CN106114295A - 一种座椅平台及使用该座椅平台的车辆 - Google Patents

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孙明英
司俊德
李建平
崔崇祯
申非涛
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Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
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Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种座椅平台及使用该座椅平台的车辆。该座椅平台包括前后延伸的支撑件、连接在支撑件前端的方向盘支架和固定在支撑件后端的用于安装座椅的座椅基座。本发明结构简单，在车辆前部受到碰撞时能够沿传力路径实现平台后移，确保方向盘与驾驶员座椅的间距不发生变化，从而保证驾驶员生存空间，提高了车辆的被动安全性。本发明还涉及一种使用该座椅平台的车辆。

Description

一种座椅平台及使用该座椅平台的车辆
技术领域
本发明涉及车辆防护装置领域，特别涉及一种座椅平台及使用该平台的车辆。
背景技术
车辆发生前部正面碰撞事故，最危险的便是驾驶员，当发生较高速的正面碰撞事故时，车辆前部结构强度不能够保证驾驶员生存空间，车辆前部容易发生变形导致方向盘挤压驾驶员，给驾驶员人身安全带来很大威胁。因此需要一种具有碰撞中能够保证方向盘与座椅保持距离的结构的车辆，在发生碰撞过程中使驾驶员座椅能够后移保证驾驶员生存空间，从而保护了驾驶员的安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种在前部碰撞中使驾驶员座椅和方向盘后移保证驾驶员生存空间的座椅平台。同时，本发明还提供一种使用该座椅平台的车辆。
本发明公开的座椅平台采用如下技术方案：一种座椅平台，包括前后延伸的支撑件、连接在支撑件前端的方向盘支架和固定在支撑件后端的用于安装座椅的座椅基座。
所述支撑件包括前后延伸的主梁以及固定连接在主梁前端的方型槽，所述方型槽具有用于供车辆转向轴上下穿过的孔，所述方向盘支架固定连接在所述方型槽的前端。
所述座椅平台还包括设置于主梁左侧和/或右侧的辅梁，所述辅梁通过后横撑与主梁固定连接。
所述辅梁通过前横撑与方向盘支架固定连接。
所述座椅基座与辅梁固定连接。
本发明的座椅平台在前部方向盘支架受到碰撞作用力时，碰撞到方向盘支架，使支撑件后移，撞击力沿支撑件的传力路径向后传递，固定在支撑件上的座椅基座也随支撑件向后移动，方向盘支架到座椅基座之间的距离在整个碰撞过程中不会发生变化，从而使方向盘与座椅间距保持不变，保证了驾驶员的生存空间。
本发明公开的车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括整车车架，座椅平台连接在整车车架上，所述座椅平台包括前后延伸的支撑件、连接在支撑件前端的方向盘支架和固定在支撑件后端的用于安装座椅的座椅基座。
所述支撑件包括前后延伸的主梁以及固定连接在主梁前端的方型槽，所述方型槽具有用于供车辆转向轴上下穿过的孔，所述方向盘支架固定连接在所述方型槽的前端。
所述座椅平台还包括设置于主梁左侧和/或右侧的辅梁，所述辅梁通过后横撑与主梁固定连接。
所述辅梁通过前横撑与方向盘支架固定连接。
所述座椅基座与辅梁固定连接。
本发明的车辆在前部方向盘支架受到碰撞作用力时，碰撞到方向盘支架，使支撑件后移，撞击力沿支撑件的传力路径向后传递，固定在支撑件上的座椅基座也随支撑件向后移动，方向盘支架到座椅基座之间的距离在整个碰撞过程中不会发生变化，从而使方向盘与座椅间距保持不变，保证了驾驶员的生存空间。座椅平台强度高于整车车架，在碰撞过程中能够沿传力路径实现平台后移且不会变形，确保方向盘支架与驾驶员座椅的间距不发生变化，从而保证驾驶员生存空间，提高了车辆的被动安全性。
附图说明
图1是本发明座椅平台的实施例的结构示意图；
图2是本发明座椅平台的实施例位于整个车架中的俯视图；
图3是本发明座椅平台的实施例位于整个车架中的立体图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明的车辆技术方案作进一步说明：
如图1-图3所示，本发明的车辆的实施例，包括整车车架，整车车架上安装有座椅平台。座椅平台包括用于固定方向盘的方向盘支架1，方向盘支架1位于平台前端。座椅平台还包括支撑件，支撑件连接在方向盘支架后部。
本实施例中，支撑件包括前后延伸的主梁3以及固定连接在主梁3前端的方型槽2，方型槽2具有用于供车辆转向轴上下穿过的孔，方向盘支架1固定连接在方型槽2的前端；主梁3位于整个座椅平台中间位置，后端与整车车架6连接。
支撑件可以不具有方型槽，而包括具有供车辆转向轴上下通过的孔的一体梁，一体梁前端连接到方向盘支架后端，一体梁后端连接到整车车架上。
辅梁4通过前横撑7与方向盘支架1左右两侧连接，通过后横撑8与主梁3左右两侧连接，对座椅平台结构进行加强；在平台受到偏置方向力的时候，可以将力从辅梁4沿递到方向盘支架1和主梁3上，最终沿主梁3向后传递。
本实施例中左右两侧辅梁位置平行，在其它实施例中也可采用其它结构。
座椅基座5底端固定连接到辅梁4和主梁3上，座椅基座5上方可固定座椅。
本发明座椅平台的车辆在前部受到碰撞时，座椅平台的方向盘支架1首先受到外部的撞击，方向盘支架1的撞击力传递给方型槽2和主梁3，使方型槽2和主梁3后移，固定在主梁3和辅梁4上的座椅基座5随主梁3和辅梁4一起向后运动，这样方向盘支架1到座椅基座5之间的距离基本没有变化，从而使方向盘与座椅间距保持不变保证了驾驶员的生存空间。
由于座椅平台的整体结构比整车车架6的结构强度高，在受到撞击过程中，座椅平台的结构基本不变形，撞击力沿方型槽2和主梁3传力路径向后传递，传递到整车车架6上。该平台在碰撞过程中能够沿传力路径实现后移，确保方向盘支架1与座椅基座5的间距不发生变化，从而保证驾驶员生存空间，提高了车辆的被动安全性。
本发明公开的座椅平台的实施例与上述使用座椅平台的车辆所使用的座椅平台相同，此处不予重述。

Claims (10)

1.一种座椅平台，其特征在于：包括前后延伸的支撑件、连接在支撑件前端的方向盘支架和固定在支撑件后端的用于安装座椅的座椅基座。
2.根据权利要求1所述的座椅平台，其特征在于：所述支撑件包括前后延伸的主梁以及固定连接在主梁前端的方型槽，所述方型槽具有用于供车辆转向轴上下穿过的孔，所述方向盘支架固定连接在所述方型槽的前端。
3.根据权利要求2所述的座椅平台，其特征在于：所述座椅平台还包括设置于主梁左侧和/或右侧的辅梁，所述辅梁通过后横撑与主梁固定连接。
4.根据权利要求3所述的座椅平台，其特征在于：所述辅梁通过前横撑与方向盘支架固定连接。
5.根据权利要求3或4所述的座椅平台，其特征在于：所述座椅基座与所述辅梁固定连接。
6.一种车辆，包括整车车架，其特征在于：座椅平台连接在整车车架上，所述座椅平台包括前后延伸的支撑件、连接在支撑件前端的方向盘支架和固定在支撑件后端的用于安装座椅的座椅基座。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述支撑件包括前后延伸的主梁以及固定连接在主梁前端的方型槽，所述方型槽具有用于供车辆转向轴上下穿过的孔，所述方向盘支架固定连接在所述方型槽的前端。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述座椅平台还包括设置于主梁左侧和/或右侧的辅梁，所述辅梁通过后横撑与主梁固定连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述辅梁通过前横撑与方向盘支架固定连接。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于：所述座椅基座与所述辅梁固定连接。
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