CN106118711A - 一种铁路汽油装车用油气回收处理装置及工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及油气回收技术领域，特别涉及一种铁路汽油装车用油气回收处理装置。该铁路汽油装车用油气回收处理装置包括有通过集气管道连接火车油罐排放口的气柜，该气柜连通油气回收处理装置，油气回收处理装置连接汽油储罐。本发明的有益效果是：其结构简单，利用现有单台油气回收处理设备即可满足铁路汽油装车油气回收处理需要，大大降低了投资和能耗。

Description

一种铁路汽油装车用油气回收处理装置及工艺
技术领域
本发明涉及油气回收技术领域，特别涉及一种铁路汽油装车用油气回收处理装置及工艺。
背景技术
根据《储油库大气污染物排放标准》（GB20960-2007）要求，装油时产生的油气应进行密闭收集和处理，油气回收设施的油气处理效率≥95%，油气排放浓度≤25mg/m3。
根据测算，1m3浓度为10%-40%（体积分数）的油气混入空气中会形成20m3的***性气体，会污染6700m3大气环境，大量的油气挥发到空气中，对人类的生态环境、安全环境、健康环境造成严重隐患。
目前，国内主要采取的油气处理工艺是：装油时产生的油气进入油气回收处理装置处理，经油气回收处理装置液化后的油气返至汽油储罐。国内现有油气回收处理装置的处理能力一般在100m3/h-500m3/h左右，最大800m3/h，当油气产生量为800m3/h以上时，按正常装车情况，需要设置多台油气回收处理装置，并同时使用，这就造成投资较高，能耗较大。
发明内容
本发明为了弥补现有技术存在的上述不足，特提供了一种铁路汽油装车用油气回收处理装置及工艺。
本发明是通过如下技术方案实现的：
一种铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：包括有通过集气管道连接火车油罐排放口的气柜，该气柜连通油气回收处理装置，油气回收处理装置连接汽油储罐。
本发明在油气回收处理装置与火车油罐排放口之间设置有气柜，使得装车时超过油气回收处理装置处理能力的油气可暂存于气柜内，在两次装车期间，油气回收装置可持续处理回收油气。这与现有技术（当油气产生量高于单台油气回收处理装置的处理能力是，采用设置多台油气回收处理装置的方式并同时使用）相比，具有投资少、能耗低的优势。
作为更优技术方案：
上述气柜采用双膜气柜，气柜外模采用PVDF材料，气柜内膜采用TPU材料。
上述气柜进出口管径为DN250，正常生产期间，操作温度20℃，最高温度40℃，操作压力≤0.8kPa，最高来气流量为2500m3/h，最高用气流量为1000m3/h。
为满足两列火车连续装车需要，上述气柜的规模为5000m3，柜体外径为22.5m，柜体高为17m；气柜外膜厚度为1.3mm，抗拉力为6000N/5cm，内膜厚度为1.0mm，抗拉力4000N/5cm。
上述油气回收装置采用冷凝和吸附组合工艺制造，冷凝部分为二级冷凝工况，吸附剂采用活性炭；冷凝法可有效降低两级冷凝后余气的油气浓度，可减少活性炭用量，进而减少吸附单元体积。
利用上述铁路汽油装车用油气回收处理装置进行油气回收处理的工艺如下：
在油品装车时，先由火车油罐的排放口收集油气并将收集的油气经集气管道引入气柜；
然后，油气回收处理装置从气柜定量均衡地抽吸油气并进行液化回收处理；
最后，将液化汽油送回汽油储罐。
在正常生产期间，气柜的操作温度20℃，最高温度40℃，操作压力≤0.8kPa，最高来气流量为2500m3/h，最高用气流量为1000m3/h。
上述工艺在国内属首次应用，可以大大减少设备投资，确保***安全运行。
本发明的有益效果是：其结构简单，利用现有单台油气回收处理设备即可满足铁路汽油装车油气回收处理需要，大大降低了投资和能耗。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明的结构示意图。
图中，1火车油罐，2气柜，3油气回收处理装置，4汽油储罐。
具体实施方式
附图1为本发明的一种具体实施例。
该实施例是在火车油罐1的排放口通过集气管道连接气柜2，气柜连通油气回收处理装置3，油气回收处理装置连接汽油储罐4；气柜为双膜气柜，气柜的外模采用PVDF材料，内膜采用TPU材料；气柜规模为5000m3，柜体外径22.5m，柜体高17m；气柜的外膜厚度为1.3mm，抗拉力为6000N/5cm，内膜厚度为1.0mm，抗拉力4000N/5cm。
油品装车时，从火车油罐排放口收集的油气进入气柜，油气回收处理装置从气柜定量均衡抽吸油气并进行液化回收处理，经处理后的液化汽油再输送回汽油储罐。
关于双膜气柜：
经计算，为满足两列60节火车连续装车需要（间隔三小时），气柜建设规模为5000m3，柜体外径22.5m，柜体高17m；气柜外膜采用PVDF材料，厚度1.3mm、抗拉力6000N/5cm，内膜采用TPU材料，厚度1.0mm、抗拉力4000N/5cm。
气柜进出口管径为DN250，正常生产期间，操作温度20℃，最高40℃；操作压力≤0.8kPa；最高来气流量2500m³/h；最高用气流量1000m³/h。
关于油气回收处理装置：
油气回收处理装置采用冷凝+吸附组合工艺制造。冷凝法是根据油气中各种烃类组分不同温度的饱和蒸气压、国家法规规定的回收率及尾气排放浓度限值，确定冷凝工况的温度，并根据组分热力性质参数分组、分段连续冷却的方法降低油气温度，使烃类蒸汽组分达到从气态到液态相变的过饱和状态，从而直接得到回收的液态油品。完成对油气污染治理和有害物质资源化回收利用。
根据油气组成和性质，冷凝部分采用二级冷凝工况，即冷凝温度达到-60℃，使油气中含C3到C5的烃类组分冷凝液化；吸附剂采用活性炭。通过以上处理，油气处理效率≥95%，尾气排放浓度≤20g/m3。
通过生产技术研究得出以下结论：
该工艺采用现有单套油气回收处理装置，可处理1000m3/h以上油气量，可满足汽油铁路装车需要；项目投资较少，较常规油气回收处理装置减少投资约50%；油气处理效率≥95%，尾气排放浓度≤20g/m3，优于国家对储罐区油气浓度标准规范要求。
本发明成功利用气柜+油气回收处理工艺实现了汽油铁路装车油气回收处理，项目投资较低，油气处理效率和尾气排放浓度均优于国家标准；双膜气柜内膜材质属国内首次应用，填补了国内空白。
该工业化应用研究的成功，充分证明了气柜+油气回收处理工艺产业化的可行性和技术的成熟性，为更大规模工业装置的设计提供了依据，为在国内推广该技术奠定了坚实的理论基础和应用示范。

Claims (9)

1.一种铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：包括有通过集气管道连接火车油罐（1）排放口的气柜（2），所述气柜连通油气回收处理装置（3），所述油气回收处理装置连接汽油储罐（4）。
2.根据权利要求1所述铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：所述气柜为双膜气柜，气柜外模采用PVDF材料，气柜内膜采用TPU材料。
3.根据权利要求1或2所述铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：所述气柜规模为5000m3，柜体外径22.5m，柜体高17m；气柜外膜厚度为1.3mm，抗拉力为6000N/5cm，内膜厚度为1.0mm，抗拉力4000N/5cm。
4.根据权利要求1所述铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：所述气柜的进出口管径为DN250，所述气柜的最高温度40℃，操作压力≤0.8kPa，最高来气流量为2500m3/h，最高用气流量为1000m3/h。
5.根据权利要求1所述铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：所述油气回收处理装置采用冷凝＋吸附组合工艺。
6.根据权利要求5所述铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：所述油气回收处理装置的冷凝部分为二级冷凝工况。
7.根据权利要求5所述铁路汽油装车用油气回收处理装置，其特征在于：所述油气回收处理装置的吸附剂采用活性炭。
8.一种利用权1-7中任一项所述铁路汽油装车用油气回收处理装置进行油气回收处理的工艺，其特征在于，包括如下步骤：
S1.由火车油罐的排放口收集油气并将收集的油气经集气管道引入气柜；
S2.油气回收处理装置从气柜定量均衡地抽吸油气并进行液化回收处理；
S3.将液化汽油送回汽油储罐。
9.根据权利要求8所述的铁路汽油装车用油气回收处理工艺，其特征在于：所述气柜在正常生产期间的操作温度20℃，最高温度40℃，操作压力≤0.8kPa，最高来气流量为2500m3/h，最高用气流量为1000m3/h。
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