成接收第二带24，并且紧固夹26可以沿着第二带24滑动以将紧固夹26与补充车辆结构16的开口对齐。车辆线束12和第一带22的第一表面82可以与紧固夹26的顶表面130间隔开以提供第二间隙136。

第二部分122可以被配置为安装螺柱以将紧固夹26固定到限定在补充车辆结构16中的车辆线束安装点14。第二部分122可以包括主体140、多个总体上柔性元件或分支142和导向端144。多个分支142从主体140向外延伸。多个分支142可以沿着主体140彼此间隔开。在至少一个实施例中，多个分支142可以朝向底表面132成锥形。从主体140延伸的多个分支142可以共同被称为枞树安装螺柱或圣诞树安装螺柱。

导向端144可以被设置成与顶表面130相对。导向端144可以被配置为协助引导紧固夹26进入到线束安装点14。线束安装点14可以被配置为补充车辆结构16中的孔或开口。多个分支142中的至少一个分支可以被配置为接合线束安装点14的侧面以将紧固夹26保持在补充车辆结构16中。多个分支142可以被配置为抵抗紧固夹26的运动并最终使车辆线束保持器总成10远离补充车辆结构16。

参照图8，示出了固定车辆线束的说明性方法。在框200，第一带22可以沿着车辆线束12的长度相对于线束安装点14和补充车辆结构16定位。在框202，紧固头20可以被固定到车辆线束12。第一带22可以围绕车辆线束12被缠绕并且通过第一开口60被***并且被拉紧。第一带22的张紧或拉紧可以将第一带22的第二表面84与车辆线束12的外表面牢固地接合。紧固头20可以相对于车辆线束12被牢固地固定。

在框204，紧固夹26可以被定位在第二带24上。在至少一个实施例中，紧固夹26可以在在框200沿着车辆线束12的长度定位第一带22之前被定位在第二带上。紧固夹26的第一部分120可以与第二带24可滑动地接合。紧固夹26可以沿着第二带24滑动以将紧固夹26与补充车辆结构16中的线束安装点14对齐。

在框206，第二带24可以同心地围绕第一带22和车辆线束12被缠绕。第二带24可以被接收在第一带22的第一凸缘86和第二凸缘88之间。

在框208，第二带24的至少一部分可以通过紧固头20的第二开口66***。第二带24可以通过第二开口66***使得紧固夹26可沿着第二带24移动。第一带22的第一表面82的至少一部分可以与第二带24靠近紧固夹26的第二表面104间隔开。在至少一个实施例中，第一带22的第一表面82可以与紧固夹26的顶表面130间隔开。

在框210，紧固夹26可以被***到由补充车辆结构16的线束安装点14限定的开口中。紧固夹26的第二部分122可以将紧固夹26固定到补充车辆结构16的线束安装点14。

在框212，第二带24可以相对于第一带22被拉紧。第二带24可以在第二开口66内被张紧或被拉紧以将第二带连接到紧固头20并且将车辆线束12固定至补充车辆结构16。

虽然以上描述了代表性实施例，但是意图是这些实施例描述所请求保护的主题的所有可能的形式。在说明书中所使用的词语是说明性的而不是限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可以做出各种变化。此外，各种实施的实施例的特征可以组合以形成没有明确说明或描述的另外的实施例。

Claims (10)

1.一种方法，包含：

通过以下方式将具有第一开口和第二开口的紧固头和第一和第二整体形成的带固定在沿着线束的选定位置处：通过所述第一开口***所述第一带并且拉紧所述第一带；

将紧固夹定位在所述第二带上；以及

同心地围绕所述第一带并且通过所述第二开口缠绕所述第二带使得所述紧固夹可沿着所述第二带移动。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含：

将所述紧固夹***到补充车辆结构的开口中；以及

在所述第二开口内拉紧所述第二带以将所述线束固定到所述补充车辆结构。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一带在第一方向上远离所述第一开口延伸并且所述第二带在第二方向上远离所述第二开口延伸。

4.根据权利要求3所述的方法，其中所述第一方向不同于所述第二方向。

5.根据权利要求3所述的方法，其中所述紧固夹具有第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二带可滑动地接合，所述第二端部被配置为将所述紧固夹固定到所述补充车辆结构的所述开口中。

6.一种车辆线束保持器总成，包含：

紧固头，所述紧固头具有：

沿着第一轴线延伸的第一开口，

设置在所述第一开口内的第一锁止机构，

沿着第二轴线延伸的第二开口，以及

设置在所述第二开口内的第二锁止机构；

第一带，所述第一带在第一方向上远离所述第一开口延伸；以及

第二带，所述第二带在第二方向上远离所述第二开口延伸。

7.根据权利要求6所述的车辆线束保持器，其中所述第一带靠近所述第一开口的一部分大体上平行于所述第一轴线并且所述第二带靠近所述第二开口的一部分大体上平行于所述第二轴线。

8.根据权利要求6所述的车辆线束保持器，其中所述第一带具有第一宽度并且所述第二带具有小于所述第一宽度的第二宽度。

9.根据权利要求6所述的车辆线束，进一步包含紧固夹，所述紧固夹具有第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二带可滑动地接合，所述第二部分被配置为将所述紧固夹固定到补充车辆结构中。

10.根据权利要求6所述的车辆线束，其中所述第一方向不同于所述第二方向。