CN106122462A - 一种汽车及其变速箱操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速箱操纵装置，包括操纵部件和锁定导向部件，所述锁定导向部件的顶部设有空挡凹槽和换挡凸起部，所述操纵部件的底端设有滚动部件，并能够自所述空挡凹槽滚动至越过所述换挡凸起部，以及越过所述换挡凸起部滚动至所述空挡凹槽中。本发明所提供的变速箱操纵装置通过在所述操纵部件的底端设置所述滚动部件，将所述操纵部件与所述锁定导向部件之间的摩擦形式由现有技术中的滑动摩擦改进为滚动摩擦，可以有效的降低所述滚动部件与所述锁定导向部件之间的阻力，减少所述锁定导向部件助力面的磨损，提高所述锁定导向部件寿命，同时提高换挡的平顺性和吸入感，保证用户的换挡舒适性。本发明还公开了一种包括上述变速箱操纵装置的汽车。

Description

一种汽车及其变速箱操纵装置

技术领域

本发明涉及变速箱操纵设备领域，特别是涉及一种变速箱操纵装置。此外，本发明还涉及一种包括上述变速箱操纵装置的汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对于汽车使用性能的要求越来越高，尤其在选换挡的过程中，操纵安全性以及舒适度越来越重要。

目前，在用户选换挡操作过程中，由于空挡位置的换挡方向无定位，旷量大容易产生误操纵，同时，换挡过程中因无换挡助力或助力面磨损严重导致换挡卡滞、无吸入感，严重影响了用户操纵舒适性。

另外，现有的变速器操纵装置中，底座部分一般为整体铸造结构，其换挡行程唯一，只能匹配特定几款变速箱；同时，换挡过程中锁定元件与锁定槽之间为滑动摩擦，阻力较大，换挡力增加，锁定槽磨损严重，寿命短；另外，在选挡过程中，锁定元件的移动方向垂直于在换挡过程中的移动方向，其锁定元件在锁定槽中同样做滑动摩擦，且受扭力作用，导致锁定元件极易磨损，从而导致换挡卡滞。

因此，如何提高变速箱操纵装置的操纵舒适性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速箱操纵装置，该变速箱操纵装置能够有效的提高用户的操纵舒适性，使用寿命长。本发明的另一目的是提供一种包括上述变速箱操纵装置的汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱操纵装置，包括操纵部件和锁定导向部件，所述锁定导向部件的顶部设有空挡凹槽和换挡凸起部，所述操纵部件的底端设有滚动部件，并能够自所述空挡凹槽滚动至越过所述换挡凸起部，以及越过所述换挡凸起部滚动至所述空挡凹槽中。

优选的，所述锁定导向部件呈板状，并且所述空挡凹槽和所述换挡凸起部沿所述锁定导向部件的边缘厚度方向设置。

优选的，所述滚动部件具体为滚轴。

优选的，所述操纵部件包括操纵杆、弹簧支架以及位于所述操纵杆和所述弹簧支架之间的弹性部件，所述滚动部件安装在所述弹簧支架上，并且所述滚动部件位于所述空挡凹槽时，所述弹性部件处于压缩状态。

优选的，所述弹簧支架呈圆筒状，所述操纵杆的底端设有供所述弹簧支架和所述弹性部件***的中空部分，并且，所述中空部分内部以及所述弹簧支架的外周部均设有用于限位所述弹性部件的凸台。

优选的，所述操纵部件上连接有挡杆，所述锁定导向部件的中部设有供所述挡杆滑动的弧形限位槽。

优选的，所述弧形限位槽的两端均设有用于降低所述挡杆与所述锁定导向部件之间碰撞程度的缓冲部件，并且所述缓冲部件与所述弧形限位槽之间可拆卸连接。

优选的，还包括用于支撑所述锁定导向部件的底座，所述锁定导向部件与所述底座可拆卸连接。

优选的，所述底座上可拆卸安装有支撑部件，所述锁定导向部件的一端与所述底座在选档方向上转动连接，另一端与所述支撑部件在选档方向上转动连接。

优选的，所述锁定导向部件沿选档方向贯穿设置有选挡中间转轴，所述选挡中间转轴与所述操纵部件连接；所述操纵部件的底端固定安装有分别位于所述锁定导向部件选挡方向两侧的第一连接板和第二连接板，并且，所述选挡中间转轴可拆卸安装在所述第一连接板与所述第二连接板之间。

本发明还提供一种汽车，包括上述任意一项所述的变速箱操纵装置。

本发明所提供的变速箱操纵装置，包括操纵部件和锁定导向部件，所述锁定导向部件的顶部设有空挡凹槽和换挡凸起部，所述操纵部件的底端设有滚动部件，并能够自所述空挡凹槽滚动至越过所述换挡凸起部，以及越过所述换挡凸起部滚动至所述空挡凹槽中。该变速箱操纵装置通过在所述操纵部件的底端设置所述滚动部件，将所述操纵部件与所述锁定导向部件之间的摩擦形式由现有技术中的滑动摩擦改进为滚动摩擦，可以有效的降低所述滚动部件与所述锁定导向部件之间的阻力，减少所述锁定导向部件助力面的磨损，提高所述锁定导向部件寿命，同时提高换挡的平顺性和吸入感，保证用户的换挡舒适性。

在一种优选实施方式中，该装置还包括用于支撑所述锁定导向部件的底座，所述锁定导向部件与所述底座可拆卸连接。如此设置，通过所述底座与所述锁定导向部件之间的可拆卸连接，当需要匹配不同的变速箱时，只需要更换所述锁定导向部件即可，所述操纵部件与所述底座可重复利用，可匹配所有的换挡行程，减少浪费。

本发明所提供的汽车设有上述变速箱操纵装置，由于所述变速箱操纵装置具有上述技术效果，因此，设有该变速箱操纵装置的汽车也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的变速箱操纵装置一种具体实施方式的换挡方向结构示意图；

图2为本发明所提供的变速箱操纵装置一种具体实施方式的选挡方向结构示意图；

其中：1-操纵杆、2-弹簧支架、3-弹性部件、4-滚动部件、41-支架第一板体、42-支架第二板体、5-锁定导向部件、6-挡杆、61-第一连接板、62-第二连接板、7-缓冲部件、8-支撑部件、9-底座、10-轴承、11-选挡中间转轴、12-换挡摇臂、13-选挡摇臂。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种变速箱操纵装置，该变速箱操纵装置的适用性显著提高，使用寿命长。本发明的另一核心是提供一种包括上述变速箱操纵装置的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的变速箱操纵装置一种具体实施方式的换挡方向结构示意图；图2为本发明所提供的变速箱操纵装置一种具体实施方式的选挡方向结构示意图。

在该实施方式中，变速箱操纵装置包括操纵部件和锁定导向部件5，操纵部件的底端与锁定导向部件5的顶部接触，并且，操纵部件通过在锁定导向部件5顶部的助力面的移动，实现空挡与挡位之间的切换。

其中，锁定导向部件5顶部的助力面设有空挡凹槽和换挡凸起部，操纵部件的底端设有滚动部件4，滚动部件4能够自空挡凹槽滚动至越过换挡凸起部，也可以越过换挡凸起部滚动至空挡凹槽中。

当然，滚动部件4的移动是通过操纵部件的摆动实现的，即使用者通过推动操纵部件，操纵部件带动滚动部件4沿锁定导向部件5的顶部滚动，实现换挡过程。

这里需要说明的是，操纵部件的底端，以及锁定导向部件5的顶端，均是以该操纵装置正常使用时的放置位置为依据的，下文中所描述的方位词亦同。

该变速箱操纵装置通过在操纵部件的底端设置滚动部件4，将操纵部件与锁定导向部件5之间的摩擦形式由现有技术中的滑动摩擦改进为滚动摩擦，可以有效的降低滚动部件4与锁定导向部件5之间的阻力，减少锁定导向部件5助力面的磨损，提高锁定导向部件5寿命，同时提高换挡的平顺性和吸入感，保证用户的换挡舒适性。

当换挡凸起部在某一固定位置时，为了实现左右两个方向的换挡，即同一个位置适用于两个挡位，换挡凸起部的个数为两个，并且分别位于空挡凹槽的两侧，同时，为了保证左右两侧换挡的力度一致，两个换挡凸起部的凸起高度和形状应当一致。

当然，关于换挡凸起部的个数和凸起结构特点也可以根据需要的不同进行个性化设置，例如，两个换挡凸起部的高度可以有所差异，并不局限于本实施例所给出的方案。

进一步，滚动部件4具体可以为滚轴，滚轴的轴向平行于选档方向，锁定导向部件5的顶部优选为与滚轴线接触，滚轴与锁定导向部件5的接触尺寸大，可以保证滚轴在滚动时的稳定性。

当然，滚动部件4也可以其他形式的滚动部件4，例如滚轮，并不局限于本实施例中所给出的结构。

对应操纵部件而言，一方面，为了保证滚动部件4在空挡凹槽中的位置稳定，另一方面，为了实现操纵部件的助力作用，本实施例还对操纵部件进而了详细描述。

具体的，操纵部件包括操纵杆1、弹簧支架2以及位于操纵杆1和弹簧支架2之间的弹性部件3，操纵杆1在其延伸方向上相对于锁定导向部件5是固定的，滚动部件4安装在弹簧支架2上，滚动部件4与弹簧支架2在操纵杆1的延伸方向上是跟随着弹性部件3的压缩情况移动的，并且滚动部件4位于空挡凹槽时，弹性部件3处于压缩状态。

滚动部件4在空挡位置时，由于操纵杆1在其延伸方向上相对固定，因此，被压缩的弹性部件3通过弹簧支架2作用在滚动部件4上，使得操纵部件锁定于锁定导向部件5的空挡位置，减小空挡间隙。

更具体的，弹簧支架2呈圆筒状，操纵杆1的底端设有供弹簧支架2和弹性部件3***的中空部分，并且，中空部分内部以及弹簧支架2的外周部均设有用于限位弹性部件3的凸台。

弹性部件3优选为弹簧，弹簧套接在弹簧支架2的圆筒结构的外周部，弹簧支架2的圆筒结构的下端设有用于限制弹簧下移的凸台，操纵杆1的中空部分的上端设有用于限制弹簧上移的台阶。

进一步，弹簧支架2远离圆筒结构的一端还安装有支架第一板体41和支架第二板体42，当滚动部件4具体为滚轴时，滚轴可以呈圆柱状，滚轴的一端与支架第一板体41转动连接，另一端与支架第二板体42转动连接。

当然，滚轴也可以包括固定杆部分和与固定杆部分套接的套筒部分，固定杆部分的一端与支架第一板体41固定连接，另一端与支架第二板体42固定连接，套筒部分与固定杆部分转动连接。

支架第一板体41和支架第二板体42与操纵杆1之间的连接优选为焊接连接，焊接连接成本低、操作简单。

上述支架第一板体41和支架第二板体42的设置，可以方便滚动部件4的安装的移动，此时的滚动部件4优选为滚轴，当然也可以为滚轮等其他结构。

另一方面，操纵部件上连接有挡杆6，锁定导向部件5的中部设有供挡杆6滑动的弧形限位槽。

具体的，操纵部件的下端固定安装有第一连接板61和第二连接板62，挡杆6沿选挡方向贯穿弧形限位槽后，一端与第一连接板61固定连接，另一端与第二连接板62固定连接。上述设置中，操纵部件在换挡的过程中，带动第一连接板61和第二连接板62移动，进而带动挡杆6沿弧形限位槽滑动，当挡杆6滑动至弧形限位槽的两端部时，无法继续滑动，进而实现对操纵部件的限位作用。

当然，此时的操纵部件同样可以包括操纵杆1、弹簧支架2以及位于操纵杆1和弹簧支架2之间的弹性部件3，此时，第一连接板61和第二连接板62均固定连接在操纵杆1上，第一连接板61和第二连接板62与操纵杆1之间的连接优选为成本低操作简单的焊接连接。

进一步，弧形限位槽的两端均设有用于降低挡杆6与锁定导向部件5之间碰撞程度的缓冲部件7，并且缓冲部件7与弧形限位槽之间可拆卸连接。当两个变速箱的基本结构相似，仅行程需要适当变化时，无需更换新的锁定导向块，仅需拆卸缓冲部件7，并更换尺寸较大或者较小的缓冲部件7即可，具体的，当需要增大行程时，可以更换尺寸较小的缓冲部件7，以增大挡杆6的移动距离，当需要减小行程时，则相反。

优选的，缓冲部件7为橡胶部件，橡胶制成的缓冲部件7缓冲效果好，成本低，更换方便。

另外，该装置还包括用于支撑锁定导向部件5的底座9，锁定导向部件5与底座9可拆卸连接。

如此设置，通过底座9与锁定导向部件5之间的可拆卸连接，当需要匹配不同的变速箱时，只需要更换锁定导向部件5即可，可匹配所有的换挡行程，减少浪费；另一方面，通过锁定导向部件5与底座9在选挡方向上的转动连接，减少选挡时对锁定导向部件5的磨损，提高锁定导向部件5的使用寿命。

进一步，底座9上可拆卸安装有支撑部件8，锁定导向部件5的一端与底座9在选档方向上转动连接，另一端与支撑部件8在选档方向上转动连接，以实现锁定导向部件5与支座9在选档方向上的转动连接。

为了进一步减小锁定导向部件5与底座9之间的摩擦力，锁定导向部件5与底座9之间可以通过轴承10连接，锁定导向部件5的一端与底座9通过轴承10连接，另一端与支撑部件8通过轴承10连接。

这里需要说明的是，锁定导向部件5与底座9之间优选为轴承连接，当然，锁定导向部件5与底座9之间也可以不设置连接部件，直接为滑动连接亦可，能够实现锁定导向部件5与底座9的转动连接即可，并不局限于本实施例所给出的连接方式。

当需要匹配不同的变速箱时，拆卸支撑部件8后，便可以拆卸锁定导向部件5，更换新的锁定导向部件5后，重新安装支撑部件8即可，支撑部件8与底座9的连接优选为工艺简单的铆接。

更进一步，锁定导向部件5沿选档方向贯穿设置有选挡中间转轴11，选挡中间转轴11与操纵部件连接。在换挡时，操纵部件以选挡中间转轴11为中心摆动，在选档时，操纵部件可利用选挡中间转轴11带动锁定导向部件5转动。

上述设置中，锁定导向部件5与选挡中间转轴11两者形成十字轴结构，分别通过两个方向的转动，实现选档和换档。

这里需要说明的是，锁定导向部件5上用于供选挡中间转轴11贯穿的位置应当具有一定的厚度，以使得操纵部件可以借助选挡中间转轴11带动锁定导向部件5沿选档方向转动。

具体的，操纵部件的底端固定安装有分别位于锁定导向部件5选挡方向两侧的第一连接板61和第二连接板62，并且，安装选挡中间转轴11可拆卸安装在第一连接板61与第二连接板62之间。

具体的，选挡中间转轴11与第一连接板61以及第二连接板62之间具体可以为螺栓连接，螺栓连接便于拆装，但是需要注意的是，选挡中间转轴11与锁定导向部件5连接处的缝隙不宜过大，影响选挡时选挡中间转轴11对锁定导向部件5之间的带动效果，当然，也不宜过小，影响换挡时选挡中间转轴11相对于锁定导向部件5的转动。

上述第一连接板61和第二连接板62可以为用于安装挡杆6的第一连接板61和第二连接板62，同时，第一连接板61上连接有用于控制变速箱换挡的换挡摇臂12，选挡中间转轴11上连接有用于控制变速箱选挡的选挡摇臂13。

本实施例所提供的变速箱操纵装置，在换挡过程中，用户通过推动操纵杆1，带动弹簧支架2移动，进而带动滚轴沿着换挡助力面进行滚动，当到达换挡凸起部的最高点后，被压缩的弹簧进行伸展对锁定导向部件5产生向下的推力，其反作用力使操纵杆1在换挡方向获得换挡助力，增加换挡手感；滚轴为圆柱型，在助力面上做滚动摩擦，既可减少摩擦力又增长了使用寿命；挡杆6在换挡过程中，在锁定导向部件5的限位弧形槽内同步运动，当换挡过程即将结束时，挡杆6与缓冲部件7进行接触，改善换挡刚度，提高换挡手感。

另外，选挡过程中，用户通过推动操纵杆1，作用于选挡中间转轴11，使锁定导向部件5在轴承10中相对于底座9进行转动，在此过程中，操纵杆1、弹簧支架2、弹性部件3、滚动部件4、锁定导向部件5以及挡杆6保持相对静止，并在与选挡中间转轴11垂直的平面内进行旋转，此时的滚轴及锁定导向部件5无相对运动，无摩擦力且增长使用寿命。

除了上述变速箱操纵装置以外，本发明还提供了一种包括上述变速箱操纵装置的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的变速箱操纵装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种变速箱操纵装置，包括操纵部件和锁定导向部件(5)，所述锁定导向部件(5)的顶部设有空挡凹槽和换挡凸起部，其特征在于，所述操纵部件的底端设有滚动部件(4)，并能够自所述空挡凹槽滚动至越过所述换挡凸起部，以及越过所述换挡凸起部滚动至所述空挡凹槽中。

2.根据权利要求1所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述滚动部件(4)具体为滚轴。

3.根据权利要求1所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述操纵部件包括操纵杆(1)、弹簧支架(2)以及位于所述操纵杆(1)和所述弹簧支架(2)之间的弹性部件(3)，所述滚动部件(4)安装在所述弹簧支架(2)上，并且所述滚动部件(4)位于所述空挡凹槽时，所述弹性部件(3)处于压缩状态。

4.根据权利要求3所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述弹簧支架(2)呈圆筒状，所述操纵杆(1)的底端设有供所述弹簧支架(2)和所述弹性部件(3)***的中空部分，并且，所述中空部分内部以及所述弹簧支架(2)的外周部均设有用于限位所述弹性部件(3)的凸台。

5.根据权利要求1所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述操纵部件上连接有挡杆(6)，所述锁定导向部件(5)的中部设有供所述挡杆(6)滑动的弧形限位槽。

6.根据权利要求5所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述弧形限位槽的两端均设有用于降低所述挡杆(6)与所述锁定导向部件(5)之间碰撞程度的缓冲部件(7)，并且所述缓冲部件(7)与所述弧形限位槽之间可拆卸连接。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的变速箱操纵装置，其特征在于，还包括用于支撑所述锁定导向部件(5)的底座(9)，所述锁定导向部件(5)与所述底座(9)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述底座(9)上可拆卸安装有支撑部件(8)，所述锁定导向部件(5)的一端与所述底座(9)在选档方向上转动连接，另一端与所述支撑部件(8)在选档方向上转动连接。

9.根据权利要求8所述的变速箱操纵装置，其特征在于，所述锁定导向部件(5)沿选档方向贯穿设置有选挡中间转轴(11)，所述选挡中间转轴(11)与所述操纵部件连接；所述操纵部件的底端固定安装有分别位于所述锁定导向部件(5)选挡方向两侧的第一连接板(61)和第二连接板(62)，并且，所述选挡中间转轴(11)可拆卸安装在所述第一连接板(61)与所述第二连接板(62)之间。

10.一种汽车，包括变速箱操纵装置，其特征在于，所述变速箱操纵装置为权利要求1至9任意一项所述的变速箱操纵装置。