CN106133364A - 用于补偿调节装置的螺杆保持装置 - Google Patents

Abstract

用于补偿调节装置(2)的螺杆保持装置(1)，至少具有下列部件：·‑一接收部(3)，其用于具有第一端部(5)和第二端部(6)的螺杆轴(4)，其中，接收部具有第一开口(7)和第二开口(8)，其中，第一开口构成对于螺杆轴的第一端部而言配合正好的第一支承保持装置(9)，并且第二开口这样设置，使得螺杆轴的第二端部能够摆入到第二开口中，以便被带到最终装配位置中；·‑一闭锁装置(11)，闭锁装置具有用于第二端部的第三开口(12)，其中，第三开口构成对于螺杆轴的最终装配位置而言配合正好的第二支承保持装置，并且其中，闭锁装置能够相对于接收部固定；以及·‑一连接面(14)，螺杆保持装置能够通过连接面与摩擦离合器的一构件、优选与挤压板(15)连接。此外，本发明涉及一种用于将螺杆轴装配在螺杆保持装置中的方法，螺杆保持装置根据上面描述提出，所述方法至少包括下列步骤：·a)将螺杆轴以其第一端部引入到接收部的第一开口中；·b)将螺杆轴以其第二端部摆入到接收部的第二开口中；·c)将闭锁装置以第三开口推移到螺杆轴的第二端部上；以及·d)将闭锁装置相对于接收部固定，其中，螺杆轴沿轴向和沿径向被固定在最终装配位置中。

Description

用于补偿调节装置的螺杆保持装置

技术领域

本发明涉及一种用于补偿调节装置的螺杆保持装置，以及涉及一种用于摩擦离合器的补偿调节装置，尤其是用于机动车。

背景技术

在现有技术中已知补偿调节装置，其中使用了具有螺杆传动装置的螺杆轴。在此情况下，所述螺杆传动装置通过一驱动小齿轮来驱动，并通过螺杆传动装置来使螺杆螺母平移式运动。在此，所述螺杆轴沿径向支承在两个部位上，其中，所述螺杆轴必须同时接收多个离心力，所述补偿调节装置通过安装在摩擦离合器的旋转构件、优选马达侧上的挤压板上经受这些离心力。迄今为止已知的是如下这样的用于螺杆轴的保持装置，在这些保持装置中，螺杆轴必须被引导穿过多个开口并且至少一个轴套必须被引入到用于固定所述螺杆轴的至少一个开口中。但是已证实的是，这种轴套可能在运行中经受过量负载、尤其是由于离心力的过量负载并可能具有疲劳裂缝。

发明内容

由此出发，本发明的任务是至少部分地克服由现有技术已知的缺点。该任务通过独立权利要求的特征来解决。有利的改进方案是从属权利要求的主题。

本发明涉及一种用于补偿调节装置的螺杆保持装置，所述螺杆保持装置至少具有下列部件：

-接收部，其用于具有第一端部和第二端部的螺杆轴，其中，所述接收部具有第一开口和第二开口，其中，所述第一开口构成对于所述螺杆轴的所述第一端部而言配合正好的第一支承保持装置，并且所述第二开口这样设置，使得所述螺杆轴的所述第二端部能够摆入到所述第二开口中，以便被带到最终装配位置中；

-闭锁装置，所述闭锁装置具有用于所述第二端部的第三开口，其中，所述第三开口构成对于所述螺杆轴的所述最终装配位置而言配合正好的第二支承保持装置，并且其中，所述闭锁装置能够相对于所述接收部固定；以及

-连接面，所述螺杆保持装置能够通过所述连接面与摩擦离合器的一构件、优选与一挤压板连接。

所述螺杆保持装置被设置用于将螺杆轴保持在摩擦离合器的一构件上，从而使得所述螺杆轴由于螺杆螺母的平移式运动而使补偿调节装置的补偿调节环扭转，并因此可以实现补偿调节。为此，所述螺杆保持装置具有接收部，螺杆轴可以被引入到所述接收部中，其中，设置有第一和第二开口。所述螺杆轴能够以第一端部被引入到第一开口中，其中，第一开口构成配合正好的第一支承保持装置。也就是说，第一端部不需要附加的轴套或其它构件，以便沿径向、并优选也沿轴向支承所述螺杆轴以及抵抗离心力使螺杆轴支承在该端部上。此外构造有第二开口，该第二开口不是构成配合正好的支承保持装置，而是确切地说就螺杆轴的第二端部而言构成一扩大的开口，从而使得所述螺杆轴可以在第一端部被引入到第一开口中之后摆入到第二开口中。然而，在螺杆轴(差不多)被带至最终装配位置之后，螺杆轴才通过施加闭锁装置被固定在该最终装配位置中。

所述闭锁装置具有第三开口，该第三开口构成用于螺杆轴的第二端部的配合正好的第二支承保持装置。此外，螺杆轴如在在接收部的第一开口中的第一支承保持装置中那样至少沿径向并抵抗离心力受支承并且当第一支承保持装置没有构成轴向支承装置时还至少构成一轴向支承装置。所述闭锁装置在第二端部摆入到所述接收部的第二开口中之后通过所述螺杆轴的第二端部被引导。在闭锁装置相对于接收部被固定之后，最终使螺杆轴固定。也就是说，螺杆轴还能绕它的轴线旋转，但是沿径向和沿轴向被固定以及也在附接在摩擦离合器的一旋转构件上时抵抗离心力被固定。

此外，所述螺杆轴具有连接面，所述螺杆轴能够通过连接面与摩擦离合器的一构件连接，从而使得螺杆轴能够为了在补偿调节装置中使用以装入方式被使用在摩擦离合器中。该螺杆保持装置具有这样的优点，即，可以取消轴套并还减少了螺杆保持装置的易断裂性。此外，闭锁装置可相对离心力被优化且不必适配贯通开口的几何尺寸。确切地说，闭锁装置特别优选地与螺杆轴直至第一开口的延伸部相对置地布置在第二开口后面，并且不是延伸到第二开口中。

根据螺杆保持装置的另一有利实施方式中，第二开口朝相连接面去地沿径向打开。

通过第二开口的沿径向打开，螺杆轴能够特别容易地摆入到第二开口中。特别优选地，第二开口由此可以在未被打开的侧面上施加所述螺杆轴的径向和轴向引导部。特别有利地，第二开口朝连接面去地打开，从而使得所述螺杆轴在闭锁装置损坏时或在装配错误时不能挤入到离合器空间中，而是通过(坚固的)构件至少在所述摆动角度下可靠地被保持，螺杆保持装置通过连接面连接在所述构件上。

根据螺杆保持装置的另一有利的实施方式，所述闭锁装置具有靠接面，该靠接面以相对于第三开口呈直角的方式定向，并且所述闭锁装置可以利用该靠接面靠接到摩擦离合器的一构件上、优选靠接到挤压板上。

通过靠接面，所述闭锁装置可以容易地与摩擦离合器的所述构件连接，特别优选地与螺杆保持装置利用其来紧固的那个构件连接。所述闭锁装置不是通过第二开口来保持，而是分开地通过其靠接面紧固并由此是独立单元，其用于支承所述螺杆轴的第二端部。非常特别优选的是，闭锁装置通过其余的螺杆保持装置借助于所述连接面与摩擦离合器的所述构件连接。例如将一铆钉穿过闭锁装置和连接面引入到所述构件中并由此取消附加铆钉。

根据螺杆保持装置的另一有利实施方式，所述接收部、并优选所述闭锁装置作为板材被成型，其中，所述开口置入在相对于所述连接面成直角翻边的区段中。

在该有利的实施方式中，螺杆保持装置或接收部和所述闭锁装置作为板材件被成型，其中，第一开口、第二开口和第三开口就所述连接面而言布置在90°翻边的区段中。这样的构件可以特别简单地制造，因为制造步骤被限制为冲制过程和翻边过程。此外，材料可以成本有利地并通过预设形状容易地被带至节省重量且稳定的形状。此外，在这里所提出的制造方法特别有利并在机械构件设计方案上是耗费少的。非常特别优选的是，闭锁装置在此被实施为能***接收部中的角度，该角度具有相对于所述连接面平行的靠接面，紧固元件、例如铆钉被引导穿过所述靠接面，并且在其就平坦的使用表面而言垂直的表面上，第三开口以其中央置于与第二开口的重叠覆盖区域中。

根据本发明的另一方面也提出一种用于摩擦离合器的补偿调节装置，该补偿调节装置至少具有下列部件：

-能扭转的补偿调节环，其具有至少一个第一斜坡；

-对应元件，其具有至少一个第二斜坡，其中，所述对应元件和所述补偿调节环以它们的对应斜坡彼此叠置地构成总高度，其中，所述总高度能够借助于所述补偿调节环的借助于所述至少一个第一斜坡与所述至少一个第二斜坡共同作用的扭转被改变；

-螺杆轴，所述螺杆轴具有一驱动小齿轮和一螺杆传动装置，其中，在所述螺杆传动装置借助于所述驱动小齿轮驱动时，所述螺杆螺母能够平移式运动，并且其中，借助于所述螺杆螺母的平移式运动能够使所述补偿调节环扭转；以及

-螺杆保持装置，所述螺杆保持装置是根据上面的描述的螺杆保持装置，所述螺杆保持装置被设置用于：接收所述螺杆轴并使所述螺杆轴紧固在摩擦离合器的一构件上、优选紧固在挤压板上。

用于摩擦离合器的补偿调节装置被设置用于，以如下方式补偿摩擦离合器的摩擦衬片厚度由于磨损的减小，使得这些摩擦配对件之间、例如挤压板与对应的摩擦盘之间的间距(几乎)保持恒定，在这些摩擦配对件之间设置有至少一个摩擦衬片，而同时同样(几乎)恒定地保持了用于摩擦离合器的操纵装置的接合行程。这通过如下方式来实现，即，补偿调节装置具有如下这样的总高度，该总高度借助于两个彼此叠置的斜坡通过扭转所述补偿调节环而造成总高度的改变。在此，所述对应元件优选集成在摩擦离合器的挤压板中，从而使得因此所述至少一个第二斜坡构成挤压板背侧的表面构型。已指明仅有利的是，替代使对应元件扭转而使补偿调节环扭转，尤其是当对应元件集成到挤压板中时。原则上，利用这里提出的本发明使对应元件相对于刚性补偿调节环扭转也是兼容的。

为了尤其在行程控制式的补偿调节装置中受控地扭转所述补偿调节环，设置有具有驱动小齿轮的螺杆轴，其中，所述驱动小齿轮在挤压板与对应的摩擦盘之间的间距增加时或在挤压力减少时被驱动，从而使得布置在螺杆轴上的所述螺杆传动装置绕一个块件转动，并由此造成螺杆螺母的平移式运动。在此，所述螺杆螺母直接或间接配合到能扭转的补偿调节环中，从而使得螺杆螺母的平移式运动被转换成补偿调节环的扭转。在此，因为螺杆轴优选紧固在由此构成了用于使补偿调节环扭转的内支承件的对应元件上，所以所述螺杆轴随着对应元件旋转，由此使螺杆轴经受高的向心力。在这里提出的螺杆保持装置相对于用于螺杆轴的支承保持装置的离心力负载是特别耐用的，并此外能够特别容易地装配。此外，所述螺杆保持装置具有对引导所述补偿调节装置的影响，从而使得所述螺杆保持装置能够与在其它方面常规的补偿调节装置连接。

根据本发明的另一方面提出一种具有旋转轴线的摩擦离合器，用于可松脱地连接从动轴与传动系，该摩擦离合器至少具有下列部件：

-至少一个摩擦组，其具有至少一个挤压板和至少一个对应的摩擦盘，其中，在所述至少一个挤压板与所述至少一个对应的摩擦盘之间布置有至少一个能磨损的摩擦衬片，并且其中，通过处于挤压状态下的摩擦组能够借助于所述至少一个摩擦衬片传递转矩；以及

-至少一个根据上面的描述的补偿调节装置，所述补偿调节装置被设置用于：在所述至少一个摩擦衬片的总厚度减小的情况下补偿所述至少一个挤压板与所述至少一个对应的摩擦盘之间的间距的改变。

摩擦离合器被设置用于将转矩能松开地从从动轴传递到传动系上并反之亦然。这一般通过如上面所描述的那样的所述至少一个摩擦组实现，该摩擦组具有沿轴向能移动的、一般与驱动单元从动轴抗相对旋转运动的挤压板，该挤压板能够朝向至少一个对应的摩擦盘挤压并然后可以传递转矩。在此情况下，力通过操纵***来产生，该操纵***直接或间接通过使用者来操纵。从该操纵***发出力，该力导致所述至少一个摩擦组的轴向挤压。在此，所述离合器行程应当对于使用者而言关于所述至少一个摩擦衬片的磨损尽可能保持恒定。但是，接合行程关于磨损变大。因此，在挤压板与操纵装置之间设置一补偿调节装置，所述补偿调节装置补偿了所述接合行程的改变，其方式是，至少一个彼此叠置的斜坡配对通过相对彼此移动而实现改变的总高度。斜坡配对部或者说具有所述至少一个第一斜坡的补偿调节环通过螺杆轴被驱动，所述螺杆轴具有用于操控的驱动小齿轮和用于将所述操控传递到补偿调节环上的螺杆传动装置。在此，所述螺杆轴经受高的离心力，因为该螺杆轴一般布置在摩擦离合器的马达侧上的旋转元件上、优选所述挤压板上。利用这里提出的螺杆保持装置，可实现特别简单的装配，其中，同时确保了在摩擦离合器的总使用寿命上的功能性。

根据本发明的另一方面提出一种用于将螺杆轴装配在根据上面的描述的螺杆保持装置中的方法，该方法至少具有下列步骤：

a)将所述螺杆轴以它的第一端部引入到所述接收部的所述第一开口中；

b)将所述螺杆轴以它的第二端部摆入到所述接收部的所述第二开口中；

c)将所述闭锁装置以所述第三开口推移到所述螺杆轴的所述第二端部上；以及

d)将所述闭锁装置相对于所述接收部固定，其中，所述螺杆轴沿轴向和沿径向被固定在最终装配位置中。

所述螺杆轴在接收部中的装配通过将螺杆轴以它的第一端部引入到接收部的第一开口中而开始，其中，所述第一开口是配合正好的支承保持装置。在此，螺杆轴优选能够在相对于最终装配位置的一个角度下、优选大约15°引入到第一开口中。在下一步骤中，螺杆轴以它的第二端部摆入到接收部的第二开口中，其中，所述螺杆轴(在未固定的状态下)已经能够被引导到最终装配位置中。在此，所述螺杆轴的运动优选已经摆入，特别优选地，所述螺杆轴仅还能沿摆入方向运动并否则贴靠在第二开口上。在跟随其后的步骤中，所述闭锁装置以它的第三开口推移到螺杆轴的第二端部上，其中，所述闭锁装置被引导在其最终位置中并且所述螺杆轴已经保持在其最终装配位置中。在跟随其后的步骤中，闭锁装置相对于接收部、优选在所述接收部上被紧固，其中，所述螺杆轴最终沿轴向和沿径向被固定在其最终装配位置中，从而使得所述螺杆轴仅还能够绕它的旋转轴线扭转。接下来或同时，螺杆保持装置能够固定在摩擦离合器的一构件上。已证实的是，特别优选地，闭锁装置相对于接收部、优选在接收部上的固定伴随螺杆保持装置在所述摩擦离合器的构件上的固定同时进行。这里提出的装配特别简单并容错。

根据该方法的另一有利实施方式，用于螺杆轴的驱动小齿轮在步骤a)之前被装配在螺杆轴上。

在现有技术中，螺杆轴穿过所述螺杆保持装置的开口中的至少一个开口贯穿引导，并由此，驱动小齿轮的、或甚至螺杆螺母的装配在螺杆轴以它的第一端部被引入到第一开口中之前是不可能的，而是必须在引入到第一开口中期间施加。这种装配是困难并耗费的并因此容易犯错。利用这里提出的方法，具有驱动小齿轮、并优选具有螺杆螺母的完成装配的螺杆轴可以被引入到第一开口中并接下来摆入到第二开口中。这还允许了：螺杆轴的装配在一个分开的制作步骤中进行，该制作步骤可以经受更好的错误控制。

根据该方法的另一有利实施方式，接收部借助于至少一个紧固元件、优选借助于至少一个铆钉紧固在摩擦离合器的一构件上、优选紧固在挤压板上，其中，所述闭锁装置借助于所述接收部的所述紧固元件中的至少一个紧固元件与接收部连接。

在该有利的方法中，接收部利用一紧固元件被紧固，特别优选地在上面的描述的装配步骤a)至c)或d)被执行之后。非常特别优选地，摩擦离合器的所述构件上的装配与上面的描述的步骤d)，也即所述闭锁装置相对于接收部固定同时地被实施，其中，这特别优选地借助于至少一个铆钉来实施。所述紧固元件但是也可以例如通过焊接、特别优选电阻焊来产生。利用该方法，螺杆保持装置在摩擦离合器的构件、优选在挤压板上的装配特别简单并适于投产。

根据本发明的另一方面也提出一种机动车，该机动车具有：一驱动单元，该驱动单元具有一从动轴；一传动系；和一根据上面的描述的摩擦离合器。

根据本发明的另一方面也提出一种机动车，该机动车具有：一驱动单元，该驱动单元具有一从动轴；一传动系；和一根据上面的描述的摩擦离合器，该摩擦离合器用于可松脱地连接从动轴与传动系。

大多数的机动车目前具有前置驱动装置并且因此优选将所述驱动单元例如内燃机或电动马达布置在驾驶室之前并横向于主行驶方向。安装空间刚好在这样的布置中特别小并且因此特别有利的是：使用小的安装尺寸的摩擦离合器。

根据欧洲分类的小型车等级的轿车中的安装空间情况负担很重。相对于较大的车等级的轿车，在小型车等级的轿车中所使用的单元没有明显减小。然而在小型车中可供使用的安装空间确明显更小。上面所描述的螺杆保持装置在装配简单和可靠的情况下允许了在摩擦离合器或机动车的全使用寿命上的、高转速下的可靠功能性。

根据例如大小、价格、重量、功率将轿车归入一车辆等级，其中，该限定根据市场需求经历不断的变化。根据欧洲分类的小型车和微型车等级的车辆在美国市场中变成次紧凑型车的等级，而在英国市场中它们相应于超级小型车等级例如都市车等级。例如微型车等级是大众Fox或者雷诺Twingo。例如小型车等级是阿尔法罗密欧Mito、大众Polo、福特Fiesta或者雷诺Clio。

在专利权利要求中单个列出的特征能够以任意的、技术上有意义的方式彼此组合并且能够通过来自说明书的阐释的事实情况和来自附图的细节被补充，其中阐明了本发明的另外的实施变型方案。

附图说明

随后根据附图进一步阐述发明以及技术领域。附图特别示出了优选的实施例，但是本发明不局限于所述实施例。尤其要指明的是，附图和尤其所示出的大小比例仅仅是示意性的。附图示出：

图1：具有螺杆轴的常规接收部；

图2：常规接收部；

图3：螺杆保持装置的一部件；

图4：闭锁装置；

图5：利用螺杆保持装置来装配螺杆轴的第一步骤；

图6：利用螺杆保持装置来装配螺杆轴的第二步骤；

图7：利用螺杆保持装置来装配螺杆轴的第三步骤；

图8：挤压板上的螺杆保持装置；

图9：接收部的细节；

图10：具有补偿调节装置的摩擦离合器；

图11：具有摩擦离合器的机动车。

具体实施方式

图1中示出了常规的接收部40，该接收部利用第一紧固元件34、第二紧固元件45和第三紧固元件46被紧固在一挤压板15上。具有驱动小齿轮23和螺杆传动装置24的螺杆轴4以第一端部5被保持在一轴套43中。在该视图中能够识别出多个闭锁棘爪44，这些闭锁棘爪通过驱动小齿轮23保证了螺杆螺母25在螺杆轴4的螺杆传动装置24上的位置在一调整好的位置中。

图2中示出了如图1中那样的常规的接收部40，其中，在这里能够识别出第一开口41和常规的第二开口42。清楚的是，在此情况下，所述螺杆轴4必须被贯穿推过所述常规的第一开口41，其中，然后才可以将驱动小齿轮23以及螺杆螺母25如图1中示出的那样实施到螺杆轴4上。

图3中示出了根据本发明的螺杆保持装置1的接收部3，其中，第一开口7在这里被设置为用于未示出的螺杆轴4而言配合正好的位置保持装置9。在这里，第二开口8是一侧向打开部，从而使得在这里未示出的螺杆轴4能够在第一端部5被引入到第一开口7中之后以第二端部6摆入到第二开口8中。

图4中示出了闭锁装置11，所述闭锁装置具有靠接面17并具有第三开口12，该第三开口被设置为配合正好的第二支撑保持装置13。接收部3和闭锁装置11在图3和图4中被构造为板材件，这些板材件能够特别有利地制造并具有好的重量-稳定性比。

图5中示出了螺杆保持装置1，与其分开地布置一完全预装配好的螺杆轴4。该螺杆保持装置1具有接收部3，成型为配合正好的第一支承保持装置9的第一开口7和用于所述摆入的第二开口8就像它们在图3中那样能够识别出。在该螺杆保持装置的下侧面上设置有一连接面14，螺杆保持装置1能够利用该连接面被安置在摩擦离合器的一构件上，优选挤压板15上(参见图8)。具有装配好的驱动小齿轮23和具有螺杆传动装置24的螺杆轴4能够以它的第一端部5被引入到第一开口7中并能够以第二端部6摆入到第二开口8中，从而使得该螺杆轴能够如图6中所示那样被置于最终装配位置10中。

图7中示出了闭锁装置11如何通过所述第三开口12的推移被施加到伸出的第二端部6上并因此将螺杆轴4固定在最终装配位置10中。此后，所述螺杆保持装置连同螺杆轴可以紧固在摩擦离合器的一构件上，就像例如在图8中示出的那样。

图8中示出了螺杆保持装置1，该螺杆保持装置此外还具有闭锁棘爪44，螺杆轴4利用该闭锁棘爪通过驱动小齿轮23被固定在一调节位置中，从而使得螺杆螺母25使在其上发生运动的补偿调节环18(在这里未示出，与例如图10比较)被固定。通过第一紧固元件34、第二紧固元件45和第三紧固元件46(在这里实施为铆钉)不仅固定了螺杆保持装置1连同闭锁装置11，而且使驱动棘爪44与挤压板15固定。因此，螺杆轴4最终被支承在它的最终装配位置10中。

图9中如图8中那样示出了螺杆保持装置1的挤压板侧上的细节视图，其中，在这里为了可见性而除去了所述挤压板15，其中，明显能够识别出：螺杆轴4的第二端部6能够摆入到第二开口8中并通过闭锁装置11或构造为配合正好的第二支承保持装置13的第三开口13被支承。第一紧固元件34和第二紧固元件45能够从下方识别出，其中，它们也在这里被实施为铆钉并且在这里不能看到的铆钉头将闭锁装置11或驱动销44与接收部3(和未示出的挤压板15)固定。与图8不同地，螺杆螺母25在这里处在如下这样的位置中，在该位置中，补偿调节装置2(比较图10)偏转最大，从而使得螺杆螺母25运动直至驱动小齿轮23，其中，在这里应当注意的是，这与螺杆传动装置24的通常所使用的螺纹方向相关(参见图8)。

图10中示出了摩擦离合器16的局部，在该局部中在细节上示出了补偿调节装置2。在这里所示出的补偿调节装置2是行程控制式的补偿调节装置，但是，螺杆保持装置1的就像在前面的图中所示出的使用方案不被限制于此。螺杆螺母25朝驱动小齿轮23的方向运动，从而使得补偿调节环18被扭转。通过补偿调节环18的该扭转，通过第一斜坡19改变了所述补偿调节装置2的总高度22，该第一斜坡平放在对应元件20的第二斜坡21上，其中，对应元件20在这里通过挤压板15一件式构成。由此，由于摩擦盘30的摩擦衬片31的总厚度33减小而改变的间距32被补偿。由此，用于摩擦离合器16的针对摩擦组29的操纵装置的调节行程是(几乎)恒定的，尽管具有摩擦衬31的摩擦盘30的总厚度33不断减小。

在图11中示出了具有驱动单元36的机动车35，该驱动单元以它的马达轴线39横向于纵轴线38布置在驾驶员舱37之前。驱动单元36在这里示出为内燃机，该内燃机通过从动轴27借助于摩擦离合器16与在这里纯示意性示出的传动系28连接。

利用在这里所提出的螺杆保持装置可以实现所述补偿调节装置的简单装配。

附图标记列表

1 螺杆保持装置

2 补偿调节装置

3 接收部

4 螺杆轴

5 第一端部

6 第二端部

7 第一开口

8 第二开口

9 第一支承保持装置

10 最终装配位置

11 闭锁装置

12 第三开口

13 第二支承保持装置

14 连接面

15 挤压板

16 摩擦离合器

17 靠接面

18 补偿调节环

19 第一斜坡

20 对应元件

21 第二斜坡

22 总高度

23 驱动小齿轮

24 螺杆传动装置

25 螺杆螺母

26 旋转轴线

27 从动轴

28 传动系

29 摩擦组

30 摩擦盘

31 摩擦衬片

32 间距

33 总厚度

34 紧固元件

35 机动车

36 驱动单元

37 驾驶员舱

38 纵轴线

39 马达轴线

Claims (10)

1.用于补偿调节装置(2)的螺杆保持装置(1)，所述螺杆保持装置至少具有下列部件：

-接收部(3)，其用于具有第一端部(5)和第二端部(6)的螺杆轴(4)，其中，所述接收部(3)具有第一开口(7)和第二开口(8)，其中，所述第一开口(7)构成对于所述螺杆轴(4)的所述第一端部(5)而言配合正好的第一支承保持装置(9)，并且所述第二开口(8)这样设置，使得所述螺杆轴(4)的所述第二端部(6)能够摆入到所述第二开口(8)中，以便被带到最终装配位置(10)中；

-闭锁装置(11)，所述闭锁装置具有用于所述第二端部(6)的第三开口(12)，其中，所述第三开口(12)构成对于所述螺杆轴(4)的所述最终装配位置(10)而言配合正好的第二支承保持装置(13)，并且其中，所述闭锁装置(11)能够相对于所述接收部(3)固定；以及

-连接面(14)，所述螺杆保持装置(1)能够通过所述连接面与摩擦离合器(16)的一构件、优选与挤压板(15)连接。

2.根据权利要求1所述的螺杆保持装置(1)，其中，所述第二开口(8)朝向所述连接面(14)沿径向打开。

3.根据权利要求1或2所述的螺杆保持装置(1)，其中，所述闭锁装置(11)具有靠接面(17)，所述靠接面以与所述第三开口(12)呈直角的方式定向，并且利用所述靠接面能够使所述闭锁装置(11)靠接到摩擦离合器(16)的一构件上、优选靠接到挤压板(15)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的螺杆保持装置(1)，其中，所述接收部(3)并且优选所述闭锁装置(11)作为板材被成型，其中，所述开口(7、8、12)被置入在相对于所述连接面(14)成直角翻边的区段中。

5.用于摩擦离合器(16)的补偿调节装置(2)，所述补偿调节装置至少具有下列部件：

-能扭转的补偿调节环(18)，其具有至少一个第一斜坡(19)；

-对应元件(20)，其具有至少一个第二斜坡(21)，其中，所述对应元件(20)和所述补偿调节环(18)以其各自的斜坡(19、21)彼此叠置地构成总高度(22)，其中，所述总高度(22)能够借助于所述补偿调节环(18)的借助于所述至少一个第一斜坡(19)与所述至少一个第二斜坡(21)共同作用的扭转被改变；

-螺杆轴(4)，所述螺杆轴具有一驱动小齿轮(23)和一具有螺杆螺母(25)的螺杆传动装置(24)，其中，在所述螺杆传动装置(24)借助于所述驱动小齿轮(23)驱动时，所述螺杆螺母(25)能够平移式运动，并且其中，借助于所述螺杆螺母(25)的平移式运动能够使所述补偿调节环(18)扭转；以及

-螺杆保持装置(1)，所述螺杆保持装置是根据前述权利要求中任一项所述的螺杆保持装置，所述螺杆保持装置被设置用于：接收所述螺杆轴(4)并使所述螺杆轴紧固在摩擦离合器(16)的一构件上、优选紧固在挤压板(15)上。

6.具有旋转轴线(26)的摩擦离合器(16)，所述摩擦离合器用于可松脱地连接一从动轴(27)与传动系(28)，所述摩擦离合器至少具有下列部件：

-至少一个摩擦组(29)，其具有至少一个挤压板(15)和至少一个对应的摩擦盘(30)，其中，在所述至少一个挤压板(15)与所述至少一个对应的摩擦盘(30)之间布置有至少一个能磨损的摩擦衬片(31)，并且其中，通过处于挤压状态下的摩擦组(29)能够借助于所述至少一个摩擦衬片(31)传递转矩；以及

-至少一个根据权利要求5所述的补偿调节装置(2)，所述补偿调节装置被设置用于：在所述至少一个摩擦衬片(31)的总厚度(33)减小的情况下补偿在所述至少一个挤压板(15)与所述至少一个对应的摩擦盘(30)之间的间距(32)的改变。

7.用于将螺杆轴(4)装配在螺杆保持装置(1)中的方法，所述螺杆保持装置是根据权利要求1至4中任一项所述的螺杆保持装置，所述方法至少具有下列步骤：

a)将所述螺杆轴(4)以其第一端部(5)引入到所述接收部(3)的所述第一开口(7)中；

b)将所述螺杆轴(4)以其第二端部(6)摆入到所述接收部(3)的所述第二开口(8)中；

c)将所述闭锁装置(11)以所述第三开口(12)推移到所述螺杆轴(4)的所述第二端部(6)上；以及

d)将所述闭锁装置(11)相对于所述接收部(3)固定，其中，所述螺杆轴(4)沿轴向和沿径向被固定在最终装配位置(10)中。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，用于所述螺杆轴(4)的驱动小齿轮(23)在步骤a)之前被装配在所述螺杆轴(4)上。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其中，所述接收部(3)借助于至少一个紧固元件(34)、优选借助于至少一个铆钉被紧固在摩擦离合器(16)的一构件上、优选被紧固在挤压板(15)上，并且其中，所述闭锁装置(11)借助于所述接收部(3)的所述紧固元件(34)中的至少一个紧固元件与所述接收部(3)连接。

10.机动车(35)，其具有带从动轴(27)的驱动单元(36)、传动系(28)和根据权利要求6所述的摩擦离合器(16)。