CN106164400A - 一种车辆的箱门的锁闩组件 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车内饰的一个箱中的锁闩，包括一个设置为响应于一个压力沿第一方向移动的按钮，和一个设置为沿垂直于第一方向的第二方向平移的第一侧臂。该第一臂包括第一侧销、一个与该第一侧销结合且设置为响应于按钮沿第一方向的移动向第二方向驱动第一侧臂的第一楔块和一个与该楔块结合的第一互锁部。该锁闩还包括一个设置为沿一个垂直于第一方向的第三方向平移的第二侧臂，以及一个设置为与该第一和第二臂互锁且使第一侧臂的平移和第二侧臂的平移基本相等的联动装置。

Description

一种车辆的箱门的锁闩组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年2月4日提交的，名为“一种车辆的箱门的锁闩组件”的第61/935,737号美国临时专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入此案。

技术领域

本发明主要涉及一种用于汽车内饰的锁闩机构。

背景技术

车辆储物箱可以遍布整个车辆的内部以存放货物或其他小物品。例如，一个中央操控台可以包括一个适合存放太阳眼镜、驾驶眼镜或其他物品的储物箱。其他储物箱可以位于车辆内部的一个顶置操控台、一个扶手、座椅、门板、一个仪表板或其他区域中。某些储物箱包括一个门，该门被设置以关住容纳在储物箱中的物品和/或隐藏这些物品不被看见。各种各样的锁闩可以被采用以将门固定在一个打开位置或一个关闭位置。然而某些锁闩可能难以操作和/或制造昂贵/耗时。

发明内容

本发明涉及一种用于汽车内饰的一个箱中的锁闩，该锁闩包括一个设置为响应于一个压力沿第一方向移动的按钮，和一个设置为沿垂直于第一方向的第二方向平移的第一侧臂。该第一臂包括第一侧销、一个与该第一侧销结合且设置为响应于按钮沿第一方向的移动向第二方向驱动第一侧臂的第一楔块和一个与该楔块结合的第一互锁部。该锁闩还包括一个设置为沿一个垂直于第一方向的第三方向平移的第二侧臂。该第二侧臂包括一个第二侧销、一个与该第二侧销结合且设置为响应于按钮沿第一方向的移动向第三方向驱动第二侧臂的第二楔块和一个第二互锁部。该锁闩还包括一个设置为与该第一互锁部和第二互锁部互锁，且使第一侧臂沿第二方向的平移和第二侧臂沿第三方向的平移基本相等的联动装置。

本发明还涉及一种滑轨门，包括一个基底，该基底设置为在一个第一导轨和一个第二导轨之间安装且在第一导轨和第二导轨之间平移。该滑轨门还包括一个与基底结合的锁闩组件，该组件具有一个设置为响应于一个压力沿一个第一方向移动的按钮和一个设置为沿一个垂直于第一方向的第二方向平移的第一侧臂。该第一侧臂具有一个设置为将滑轨门固定在第一导轨和第二导轨中的锁定位置上的第一侧销、一个与第一侧销结合并且设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向第二方向驱动第一侧臂的第一楔块和一个与该楔块结合的第一互锁部。该滑轨门还包括一个设置为沿一个垂直于第一方向的第三方向平移的第二侧臂，该第二侧臂具有一个设置为将滑轨门固定在两个导轨中的锁定位置上的第二侧销、一个与第二侧销结合且设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向一个第三方向驱动第二侧臂的第二楔块和一个第二互锁部。滑轨门还包括一个联动装置，该联动装置设置为与第一互锁部和第二互锁部互锁，且使第一侧臂沿第二方向的平移和第二侧臂沿第三方向的平移基本相等。

本发明还涉及一种用于汽车内饰的箱门，包括一个保持轮廓的板以及一个与板结合的锁闩组件。该锁闩包括一个设置为响应于一个压力沿一个第一方向移动的按钮和一个设置为沿一个垂直于第一方向的第二方向平移的第一侧臂。该第一侧臂具有一个第一侧销、一个与第一侧销结合并且设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向第二方向驱动第一侧臂的第一楔块和一个与该楔块结合的第一互锁部。该滑轨门还包括一个设置为沿垂直于第一方向的一个第三方向平移的第二侧臂，该第二侧臂具有第二侧销、一个与第二侧销结合并且设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向第三方向驱动第二侧臂的第二楔块和一个第二互锁部。该滑轨门还包括一个联动装置，该联动装置设置为与第一互锁部和第二互锁部互锁，且使第一侧臂沿第二方向的平移和第二侧臂沿第三方向的平移基本相等。

附图说明

图1是可以包括一个或多个储物箱(各储物箱分别具有一个可锁的箱门)的一个示例性的车辆的透视图。

图2是可位于如图1所示的车辆内部的一个示例性的中央操控台的透视图。

图3是如图2所示的中央操控台的透视图，其柔性门在打开位置。

图4是一个柔性门的一个实施例的透视图，该柔性门具有一个可在如图2所示的中央操控台中被采用的锁闩组件。

图5是在一个未压缩位置上的如图4所示的锁闩组件沿图4所示的线5‐5的侧视截面图。

图6是在一个未压缩位置上的如图4所示的锁闩组件沿图4所示的线6‐6的俯视截面图。

图7是在一个压缩位置上的如图4所示的锁闩组件的侧视截面图。

图8是在一个压缩位置上的如图4所示的锁闩组件的俯视截面图。

图9是如图4所示的锁闩组件的***图。

图10是如图1所示的车辆的内部的透视图，该车辆具有一个可能使用锁闩组件的手套箱。

图11是在一个未压缩位置上的一个锁闩组件的另一个实施例的侧视截面图。

图12是在一个压缩位置上的如图11所示的锁闩组件的侧视截面图。

具体实施方式

图1是一个示例性车辆10的透视图，该车辆包括一个具有座椅14、一个中央操控台16和一个仪表板18的内部12。正如下文详细讨论的，中央操控台16、仪表板18和/或内部12的其他区域可能包括一个储物箱，该储物箱具有一个选择性地将储物箱的门固定住的锁闩组件。例如，某些储物箱可以采用一个卷帘门，该卷帘门具有一个将卷帘门固定在一个或多个导轨位置的锁闩组件。在某些实施例中，销可以设置为与导轨在一个或多个固定点接合，从而使卷帘门能够沿储藏室的开口固定。锁闩组件还可以包括一个按钮，当按钮被按下时，该按钮将销沿横向向内推出导轨。销的移除使得卷帘门能够移动。此外，仪表板18可能包括由门关住的一个手套箱，该门通过锁闩组件保持在一个关闭位置。

应当注意到，典型的箱门包括一些将盖子和/或门固定在箱的所需位置的方式。然而，典型的箱可能在使用过程中遭遇意外解锁的情况。例如，当车辆10的乘员将手臂或手肘靠在中央操控台16上时，中央操控台的箱可能会不合时宜地打开。此外，门可以包括一个锁闩机构，该锁闩机构在门的表面形成一个难看的、不牢固的、或不舒服的***物。正如下面详细说明的，根据所描述的实施例的锁闩组件通过一个型面高度不大的机械装置提高美感和机械性能。

图2是一个示例性的中央操控台16的透视图，该中央操控台16可能位于图1的车辆的内部。正如下文详细讨论的，中央操控台16可以包括一个储物箱20，该储物箱20由一个具有锁闩组件24的卷帘门22封闭。如图所示，操控台16结合至车辆内部12的驾驶员座椅26和乘客座椅26之间的地板。在当前结构中，操控台16设置为向其中一个或两个座椅26的乘员提供一个储物区域和一个扶手。操控台16大致是柱状的，具有一个前壁28、一个后壁30，两个相对且基本对称的侧壁32和一个顶面34。

操控台16还包括两个侧板36，这两个侧板36构成了操控台16的主体。在当前结构中，每个侧板36提供操控台16的其中一个侧壁32和后壁30、前壁28和顶面34的一部分。如图所示，侧壁32包括兼具凸、凹部分的复合曲面上轮廓，从而在凸起的后壁30和凹下的前壁28之间过渡。顶面34包括一个开口38，该开口38使乘员能够使用操控台16的内部。

在当前结构中，操控台16包括一个门22，该门22设置为在一个打开位置和一个如图所示的关闭位置之间过渡。门22包括一个锁闩24，该锁闩24可以使乘员能够将门22固定在打开、关闭位置或两者之间的一些位置。如下文详细讨论的，沿方向42朝打开位置滑动门22将导致位于操控台16内的储物箱的内部显露出来。在某些结构中，门22是一个有一系列基本平行的与一个基底结合的肋状物的卷帘门。这些肋状物设置为与侧壁32内的一个导轨接合，并且该基底使门22能够弯曲并适应开口38的轮廓。尽管本卷帘门是参照中央操控台16描述的，应当注意到，可替代的实施例可以遍及整个车辆10的内部12采用类似的卷帘门。例如，位于顶置操控台、门板、仪表操纵板、仪表板18、或内部12的其他区域内的一个储物箱可以包括一个具有一个锁闩组件24的门。此外，除上文描述的卷帘门之外，其他内饰件可能包括类似的锁闩组件24。正如下文详细描述的，提供这样一个锁闩可以使车辆乘员将门(如卷帘门22)保持在储物箱上方的所需位置而不意外解锁。

图3是如图2所示的中央操控台16的透视视图，其柔性门22处于打开位置。如图所示，侧壁32包括设置为方便门22沿方向42移动的导轨40。在某些结构中，导轨40包括一个C形的横截面，并且可以与侧板36结合或在侧板36内一体成形。卷帘门22的基本平行的肋状物包括与导轨40接合且支撑门22的突起物，而与其连接的基底使得门22能够弯曲，从而适应开口38的轮廓。如图所示，将门22过渡到打开位置导致在中央操控台16内的储物箱的内部44显露出来。

应当注意到，车辆乘员可以通过抓住锁闩24或把手，并且朝中央操控台16的前壁28移动门22来关闭门22。当乘员向前拉门22时，锁闩24的侧销可以与沿导轨40设置的固定孔46(例如，凹槽)接合。在一个导轨40上的每个固定孔46在相对的导轨40上都有一个对应的固定孔(例如，这些固定孔在纵向上对齐)，使得在门22中的两侧的侧销可以同时进入固定孔46。正如下面详细说明的，锁闩24的侧销一起移入和移出。这种成对移动使得销能够在固定孔46中保持固定直到两销都被抽出，这样就减少了对锁闩24的磨损且降低门22意外解锁和打开的可能性。一旦处于关闭位置，门22的外观面可以提供一个适合用于书写和/或存储小物品的表面。

图4是一个柔性门的一个实施例的透视图，该柔性门具有一个可在如图2所示的中央操控台中被采用的锁闩组件。如图所示，柔性门22包括多个与基底50结合的基本上平行的肋状物48。这些肋状物48设置为与操控台16的导轨40接合，以支撑门22和方便门22穿过开口38的移动。肋状物48与基底50的一个面向操控台16的内部44的表面结合，从而形成一个一体结构。在该结构中，门22可能沿一个与基本平行的肋状物48的取向垂直的方向弯曲，从而使卷帘门能够匹配一个弧形的储物箱开口的轮廓。

正如前文讨论的，柔性门22包括一个锁闩24，该锁闩24设置为选择性地阻止门22在所需的位置(例如，打开位置、关闭位置、部分关闭位置等)上的移动。在所示实施例中，锁闩组件24包括一个按钮52，但应当理解的是，可替代的实施例可以采用其它组件(如旋钮、凹槽等)代替按钮52来控制门22的移动。该锁闩24包括与导轨40内的固定孔46接合的侧销54。在所示实施例中，按钮52被构造为在凸起位置时与基底50齐平。这使得车辆10的乘员能够将一个手臂或一个手肘靠在门22的基底50上，而不会意外打开门22。此外，美观性可以提高。正如下文详细讨论的，按钮52可以被设计为接受一个来自车辆10的乘员的力以解锁侧销54。所示实施例显示了一个按钮52，能够受到一个垂直于基底50的表面方向向下侧56的力。当按钮50沿向下方向56移动时，侧销54内缩，从而从凹槽中抽出侧销54并方便门22的移动。

图5是在一个未压缩位置上的如图4所示的锁闩组件沿图4所示的线5‐5的横截面侧视图。该锁闩24包括按钮52，和与车辆10内的一个箱的导轨40接合的侧销54。如图所示，锁闩24还包括容纳锁闩24的机械件的一个上壳体58和一个下壳体60。上壳体58可以与基底50结合，使得按钮52与基底50齐平，并且当乘员对按钮52施加一个压力时，按钮52在基底50的水平面下移动。图5的实施例示出了在凸起位置上的锁闩24。在这个位置上，按钮52在上位且侧销54向左侧和右侧朝外延伸。每个侧销54都是一个右侧臂62和一个左侧臂64两者任一的一部分，该右侧臂62和左侧臂64都对按钮52沿向下方向56的移动产生响应。该右侧臂62包括一个右楔块66，而左侧臂64包括一个左楔块68。每个楔块(例如，66、68)相对于它各自的侧臂(例如，62、64)成一个角度(例如，第一角度70、第二角度72)。该角度70、72可以设置为与在按钮52的配合型面74上所成的角度匹配。当按钮52向下侧56移动时，该配合型面74与楔块66、68接合，并将一个平移力施加到楔块66、68上。

当配合型面74相对于右楔块66的表面向下滑动时，来自于按钮52的平移力驱动右楔块66向左侧76滑动。楔块66的移动同样将包括侧销54的右侧臂62向左侧76拉动。左楔块68和左侧臂64的情况也是一样的。也就是说，左楔块68与按钮52的配合型面74接合，且向右侧78滑动。左楔块68向右侧78方向的移动同样朝右侧78驱动左侧臂64和左侧销54。虽然左侧臂64和右侧臂62如图5所示彼此呈180度，但是其他的实施例可能包括其他角度，因此，向左方向76和向右方向78不一定是彼此相反的。按钮52包括一个当右侧臂62向左侧76滑动和左侧臂64向右侧78滑动时，设置为容纳楔块66、68的腔80。该侧臂62、64的移动从凹槽中抽出侧销54并使得箱门能够移动。

在所示实施例中，每个侧臂62、64都包括一个互锁部82。在图5中，只有左侧臂64的互锁部82是可见的。互锁部82和小齿轮83之间的关系在图6的描述中被更充分地解释。锁闩24还包括连接在右侧臂62和左侧臂64上或连接在右侧臂62和左侧臂64之间的弹簧86。弹簧86向着左方向76的相反方向驱动右侧臂62，且向着右方向78的相反方向驱动左侧臂64。由此，弹簧86提供了一个使侧臂62、64和按钮52返回如图5所示的位置的回复力。其他机制同样可能被用来使侧臂62、64和按钮52复位。例如，每个侧臂62、64都可以包括一个单独的弹簧，每个臂62、64都可以包括与壳体58、60连接的橡皮筋，或一种可压缩的材料可能放置在侧臂62、64之间。其他选择也可用于使侧臂62、64和按钮52复位。

图6是在一个未压缩位置上的如图4所示的锁闩组件沿图4所示的线6‐6的横截面俯视图。锁闩24包括右侧臂62、左侧臂64、侧销54和下壳体60。图6显示了一个类似图5的结构，其中按钮在凸起位置且侧臂62、64向外展开。从图6的俯视图来看，左侧臂64的互锁部82和右侧臂62的另一个互锁部84是可见的。互锁部82、84包括互锁齿86，该互锁齿86与环绕小齿轮83的相应的齿88匹配。小齿轮83与下壳体60枢转连接，使得它可以响应于该侧臂62、64的移动而转动。小齿轮83确保了右侧臂62沿向左方向76的移动和左侧臂64沿向右方向78的移动是基本相等的。例如，当其中一个侧臂62、64移动了某个距离时，另一个侧臂62、64移动了该距离的百分之95到百分之105。这种侧臂62、64之间的移动的差距很小，使得锁闩24能够更稳固地固定一个门(例如，门22)。也就是说，销54被同时***和抽出对应凹槽。此外，当锁闩24与一个卷帘门协同使用时，该侧臂62、64的互锁使得锁闩24能够施加相等的力给两侧的导轨40。也就是说，当侧销54不固定在固定孔46内时，它们推挤导轨40并使锁闩24居中，并且卷帘门22处于导轨横向的内侧。这样避免了卷帘门22发出嘎嘎声，从而可以降低噪声和减少卷帘门22的磨损。

图7是在一个压缩位置上的如图4所示的锁闩组件的横截面侧视图。如图所示，按钮52被按下。正如上文所讨论的，当按钮52向下侧56移动时，右侧臂62向左侧76平移，且左侧臂64向右侧78平移。该侧臂62、64的平移还将楔块66、68拉在一起，使得楔块66、68刚好放入按钮52的腔80内。侧臂62、64的移动从凹槽处抽出侧销54并使箱门能够移动。

图8是在一个压缩位置上的如图4所示的锁闩组件的横截面俯视图。图8从俯视角度显示了在按钮52向下侧56移动且侧臂62、64移动到一起后的锁闩24。右侧臂62沿着向左的方向76移动，且当互锁部84的齿86与小齿轮的齿88相互作用时，互锁部84的齿86使小齿轮83旋转。如图8所示，由于互锁部82、84与小齿轮83的相互作用，左侧臂64和右侧臂62移动基本上相等的距离。由此，侧臂62、64基本上相等的移动提供了如增加锁闩24的稳定性和使锁闩24和门22(锁闩24安装在该门中)自动定心等优点。

图9是如图4所示的锁闩组件24的一个***图。锁闩24的所示实施例包括上壳体58、下壳体60和可能安装在壳体58、60内的锁闩机构。如图所示，右侧臂62和左侧臂64可以设置有一个处于两者间的弹簧86，以确保当弹簧86处于自然状态时，侧臂62、64彼此远离展开。锁闩24还包括一个小齿轮83，以确保右侧臂62的移动基本上等于左手臂64的移动。锁闩24还包括一个按钮52，以接受来自车辆10的乘员的压力。

图10是如图1所示的车辆的内部12的透视图，该车辆具有一个可使用锁闩24的手套箱90。该手套箱90包括一个可以沿一个导轨滑动打开的门91，正如上文所述的卷帘门22。门91也可以是设置为具有一个仪表板18的轮廓的一个硬的板式门。此外，板式门91可安装在车辆10的内部的其他区域中。门91可以打开，并通过一个在箱90底部的铰链92向下旋转。不论何种情况，锁闩24都可以包括右侧臂62、左侧臂64和按钮52。侧销54与侧臂62、64连接并且被将箱90锁定在关闭位置的插孔94容纳。当按钮52被按下时，侧臂62、64将侧销54拉出插孔94，且箱90打开。为了协助打开箱90，一个缓冲器96可能会被安装在锁闩24后面。当箱90受力关闭时，缓冲器96可以被压缩，推挤箱90。由此，当按钮52被按下且侧销54离开插孔94后，缓冲器96将箱90推离仪表板18。此外，锁闩组件24可以安装在车辆10的仪表板18内，其中插孔被安装在板式门91内。此结构使得板式门91能够用更少的材料制造，使得在板式门91处于打开位置时外观更简洁。

图11是在一个未压缩位置上的一个锁闩组件的另一个实施例横截面侧视图。和如图5和7所示的实施例的情况一样，该锁闩组件24包括按钮52和与车辆10内一个箱的导轨40接合的侧销54。如图所示，锁闩组件24还包括容纳锁闩组件24的机械件的一个上壳体58和一个下壳体60。上壳体58可以与基底50结合，使得按钮52与基底50齐平，并且，当乘员对按钮52施加一个压力时，按钮52在基底50的水平面下移动。如图11所示，锁闩组件24处于凸起或未压缩的位置。在这个位置上，按钮52在上位且侧销54向左侧和右侧朝外延伸。每个侧销54都是一个右侧臂62和一个左侧臂64两者任一的一部分，该右侧臂62和左侧臂64都对按钮52沿向下方向56的移动产生响应。该右侧臂62包括一个右楔块66，而左侧臂64包括一个左楔块68。每个楔块(例如，66、68)相对于它各自的侧臂(例如，62、64)成一个角度(例如，第一角度70、第二角度72)。该角度70、72可以设置为与按钮52的配合型面74各自的角度匹配。当按钮52向下侧56移动时，该配合型面74与楔块66、68接合，并将一个平移力施加到楔块66、68上。在所示的实施例中，右侧臂62和左侧臂64每个都包括一个支撑片100，该支撑片100基本上匹配楔块66、68的匹配表面74的角度(例如，第一角度70、第二角度72)。每个支撑片100都与从按钮52向侧销54横向向外延伸的各自的成角度的挡块102接合。支撑片100和成角度的挡块102的接合阻止了按钮52相对于侧臂62、64的横向移动。此外，每一个成角度的挡块102可以通过与锁闩24的上壳体58中各自的对齐狭缝104的接合而对齐。每个成角度的挡块102凸起穿过各自的对齐狭缝104，且挡块102相对于上壳体58的横向运动被狭缝104基本阻止。

图12是在一个压缩位置上的如图11所示的锁闩组件的横截面侧视图。如图所示，按钮52被按下。正如上文参照图5‐图8所讨论的，当按钮52向下侧56移动时，右侧臂62向左侧76平移，且左侧臂64向右侧78平移。该侧臂62、64的平移还将楔块66、68拉在一起，使得楔块66、68刚好放入按钮52的腔80中。此外，在所示的实施例中，当支撑片100保持与各个成角度的挡块102的边缘106的接触时，支撑片100随侧臂62、64一起平移。当侧臂被置于沿横向的内部时，沿边缘106的接触将按钮52固定在按下的位置。也就是说，当右侧臂62和左侧臂64被置于沿横向的内部时，按钮52被阻止向上侧108移动。例如，如果卷帘门22略微打开且侧销54被扣在内部(即右侧臂62向左侧76移位，左侧臂64向右侧78移位)，那么，通过支撑片100，按钮52被阻止向上移动。即使在锁闩组件24被颠倒安装(例如，其中按钮面向下侧的安装)的实施例中，支撑片100阻止按钮沿与按下方向56相反的方向108移动。当侧臂62、64不被阻挡时，弹簧86迫使侧臂62、64向外移动，且楔块66、68压迫按钮52沿方向108移动，保持一个最大限度地减少按钮52的晃动的固定配合。

虽然只有本发明的某些特征和实施例被图示和描述，但本领域的技术人员可以在实质上不违背权利要求中列举的主题的新颖理念和优势的情况下想到多种变型和改变(例如各种不同元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值(例如温度、压力，等等)，安装布局，材料的使用，颜色，取向，等等的变化)。任何过程和方法步骤的顺序都可以依据可替代的实施例进行改变或重排。因此，所附的权利要求书旨在将所有这类变型和改变落入本发明的真正精神范围中是可以理解的。此外，为了提供该示范性实施例的简明描述，实际实现方式的特性不可能被全部描述(例如，与目前设想的实现本发明的最佳方式无关的特性，或那些与实现本申请请求保护的发明无关的特性)。应当理解，在任何那样的实际实现方式的发展中，比如在任何工程或设计项目中，可能会对实现方法做出许多的具体决定。对于那些受益于本公开而不需要做不必要的实验的普通技术人员来说，这样的发展努力可能是复杂的和耗时的，但虽然如此，它仍会是设计、制造和加工的一项常规任务。

Claims (20)

1.一种用于汽车内饰的一个箱中的锁闩组件，包括：

一个设置为响应于一个压力沿第一方向移动的按钮；

一个设置为沿垂直于第一方向的第二方向平移的第一侧臂，包括：

第一侧销；

一个与该第一侧销结合的第一楔块，所述按钮设置为与所述第一楔块接触，且所述第一楔块设置为响应于按钮沿第一方向的移动向第二方向驱动第一侧臂；和

一个与所述第一楔块结合的第一互锁部；

一个设置为沿一个垂直于第一方向的第三方向平移的第二侧臂，包括：

一个第二侧销；

一个与该第二侧销结合的第二楔块，所述按钮设置为与所述第二楔块接触，且所述第二楔块设置为响应于按钮沿第一方向的移动向第三方向驱动第二侧臂；和

一个与所述第二楔块结合的第二互锁部；以及

一个联动装置，该联动装置设置为与该第一互锁部和第二互锁部互锁，且使第一侧臂沿第二方向的平移和第二侧臂沿第三方向的平移基本联动。

2.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，所述联动装置包括一个沿小齿轮的周缘带有多个轮齿的圆形小齿轮，且所述第一和第二互锁部包括一个带齿的齿条以与小齿轮的齿啮合。

3.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，所述第二方向与第三方向之间形成180度。

4.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，包括一个连接在第一侧臂和第二侧臂之间的弹簧，所述弹簧设置为向一个与所述第二方向相反的第四方向驱动所述第一侧臂，且设置为向一个与所述第三方向相反的第五方向驱动所述第二侧臂。

5.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，所述按钮包括一个腔，当按钮沿第一方向运动时，第一楔块和第二楔块容置于该腔内。

6.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，所述按钮包括一个成角度的挡块，所述第一侧臂包括一个支撑片，且该支撑片设置为通过与该成角度的挡块的接触阻止所述按钮沿与所述第一方向相反的第六方向的移动。

7.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，所述第一楔块包括一个斜面，该斜面具有一个相对于第一侧销超过90度的角度。

8.根据权利要求1所述的锁闩，其特征在于，所述按钮设置为受到一个来自于车辆乘员的手指的压力。

9.一种滑轨门，包括：

一个基底，该基底设置为在一个第一导轨和一个第二导轨之间安装且沿第一导轨和第二导轨平移；

一个与基底结合的锁闩组件，包括：

一个按钮，该按钮设置为响应于一个压力沿一个第一方向移动；

一个第一侧臂，设置为沿一个垂直于第一方向的第二方向平移，包括：

一个第一侧销，设置为与一个对应凹槽接合以将滑轨门固定在一个相对于第一导轨和第二导轨的锁定位置上；

一个与第一侧销结合的第一楔块，所述按钮设置为与所述第一楔块接触，且所述第一楔块设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向第二方向驱动第一侧臂；和

一个与第一楔块结合的第一互锁部；

一个第二侧臂，设置为沿一个垂直于第一方向的第三方向平移，包括：

一个第二侧销，设置为与一个对应凹槽接合以将滑轨门固定在一个相对于第一导轨和第二导轨的锁定位置上；

一个与第二侧销结合的第二楔块，所述按钮设置为与所述第二楔块接触，且所述第二楔块设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向一个第三方向驱动第二侧臂；和

一个与第二楔块结合的第二互锁部；以及

一个联动装置，该联动装置设置为与第一互锁部和第二互锁部互锁，且使第一侧臂沿第二方向的平移和第二侧臂沿第三方向的平移基本联动。

10.根据权利要求9所述的滑轨门，其特征在于，所述锁闩壳体包括一个连接在第一侧臂和第二侧臂之间的弹簧，当滑轨门被锁在锁定位置时和当滑轨门在第一轨道和第二轨道之间移动时，该弹簧设置为对第一侧臂沿一个与第二方向相反的第四方向和对第二侧臂沿一个与第三方向相反的第五方向施加相等的力。

11.根据权利要求9所述的滑轨门，其特征在于，所述按钮包括一个腔，当按钮沿第一方向移动时，第一楔块和第二楔块容置于该腔内。

12.根据权利要求9所述的滑轨门，其特征在于，所述联动装置包括一个沿小齿轮的周缘带有多个轮齿的圆形小齿轮，且所述第一和第二互锁部包括一个带齿的齿条以与小齿轮的齿啮合。

13.根据权利要求9所述的滑轨门，其特征在于，所述第一导轨包括第一对应凹槽，而所述第二导轨包括第二对应凹槽，并且所述对应凹槽在纵向上彼此对齐。

14.根据权利要求13所述的滑轨门，其特征在于，所述第一侧销和第二侧销设置为与第一导轨和第二导轨各自的内表面接合以向第一导轨和第二导轨横向的中间位置驱动滑轨门。

15.一种用于汽车内饰的储物箱组件，包括：

一个板；

一个设置为将板固定在锁定位置的锁闩组件，包括：

一个设置为响应于一个压力沿一个第一方向移动的按钮；

一个设置为沿一个垂直于第一方向的第二方向平移的第一侧臂，包括：

一个第一侧销；

一个与第一侧销结合的第一楔块，所述按钮设置为与所述第一楔块接触，并且所述第一楔块设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向第二方向驱动第一侧臂；和

一个与该楔块结合的第一互锁部；

一个设置为沿垂直于第一方向的一个第三方向平移的第二侧臂，包括：

一个第二侧销；

一个与第二侧销结合的第二楔块，所述按钮设置为与所述第二楔块接触，并且所述第二楔块设置为响应于按钮沿第一方向的移动而向第三方向驱动第二侧臂；和

一个与第二楔块结合的第二互锁部；以及

一个联动装置，该联动装置设置为与第一互锁部和第二互锁部互锁，且使第一侧臂沿第二方向的平移和第二侧臂沿第三方向的平移基本相等。

16.根据权利要求15所述的储物箱组件，其特征在于，包括一个设置为使该板能够旋转至打开位置的铰链。

17.根据权利要求15所述的储物箱组件，其特征在于，所述第一侧臂包括一个第一支撑片，所述第二侧臂包括一个第二支撑片，所述按钮包括一个设置为与第一支撑片接触的第一成角度的挡块和一个设置为与第二支撑片接触的第二成角度的挡块，且当所述第一侧臂和第二侧臂处于沿横向在内的位置时，第一支撑片和第二支撑片设置为基本阻止按钮沿一个与第一方向相反的第六方向移动。

18.根据权利要求15所述的储物箱组件，其特征在于，锁闩组件包括一个连接在第一侧臂和第二侧臂之间的弹簧，当滑轨门被锁在锁定位置时和当滑轨门在第一轨道和第二轨道之间移动时，该弹簧设置为对第一侧臂沿一个与第二方向相反的第四方向和对第二侧臂沿一个与第三方向相反的第五方向施加相等的力。

19.根据权利要求15所述的储物箱组件，其特征在于，所述按钮包括一个腔，当按钮沿第一方向移动时，第一楔块和第二楔块容置于该腔内。

20.根据权利要求15所述的储物箱组件，其特征在于，所述联动装置包括一个沿小齿轮的周缘带有多个轮齿的圆形小齿轮，且所述第一和第二互锁部包括一个带齿的齿条以与小齿轮的齿啮合。