CN106140964A - 一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，包括上模与下模，其特征在于，上模的弯曲凸模内部右侧前后设有两件压印凸模，弯曲凸模的内部中间前后设有两件上卸料弹簧和两件上卸料顶杆；下模的下模固定板内部左右两侧设有两件弯曲凹模，两件弯曲凹模的型腔之间设有一件压印凹模，压印凹模的前后两个定位型腔的中间分别设有一件定位销，前后两个定位型腔右侧设有与两件压印凸模对应的压印凹槽，压印凹模的下方前后滑动连接有两件下顶料杆；所述弯曲凸模、压印凸模、弯曲凹模和压印凹模形成两个油管固定支架的弯曲压印型腔。本发明坯料成型稳定,保证油管固定支架的外观形状规整。

Description

一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具

技术领域

本发明属于机械加工设备领域，涉及一种油管固定支架弯曲压印复合模具，特别涉及一种汽车驱动桥U形油管固定支架弯曲压印的复合模具。

背景技术

汽车驱动桥油管固定支架焊装在汽车后桥桥壳本体上，其主要作用是在安装汽车后桥制动油管时起到固定油管位置及控制油管线路整体布局的作用。

油管固定支架传统的生产方式是分四道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料-冲孔加工，然后采用单点压力机实施工序三弯曲加工，最后采用单点压力机实施工序四压印加工。使用传统生产工艺，需要安装的模具数量较多，生产耗时较长，生产效率较低。

本发明正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种U形件弯曲压印的复合模具，能使两件产品在一个工作循环内同步完成弯曲和压印两道工序，这样通过设计一种能满足生产U形件的弯曲压印复合模具，提高产品的质量稳定性，并提高产品的生产效率，就显得十分必要。

发明内容

本发明的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄、上模板、上垫板、上模固定板和弯曲凸模，所述弯曲凸模内部右侧前后设有两件压印凸模，所述弯曲凸模的内部中间前后设有两件上卸料弹簧和两件上卸料顶杆；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的下模固定板、下垫板和下模板，所述下模固定板内部左右两侧设有两件弯曲凹模，所述两件弯曲凹模的型腔之间设有一件压印凹模，所述压印凹模的前后两个定位型腔的中间分别设有一件定位销，前后两个定位型腔右侧设有与两件压印凸模对应的压印凹槽，所述压印凹模的下方前后滑动连接有两件下顶料杆；

所述弯曲凸模、压印凸模、弯曲凹模和压印凹模形成两个油管固定支架的弯曲压印型腔。

进一步，所述压印凹模左右两侧设有安装槽，安装槽与弯曲凹模连接，所述压印凹模左右两侧边缘面与两件弯曲凹模的型腔边缘面之间间隙配合。

进一步，所述弯曲凸模内部右侧前后通过过盈配合紧固安装两件压印凸模，弯曲凸模内部中间前后的两个台阶过孔的上部均间隙配合一件上卸料弹簧，两个台阶过孔的下部均间隙配合一件上卸料顶杆，上卸料顶杆上端杆座与弯曲凸模台阶过孔的止口面限位连接，上卸料顶杆与弯曲凸模的台阶过孔上下滑动连接。

进一步，所述两件弯曲凹模通过螺栓紧固在下模固定板的内部左右两侧，下模固定板通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方，下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方，压印凹模通过安装槽放置在两件弯曲凹模的型腔之间且上下滑动连接，两件定位销通过过盈配合安放在压印凹模正中间的内部，两件下顶料杆前后放置在压印凹模的下方。

进一步，所述下顶料杆的下方与顶料器连接，下顶料杆与下垫板顶料孔滑动连接。

进一步，所述顶料器包括顶料器上压板、优力橡胶、顶料器拉杆、顶料器下压板和顶料器紧固件，下顶料杆的下端与顶料器拉杆的上端连接，顶料器拉杆连接设有顶料器上压板、优力橡胶和顶料器下压板，顶料器拉杆的下端与顶料器紧固件连接。

本发明的有益效果在于：

1.本发明的弯曲凸模和压印凸模及弯曲凹模和压印凹模共同构成的复合型凸凹模结构可在一个工作循环内同步完成产品的弯曲和压印两道工序，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本；

2.本发明的自动上卸料装置和自动下顶料装置可使坯料弯曲和压印的过程稳定能保证油管固定支架的外观形状规整及强度性能稳定；

3.本发明的双工位结构可在一个工作循环内弯曲压印制成两件产品，能提升单件产品的生产节拍、加大产能、降低生产成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明下模部分的俯视结构示意图；

图3为工件弯曲压印后的主视结构示意图；

图4为工件弯曲压印后的俯视结构示意图。

图中，模柄1，上模板2，导套3，上垫板4，上模固定板5，压印凸模6，上卸料弹簧7，上卸料顶杆8，弯曲凸模9，下垫板10，下模板11，导柱12，下模固定板13，弯曲凹模14，油管固定支架15，压印凹模16,定位销17，下顶料杆18，顶料器上压板19，优力橡胶20，顶料器拉杆21，顶料器下压板22，顶料器紧固螺母23。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1—图4。

一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，包括包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄1、上模板2、上垫板4、上模固定板5和弯曲凸模9，所述弯曲凸模9内部右侧前后设有两件压印凸模6，所述弯曲凸模9的内部中间前后设有两件上卸料弹簧7和两件上卸料顶杆8；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的下模固定板13、下垫板10和下模板11，所述下模固定板13内部左右两侧设有两件弯曲凹模14，所述两件弯曲凹模14的型腔之间设有一件压印凹模16，所述压印凹模16的前后两个定位型腔的中间分别设有一件定位销17，前后两个定位型腔右侧设有与两件压印凸模6对应的压印凹槽，所述压印凹模16的下方前后滑动连接有两件下顶料杆18；

所述弯曲凸模9、压印凸模6、弯曲凹模14和压印凹模16形成两个油管固定支架15的弯曲压印型腔。

所述压印凹模16左右两侧设有安装槽，安装槽与弯曲凹模14连接，所述压印凹模16左右两侧边缘面与两件弯曲凹模14的型腔边缘面之间间隙配合。

所述弯曲凸模9内部右侧前后通过过盈配合紧固安装两件压印凸模6，弯曲凸模9内部中间前后的两个台阶过孔的上部均间隙配合一件上卸料弹簧7，两个台阶过孔的下部均间隙配合一件上卸料顶杆8，上卸料顶杆8上端杆座与弯曲凸模9台阶过孔的止口面限位连接，上卸料顶杆8与弯曲凸模9的台阶过孔上下滑动连接。

所述两件弯曲凹模14通过螺栓紧固在下模固定板13的内部左右两侧，下模固定板13通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板10的上方，下垫板10通过螺栓及定位销紧固安装于下模板11的上方，压印凹模16通过安装槽放置在两件弯曲凹模14的型腔之间且上下滑动连接，两件定位销17通过过盈配合安放在压印凹模16正中间的内部，两件下顶料杆18前后放置在压印凹模16的下方。

所述下顶料杆18的下方与顶料器连接，下顶料杆18与下垫板10顶料孔滑动连接。

所述顶料器包括顶料器上压板19、优力橡胶20、顶料器拉杆21、顶料器下压板22和顶料器紧固件，下顶料杆18的下端与顶料器拉杆21的上端连接，顶料器拉杆21连接设有顶料器上压板19、优力橡胶20和顶料器下压板22，顶料器拉杆21的下端与顶料器紧固件连接。

所述上模板2、上垫板4和上模固定板5下表面的左下角皆设有相同朝向的“L形”圆孔防反标记，所述下模固定板13、下垫板10和下模板11上表面的左下角皆设有相同朝向的“L形”圆孔防反标记，该上、下模中需叠放安装的各零件表面加工出相同朝向的“L形”圆孔防反标记的结构可有效防止模具装配时前后方向安装反向的误操作发生。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套3通过过盈配合与上模板2连接，所述导柱12通过过盈配合与下模板11连接。

本发明的工作原理简述如下：

该类车型驱动桥的油管固定支架是由2.0mm厚的冷轧板经冲压加工制成，在下料工序和落料-冲孔工序后便可用于弯曲压印复合模具的加工：

第一步，将本发明的驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，安装在单点开式汽动100T压力机上。

第二步，如图2所示，将落料-冲孔工序后的两件油管固定支架15放置在压印凹模16上表面的定位型腔内，并使两件油管固定支架15的中心圆孔分别套在两件定位销17的外边缘上。

第三步，开动压力机对油管固定支架15进行冲压加工，机床上工作平台带着弯曲凸模9、压印凸模6、上卸料弹簧7和上卸料顶杆8向下运动，当油管固定支架15与上卸料顶杆8接触时上卸料顶杆8带着上卸料弹簧7因压缩产生的向下方的推力向上运动，与此同时压印凹模16、下顶料杆18和顶料器上压板19带着优力橡胶20因压缩产生的向上的推力和油管固定支架15一起随着弯曲凸模9和压印凸模6向下运动，稍后油管固定支架15与左右两件弯曲凹模14相接触接着再稳定的进入左右两件弯曲凹模14形成的型腔内，直到压印凹模16的下表面接触到下垫板10的上表面为止，使油管固定支架15在弯曲凸模9、压印凸模6、弯曲凹模14和压印凹模16之间形成的型腔内完成弯曲和压印，达到U型张口宽度为46.3 mm、两侧翻起的直边高度为20.2 mm、压印凸点高度为2.7 mm、压印凸点外径为φ6.9 mm、压印凸点中心距为15.0 mm、压印凸点直边距为10.1 mm，经过弯曲压印后，工件的结构如图3、图4所示。

第四步，压力机上工作台面、弯曲凸模9、压印凸模6、上卸料弹簧7和上卸料顶杆8先向上回位，接着顶料器上压板19带着优力橡胶20因压缩产生的向上的推力将下顶料杆18、压印凹模16和油管固定支架15向上顶起，直到顶料器上压板19的上表面与下模板11的下表面相接触为止，用长镊子将成型好的两件油管固定支架15从压印凹模16上取出并放入物料箱内。

采用本发明的汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具制作的油管固定支架外形尺寸稳定在U型张口宽度为46.3 mm、两侧翻起的直边高度为20.2 mm、压印凸点高度为2.7 mm、压印凸点外径为φ6.9 mm、压印凸点中心距为15.0 mm、压印凸点直边距为10.1mm，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保油管固定支架达到产品图纸的设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能,驱动桥的油管固定支架生产工序由原来的四道工序优化为现在的三道工序，即将原工序三弯曲和原工序四压印两道工序优化为一道弯曲压印工序；并且由原来的每个工作循环只能生产一件产品优化为现在的每个工作循环能同时弯曲压印制成两件产品。单件产品单班产能由2160件提升为5070件，单班产能提升了134.7%。

Claims (6)

1.一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，包括上模与下模，其特征在于，所述上模从上至下包括依次紧固连接的模柄（1）、上模板（2）、上垫板（4）、上模固定板（5）和弯曲凸模（9），所述弯曲凸模（9）内部右侧前后设有两件压印凸模（6），所述弯曲凸模（9）的内部中间前后设有两件上卸料弹簧（7）和两件上卸料顶杆（8）；

所述下模从上至下包括依次紧固连接的下模固定板（13）、下垫板（10）和下模板（11），所述下模固定板（13）内部左右两侧设有两件弯曲凹模（14），所述两件弯曲凹模（14）的型腔之间设有一件压印凹模（16），所述压印凹模（16）的前后两个定位型腔的中间分别设有一件定位销（17），前后两个定位型腔右侧设有与两件压印凸模（6）对应的压印凹槽，所述压印凹模（16）的下方前后滑动连接有两件下顶料杆（18）；

所述弯曲凸模（9）、压印凸模（6）、弯曲凹模（14）和压印凹模（16）形成两个油管固定支架（15）的弯曲压印型腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，其特征在于：所述压印凹模（16）左右两侧设有安装槽，安装槽与弯曲凹模（14）连接，所述压印凹模（16）左右两侧边缘面与两件弯曲凹模（14）的型腔边缘面之间间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，其特征在于：所述弯曲凸模（9）内部右侧前后通过过盈配合紧固安装两件压印凸模（6），弯曲凸模（9）内部中间前后的两个台阶过孔的上部均间隙配合一件上卸料弹簧（7），两个台阶过孔的下部均间隙配合一件上卸料顶杆（8），上卸料顶杆（8）上端杆座与弯曲凸模（9）台阶过孔的止口面限位连接，上卸料顶杆（8）与弯曲凸模（9）的台阶过孔上下滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，其特征在于：所述两件弯曲凹模（14）通过螺栓紧固在下模固定板（13）的内部左右两侧，下模固定板（13）通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板（10）的上方，下垫板（10）通过螺栓及定位销紧固安装于下模板（11）的上方，压印凹模（16）通过安装槽放置在两件弯曲凹模（14）的型腔之间且上下滑动连接，两件定位销（17）通过过盈配合安放在压印凹模（16）正中间的内部，两件下顶料杆（18）前后放置在压印凹模（16）的下方。

5.根据1到4任一权利要求所述的一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，其特征在于：所述下顶料杆（18）的下方与顶料器连接，下顶料杆（18）与下垫板（10）顶料孔滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动桥油管固定支架弯曲压印的复合模具，其特征在于：所述顶料器包括顶料器上压板（19）、优力橡胶（20）、顶料器拉杆（21）、顶料器下压板（22）和顶料器紧固件，下顶料杆（18）的下端与顶料器拉杆（21）的上端连接，顶料器拉杆（21）连接设有顶料器上压板（19）、优力橡胶（20）和顶料器下压板（22），顶料器拉杆（21）的下端与顶料器紧固件连接。