CN103453137A - 车辆驻车锁止装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆驻车锁止装置，包括驻车棘轮、驻车棘爪及致动机构，致动机构驱动驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动，致动机构包括致动推杆总成、与变速器的换档轴连接的致动轨板，以及设置在致动推杆总成与致动轨板之间并将致动推杆总成与致动轨板连接的换向机构，换向机构用于将致动轨板的驱动力传递给致动推杆总成，使致动推杆总成驱动驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动。本发明的车辆驻车锁止装置的致动推杆总成通过换向机构与致动轨板连接，这样在将驻车锁止装置安装在变速器内部时，可以通过改变换向机构在变速器内的结构及安装位置，使致动推杆总成安装至适当位置，从而可以合理利用变速器的内部空间。

Description

车辆驻车锁止装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，且特别涉及一种车辆驻车锁止装置。

背景技术

搭载变速器的汽车为防止停车时车轮转动，需要在变速器内设置车辆驻车锁止装置，以达到锁止变速器从而锁止整车的目的。现有的车辆驻车锁止装置大多是通过驻车棘爪与驻车棘轮的啮合来实现驻车锁止，并且现有的驻车锁止装置大都采用推杆总成直接与致动轨板连接，致动轨板与变速器的换挡轴连接的方式设计驻车锁止装置。然而，由于变速器的换档轴的位置固定，因此推杆总成和致动轨板的安装位置也固定，这样驻车锁止装置无法充分的利用变速器内的边界空间进行布置，无法满足变速器结构紧凑的需求。

目前，随着汽车工业的发展，自动变速器已经成为发展趋势。驻车机构作为防止车辆滑行的安全装置，要求结构简单可靠，且能充分利用变速器内的空间，以适应因轻量化要求满足变速器结构紧凑的需求。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可以合理利用变速器的内部边界空间进行布置的车辆驻车锁止装置。

本发明提供一种车辆驻车锁止装置，包括驻车棘轮、驻车棘爪及致动机构，所述致动机构驱动所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动，所述致动机构包括致动推杆总成及与变速器的换档轴连接的致动轨板，所述致动机构还包括换向机构，所述换向机构设置在所述致动推杆总成与所述致动轨板之间并将所述致动推杆总成与所述致动轨板连接，所述换向机构将所述致动轨板的驱动力传递给所述致动推杆总成，所述致动推杆总成驱动所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动。

在本发明的一个具体实施方案中，所述换向机构包括第一换向件和与所述第一换向件连接的第二换向件，所述第一换向件的两端分别与所述致动推杆总成及所述第二换向件连接，所述第二换向件的两端分别与所述第一换向件及所述致动轨板连接。

在本发明的一个具体实施方案中，所述换向机构还包括固定件，所述第一换向件的中部通过所述固定件固定于变速器的壳体，并且所述第一换向件可以绕所述固定件转动，所述第二换向件在所述致动轨板的驱动下带动所述第一换向件绕所述固定件旋转。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第一换向件的两端设有分别用于连接所述致动推杆总成及所述第二换向件的第一通孔以及与所述第一通孔连通的第一通槽。

在本发明的一个具体实施方案中，所述致动推杆总成包括推杆及套设于所述推杆的一端并带动所述推杆移动的推杆套筒，所述推杆套筒上凸设有穿设所述第一换向件上对应的第一通孔的第一连接柱，所述第一连接柱上设有穿设所述第一换向件上对应的第一通槽并可以与第一换向件配合固定的第一卡块。

在本发明的一个具体实施方案中，所述致动推杆总成还包括与所述推杆的另一端连接的压头，所述驻车锁止装置还包括固定于所述变速器的壳体并位于所述驻车棘爪上方的导向块，所述压头包括上下叠置的两个滚柱；当所述推杆套筒带动所述推杆移动时，所述两个滚柱分别与所述导向块及所述驻车棘爪形成滚动接触并沿着所述导向块及所述驻车棘爪滚动，同时所述压头施加压力使所述驻车棘爪在锁止位置与解锁位置间变换移动。

在本发明的一个具体实施方案中，所述驻车棘爪包括靠近驻车棘轮的第一端及与第一端相对且远离驻车棘轮的第二端，所述驻车棘爪的背部于其第一端设有平面、斜面及挡面，所述平面连接在所述斜面与所述挡面之间，所述挡面位于所述平面的内侧，所述斜面位于所述平面的外侧，所述两个滚柱中位置靠下的滚柱在所述斜面及所述平面上形成滚动接触直至被所述挡面挡止，所述两个滚柱中位置靠上的滚柱沿着所述导向块形成滚动接触。

在本发明的一个具体实施方案中，所述压头还包括滚柱支撑架，所述两个滚柱设置于所述滚柱支撑架内，所述滚柱支撑架包括两个相对的滚柱支撑板及连接所述两个滚柱支撑板相对的一端的连接板，所述两个滚柱两端分别安装于所述两个滚柱支撑板上，所述推杆与所述连接板连接。

在本发明的一个具体实施方案中，所述第二换向件包括杆状的主体以及设置于所述主体的两端的两个第二连接柱，所述两个第二连接柱分别穿设所述第一换向件及所述致动轨板，各第二连接柱上凸设有与所述第一换向件配合固定或与所述致动轨板配合固定的第二卡块。

在本发明的一个具体实施方案中，所述致动轨板上设有与所述第二换向件上对应的第二连接柱连接的第二通孔以及与所述第二通孔连通并供所述第二换向件上对应的第二卡块穿设的第二通槽。

本发明有益效果是，本发明的车辆驻车锁止装置的致动推杆总成通过换向机构与致动轨板连接，这样在将驻车锁止装置安装在变速器内部时，可以通过改变换向机构在变速器内的结构以及安装位置，使致动推杆总成安装至适当位置，从而可以合理利用变速器的内部空间。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置的结构示意图。

图2是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的驻车棘爪的结构示意图。

图3是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的致动推杆总成的结构示意图

图4是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的致动机构的局部结构示意图。

图5是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的第二换向件的结构示意图。

图6是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的致动轨板的结构示意图。

具体本实施例

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体本实施例、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置的结构示意图。请参考图1，本发明的一实施例的车辆驻车锁止装置，适用于车辆变速器，其包括驻车棘轮1、驻车棘爪2及致动机构3。驻车棘轮1可采用一体式、花键连接或螺栓连接等方式安装于变速器输出轴或者差速器上。驻车棘爪2安装在棘爪回转轴4上，并可以绕棘爪回转轴4转动。致动机构3用于驱动驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4在锁止位置与解锁位置间移动。

驻车棘轮1与现有技术中的驻车棘轮相同，其上设有闭锁槽11。

图2是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的驻车棘爪的结构示意图。请参照图2，驻车棘爪2包括靠近驻车棘轮1的第一端及与第一端相对且远离驻车棘轮1的第二端。驻车棘爪2的背部在其第一端上设有平面21以及与平面21相邻的斜面22及挡面23。其中，平面21连接在斜面22与挡面23之间，挡面23位于平面21的内侧即靠近棘爪回转轴4所在的一侧，斜面22位于平面21的外侧即远离棘爪回转轴4所在的一侧，平面21的外侧与斜面22相连，平面21的内侧与挡面23相连，并且斜面22长度大于平面21的长度。驻车棘爪2的腹部于其第一端上设有闭锁齿24。当驻车棘爪2处于解锁位置时，驻车棘爪2的闭锁齿24与驻车棘轮1的闭锁槽11分离，驻车棘轮1可以自由转动；当驻车棘爪2处于闭锁位置时，驻车棘爪2的闭锁齿24与驻车棘轮1的闭锁槽11啮合，驻车棘爪2限制驻车棘轮1转动。

致动机构3包括致动推杆总成32、换向机构33及致动轨板34。换向机构33可以在致动轨板34的驱动下带动致动推杆总成32沿着预定方向例如水平方向往复运动，继而带动驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4在锁止位置与解锁位置间移动，详如下述。

图3是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的致动推杆总成的结构示意图。请同时参照图3，致动推杆总成32包括压头35、推杆322、推杆套筒323及弹性元件324。其中，压头35包括两滚柱351及滚柱支撑架352。滚柱支撑架352包括两相对的滚柱支撑板353及连接两滚柱支撑板353相对的一端的连接板354。两个滚柱351上下并列相叠地收容于滚柱支撑架352内，并且两滚柱351相互接触。每一滚柱351的两端分别安装于两滚柱支撑板353上，且每一滚柱351可以自由滚动。当驻车棘爪2处于解锁位置时，驻车棘爪2形成有平面21、斜面22及挡面23的第一端的上半部分伸入滚柱支撑架352内，且此时两滚柱351位于斜面22的外侧即远离棘爪回转轴4所在的一侧。当本发明的车辆驻车锁止装置工作时，两个滚柱351中位置靠下的滚柱351与驻车棘爪2的斜面22及平面21形成滚动接触，并可以在驻车棘爪2的斜面22及平面21上滚动，从斜面22滚入至平面21上，直至被挡面23挡止，在滚动时压头35对驻车棘爪2施加向下的压力，使驻车棘爪2的闭锁齿24朝向驻车棘轮1的闭锁槽11靠近并啮合；而位置靠上的滚柱351与导向块5形成滚动接触，并可以在导向块5的下表面上滚动，详参下述。

推杆322包括远离滚柱支撑架352的第一端及与第一端相对且靠近滚柱支撑架352的第二端。推杆322的第一端设有第一限位法兰3221，推杆322的中部设有第二限位法兰3222。推杆322的第二端与滚柱支撑架352的连接板354连接。具体的讲，连接板354上例如设有固定孔（图未示出），推杆322的第二端例如可以设有卡榫（图未示出），推杆322第二端上的卡榫卡固在连接板354的固定孔内，以使得推杆322与连接板354固定连接。推杆套筒323套设于推杆322并位于第一限位法兰3221与第二限位法兰3222之间。弹性元件324例如为弹簧，套设于推杆322上并位于第二限位法兰3222与推杆套筒323之间，并且弹性元件324的一端抵接推杆套筒323，弹性元件324的另一端抵接第二限位法兰3222。推杆套筒323还与换向机构33连接。具体的，推杆套筒323凸设有与换向机构33连接的第一连接柱3231，第一连接柱3231设有与换向机构33配合固定的第一卡块3232。

图4是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的致动机构的局部结构示意图。图5是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的第二换向件的结构示意图。请同时参考图4及图5，换向机构33包括第一换向件36、第二换向件37及固定件38，第一换向件36与第二换向件37连接。第一换向件36的两端分别与推杆套筒323及第二换向件37连接，第一换向件36的中部位置通过固定件38例如螺钉固定于变速器的壳体上，并且第一换向件36可以绕固定件38转动。具体的，第一换向件36为弧形片，并且第一换向件36的两端分别设有第一通孔361及与第一通孔361连通的第一通槽362。第一换向件36一端上的第一通孔361与第一通槽362分别供推杆套筒323上的第一连接柱3231与第一卡块3232穿设，并且在第一卡块3232穿过对应的第一通槽362后，第一卡块3232与对应的第一通槽362旋转偏离，使第一卡块3232卡在第一换向件36的上表面上，继而使第一换向件36与推杆套筒323固定连接。第一换向件36的另一端上的第一通孔361与第一通槽362供第二换向件37的一端穿设。需要说明的是，第一换向件36的形状不限于弧形，在其他的实施方式中，第一换向件36的形状可以根据变速器的内部空间大小来改变自身的形状，例如设计成V形片，Z形片、L形片等，以达到合理利用变速器的内部空间的目的。

第二换向件37的两端分别与第一换向件36及致动轨板34连接。具体的，第二换向件37包括杆状的主体371及设置于主体371的两端的两个第二连接柱372，两个第二连接柱372上均凸设有两个第二卡块373。第二换向件37一端上的第二连接柱372与第二卡块373分别穿设第一换向件36上对应的第一通孔361及第一通槽362，并在第二卡块373穿过对应的第一通槽362后与对应的第一通槽362旋转偏离，使第二卡块373卡在第一换向件36的上表面上，继而使第一换向件36与第二换向件37固定连接。第二换向件37的另一端上的第二连接柱372与第二卡块373分别穿设致动轨板34，并在第二卡块373穿过致动轨板34后卡在致动轨板34上，使第二换向件37与致动轨板34固定连接。需要说明的是，第二换向件37可以根据变速器的内部空间大小来设置其在变速器内的位置，例如，根据变速器的内部空间大小，可以将第二换向件37的主体371竖直放置于变速器的内部，或将第一换向件36的主体371倾斜的放置于变速器的内部，以达到合理利用变速器的内部空间的目的。

图6是本发明一实施例的车辆驻车锁止装置中的致动轨板的结构示意图。请同时参考图6，致动轨板34上设有供第二换向件37上对应的第二连接柱372穿设的第二通孔342，以及与第二通孔342连通并供第二换向件37上对应的第二卡块373穿设的第二通槽343，在第二换向件37上的第二卡块373穿过致动轨板34上的第二通槽343后，第二卡块373与第二通槽343旋转偏离，使第二卡块373卡在致动轨板34的上表面上，从而使第二换向件37与致动轨板34固定连接。需要说明的是，致动轨板34还安装于变速器的换档轴，以便在操作换挡手柄时，致动轨板34随换档轴转动。致动轨板34的转动将带动第二换向件37移动。第二换向件37的移动将带动第一换向件36绕着固定件38转动。第一换向件36的转动将带动推杆套筒323移动。推杆套筒323推动推杆322的第一限位法兰3221或通过弹性元件324推动第二限位法兰3222使推杆322沿着水平方向向右或者沿着水平方向向左移动。推杆322沿着水平方向向右或者沿着水平方向向左移动将带动压头35沿着水平方向向右或者沿着水平方向向左移动，换句话说，换向机构33可以在致动轨板34的驱动下带动致动推杆总成32沿着水平方向往复运动。

需要说明的是，为了使致动推杆总成32沿着预定方向移动例如水平方向移动，本发明的车辆驻车锁止装置还包括导向块5。导向块5通过螺钉等固定件固定于变速器的壳体上。当本发明的车辆驻车锁止装置在工作时，两个滚柱351中位置靠上的滚柱351可以沿着导向块5滚动。这样，在导向块5的作用下，致动推杆总成32可以沿着水平方向往复运动。

请参照图1，作为本发明的优选实施例，本发明的车辆驻车锁止装置还包括弹性回位元件7。弹性回位元件7例如为扭簧，其一端固定于驻车棘爪2的第二端，弹性回位元件7的另一端固定于变速器的壳体以为驻车棘爪2从锁止位置恢复到解锁位置提供回复力。

请参照图1，作为本发明的优选实施例，本发明的车辆驻车锁止装置还包括定位机构50，用于将驻车棘爪2保持在锁止位置或者解锁位置。定位机构50包括设置在致动轨板34上的第一卡槽501及第二卡槽502，以及弹性定位件503。弹性定位件503例如为平板弹簧组件，其一端固定，另一端设有轴套504。随着致动轨板34的转动，轴套504可以沿着致动轨板34的表面滑入到第一卡槽501或第二卡槽502。轴套504在滑入第一卡槽501或第二卡槽502后，可以卡在第一卡槽501或第二卡槽502内，从而阻止致动轨板34转动，进而将驻车棘爪2保持在锁止位置或者解锁位置。

请再次参考图1及图2，当需要驻车锁止时，驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴，换档轴带动致动轨板34顺时针旋转，继而带动换向机构33的第二换向件37移动，第二换向件37移动带动第一换向件36绕着固定件38逆时针转动，继而带动推杆套筒323沿水平方向向左移动，推杆套筒323通过弹性元件324推动推杆322的第二限位法兰3222，继而带动推杆322沿着水平方向向左移动，从而使推杆322推动压头35沿着水平方向向左移动。压头35中的两个滚柱351分别沿着导向块5及驻车棘爪2的斜面22滚动，并且压头35沿着水平方向向左移动时，压头35对驻车棘爪2施加的向下压力逐渐变大，使驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4顺时针转动。当压头35中位置靠下的滚柱351滚动至驻车棘爪2的平面21并被驻车棘爪2的挡面23挡止时，驻车棘爪2的闭锁齿24与驻车棘轮1的闭锁槽11啮合，从而实现驻车锁止。此时，弹性回位元件7被压缩到变形状态，弹性定位件503的轴套504卡入第一卡槽501内，使致动轨板34的位置保持固定，从而使驻车棘爪2与驻车棘轮1保持啮合状态。

当需要解锁时，驾驶员可以通过操作变速器换挡手柄拨动换档轴，换档轴带动致动轨板34逆时针旋转，继而带动换向机构33的第二换向件37移动，第二换向件37移动带动第一换向件36绕着固定件38顺时针转动，继而带动推杆套筒323沿水平方向向右移动，推杆套筒323抵推推杆322的第一限位法兰3221，继而带动推杆322沿着水平方向向右移动，从而使推杆322带动压头35沿着水平方向向右移动，以将压头35中位置靠下的滚柱351从平面21拉至斜面22。压头35沿着水平方向向右移动时，压头35对驻车棘爪2施加的向下压力逐渐变小，直至不再产生压力。同时驻车棘爪2在弹性回位元件7的回复力作用下，使驻车棘爪2绕着棘爪回转轴4逆时针转动，驻车棘爪2的闭锁齿24与驻车棘轮1的闭锁槽11分离，从而实现解锁。同时弹性定位件503的轴套504卡入第二卡槽502内，使致动轨板34的位置保持固定，从而使驻车棘爪2与驻车棘轮1保持分离状态。

本发明的有益效果是：

本发明的驻车锁止装置的致动推杆总成32通过换向机构33与致动轨板34连接，这样在将驻车锁止装置安装在变速器内部时，可以通过改变换向机构33在变速器内的结构以及安装位置，使致动推杆总成32安装至适当位置，从而可以充分的合理利用变速器内的边界空间，满足变速器结构紧凑的需求。例如在本实施例中，致动推杆总成32通过第一换向件36和第二换向件37与致动轨板34连接，虽然与变速器的换挡轴连接的致动轨板的位置相对固定，但通过第一换向件36和第二换向件37，可以使致动推杆总成32的安装位置更加灵活，从而可以充分的利用变速器内的边界空间进行布置，以适应因轻量化要求满足变速器结构紧凑的需求。

另，本发明的车辆驻车锁止装置通过在压头35中设置上下并列排布的两个对滚的滚柱351，两滚柱351分别与导向块5及驻车棘爪2的背部接触并沿着导向块5及驻车棘爪2的背部移动时，两滚柱351分别与导向块5及驻车棘爪2的背部形成滚动接触并沿着导向块5及驻车棘爪2的背部滚动，由于本发明的车辆驻车锁止装置的两滚柱351与导向块5及驻车棘爪2的背部为滚动摩擦，滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小，从而使换档力减小。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆驻车锁止装置，包括驻车棘轮（1）、驻车棘爪（2）及致动机构（3），所述致动机构（3）驱动所述驻车棘爪（2）在锁止位置与解锁位置间变换移动，所述致动机构（3）包括致动推杆总成（32）及与变速器的换档轴连接的致动轨板（34），其特征在于：所述致动机构（3）还包括换向机构（33），所述换向机构（33）设置在所述致动推杆总成（32）与所述致动轨板（34）之间并将所述致动推杆总成（32）与所述致动轨板（34）连接，所述换向机构（33）将所述致动轨板（34）的驱动力传递给所述致动推杆总成（32），所述致动推杆总成（32）驱动所述驻车棘爪（2）在锁止位置与解锁位置间变换移动。

2.如权利要求1所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述换向机构（33）包括第一换向件（36）和与所述第一换向件（36）连接的第二换向件（37），所述第一换向件（36）的两端分别与所述致动推杆总成（32）及所述第二换向件（37）连接，所述第二换向件（37）的两端分别与所述第一换向件（36）及所述致动轨板（34）连接。

3.如权利要求2所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述换向机构（33）还包括固定件（38），所述第一换向件（36）的中部通过所述固定件（38）固定于变速器的壳体，并且所述第一换向件（36）可以绕所述固定件（38）转动，所述第二换向件（37）在所述致动轨板（34）的驱动下带动所述第一换向件（36）绕所述固定件（38）旋转。

4.如权利要求2所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述第一换向件（36）的两端设有分别用于连接所述致动推杆总成（32）及所述第二换向件（37）的第一通孔（361）以及与所述第一通孔（361）连通的第一通槽（362）。

5.如权利要求4所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述致动推杆总成（32）包括推杆（322）及套设于所述推杆（322）的一端并带动所述推杆（322）移动的推杆套筒（323），所述推杆套筒（323）上凸设有穿设所述第一换向件（36）上对应的第一通孔（361）的第一连接柱（3231），所述第一连接柱（3231）上设有穿设所述第一换向件（36）上对应的第一通槽（362）并可以与第一换向件（36）配合固定的第一卡块（3232）。

6.如权利要求5所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述致动推杆总成（32）还包括与所述推杆（322）的另一端连接的压头（35），所述驻车锁止装置还包括固定于所述变速器的壳体并位于所述驻车棘爪（2）上方的导向块（5），所述压头（35）包括上下叠置的两个滚柱（351）；当所述推杆套筒（323）带动所述推杆（322）移动时，所述两个滚柱（351）分别与所述导向块（5）及所述驻车棘爪（2）形成滚动接触并沿着所述导向块（5）及所述驻车棘爪（2）滚动，同时所述压头（35）施加压力使所述驻车棘爪（2）在锁止位置与解锁位置间变换移动。

7.如权利要求6所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述驻车棘爪（2）包括靠近驻车棘轮（1）的第一端及与第一端相对且远离驻车棘轮（1）的第二端，所述驻车棘爪（2）的背部于其第一端设有平面（21）、斜面（22）及挡面（23），所述平面（21）连接在所述斜面（22）与所述挡面（23）之间，所述挡面（23）位于所述平面（21）的内侧，所述斜面（22）位于所述平面（21）的外侧，所述两个滚柱（351）中位置靠下的滚柱（351）在所述斜面（22）及所述平面（21）上形成滚动接触直至被所述挡面（23）挡止，所述两个滚柱（351）中位置靠上的滚柱（351）沿着所述导向块（5）形成滚动接触。

8.如权利要求6所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述压头（35）还包括滚柱支撑架（352），所述两个滚柱（351）设置于所述滚柱支撑架（352）内，所述滚柱支撑架（352）包括两个相对的滚柱支撑板（353）及连接所述两个滚柱支撑板（353）相对的一端的连接板（354），所述两个滚柱（351）两端分别安装于所述两个滚柱支撑板（353）上，所述推杆（322）与所述连接板（354）连接。

9.如权利要求5所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述第二换向件（37）包括杆状的主体（371）以及设置于所述主体（371）的两端的两个第二连接柱（372），所述两个第二连接柱（372）分别穿设所述第一换向件（36）及所述致动轨板（34），各第二连接柱（372）上凸设有与所述第一换向件（36）配合固定或与所述致动轨板（34）配合固定的第二卡块（373）。

10.如权利要求9所述的车辆驻车锁止装置，其特征在于，所述致动轨板（34）上设有与所述第二换向件（37）上对应的第二连接柱（372）连接的第二通孔（342）以及与所述第二通孔（342）连通并供所述第二换向件（37）上对应的第二卡块（373）穿设的第二通槽（343）。

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