CN106065957B - 转换阀和具有转换阀的连杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于对液压油流进行控制的转换阀，该转换阀具有一截取元件以及一套筒状的连接区段，所述套筒状的连接区段具有用于与第一液压油管路相连接的第一孔、用于与第二液压油管路相连接的第二孔和用于与卸载通道相连接的卸载孔的。在此，所述截取元件布置在所述套筒状的连接区段中并且可选地能够推移到第一转换位置或者第二转换位置中，其中在所述第一转换位置中所述第一液压油管路与所述卸载通道相连接；并且在所述第二转换位置中所述第二液压油管路与所述卸载通道相连接。按照本发明设有两个被集成到所述转换阀中的截止阀，所述截止阀按所述截取元件的位置释放或者阻止液压油的从所述第一孔或者第二孔朝向卸载通道的流动。此外，本发明还涉及一种具有这样的转换阀的连杆。

Description

转换阀和具有转换阀的连杆

技术领域

本发明涉及一种尤其是用于对液压油流进行控制、尤其是用于对在用于对机动车的内燃机进行可变的压缩的连杆中的偏心轮-调节机构进行转换的转换阀以及一种具有这样的转换阀的连杆。

背景技术

对于内燃机来说，较高的压缩比积极地影响所述内燃机的效率。所谓“压缩比”一般而言是指压缩之前的全部的汽缸容积相对于压缩之后剩余的汽缸容积的比例。但是，对于具有火花点火结构的内燃机、尤其是具有固定的压缩比的汽油机来说，只能将所述压缩比选择得如此之高，以便在全负荷运行时避免所述内燃机的所谓的“爆震”。但是，对于所述内燃机的更加频繁地出现的部分负荷范围来说，也就是在汽缸充气程度较小时，可能选择具有较高的数值的压缩比，而不会出现“爆震”。如果所述压缩比能够可变地进行调节，那么就可以改进内燃机的重要的部分负荷范围。为了调节所述压缩比，比如已知具有可变的结合杆长度的***，该***借助于液压的转换阀来操纵连杆的偏心轮-调节机构。

一种这样的转换阀比如从文献DE 10 2012 112 461 A1中得到公开。所述转换阀具有截取元件，在该截取元件的表面中构造有槽。除此以外，所述转换阀具有套筒状的连接区段。所述套筒状的连接区段具有将所述转换阀与第一液压油管路连接起来的第一孔。此外，所述套筒状的连接区段具有将所述转换阀与第二液压油管路连接起来的第二孔。此外，所述套筒状的连接区段具有将所述转换阀与排气通道连接起来的排气孔。所述截取元件布置在所述套筒状的连接区段中，并且可选地能够推移到第一转换位置或者第二转换位置中，其中在所述第一转换位置中在所述截取元件中所构成的槽将所述第一液压油管路与所述排气通道连接起来，并且其中在所述第二转换位置中在所述截取元件中所构成的槽将所述第二液压油管路与所述排气通道连接起来。套筒状的连接区段中的密封在径向上借助于所述截取元件来进行。不过，为了防止所述截取元件的夹紧，必须在所述截取元件与所述连接区段之间设置间隙，该间隙又会导致泄漏。在用于对内燃机进行可变的压缩的、具有用来调节有效的结合杆长度的偏心轮-调节机构的连杆中，这种泄漏可能导致所述连杆的不期望的长度变化并且由此导致压缩程度的不期望的变化。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于对液压油流进行控制的转换阀，该转换阀具有较小的泄漏程度。

另一个任务是，提供一种拥有这样的、具有较小的泄漏程度的转换阀的连杆。

前面所提到的任务根据本发明的一个方面利用独立权利要求的特征来解决。

本发明的有利的设计方案和优点从其他权利要求、说明书和附图中获得。

提供一种尤其是用于对液压油流进行控制的转换阀，该转换阀具有一截取元件以及一套筒状的连接区段，所述套筒状的连接区段具有用于与第一液压油管路相连接的第一孔、用于与第二液压油管路相连接的第二孔和用于与卸载通道相连接的卸载孔。在此，所述截取元件布置在所述套筒状的连接区段中并且可选地能够移到第一转换位置或者第二转换位置中。在所述第一转换位置中所述第一液压油管路与所述卸载通道相连接，并且在所述第二转换位置中所述第二液压管路与所述卸载通道相连接。

按照本发明设有两个被集成到所述转换阀中的截止阀，所述截止阀按照所述截取元件的位置释放或者阻止液压油的从所述第一孔或者第二孔朝向卸载通道的流动。

按本发明所述的转换阀有利地显示出比已知的转换阀低的液压油泄漏程度。以机械的方式来操纵的转换阀一般来说在壳体的、构造为孔的套筒状的连接区段中导引构造为活塞/滑阀的截取元件。因为在该活塞与所述壳体之间必须存在间隙，用于防止所述活塞的夹紧，所以这样的方案一般来说会发生泄漏。这样的液压油的泄漏可能导致调节活塞的不期望的位置变化，所述调节活塞在连杆中引起用于对有效的连杆长度进行调节的偏心轮的调节。由此可能出现所述连杆的不期望的长度变化并且由此出现内燃机的压缩程度的不期望的变化。

这样的不期望的变化可以用按本发明所述的转换阀来降低或者甚至加以避免。按本发明所述的转换阀显示出调节活塞的液压腔室的、相对于现有技术得到改进的压缩程度进而显示出能够调节的连杆的、决定性地得到改进的位置稳定性。所述转换阀为此具有两个截止阀，所述截止阀以机械的方式通过作为内轮廓布置在所述截取元件中的轮廓面来操纵，并且因此作为替代方案可以在所述第一转换位置中在所述第一液压油管路与所述卸载通道之间建立连接；并且在所述第二转换位置中在所述第二液压油管路与所述卸载通道之间建立连接。所述截止阀的打开和关闭在此通过所述截取元件的、以滑槽的形式来布置的轮廓面来进行。所述截止阀在此被集成到所述转换阀中。通过这种方式可以使所述连杆的调节活塞的、打开的液压腔室朝向曲轴箱地向储箱排出口卸载。所述截止阀防止所述液压油的不期望的泄漏。因此能够以有利的方式实现用于对内燃机进行可变的压缩的连杆-调节机构的稳定的运行。

通过按本发明所述的、具有所集成的截止阀的转换阀来实现所述连杆的、相比现有技术得到改进的密封效果进而实现所述连杆的得到改进的位置稳定性。由此可以避免压缩程度的不期望的变化。

通过对于所述两个截止阀的集成，此外可以放弃使用所述液压油管路中的止回阀，通过所述液压油管路能够向所述液压腔室加载液压油。

按照一种有利的设计方案，所述截止阀在所述第一孔及第二孔的区域中布置在所述套筒状的连接区段中。由此所述截止阀有利地调节与所述第一液压油管路相连接的第一孔和所述卸载通道之间的液压的连接以及与所述第二液压油管路相连接的第二孔和所述卸载通道之间的液压的连接。作为替代方案，可以打开或者关闭所述第一孔与所述卸载通道之间的连接，同时能够以与此互补的方式关闭或者打开所述第二孔与所述卸载通道之间的连接。互补地对所述转换位置进行控制，这一点通过所述截取元件的轮廓面来实现，因为实现了机械的操控，所以这一点也可以用较大的可靠性来实现。

按照一种有利的设计方案，所述截取元件可以具有内轮廓，该内轮廓则具有两个用于操纵所述截止阀的轮廓面。通过借助于两个轮廓面分开地操纵的方式来使对于两个截止阀的操控脱耦，由此能够有利地实现对于所述截止阀的可靠的操作以及相互的闭锁。具有两个轮廓面的内轮廓在此也可以通过合适的轮廓造型来实现在所述两个截止阀之间的、打开和关闭过程的、所期望的转变。

按照一种有利的设计方案，在所述第一转换位置中所述第一截止阀通过借助于所述第一轮廓面来操纵所述截止阀的方式来打开并且所述第二截止阀关闭，而在所述第二转换位置中所述第二截止阀则通过借助于所述第二轮廓面来操纵所述截止阀的方式来打开并且所述第一截止阀关闭。可以有利地如此构成所述操纵周期，从而无论如何保证了所述两个截止阀的、交替的打开和关闭。所述位置能够以较大的可靠性通过所述内轮廓的合适的成型来呈现，并且也能够在制造中通过对于相应的、具有合适的造型的截取元件的选择来容易地改动。

按照一种有利的设计方案，所述截取元件构造为能够借助于卡锁元件在所述第一转换位置中锁止在第一定位槽中；并且在所述第二转换位置中锁止在第二定位槽中。通过这种方式，所述转换阀的转换功能通过机械地构造卡锁部来得到了保证。由此所述截止阀的状态也能够锁止，因为对于所述截止阀的操纵通过所述截取元件来进行，并且与所述截取元件的、在转换阀中的位置机械地相关联。因此截止阀不会不期望地***纵并且陷于不期望的状态中。由此实现了所述转换阀的较高的转换可靠性并且由此也实现了所述截止阀的较高的转换可靠性。

按照一种有利的设计方案，所述截止阀分别具有一可移动地布置在壳体中的、用作阀闭锁体的挺杆，所述挺杆能够借助于弹簧元件密封地抵靠在一构造在所述壳体上的阀座上。所述挺杆在此不仅用作用于使所述所述液压油流过截止阀的密封元件和控制元件，而且用作用于所述阀功能的操纵元件。通过作用于所述挺杆的压力可以打开所述截止阀。如果没有将压力施加到所述挺杆上，则通过所述弹簧元件将所述挺杆以其密封面挤压到构造在所述壳体上的阀座上，由此对穿过所述截止阀的自由的通道进行密封。所述截止阀因此被关闭。通过所述弹簧的特性曲线以及借助于所述轮廓面对所述挺杆进行的外部的操控，可以影响所述打开及关闭过程的特性。

按照一种有利的设计方案，所述截止阀能够通过借助于所述截取元件的轴向运动利用所述轮廓面对所述挺杆进行操纵来打开和关闭。通过所述截取元件的轴向运动，使所述轮廓面通过挺杆的端部来运动，并且就这样根据所述轮廓面的造型将或高或低的压力施加到所述挺杆上。通过所述轮廓面的、对所述挺杆的挤压来克服所述弹簧元件的力，并且所述挺杆可以克服所述弹簧元件的反作用力来运动。根据所述轮廓面的造型，所述挺杆获得沿着其轴线的偏移，所述轴线有利地径向于所述截取元件的运动来定向。因此，在所述轮廓面的高度方面的较小的变化可以引起所述挺杆的所期望的偏移进而引起所述截止阀的打开。

按照一种有利的设计方案，所述挺杆能够借助于所述弹簧元件通过轴向的拉力密封地抵靠在所述阀座上。所述弹簧元件在此如此布置，从而使得其通过弹力将所述挺杆拉到所述阀座中。通过这种方式来保证对于流经所述截止阀的液压流的可靠的密封。所述弹簧元件的这种布置实现所述截止阀的更加可靠的功能连同所述转换阀的更小的泄漏程度。

按照一种有利的设计方案，所述挺杆基本上可以构造为柱状。所述挺杆的柱状的形状不仅在所述挺杆的制造中是有利的，而且对于所述截止阀的可靠的功能来说也是有利的。于是可以如按照标准对阀来说常见的那样，通过孔有利地显示了对于所述挺杆的支承。通过借助于所述弹簧元件进行的加载以及通过所述轮廓面施加的压力也可以有利地实现所述挺杆中的力的分布。

按照一种有利的设计方案，所述阀座可以构造为锥形。通过锥形的阀座，可以将可靠的密封功能与有利的制造方式联系起来。通过所述阀座的锥形形状，将所述挺杆的对应轮廓拉入到所述阀座中，并且制造公差所起的作用比在使用所述阀座的平坦的轮廓的情况下要小。也可以将所述密封轮廓节省位置空间地安置在所述截止阀的总体构型(Gesamtbauform)中，从而由此也有利于紧凑的结构。

按照一种有利的设计方案，所述挺杆和/或所述壳体具有至少一个液压油穿流槽。为了能够使液压油的合适的量贯穿流过，所述截止阀的挺杆和/或壳体具有至少一个液压油穿流槽，从而使得液压油可以沿着所述挺杆流过所述截止阀。这样的槽在制造技术上可以有利地制成，方法是：比如所述挺杆的杆部以合适的方式具有平坦的轮廓，所述平坦的轮廓比如能够通过对于所述杆部的铣削来有利地制成。

按照一种有利的设计方案，如此构造所述截取元件，从而使得所述截取元件的轴向运动引起所述挺杆的径向运动。通过所述截取元件的轴向运动，可以通过所述轮廓面的、由此进行的轴向运动通过与其垂直地沿着径向的方向布置的挺杆来有利地将所述轮廓面的力传递到所述挺杆上。更长的轴向运动因此可以以更大的力引起所述挺杆的径向运动。因此可以有利地操纵所述截止阀。可以为了可靠的关闭作用和密封而恰当地选择用于关闭截止阀的弹簧元件。尽管如此，通过所述截取元件的轴向运动可以可靠地操纵所述挺杆，用于引起所述截止阀的打开。

按照一种有利的设计方案，所述弹簧元件预紧地布置在壳体凸肩与弹簧片之间，其中所述弹簧片构造为一被夹入到所述挺杆的凸肩中的止动垫圈。所述弹簧元件有利地被预紧，以便将所述挺杆拉到所述阀座中，并且由此保证，所述截止阀在未操纵所述挺杆时可靠地关闭。对于所述截止阀的装配来说，有利的是，将所述弹簧元件推到所述壳体及所述挺杆上面，将所述弹簧元件预紧并且而后将止动垫圈卡入到所述挺杆中，所述止动垫圈使所述弹簧元件支撑在所述挺杆上。

按照一种有利的设计方案，所述截止阀分别利用壳体朝所述孔的凸肩被压入到所述套筒状的连接区段中。通过这种方式，可以可靠地将所述截止阀安装在所述套筒状的连接区段中。通过所述孔的凸肩来形成固定的止挡点，从而可以以能够再现的方式来安装所述截止阀并且产生一种几何上的位置，该几何上的位置在通过所述截取元件的轴向的移动来操纵所述挺杆时实现了可靠的功能。

按照另一种有利的设计方案，所述截止阀分别具有一用作阀闭锁体的带状弹簧元件，所述带状弹簧元件在所述截止阀的第一种状态中能够通过所述孔密封地抵靠在所述套筒状的连接区段上，并且所述带状弹簧元件能够分别借助于可径向运动的球形元件来操纵。这样的截止阀代表着所述截止阀的一种作为替代方案的实施方式。在此将带状弹簧元件不仅用作密封的元件，而且用作复位弹簧，所述复位弹簧使得所述截止阀在未操纵的状态中保持关闭状态。所述带状弹簧元件在未操纵的状态中抵靠在所述套筒状的连接区段上，并且就这样对所述孔进行密封。在此，通过所述轮廓面在径向上运动的球形元件可以将所述带状弹簧元件从所述密封面上提升起来，并且由此打开所述截止阀。截止阀的这样的实施方式代表着一种可以十分有利地制成的、用于在转换阀中实现关闭功能的可行方案。

按照一种有利的设计方案，所述带状弹簧元件能够借助于所述球形元件通过所述截取元件的轴向运动利用所述轮廓面来打开和关闭。所述球形元件可以在所述截取元件进行轴向运动时滚到所述轮廓面上，并且在此离开周界(Kontur)。在此，所述球形元件通过所述轮廓面的造型获得径向的力并且由此获得径向的偏移，所述径向的偏移被传递到所述带状弹簧元件上，并且就这样使所述带状弹簧元件从所述套筒状的连接区段上进而从所述密封座上提升起来。通过这种方式可以合适地打开所述截止阀。

按照一种有利的设计方案，所述截止阀分别构造为预装配的组件。因此，所述截止阀可以构造为子组件，在此单独地安装并且测试所述子组件。所述弹簧的预应力可能可以通过这种方式在安装到所述转换阀中之前来合适地得到调节并且比如得到校准。由此可以有利地制造所述转换阀。对于所述带状弹簧元件的、作为关闭的元件的实施例来说，可以实施所述带状弹簧元件与弹簧保持架的预装配，从而而后可以在将所述球形元件装入到球座中之后容易并且快速地安装到所述套筒状的连接区段上。

根据另一个方面，本发明涉及一种用于对内燃机进行可变的压缩的连杆，所述连杆具有用于调节有效的结合杆长度的偏心轮-调节机构，其中所述偏心轮-调节机构具有一与偏心轮本体共同作用的偏心轮；所述连杆具有两个活塞，所述两个活塞能够分别在液压腔室中可移动地得到导引，并且所述偏心轮-调节机构的、作用在偏心轮本体上的偏心轮杆支承在所述活塞中，其中所述偏心轮-调节机构的调节行程能够借助于按前述权利要求中任一项所述的转换阀来调节。通过所述调节行程的变化来改变所述有效的结合杆长度。由此可以控制所述内燃机的压缩程度。这样的连杆因此可以包括偏心轮-调节机构，所述偏心轮-调节机构尤其被设置用于转换用于可变地对内燃机进行压缩的连杆中的调节活塞。

附图说明

本发明的其他优点从以下对附图的说明中获得。在附图中示出了本发明的实施例。附图、说明书和权利要求书以组合的形式包含大量的特征。本领域的技术人员也会有利地单独考虑这些特征，并且将其归纳为其他有意义的组合：

图1是已知的连杆的示意图；

图2是已知的转换阀的、在按照图1的连杆中的示意性的布置情况；

图3是按照本发明的一种实施例的转换阀的纵剖面的示意性的空间图示；

图4是按照本发明的一种实施例的转换阀的第二纵剖面的示意图；

图5是按照本发明的一种实施例的转换阀的第三纵剖面的示意图；

图6是按照本发明的一种实施例的转换阀的横截面的示意图；

图7是按照图3到图6所示的转换阀的、关闭的截止阀的纵剖面的示意图；

图8是按照图3到图6所示的转换阀的、打开的截止阀的纵剖面的示意图；

图9是按照本发明的另一种实施例的转换阀的纵剖面的示意性的空间图示；

图10是按照本发明的另一种实施例的转换阀的第二纵剖面的示意图；

图11是按照本发明的另一种实施例的转换阀的第三纵剖面的示意图；

图12是按照图9到图11所示的转换阀的、关闭的截止阀的横截面的示意图；并且

图13是按照图9到图11所示的转换阀的、打开的截止阀的横截面的示意图。

在附图中，相同的或者同类的组件用相同的附图标记来表示。附图仅仅示出了实施例并且不应该限制性地来理解。

具体实施方式

图1示出了已知的连杆1的示意图，该连杆具有一结合杆1a和一至少部分地布置在连杆轴承孔2中的、能够调节的偏心轮-调节机构6。所述偏心轮-调节机构6具有相对于所述连杆轴承孔2的中轴线8偏心地布置的、拥有中轴线3a的活塞销孔，所述活塞销孔容纳活塞销。所述偏心轮-调节机构6用于调节有效的结合杆长度leff。所述结合杆长度leff被定义为所述连杆轴承孔2的中轴线8的、相对于活塞销孔的中轴线3a的间距。

能够调节的偏心轮-调节机构6的扭转通过内燃机的惯性力和负荷力的作用来引起，所述内燃机的惯性力和负荷力在内燃机的做功冲程中作用于所述偏心轮-调节机构6。在做功冲程中，作用于所述偏心轮-调节机构6的力的作用方向连续地变化。所述旋转运动或者调节运动通过利用液压油、尤其是利用发动机油加载的、在所述连杆1中所集成的、未示出的活塞得到支持，或者说所述活塞防止所述偏心轮-调节机构6由于作用于所述偏心轮-调节机构6的力的变化的力作用方向而复位。

所述活塞借助于偏心轮杆4、5在两侧与所述偏心轮机构6的偏心轮本体9作用连接。所述活塞以能够移动的方式布置在液压腔室中，并且通过未示出的液压油管路从所述连杆轴承孔2出发经由未示出的止回阀向所述活塞加载液压油。这在此防止了来自所述液压腔室的液压油朝连杆轴承孔2的轴承套回流到所述液压油管路中，并且能够将液压油补充抽吸到所述液压腔室中。所述液压腔室与第一液压油管路18并且与第二液压油管路20相连接，所述第一液压油管路及第二液压油管路与转换阀10共同作用。

图2示出了已知的转换阀的、在所述连杆1中的示意性的布置情况。所述转换阀10具有截取元件12和套筒状的连接区段16，其中所述截取元件12布置在所述套筒状的连接区段16中并且可选地能够推移到第一转换位置S1或者第二转换位置S2。在所述第一转换位置S1中，所述第一液压油管路18通过所述转换阀10与卸载通道22相连接。而与之相对地在所述第二转换位置S2中，所述第二液压油管路20与所述卸载通道22相连接。通过所述卸载通道22，所述液压油可以流出到轴承套中，所述液压油又可以从所述轴承套中来提供给所述液压腔室。

按本发明的转换阀10比如可以从第一种实施例中的、接下来要描述的图3到图6中得知，图3到图6分别以三个纵剖面图和一个横截面图示出了所述转换阀10处于转换位置S1中的情况。原则上，按本发明所述的转换阀10具有和已知的转换阀相同的工作原理和非常类似的构造。

如可以看出的那样，所述转换阀10具有所述套筒状的连接区段16以及所述截取元件12，该截取元件至少部分地***到所述套筒状的连接区段16中。所述套筒状的连接区段16具有与所述第一液压油管路18相连接的第一孔17。所述套筒状的连接区段16的第二孔19与所述第二液压油管路20相连接。此外，所述套筒状的连接区段16中的、在图6中示出的卸载孔21与所述卸载通道22相连接。

所述截取元件12借助于卡锁元件24和弹簧25被锁止在所述第一转换位置S1中，其中所述卡锁元件24和所述弹簧25与构造在截取元件12中的定位槽26、27共同作用。如可以看出的那样，在此所述卡锁元件24借助于弹簧元件28朝向截取元件12被预紧。总共设有两个定位槽26、27，从而使得定位槽26、27对于所述转换阀10的第一转换位置和第二转换位置S1、S2来说分别设置用于容纳所述卡锁元件24。

比如尤其可以从图6中得知的那样，在两个孔17、19的区域中两个截止阀30、31集成到所述转换阀10中，所述两个截止阀按所述截取元件12的位置释放或者阻止液压油从所述第一孔或者第二孔17、19经由所述卸载孔21朝向卸载通道22的流动。

所述两个孔17和19以及所述卸载孔21与液压腔室32相连接，该液压腔室通过空隙33构造并且被所述套筒状的连接区段16的内壁所限定。在所述第一转换位置S1中，所述第一截止阀30打开并且释放液压油从所述第一液压油管路18经由所述孔17和所述液压腔室32朝向所述卸载通道22的流动，从而可以排空与所述第一液压油管路18相连接的液压腔室。所述第二截止阀31在该转换位置S1中被阻塞，并且所述第二液压油管路20不可能与所述卸载通道22相连接。而与之相对地在所述第二转换位置S2中，所述第一截止阀30关闭并且所述第二截止阀32打开，从而可以排空与所述第二液压油管路20相连接的液压腔室。由此能够实现对相应被封闭的液压连接的可靠的密封。在图3到图6中，示出了所述转换阀10分别处于所述第一转换位置S1中的情况。

一种未示出的、替代的实施例规定，卸载通道将所述液压油直接从所述液压腔室32中从所述结合杆1a中朝向储箱排出。同样可能的是，从一个液压腔室中朝向轴承套排出并且从另一个液压腔室中朝向储箱排出。

对于所述截止阀30、31的操纵通过所述空隙33的内轮廓34来进行。该内轮廓34如此构造有两个轮廓面44、45，从而所述截取元件12的轴向运动引起对于所述截止阀30、31的操纵，其中所述截取元件12的轴向运动在此引起挺杆36的径向运动。

所述在图7和图8中分别在关闭的和打开的状态中放大地示出的截止阀30、31优选分别设置为预装配的组件，并且利用壳体35朝凸肩被压入到所述孔17、19中。

所述截止阀30、31分别具有以能够推移的方式布置在所述壳体35中的、基本上柱状的、用作阀闭锁体的挺杆36，该挺杆的顶端39能够借助于弹簧元件37密封地抵靠在一构造在所述壳体35上的阀座38上。所述挺杆36在此借助于所述弹簧元件37通过轴向的拉力抵靠到所述阀座38上。

所述弹簧元件37由此布置在所述截止阀30、31的流出侧上。换句话说，在所述阀座38的下方或者说在所述转换阀10中在径向上比所述阀座38更加靠内的位置上设有所述弹簧元件37。所述壳体35上的阀座38构造为锥形。作为替代方案，也可以在所述顶端39的区域中实现所述挺杆36的锥形的结构。

比如尤其可以从图4和图5中看出的那样，所述挺杆36分别抵靠在所述空隙33的内轮廓34的轮廓面44、45上。于是所述截止阀30、31能够通过借助于所述截取元件12的轴向运动利用所述轮廓面44、45对所述挺杆36进行操纵来打开和关闭。可以看出，所述轮廓面44、45具有相反的倾斜度，由此对于所述截止阀30、31的所描述的在两个转换位置S1和S2之间交替的操纵可以以简单的方式来实现。

为了能够实现液压油的合适的量的流动，所述挺杆36具有至少一个液压油穿流槽40。也可以附加地在所述壳体35中设置在图7和图8中所示出的横向孔41。按照一种作为替代方案的实施方式，所述液压油穿流槽40也可以构造在所述壳体35中。

所述弹簧元件37以被预紧的方式布置在壳体凸肩42与弹簧片43之间，其中所述弹簧片43优选构造为一被卡入到所述挺杆36的凸肩中的止动垫圈。

在图9到图13中示出了按本发明所述的转换阀10的另一种实施方式。图9到图11以纵剖面图示出了所述转换阀10的示意图，而在图12和图13中则分别示出了横截面图。图9到图13中的转换阀10的实施方式在此在所述第二转换位置S2中示出，在所述第二转换位置中如此定位所述截取元件12，从而使得所述卡锁元件24被卡锁在所述第二定位槽27中。在此，所述第一截止阀30关闭并且所述第二截止阀31打开，从而可以排空与所述第二液压油管路20相连接的液压腔室。

在图9到图13中所示出的实施例中，所述截止阀30、31分别具有用作阀闭锁体的带状弹簧元件48，所述带状弹簧元件沿着所述连接区段16的圆周方向布置，并且所述带状弹簧元件在所述截止阀30、31的第一种状态中能够通过所述孔17、19密封地抵靠在所述套筒状的连接区段16上，并且所述带状弹簧元件相应地能够借助于可径向地运动的球形元件50来操纵。所述带状弹簧元件48在此能够借助于所述球形元件50通过所述截取元件12的轴向运动利用所述轮廓面44来打开和关闭。为此，通过所述截取元件12的轴向运动，通过所述球形元件50的在所述空隙33的内轮廓34的、布置在截取元件12上的轮廓面44上的滚动来将所述球形元件50在径向上向外从其球座54中推出，并且在这过程中同样在径向上向外挤压所述带状弹簧元件48。由此所述带状弹簧元件48从所述套筒状的连接区段16上提升起来，并且就这样释放所述孔17或者19。由此所述截止阀30或者31打开。在此如此设计所述轮廓面44，从而要么所述第一截止阀30打开并且所述第二截止阀31关闭(第一转换位置S1)，要么所述第一截止阀30关闭并且所述第二截止阀31打开(第二转换位置S2)。

如此选择在图9和图11中所示出的纵剖面，从而在此所述截止阀30、31分别在相应的区域中被剖切，在所述相应的区域中布置有可以在所述球座54中在径向上运动的球形元件50，然而如此选择在图10中所示出的纵剖面，从而使得所述截止阀30、31在所述孔17、19的区域中被剖切。在此因为示出的是所述转换阀10处于所述第二转换位置S2中的情况，所述第一截止阀30关闭，而所述第二截止阀31则打开。所述第一截止阀30的带状弹簧元件48因此密封地抵靠在所述套筒状的连接区段16上，而所述第二截止阀31的带状弹簧元件48则从所述套筒状的连接区段16上提升起来。

在图11中，所述第一截止阀30的球形元件50抵靠在所述轮廓面44上，并且由此在径向上如此远地挤入到所述套筒状的连接区段16的内部，从而使得所述带状弹簧元件48由此可以密封地抵靠在所述套筒状的连接区段16上。在该位置中所述第一截止阀30关闭，而所述第二截止阀31的球形元件50则在径向上被如此远地向外挤压，从而使得所述第二截止阀31的带状弹簧元件48从所述套筒状的连接区段16的外部的表面上提升起来，并且就这样打开所述第二截止阀31。

在图12和图13中分别如此以横截面示出了所述转换阀10，从而使得所述第一截止阀30或者所述第二截止阀31被剖切。所述带状弹簧元件48相应地利用弹簧保持架52布置在所述套筒状的连接区段16上。由此所述带状弹簧元件48的一个端部得到了固定。于是所述带状弹簧元件48可以通过所述球形元件50的、由于所述截取元件12的在所述套筒状的连接区段16中的轴向运动利用所述轮廓面44所引起的径向运动在径向上被向外挤压，并且以所述带状弹簧元件48的另一个端部从所述套筒状的连接区段16的外部的表面上被提升起来。

在图12中示出了所述转换阀10的关闭的截止阀30，其中所述带状弹簧元件48密封地遮盖所述孔17，因为所述球形元件50在所述轮廓面44的区域中伸入到所述套筒状的连接区段12的内部，并且于是没有将所述带状弹簧元件48向外挤压，从而所述截止阀30关闭。

在图13中示出了所述转换阀10的打开的截止阀31，其中所述带状弹簧元件48通过所述球形元件50同样在径向上被向外挤压，从而使得所述带状弹簧元件48从所述孔19上提升起来，并且于是打开了所述截止阀31，所述球形元件50通过套筒状的连接区段12的轮廓面44在径向上被向外挤压。

本发明不局限于上述实施例。在本发明的范围内，按本发明所述的转换阀10也可以具有其他的实施方式。所述连杆1也不局限于所示出的实施方式。

通过按本发明所述的、具有集成的截止阀30、31的转换阀10来实现对于所述连杆1的、相比现有技术得到改进的密封效果进而实现所述连杆1的得到改进的位置稳定性。由此可以避免压缩程度的不期望的变化。

通过对于所述两个截止阀30、31的集成，此外可以放弃液压油管路中的止回阀，通过所述液压油管路能够向所述液压腔室加载液压油。通过在进行补充抽吸(Nachsaugen)情况中的压差与通过借助于所述内轮廓34进行的操纵相比，能够实现所述挺杆36的更大的打开升程。

Claims (19)

1.转换阀(10)，所述转换阀具有一截取元件(12)以及一套筒状的连接区段(16)，所述套筒状的连接区段具有用于与第一液压油管路(18)相连接的第一孔(17)、用于与第二液压油管路(20)相连接的第二孔(19)和用于与卸载通道(22)相连接的卸载孔(21),其中所述截取元件(12)布置在所述套筒状的连接区段(16)中并且可选地能够推移到第一转换位置(S1)或者第二转换位置(S2)中，其中在所述第一转换位置(S1)中所述第一液压油管路(18)与所述卸载通道(22)相连接；并且在所述第二转换位置(S2)中所述第二液压管路(20)与所述卸载通道(22)相连接，其特征在于，设有被集成到所述转换阀(10)中的第一截止阀(30)和第二截止阀(31)，所述第一截止阀和第二截止阀按照所述截取元件(12)的位置释放或者阻止液压油的从所述第一孔或者第二孔(17、19)朝向所述卸载通道(22)的流动。

2.按权利要求1所述的转换阀(10)，其特征在于，所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)在所述第一孔和第二孔(17、19)的区域中布置在所述套筒状的连接区段(16)中。

3.按权利要求1或2所述的转换阀(10)，其特征在于，所述截取元件(12)具有一内轮廓(34)，其带有用于对所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)进行操纵的第一轮廓面(44)和第二轮廓面(45)。

4.按权利要求3所述的转换阀(10)，其特征在于，在所述第一转换位置(S1)中所述第一截止阀(30)通过借助于所述第一轮廓面(44)来操纵所述第一截止阀(30)的方式来打开并且所述第二截止阀(31)关闭，而在所述第二转换位置(S2)中所述第二截止阀(31)则通过借助于所述第二轮廓面(45)来操纵所述第二截止阀(31)的方式来打开并且所述第一截止阀(30)关闭。

5.按权利要求1或2所述的转换阀(10)，其特征在于，所述截取元件(12)构造为能够借助于卡锁元件(24)在所述第一转换位置(S1)中锁止在第一定位槽(26)中；并且在所述第二转换位置(S2)中锁止在第二定位槽(27)中。

6.按权利要求3所述的转换阀(10)，其特征在于，所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)分别具有一可移动地布置在壳体(35)中的、用作阀闭锁体的挺杆(36)，所述挺杆能够借助于弹簧元件(37)密封地抵靠在一构造在所述壳体(35)上的阀座(38)上。

7.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)能够通过借助于所述截取元件(12)的轴向运动利用所述第一轮廓面(44)和第二轮廓面(45)对所述挺杆(36)进行操纵来打开和关闭。

8.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述挺杆(36)能够借助于所述弹簧元件(37)通过轴向的拉力密封地抵靠在所述阀座(38)上。

9.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述挺杆(36)基本上构造为柱状。

10.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述阀座(38)构造为锥形。

11.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述挺杆(36)和/或所述壳体(35)具有至少一个液压油穿流槽(40)。

12.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，如此构造所述截取元件(12)，从而使得所述截取元件(12)的轴向运动引起所述挺杆(36)的径向运动。

13.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述弹簧元件(37)预紧地布置在壳体凸肩(42)与弹簧片(43)之间，其中所述弹簧片(43)构造为一被夹入到所述挺杆(36)的凸肩中的止动垫圈。

14.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)分别利用壳体(35)朝所述第一孔(17)和第二孔(19)的凸肩被压入到所述套筒状的连接区段(16)中。

15.按权利要求3所述的转换阀(10)，其特征在于，所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)分别具有一用作阀闭锁体的带状弹簧元件(48)，所述带状弹簧元件在所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)的第一种状态中能够通过所述第一孔(17)和第二孔(19)密封地抵靠在所述套筒状的连接区段(16)上，并且所述带状弹簧元件能够分别借助于可径向运动的球形元件(50)来操纵。

16.按权利要求15所述的转换阀(10)，其特征在于，所述带状弹簧元件(48)能够借助于所述球形元件(50)通过所述截取元件(12)的轴向运动利用所述第一轮廓面(44)来打开和关闭。

17.按权利要求6所述的转换阀(10)，其特征在于，所述第一截止阀(30)和第二截止阀(31)分别构造为预装配的组件。

18.按权利要求1所述的转换阀(10)，其特征在于，所述转换阀是用于对液压油流进行控制的转换阀。

19.用于对内燃机进行可变的压缩的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效的结合杆长度的偏心轮-调节机构(6)，其中所述偏心轮-调节机构(6)具有一与偏心轮本体(9)共同作用的偏心轮；所述连杆具有两个活塞，所述两个活塞能够分别在液压腔室中可移动地得到导引，并且所述偏心轮-调节机构(6)的、作用在偏心轮本体(9)上的偏心轮杆(4、5)支承在所述活塞中，其中所述偏心轮-调节机构(6)的调节行程能够借助于按前述权利要求中任一项所述的转换阀(10)来调节。