CN106043469A - 用于机动车辆的可调适空气动力扰流板 - Google Patents

Abstract

一种车辆，包括车辆车身，具有第一车辆车身端部，该第一车辆车身端部配置为在车辆相对于道路表面运动时面向将来临的环境气流；和车辆另外包括安装到车辆车身的扰流板组件。扰流板组件包括配置为控制环境气流沿车辆车身的运动的扰流板本体。扰流板本体包括框架，其具有上侧、下侧、前边缘和后边缘。扰流板本体还包括布置在框架的上侧的第一流体囊和布置在框架的下侧的第二流体囊。扰流板组件还包括一机构，其配置为选择性地供应流体到第一和第二流体囊和从其移除流体。

Description

用于机动车辆的可调适空气动力扰流板

技术领域

本发明涉及空气动力扰流板,其具有用于增强机动车辆的空气动力性能的可适应结构。

背景技术

汽车空气动力学是对道路车辆空气动力性能的研究研究的主要目标是降低拖曳和风噪声，使得噪声排放最小化，且防止高速度下造成不期望的升力和空气动力性能不稳定的其他因素。另外，空气动力学研究还可以用于实现高性能车辆的下压力，以便改善车辆牵引和转弯能力。研究通常用于对车辆车体进行形状设计，以及采用专用的空气动力装置，用于针对具体车辆用途而在以上特点中实现期望的妥协。

扰流板是汽车的空气动力装置，其目的是“破坏”跨经运动中车辆车身的不适宜的空气运动，这种空气运动通常被描述为紊流或拖曳。扰流板可装配在车辆车身的前部和/或车辆车身的后部。车辆前部的扰流板通常称为阻风板。在车辆处于运动中时，除了引导空气流动，这种阻风板还降低车辆下方流动的空气量，这通常减少空气动力提升和拖曳。

另外，在车辆处于运动中时，车辆后部的空气流形成湍流，且形成低压区域、增加拖曳和不稳定性。在车辆车身的后部添加扰流板可有助于延迟流动从车身的分离，且扰流板前部形成的更高压力区域可通过形成向下力而降低车辆车身上的提升。结果，在一些情况下，空气动力拖曳可被减小，且由于减小后部提升，高速稳定性通常将被增加。

发明内容

一种车辆，包括车辆车身，具有第一车辆车身端部，该第一车辆车身端部配置为在车辆相对于道路表面运动时面向将来临的环境气流；和车辆另外包括安装到车辆车身的扰流板组件。扰流板组件包括配置为控制环境气流沿车辆车身的运动的扰流板本体。扰流板本体可以具有翼状形状。扰流板本体包括为其提供支撑结构的框架。框架包括上侧、下侧、前边缘和后边缘。扰流板本体还包括布置在框架的上侧的第一流体囊和布置在框架的下侧的第二流体囊。扰流板组件还包括一机构，所述机构配置为经由分别向第一和第二流体囊供应流体和从其移除流体而选择性地让第一和第二流体囊膨胀和收缩，即改变每一个囊的形状。

车辆还可以包括布置在框架的前边缘的第三流体囊。所述机构可以配置为经由分别向第三流体囊供应流体和从其移除流体，以选择性地使得第三流体囊膨胀和收缩。

车辆还可以包括配置为调节所述机构的控制器。

车辆还可以包括道路车轮和第一传感器，第一传感器配置为检测道路车轮的旋转速度和将道路车轮的将经检测旋转速度通信到控制器。

车辆可以另外包括第二传感器，配置为检测车辆车身的偏航速率和将经检测的偏航速率通信到控制器；方向盘，配置为经由方向盘角度控制车辆的方向；和第三传感器，配置为检测方向盘角度和将经检测的方向盘角度通信到控制器。

控制器可以配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度选择性地让第一、第二和第三流体囊每一个膨胀和收缩，以由此选择性地改变车辆车身上的空气动力向下力。

通过调节所述机构，控制器可以让第一流体囊收缩和让第二流体囊膨胀，以增加向下力和降低经检测的偏航速率。还有，控制器可以让第一流体囊膨胀和让第二流体囊收缩，以减少向下力和增加经检测偏航速率。另外，控制器可以将第一和第二流体囊每一个收缩，以减少空气动力拖曳。

车辆车身可以具有纵向车身轴线。第一、第二和第三流体囊中的至少一个可以分为成对的独立可膨胀囊。在这种情况下，成对的独立可膨胀囊中的一个可布置到纵向车身轴线的一侧，且成对的独立可膨胀囊中的另一个可以布置到纵向车身轴线的另一侧。进而，控制器可以配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节所述机构，以选择性地且独立地将流体供应到成对的独立可膨胀囊每一个和从其移除流体。

所述机构可以包括配置为控制流体向第一、第二和第三流体囊每一个的供应流体阀和流体泵。

扰流板组件还可以包括配置为覆盖扰流板本体的弹性膜。

车辆车身可以包括与第一车辆车身端部相反的第二车辆车身端部。扰流板本体可安装在第一车辆车身端部和第二车辆车身端部中之一。

本发明提供一种车辆，包括:车辆车身，具有第一车辆车身端部，该第一车辆车身端部配置为在车辆相对于道路表面运动时面向将来临的环境气流；和扰流板组件，安装到车辆车身且具有：扰流板本体，其配置为控制环境气流沿车辆车身的运动，该扰流板本体包括：框架，具有上侧、下侧、前边缘和后边缘；第一流体囊，布置在框架的上侧；第二流体囊，布置在框架的下侧；和一机构，配置为经由分别向第一和第二流体囊供应流体和可从其移除流体而选择性地改变第一和第二流体囊每一个的形状。

所述的车辆进一步包括，第三流体囊，布置在框架的前边缘上，其中该机构配置为经由分别向第三流体囊供应和从其移除流体而改变第三流体囊的形状。

所述的车辆进一步包括，控制器，其配置为调节该机构。

所述的车辆进一步包括，道路车轮和第一传感器，第一传感器配置为检测道路车轮的旋转速度和将道路车轮的将经检测旋转速度通信到控制器。

所述的车辆进一步包括:第二传感器，配置为检测车辆车身的偏航速率和将经检测的偏航速率通信到控制器；方向盘，配置为经由方向盘角度控制车辆的方向；和第三传感器，配置为检测方向盘角度和将经检测的方向盘角度通信到控制器。

所述的车辆中，控制器配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节所述机构，以选择性地向第一、第二和第三流体囊每一个供应流体和从其移除流体。

所述的车辆中，经由调节所述机构，控制器：从第一流体囊移除流体和将流体供应到第二流体囊，以增加向下力且降低经检测偏航速率；将流体供应到第一流体囊和将流体从第二流体囊移除，以减少向下力且增加经检测偏航速率；和将流体从第一和第二流体囊每一个移除，以减少空气动力拖曳。

所述的车辆中，车辆车身具有纵向车身轴线；第一、第二和第三流体囊中的至少一个分为成对的独立可膨胀囊，使得成对的独立可膨胀囊中的一个囊布置到纵向车身轴线的一侧且成对的独立可膨胀囊中的另一个布置到纵向车身轴线的另一侧；和控制器配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节所述机构，以选择性地且独立地将流体供应到成对的独立可膨胀囊每一个和从其移除流体。

所述的车辆中，所述机构包括配置为控制流体向第一、第二和第三流体囊每一个的供应的流体阀和流体泵。

所述的车辆中，车辆车身包括与第一车辆车身端部相反的第二车辆车身端部，且其中扰流板本体安装在第一车辆车身端部和第二车辆车身端部中之一处。

本发明提供一种车辆，包括:车辆车身，具有第一车辆车身端部，该第一车辆车身端部配置为在车辆相对于道路表面运动时面向将来临的环境气流；和扰流板组件，安装到车辆车身且具有：扰流板本体，其配置为控制环境气流沿车辆车身的运动，该扰流板本体包括：框架，具有上侧、下侧、前边缘和后边缘；第一流体囊，布置在框架的上侧；和第二流体囊，布置在框架的下侧；一机构，配置为经由分别向第一和第二流体囊供应流体和可从其移除流体而选择性地改变第一和第二流体囊每一个的形状；和电子控制器，配置为调节所述机构。

所述的车辆进一步包括第三流体囊，布置在框架的前边缘上，其中该机构配置为经由分别向第三流体囊供应和从其移除流体而改变第三流体囊的形状。

所述的车辆进一步包括道路车轮和第一传感器，第一传感器配置为检测道路车轮的旋转速度和将道路车轮的将经检测旋转速度通信到控制器。

所述的车辆进一步包括第二传感器，配置为检测车辆车身的偏航速率和将经检测的偏航速率通信到控制器。

所述的车辆进一步包括方向盘，配置为经由方向盘角度控制车辆的方向；和第三传感器，配置为检测方向盘角度和将经检测方向盘角度通信到控制器。

所述的车辆中，控制器配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节所述机构，以选择性地向第一、第二和第三流体囊每一个供应流体和从其移除流体。

所述的车辆中，经由调节所述机构，控制器：从第一流体囊移除流体和将流体供应到第二流体囊，以增加向下力且降低经检测偏航速率；将流体供应到第一流体囊和将流体从第二流体囊移除以减少向下力且增加经检测偏航速率；和将流体从第一和第二流体囊每一个移除，以减少空气动力拖曳。

所述的车辆中，车辆车身具有纵向车身轴线；第一、第二和第三流体囊中的至少一个分为成对的独立可膨胀囊，使得成对的独立可膨胀囊中的一个囊布置到纵向车身轴线的一侧且成对的独立可膨胀囊中的另一个布置到纵向车身轴线的另一侧；和控制器配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度调节所述机构以选择性地且独立地将流体供应到成对的独立可膨胀囊每一个和从其移除流体。

所述的车辆中，所述机构包括配置为控制流体向第一、第二和第三流体囊每一个的供应的流体阀和流体泵。

所述的车辆中，车辆车身包括与第一车辆车身端部相反的第二车辆车身端部，且其中扰流板本体安装在第一车辆车身端部和第二车辆车身端部中之一处。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是根据本发明的车辆的示意性俯视图，其具有在车身平面中且沿纵向轴线布置的车辆车身，且具有扰流板组件，该扰流板组件带第一和第二流体囊。

图2是根据本发明另一实施例的如图1所示的车辆的示意性仰视图，其具有带第一和第二流体囊的扰流板组件。

图3是用于图1和2所示的每一个实施例的示例性扰流板组件的示意性透视图。

图4是用于图1和2所示的每一个实施例的扰流板组件的示意性截面侧视图；第一囊显示为被收缩且第二囊显示为被膨胀。

图5是用于图1和2所示的每一个实施例的扰流板组件的示意性截面侧视图；第一囊显示为被膨胀且第二囊显示为被收缩。

图6是用于图1和2所示的每一个实施例的扰流板组件的示意性截面侧视图；第一和第二囊显示为被收缩。

图7是用于图1和2所示的每一个实施例的扰流板组件的示意性截面侧视图；扰流板组件另外具有第三囊，且其中第一、第二和第三囊显示为被膨胀。

图8是用于图1和2所示的扰流板组件的替换实施例的示意性透视图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1显示了相对于道路表面12定位的机动车辆10车辆10包括布置在车身平面P中的车辆车身14，所述车身平面基本上平行于道路表面12。车辆车身14限定了六个车身侧。六个车身侧包括第一车身端部或前端16、相反的第二车身端部或后端18、第一横向车身侧或左侧20、和第二横向车身侧或右侧22、顶部车身部分24，其可以包括车辆顶棚和下部车身部分26。

左侧20和右侧22基本设置为相对于彼此且相对于车辆10的虚拟纵向轴线X平行，且跨过前端16和后端18之间的距离。车身平面P限定为包括纵向轴线X。车辆10的乘客车厢(未示出)通常以车身14的前端和后端16、18和左侧和右侧为界。如本领域技术人员理解的，前端16配置为在车辆相对于道路表面12运动时面对将来临的环境气流27。在车辆10处于运动中时，将来临的环境气流27基本上平行于车身平面P且沿纵向轴线X运动。

随车辆10相对于道路表面12运动，环境气流27经过车辆车身14周围且分为相应的第一气流部分27-1、第二气流部分27-2、第三气流部分27-3和第四气流部分27-4，最后在后端18紧后方的尾流区或环流气流区域27-6中重新结合。具体地，如图1所示，第一气流部分27-1经过顶部车身部分24，第二气流部分27-2经过左侧20，第三气流部分27-3经过右侧22，且第四气流部分27-4(如图2所示)在车辆车身14下方在下部车身部分26和道路表面12之间经过。如本领域技术人员理解的，通常通过在车辆车身14的六个车身侧周围的围绕空气的流动而在高车辆速度下形成环流气流区域27-6。

如图1和2所示，车辆10还包括扰流板组件28。扰流板组件28包括沿扰流板轴线Y布置且配置为控制环境气流27沿车辆车身14运动的扰流板本体30。扰流板本体30可以是翼状的。“翼状”在本文限定为具有翼的形状，即翅片的形状，具有通过流体产生用于飞行或推进的提升的流线形横截面形状限定的翼型(airfoil)。如图1所示，扰流板轴线Y可以与纵向车身轴线X横向地定位。另外，扰流板轴线Y还布置为基本上平行于车身平面P。扰流板组件28可以经由一个或多个支柱29连接到车辆车身14。支柱(一个或多个)29可以在前端16处连接扰流板本体30。类似地，支柱(一个或多个)29可以在后端18处连接扰流板本体30。

在安装在车辆车身14的前端16(如图2所示)时，扰流板组件28用作空气阻尼，其改变通过在车辆前部的环境气流27施加的向下力FD1。另一方面，在扰流板组件28安装在车辆车身14的后端18(如图1所示)时，扰流板组件改变通过环境气流27在车辆的后部施加的向下力FD2。因而，安装在前端16的扰流板组件28可以用于在车辆的前部增加向下力FD1，而安装在后端18的扰流板组件可以用于在车辆的后部增加向下力FD2，以便增加车辆牵引。支柱29配置为相对于车辆车身14支撑扰流板本体30，以便在车辆10处于运动中时对车辆车身施加相应向下力FD1或FD2。

如图1和2所示，通过第一端30-1、第二端30-2和长度30-3限定扰流板本体30。如图3-5的截面视图所示，扰流板本体30包括用作用于扰流板组件28的支撑结构的框架32。框架32包括上侧32-1、下侧32-2、前边缘32-3和后边缘(trailing edge)32-4。框架32的前边缘32-3支撑在车辆10相对于道路表面12运动时最初接触环境气流27或接收环境气流27的扰流板本体30的部分。相反地，框架32的后边缘32-4支撑在环境气流27离开扰流板本体时的位置的扰流板本体30的部分。出于结构稳定性的原因，框架32可以用适当刚性但是低质量的材料形成，例如工程塑料或铝。扰流板本体30还包括布置在上侧32-1的可膨胀第一流体囊34-1和布置在框架32的下侧32-2的可膨胀第二流体囊34-2。扰流板本体30还可以包括布置在框架32的前边缘32-3的可膨胀第三流体囊34-3。

如所示的，扰流板组件28还包括机构36。机构36配置为改变第一流体囊34-1和第二流体囊34-2每一个的形状，且还可在扰流板本体30包括第三流体囊34-3的情况下改变第三流体囊34-3的形状。机构36可以包括流体泵38和流体阀组件42，所述流体泵配置为通过相应流体通道(一个或多个)41而供应流体40到相应的囊34-1、34-2、34-3，且所述流体阀组件具有一个或多个独立流体阀，其配置为控制向第一、第二和第三流体囊的流体40的供应。如图3-7所示，流体通道(一个或多个)41可以布置在支柱(一个或多个)29中。因而，机构36可以通过选择性地向其供应流体40和从其移除流体而改变第一、第二和第三流体囊34-1、34-2、34-3的形状，由此分别使得相应流体囊膨胀和收缩，并控制扰流板本体30的翼状形状。流体40可以是做功液体，例如油或水，或是气体，例如空气。扰流板组件28另外包括弹性膜44，具有基本上均匀的外表面44-1且配置为覆盖扰流板本体30。弹性膜44可以用合适材料构造，例如聚合物或弹簧钢，且可将其轮廓适应第一、第二和第三流体囊34-1、34-2、34-3的经改变形状，同时保持外表面44-1基本平滑和均匀，使得气流28可相对其无干扰地经过。

车辆还包括电子控制器46，其配置(即构造并编程)为调节机构36。控制器46可以配置为是用于调节内燃发动机41(如图1所示)、电混合动力传动系(未示出)或其他替换类型的动力装置以及其他车辆***的运行的中心处理单元(CPU)或是专用控制器。为了适当地控制的机构36运行，控制器46包括存储器，其至少一些是实体且非瞬时的。存储器可以是参与提供计算机可读数据或过程指令的任何可记录的介质。这种介质可以采取许多形成，包括但不限于非易失介质和易失介质。

用于控制器46的非易失介质可以包括例如光盘或磁盘和其他永久存储器。易失介质可以包括例如动态随机存储器(DRAM)，其可以构成主存储器。这种指令可以一个或多个传递介质，包括同轴线缆、铜导线和光学纤维，包括含有联接到计算机处理器的***总线的导线。控制器46的存储器也可以包括软盘、柔性盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质等。控制器46可配置或配备有其他所需计算机硬件，例如高速时钟、必要的模拟-数字(A/D)和/或数字-模拟(D/A)电路，任何必要的输入/输出电路和装置(I/O)，以及适当的信号调节和/或缓冲器电路。控制器46所需的可获取的任何算法由此可以存储在存储器中且自动地执行以提供所需的功能。

车辆10还包括道路车轮48。多个第一传感器50可以布置在车辆车身14上，用于检测每一个道路车轮48的旋转速度(如图2所示)。每一个第一传感器50还可以被配置为将相应道路车轮48的经检测旋转速度通信到控制器46，同时控制器可以配置为将从相应第一传感器接收的数据与车辆10的道路速度关联。车辆10还可以包括第二传感器52(如图2所示)，其配置为检测车辆车身14相对于道路表面12的偏航力矩或速率，并将经检测的偏航速率通信到控制器46。另外，车辆10包括第三传感器54，其操作性地连接到方向盘56(如图1所示)且配置为检测车辆运行期间方向盘的角度。车辆10的目的方向可以通过方向盘角度识别，所述方向盘角度通过第三传感器54检测并通信到控制器46。

车辆可以另外包括第四传感器58(如图1所示)，其配置为检测环境气流28相对于车辆10的速度。第四传感器可以另外配置为将经检测的环境气流速度通信到控制器46。这种第四传感器58可以例如是皮托管(pitot tube)，其配置为检测相对于车辆车身14在具***置处环境气流28的压力，且控制器46可将经测量压力与气流速度关联。

控制器46可响应于通过第二传感器52检测的偏航速率在车辆10转弯期间选择性地改变相应囊34-1、34-2、34-3每一个的形状。进而，控制器46可以配置为响应于经由第一传感器50检测的道路车轮48的旋转速度和/或经由第四传感器58检测环境气流28的速度而改变相应囊34-1、34-2、34-3每一个的形状。因而，可通过经由机构36选择性地使得相应囊膨胀和收缩而与车辆10转弯期间产生的偏航速率成比例地控制相应囊34-1、34-2、34-3每一个的形状。控制器46可以编程为具有查找表60，其建立车辆偏航速率、车辆道路速度、和/或气流速度与每一个囊34-1、34-2、34-3中的适当流体40的体积之间的对应关系，以用于实现机构36的适当调节。查找表60可以在车辆10的验证和测试期间按经验开发。

控制器46可以被编程为确定车辆10相对于道路表面12的打滑。车辆10的打滑可以包括测量每一个道路车轮48已经沿基本垂直于纵向车辆轴线X的方向打滑了多少，其表明车辆已经从沿道路表面12的目的方向或路径偏开，如通过经第三传感器54检测的方向盘角度来识别。控制器46可以被编程为将确定的方向盘角度与偏航速率比较，以确定车辆已经相对于其目的方向或路径偏开了多少。控制器46还可以被编程为响应于车辆已经从其目的路径偏开了多少、通过选择性地经由机构36使得相应囊34-1、34-2、34-3膨胀和收缩而控制车辆10相对于道路表面12的打滑。具体囊(一个或多个)34-1、34-2、和34-3的经改变形状促使车辆10从实际车辆前进方向返回到通过车辆的操作者在方向盘56处命令的期望前进方向。

在转弯事件期间改变具体囊(一个或多个)34-1、34-2和34-3的形状时，定位在前端16的扰流板组件28能更有效地使用环境气流27，以便使得车辆车身14前端处的向下力FD1最大化。类似地，定位在后端18的扰流板组件28能经由改变具体囊(一个或多个)34-1、34-2和34-3的形状而在转弯事件期间更有效地使用环境气流27，以便使得车辆车身14的后端处的向下力FD2最大化。

根据以上描述，经由调节该机构36在车辆10运行期间，控制器46可将流体40从第一流体囊34-1移除并将流体供应到在相应前端16和/或后端18安装的扰流板组件28中的第二流体囊34-2，以增加向下力FD1、FD2和降低车辆车身14的经检测偏航速率(如图4所示)。还有，控制器46可以将流体40供应到第一流体囊34-1和将流体从第二流体囊34-2移除，以减少向下力FD1、FD2，和增加车辆车身14的经检测偏航速率(如图5所示)。进而，控制器46可以从第一流体囊34-1和第二流体囊34-2每一个移除流体40，以减少车辆车身14上的空气动力拖曳(如图6所示)。另外，控制器46可以选择性地将流体40供应(如图7所示)到第三流体囊34-3和从第三流体囊34-3移除流体，以改变扰流板本体30的前边缘32-3的形状，以便补充第一流体囊34-1和/或第二流体囊34-2的改变。

通过与第一和第二流体囊34-1、34-2同等地改变第三流体囊34-3的形状，可在车辆10的各种操作期间在前边缘32-3与上侧32-1和下侧32-2之间产生相对平稳的转变。具体地，通过在前边缘32-3上形成“更尖“(即更小)的前边缘半径，可增强车辆车身14上的空气动力拖曳降低。相反地，形成更“钝”(即更大)的前边缘32-3半径，通常增加车辆车身14上的空气动力拖曳。然而，因为更钝的前边缘32-3半径产生第一流体囊34-1或第二流体囊34-2更平滑的转变，所以向第三流体囊34-3供应额外流体可实现相应增加的提升或向下力。

因而，调节相应囊34-1、34-2、34-3的形状可以用于通过响应于经第三传感器54检测的环境气流27的速度来抵抗车辆车身14的空气动力提升从而在高速下维持车辆10与道路表面12的接触。另外，相应囊34-1、34-2、34-3的形状的调节可以用于帮助车辆10操作，以便通过抵抗经第二传感器52检测的、在车辆车身14上作用的偏航力矩而将车辆维持在其目的路径上。

在图8所示的扰流板组件28的另一实施例中，第一、第二和第三流体囊34-1、34-2、34-3每一个可以分为成对的独立可膨胀囊34-1A和34-1B、34-2A和34-2B、以及34-3A和34-3B。在这种情况下，一组囊34-1A、34-2A和34-3A可以布置到纵向车身轴线X的一侧，而另一组囊34-1B、34-2B和34-3B可以布置到纵向车身轴线X的另一侧。囊34-1A、34-2A和34-3A可以通过分隔件62与囊34-1B、34-2B和34-3B分开，所述分隔件例如连接到沿纵向车身轴线X定位的支柱29，如图8所示。以上结构可以允许对相应囊34-1A、34-2A和34-3A以及34-1B、34-2B和34-3B进行独立控制，以进一步通过抵抗在车辆车身14上作用的偏航力矩而帮助车辆10的操作和将车辆维持在其目的路径上。因而，控制器46可以被编程为以响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节机构36，以选择性地且单独供应流体40到成对的独立可膨胀囊34-1A、34-2A、34-3A、34-1B、34-2B和34-3B每一个和从其移除流体。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。进而，附图所示的实施例或本发明说明书提到的各种实施例的特点不应被理解为是彼此独立的实施例。相反，实施例的一个例子中所述的每一个特点可以与其他实施例的一个或多个其他期望特点组合，形成并未参考附图所述的其他实施例因而，这种其他实施例落入所附权利要求的范围。

Claims (10)

1.一种车辆，包括:

车辆车身，具有第一车辆车身端部，该第一车辆车身端部配置为在车辆相对于道路表面运动时面向将来临的环境气流；和

扰流板组件，安装到车辆车身且具有：

扰流板本体，其配置为控制环境气流沿车辆车身的运动，该扰流板本体包括：

框架，具有上侧、下侧、前边缘和后边缘；

第一流体囊，布置在框架的上侧；

第二流体囊，布置在框架的下侧；和

一机构，配置为经由分别向第一和第二流体囊供应流体和可从其移除流体而选择性地改变第一和第二流体囊每一个的形状。

2.如权利要求1所述的车辆，进一步包括第三流体囊，布置在框架的前边缘上，其中该机构配置为经由分别向第三流体囊供应和从其移除流体而改变第三流体囊的形状。

3.如权利要求2所述的车辆，进一步包括控制器，其配置为调节该机构。

4.如权利要求3所述的车辆，进一步包括道路车轮和第一传感器，第一传感器配置为检测道路车轮的旋转速度和将道路车轮的将经检测旋转速度通信到控制器。

5.如权利要求4所述的车辆，进一步包括:

第二传感器，配置为检测车辆车身的偏航速率和将经检测的偏航速率通信到控制器；

方向盘，配置为经由方向盘角度控制车辆的方向；和

第三传感器，配置为检测方向盘角度和将经检测的方向盘角度通信到控制器。

6.如权利要求5所述的车辆，其中控制器配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节所述机构，以选择性地向第一、第二和第三流体囊每一个供应流体和从其移除流体。

7.如权利要求6所述的车辆，其中经由调节所述机构，控制器：

从第一流体囊移除流体和将流体供应到第二流体囊，以增加向下力且降低经检测偏航速率；

将流体供应到第一流体囊和将流体从第二流体囊移除，以减少向下力且增加经检测偏航速率；和

将流体从第一和第二流体囊每一个移除，以减少空气动力拖曳。

8.如权利要求6所述的车辆，其中：

车辆车身具有纵向车身轴线；

第一、第二和第三流体囊中的至少一个分为成对的独立可膨胀囊，使得成对的独立可膨胀囊中的一个囊布置到纵向车身轴线的一侧且成对的独立可膨胀囊中的另一个布置到纵向车身轴线的另一侧；和

控制器配置为响应于道路车轮的经检测偏航速率、方向盘角度和旋转速度而调节所述机构，以选择性地且独立地将流体供应到成对的独立可膨胀囊每一个和从其移除流体。

9.如权利要求1所述的车辆，其中所述机构包括配置为控制流体向第一、第二和第三流体囊每一个的供应的流体阀和流体泵。

10.如权利要求1所述的车辆，其中车辆车身包括与第一车辆车身端部相反的第二车辆车身端部，且其中扰流板本体安装在第一车辆车身端部和第二车辆车身端部中之一处。