CN106029312B - 切割工具引导结构和切割施加至车辆表面的背胶膜的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于切割部分地施加至车辆表面的背胶膜的切割工具引导结构(1)。所述切割工具引导结构(1)能够移除地附接到车辆的表面，所述切割工具引导结构(1)包括用于接收切割工具(6)的切割狭缝(4)，并且所述切割狭缝(4)的尺寸被形成为使得所述切割工具可在所述切割狭缝(4)内沿一个方向来回移动以进行切割操作。所述引导结构(4)还包括相对端处的接合区域(2)，所述接合区域被成形并被构造成匹配所述车辆的相对表面区域(5)，所述接合区域使得所述切割工具引导结构(1)可使其接合区域放置在所述车辆的所述表面区域以提供邻接配合。还提供了将背胶膜施加至车辆的所述表面，并且使用所述切割工具引导结构切割所述膜以贴合所述表面的方法。
Description
技术领域
本发明涉及允许精确切割施加至车辆表面的膜的切割工具引导结构，并且涉及使用切割工具引导结构切割施加至汽车表面的背胶膜的方法。
背景技术
最近流行在诸如客车的机动车辆的车身上使用不同油漆颜色。例如，期望汽车具有着黑色的车顶，而汽车车身的其余部分则具有不同的颜色。施加不同的颜色需要两次相继的上漆工艺。在第一个步骤中，将第一道漆施加至车辆的整个车身。第一层漆必须在第二层漆可施加至第一层漆之前变干。该操作需要较长的时间，从而比较昂贵。作为不同漆层的替代，可使用适当着色的聚合物膜以提供不同的颜色，该聚合物膜可粘附于车辆车身的相应部分。
将膜施加至车辆车身的部分(具体地讲，汽车的车顶)的方法和设备是现有技术中已知的。可以将膜施加至汽车表面并且随后切成最终形状，例如国际专利申请WO01/05902中所公开的。必须注意避免在切割操作期间损坏下面漆层。另选地，膜在施加至车顶之前切割成形，例如在JPH09226007中所公开的。然而，事实上，在工业制造条件下以及根据典型的制造公差，预切割膜的处理和精确定位可能是困难的。
在美国专利申请No.US2006/0169398中描述了正确定位时用于施加膜和切割的自动化***。
然而，仍需要改善膜的切割以允许容易地和精确地切割膜并且避免损坏将要被施加膜的车辆表面。
发明内容
在本发明的一个方面，提供了将背胶膜(例如，漆替代膜或漆膜)施加至车辆或机动车辆(例如，客车、货车、公共汽车、火车、飞机、船只等)的表面3，以及使用切割工具引导结构1切割背胶膜的方法。切割工具引导结构1能够可移除地附接到车辆的表面3并且包括至少一个用于接收切割工具6的切割狭缝4，并且该切割狭缝4的尺寸被形成为使得切割工具6可在切割狭缝4内沿一个方向来回移动以进行切割操作。引导结构1的尺寸被形成为使得其可放置在车辆的相对表面5，5′上或它们之间。该方法包括步骤：
(i)将背胶膜施加至车辆的表面3上，其中背胶膜延伸超出车辆的表面3，其中背胶膜的延伸超出车辆表面的区域未粘附并且将被切除；
(ii)将切割工具引导结构1放置在车辆的相对表面5，5′上或它们之间使得切割工具引导结构1的切割狭缝4位于待被切除的背胶膜区域的下方，
(iii)将背胶膜的待被切除的未粘附部分放置在引导结构1的切割狭缝4上方；
(iv)将切割工具6***切割狭缝4中并且通过沿切割狭缝4移动切割工具6来切除超出的背胶膜，
其中步骤(i)可与步骤(ii)同时进行，在步骤(ii)之前进行或在步骤(ii)之后进行。
在本发明的另一方面，提供了用于切割背胶膜的切割工具引导结构1，该背胶膜至少部分地施加至车辆的表面3。切割工具引导结构1能够移除地附接到车辆的表面3，该切割工具引导结构1包括用于接收切割工具6的切割狭缝4，并且该切割狭缝4的尺寸被形成为使得切割工具6可在切割狭缝4内沿一个方向来回移动以进行切割操作。切割工具引导结构还可包括保护性切割工具辅助件，其被***切割狭缝中，使得其可沿所述狭缝沿切割方向移动并且还包括至少一个孔，该至少一个孔的尺寸被形成为使得其可接收切割工具6的至少一部分。
附图说明
图1为示出根据本公开的包括切割狭缝4的切割工具引导结构1的示意图。将引导结构1放置在汽车的顶板3上并且定位在邻近汽车的后板3的相对部分5，5′上。
图2为示出放置在机动车辆的车顶的包括一卷粘合剂膜8的施加框架7的示意图。
图3为示出根据本公开的切割工具引导结构1的实施方案的示意图。将引导结构放置在汽车的两个相对区域5，5′之间，在这种情况下，所述相对区域在顶板连接至窗框的区域为侧板。引导结构1包括引导结构1的切割狭缝4内的用于切割工具9的保护性辅助件。
图4为示出图3中切割工具6的刀片6a的放大型式，所述刀片6a被***保护性辅助件9的接收孔9a中。
具体实施方式
本文提供的切割工具引导结构允许容易地和精确地切割施加至车辆或机动车辆表面或部分地施加于此类表面的背胶膜。机动车辆可为例如汽车或货车。优选地，将切割工具引导结构放置在机动车辆的表面上。这允许切除邻近机动车辆的表面或甚至在机动车辆表面上的超出的膜，从而减少剩余的膜上的气泡和裂缝的形成或重新定位已粘附的膜的部分的需求。
优选的表面包括具有最优选顶板的汽车的车顶和侧板。
根据本公开的切割工具引导结构可能够移除地附接到机动车辆，它也可以牢固地附接到机动车辆使得其保持在其位置中。切割工具引导结构包括至少一个切割狭缝。该切割狭缝接收用于切割施加至机动车辆表面的背胶膜的切割工具。优选地，膜已部分地施加至机动车辆的表面。背胶膜包含延伸超出机动车辆表面的超出的部分，所述超出的部分必须通过切割工具切除。通过切割工具来切割膜。切割工具沿切割狭缝内移动使得膜可被精确切割获得平滑的切割线。
切割工具引导结构的切割狭缝的尺寸优选地被形成为使得其可接收切割工具，但仅允许切割工具沿一个方向来回运动。在典型的实施方案中，切割狭缝的宽度仅稍宽于切割工具例如刀片的宽度。切割狭缝的长度至少是将要被施加膜的表面的长度。这意味着切割狭缝可被构造并且成形以适应将要被施加膜的机动车辆的相应表面的几何形状。
引导结构可包括用于切割工具的保护性导向辅助件。保护性导向辅助件可能够移除地***切割狭缝中并且可在切割狭缝内沿切割工具的切割方向移动。通常，其尺寸被形成为使得其可接收(优选地也接合)切割工具的一部分，优选地为切割期间切割工具的面向切割狭缝或机动车辆的表面的部分，以阻止切割工具切入引导结构、切割狭缝或甚至机动车辆的表面。例如，该辅助件可具有孔，该孔被构造成使得其接收(优选地也接合或固定)切割工具的至少一部分。替代机械地接合或固定，切割工具可根据切割工具的性质使用电子或磁保护性辅助件来接合。在接收切割工具的至少一部分之后，保护性导向辅助件可在切割期间使用切割工具在切割狭缝内沿切割方向移动。
在一个实施方案中，保护性导向辅助件由金属制成。
本公开的引导结构的尺寸可被形成为并被构造成使得其可放置在汽车表面上，但位于汽车的两个相对表面之间。优选地，引导结构的尺寸被形成为并被构造成使得其牢固地保持在两个相对表面之间，而不需要另外的支撑结构将其附接或固定至机动车辆的表面。本公开的引导结构可包括至少两个接合区域以将引导结构放置在机动车辆表面上或机动车辆的两个相对表面之间。
在一个实施方案中，当附接到汽车进行切割操作时，本公开的引导结构具有面向汽车表面的内表面区域。引导结构包括位于其内表面的至少两个接合区域，优选地位于放置在机动车辆的相对表面的相对端处。每个接合区域被成形为使其匹配汽车的表面区域，优选地匹配与待被施加背胶膜的表面相邻的表面区域，使得引导结构可放置在汽车的相应相对表面的接合区域的邻接处，从而将引导结构固定在汽车表面上。虽然引导工具可仅通过其接合区域固定到处于邻接位置的汽车表面，但也可使用将装置保持或固定在汽车表面上的另外的结构，尽管这可能是不必要的。
在具体实施方案中，引导工具被制备用于将膜施加在汽车的顶板上。形成接合区域使它们匹配侧板的侧面、优选地侧板的相对侧面、或前窗框或后窗框的前板或后板的形状。如果膜在顶板的前端或后端(公差区域)被切除，则切割狭缝沿侧板之间的顶板的长度延伸。当在顶板的前侧或后侧切除膜时，切割工具引导结构的最小长度是侧板之间的顶板的长度。如果在顶板的横向侧切除膜，引导结构的最小长度是前板和后板之间的顶板的长度。引导结构可延伸超出最小长度并且优选地在其外端弯曲，这通常形成引导结构的接合区域以更好地贴合和保持在机动车辆的相应相对表面。
在本公开的另一个实施方案中，引导工具包括其相对的两端(侧端)的接合区域，该区域允许将工具放置在机动车辆的两个相对表面之间，并且优选地还允许通过提供与这些相对表面的邻接配合使引导工具保持在机动车辆的相对表面之间的适当位置。
在具体实施方案中，引导工具被制备用于将膜施加在汽车的顶板上。形成引导工具及其接合区域使得它们可放置在机动车辆的连接至车顶的侧板之间。如果膜在顶板的前端或后端(公差区域)被切除，则切割狭缝沿侧板之间的顶板的长度延伸。当在顶板的前侧或后侧切除膜时，切割工具引导结构，具体地讲其切割狭缝的最小长度是侧板之间的顶板的长度。切割狭缝可延伸超出最小长度。引导工具可为柔性材料使得其可围绕大多数情况下为弯曲的顶板的边缘弯曲。引导工具可包括用于将引导工具固定至机动车辆的表面的另外的结构。
选择引导结构的厚度和高度使得其例如通过操作者或机械手可容易地和牢固地抓紧和处理。引导结构的高度优选地介于2cm至25cm之间并且其宽度可介于2cm至30cm之间。
切割工具引导结构可例如通过模压成型或浇铸来制成。它可由橡胶制成，例如天然橡胶或合成橡胶，即交联聚合物。它还可由塑料制成，即热塑性聚合物(可熔融加工的聚合物)。它可包含或可不包含增强纤维，例如玻璃纤维。
在一个实施方案中，例如由橡胶制成的切割工具引导结构和切割狭缝形成整体部分。在该实施方案中，切割狭缝可为橡胶主体内的连续沟槽。保护性辅助件优选地由不同的材料制成，例如类金属钢或铝。在另一个实施方案中，引导结构的切割狭缝由不同的材料例如在橡胶或塑料主体内为沟槽形状的连续金属***件制成以形成切割工具引导结构。优选用于制备本公开的引导结构的材料具有表面光洁度使得引导结构的至少接合区域可放置在汽车表面上而不损坏此类表面，或引导工具可包含至少在其暴露于机动车辆的表面的外部区域上的填料或其他保护性材料。接合区域可被填充或可由无刮痕材料例如橡胶制成。
通过一个或多个操作者或使用自动化设备诸如机械手，引导结构可通过其接合区域定位在机动车辆的相应表面。在优选的实施方案中，将一个或多个磁体布置在引导结构内使得其可磁性地固定到车身的接合表面。该磁体可为电磁体，其可开关以允许容易地将引导结构从机动车辆的表面移除。作为另外一种选择和/或除此之外，引导结构可通过力学定位机构诸如机械夹具或优选真空垫保持在适当的位置。
可用于本公开的背胶膜包括聚合物膜，在该聚合物膜的后侧主表面上具有至少一个粘合剂层。粘合剂层可包含压敏粘合剂。压敏粘合剂在室温下为发粘的并且可施加至表面以提供粘结而不需要加热。手动压力即足以产生粘结。粘合剂层通常由剥离衬件覆盖使得背胶膜可卷绕成卷。粘合剂层还可包含热熔性粘合剂，其仅在加热时变成发粘的。在这种情况下，背胶膜可卷绕成卷而不需要剥离层，但仍可使用剥离衬件。剥离衬件在施加膜之前移除。聚合物膜通常适当地着色使得背胶膜可提供所需的漆颜色效果。此外，膜还可具有高光泽度，因此其提供连续玻璃表面效果。膜还可具有抗反射、热偏或吸热特性。
聚合物膜通常为PVC膜，意指它们将PVC作为主要组分包含在内，例如占聚合物膜的至少50重量％的PVC。合适的膜例如可以商品名SCOTCHCAL购自美国明尼苏达州圣保罗的3M公司(3M Company，St.Paul，MN，USA)。另一类型的膜包括例如聚氨酯(PUR)膜，将PUR作为主要组分包含在内。合适的PUR膜的示例包括WO2014/209928中描述的那些，其以引用方式并入本文。
背胶膜通常提供为向上卷绕成卷。膜随后退绕并且移除剥离衬件。膜随后放置在待被施加膜的表面上方。优选地将其保持在被拉伸的位置，优选地沿顺维方向。膜可随后受热使得膜发生软化。这可能是PVC基膜所需的，但不是PUR膜所需的。如有需要，可例如通过红外辐射进行加热。通常，可使用一系列布置在背胶膜上方的平行红外辐射器。随后将软化的膜降在汽车的待施加膜的表面上。在将膜施加至机动车辆的表面之前，将切割工具引导结构放置在机动车辆的表面上使得切割狭缝被放置在其中超出的膜被切除的位置上。可将若干切割工具引导结构放置在机动车辆的表面。通常，膜在机动车辆的公差区域被切除，如下文所述。因此，引导结构通常使切割狭缝位于公差区域上方。将软化的粘合剂膜施加至表面并且粘附到表面，但膜的待切除的超出的区域未粘附但放置在切割工具引导结构上方。随后将切割工具***穿过膜进入切割狭缝中。通过启用切割工具，超出的膜通过切割工具在切割狭缝内移动而被切除。
切割狭缝的尺寸被形成为使得其可沿切割方向提供固定的引导。此外，切割工具引导结构具有一定厚度使得切割工具在***切割狭缝中时不能到达汽车的表面，以防止汽车的表面在切割操作期间受到损坏。护盖可附接到切割狭缝下方的切割工具引导结构作为进一步的保护措施。
切割工具可为用于切割诸如上述的PVC膜或PUR膜的粘合剂膜的任何合适的装置。合适的切割工具包括刀片或含刀片的装置，例如刀或锯子，或激光器和线材。
在优选的实施方案中，使用金属框架将背胶膜施加至机动车辆。框架可在机动车辆上方移动，或反之机动车辆可在框架下方移动。该框架包括机构(例如，若干个辊)，其用于退绕和传送膜并且优选地沿顺维方向拉伸膜。当膜退绕并且被拉伸时，其通过保持结构(其可以为辊)在其被拉伸的位置保持在框架结构上。膜随后放置在汽车的待供应膜的表面上方。一系列IR加热器可附接到框架，或置于别处，并被定位成使得它们可照射辐射器下方的背胶膜。一旦膜已软化，框架便降低使得背胶膜接触待被施加膜的表面。也可放置在框架上或可手动使用的另外的辊被启用，以将膜按压于汽车的表面上来产生粘结。在使用热熔融粘合剂的情况下，粘合剂层可通过IR辐射器或通过其他加热元件进行热活化。待施加背胶膜的汽车表面优选地为非平面，例如曲面，例如汽车的顶板。膜的软化有利于施加到不平坦表面上。切除粘合剂膜的超出的区域，如上所述。
框架和膜传送机构以及保持结构可为工业机械手的一部分，可受电驱动和控制并且可自动化。引导结构的放置和切割工具的***，以及切割工具和引导结构的移除还可以电的方式进行，例如以自动化的方式，例如作为工业机械手的一部分。
通常，需要切割背胶膜使得切割线匹配车顶的伸出部。这意味着在实施过程中，需要将切割线施加在围绕车顶周边的至少一部分的一定的公差区域中，使得背胶膜的边缘可被车身的其他部分覆盖和固定，从而安全地和美观地将背胶膜整合到成品车的总体外观。
公差区域的位置、宽度和构型取决于车辆的结构和车身的其上施加有背胶膜的部分。例如，汽车车身的侧面和车顶之间的公差区域基本上对应于此类侧面和车顶的接合区域。在一个实施方案中，汽车车身的侧板和顶板被布置为形成重叠接合区域，其通常具有沟状形状并且通常称之为顶沟。通常，接合区域为侧板和顶板焊接在一起处。在此类实施方案中，公差区域的宽度基本上对应于此沟的宽度和/或长度。在另一个实施方案中，侧板和顶板被布置为形成圆角接合区域，并且它们例如通过激光焊接或激光硬钎焊来接合。在此类实施方案中，公差区域的宽度对应于圆角接合区域的宽度和/或长度。车身的前板和顶板之间的公差区域基本上为将前挡风玻璃固定和密封于车身的区域。相似地，车身的后板和顶板之间的公差区域基本上为将后挡风玻璃固定和密封于车身的区域。
据发现，可使用本公开的切割引导工具以得到可靠地处于此公差区域内的切割线。由于通过切割工具引导结构在汽车车身的相应表面上的接合区域来对其进行精确定位，因此切割工具引导结构可被设计成使得切割狭缝被定位成在贴近机动车辆表面的公差区域上方或甚至直接在机动车辆的表面上。
附图的详细描述
现在将参考例示本公开具体实施方案的图1和例示施加框架的图2更详细地描述本公开。
图1示出了附接有引导结构的汽车的一部分的示意图。切割工具引导结构1通过其接合区域2和接合区域2′附接到汽车的前板，其中仅示出了右侧接合区域2。另一个接合区域2′在引导结构1的相对(左)端并且与接合区域2相同，但为倒置的。接合区域2延伸超出汽车的前部部分并且弯曲围绕侧板。它成形为使得其匹配侧板和前窗框5的形状。在引导结构1的另一端的接合区域2′成形为相同但倒置的，并且匹配接收表面区域5′(图1中未示出)。引导结构1的切割狭缝4至少沿汽车的顶板3的前部部分延伸并且放置在顶板3的前部公差区域上方。在图2中，粘合剂膜的辊8***到施加框架7的引导杆上。框架放置在机动车辆的顶板3上方。背胶膜从引导杆上通过传送机构(图2中未示出)沿汽车的待施加背胶膜的表面3(例如车顶)的长度铺开。衬件在该操作期间被移除。铺开的粘合剂膜沿顺维方向(通过传送机构或通过另外的保持结构(图2中未示出))以微张力保持。拉伸膜可通过一系列红外辐射器(其可附接到框架7)照射以软化膜。膜通过降低框架7下拉至车身直到膜接触汽车表面3。膜粘附到曲面3。膜的超出的区域放置在引导结构1上方并且通过***切割狭缝4中的切割工具6(例如，图1中未示出的刀)来切除。
图3为示出切割工具引导结构1的实施方案的示意图，该切割工具引导结构1通过其介于机动车辆的两个相对表面之间的两个侧端进行放置，其在这种情况下为汽车的侧板5，5′。引导结构的尺寸被形成为使得其贴合中两个相对表面5和5′之间，并且其具有延伸超出顶板的总长度的从位置5到位置5′的切割狭缝4。侧端可由接合结构2，2′成形以接合侧板5，5′。图3中示出的实施方案由橡胶制成并且足够柔软以适应顶板的弯曲形状。图3中示出的实施方案包括切割工具6的保护性辅助件9。
图4为图3中示出的引导结构1的放大型式的示意图。切割工具6的刀片的刀片6a***保护性辅助件9的孔9a中。
Claims (19)
1.一种将背胶膜施加至车辆的表面(3)并且切割所述膜的方法，所述方法包括使用切割工具引导结构(1)，其中所述切割工具引导结构(1)能够移除地附接到所述车辆的表面(3)并且包括用于接收切割工具(6)的至少一个切割狭缝(4)，并且所述切割狭缝(4)的尺寸被形成为使得所述切割工具(6)能够在所述切割狭缝(4)内沿一个方向来回移动以进行切割操作，并且其中所述引导结构(1)的尺寸被形成为使得其可放置在所述车辆的相对表面(5)、(5’)上或它们之间，其中所述引导结构在其内表面处容纳待放置在所述车辆的所述相对表面处的至少两个接合区域，每个接合区域的形状被形成为与所述车辆的表面区域匹配，并且其中所述方法包括步骤：
(i)将所述背胶膜施加至所述车辆的所述表面(3)上，其中所述膜延伸超出所述车辆的所述表面(3)，其中所述膜的延伸超出所述表面的区域未被粘附并且将被切除；
(ii)将所述切割工具引导结构(1)放置在所述车辆的相对表面(5)、(5’)上或它们之间使得所述切割工具引导结构(1)的所述切割狭缝(4)位于所述膜的待被切除的区域的下方，
(iii)将所述膜的待被切除的未粘附部分放置在所述引导结构(1)的所述切割狭缝(4)上方；
(iv)将切割工具(6)***所述切割狭缝(4)中并且通过沿所述切割狭缝(4)移动所述切割工具(6)来切除超出的膜，
其中步骤(i)能够与步骤(ii)同时进行，在步骤(ii)之前进行或在步骤(ii)之后进行。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述切割工具引导结构(1)还包括保护性切割工具辅助件(9)，所述保护性切割工具辅助件(9)***所述切割狭缝(4)中使得其能够沿所述切割狭缝(4)沿切割方向移动，并且所述切割工具辅助件(9)包括至少一个孔(9a)，所述至少一个孔的尺寸被形成为接收所述切割工具(6)的至少一部分。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述切割工具引导结构(1)还包括相对端处的接合区域(2)和(2’)，所述接合区域被成形并被构造成使得所述切割工具引导结构(1)能够放置在相对表面区域(5)和(5’)上或它们之间以提供邻接配合。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆的所述表面(3)为机动车辆的顶板。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆的所述相对表面区域(5，5’)选自侧板、前窗框和后窗框。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中所述膜为包括至少一个粘合剂层和至少一个着色层的背胶漆替代膜。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述膜的所述至少一个着色层包括PVC基膜或PUR基膜。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述背胶膜的厚度在50μm至5cm之间。
9.根据权利要求1所述的方法，其中所述切割工具(6)包括刀片(6a)。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中步骤(i)、(ii)、(iii)或(iv)中的至少一项通过机械手进行。
11.根据权利要求1所述的方法，其中将所述背胶膜施加至所述车辆的所述表面(3)上包括将所述背胶膜放置在施加所述背胶膜的所述表面(3)的上方，对所述背胶膜加热直到所述背胶膜软化，降低软化的膜直到其接触待被施加膜的表面(3)并且在所述切割工具引导结构(1)的所述切割狭缝(4)的上方。
12.根据权利要求1所述的方法，其中所述背胶膜借助于施加框架(7)施加至所述车辆的所述表面(3)，所述施加框架(7)包括用于退绕所述背胶膜并将其进料的至少一个传送机构和用于将所述退绕膜在所述车辆的待被施加膜的所述表面(3)上方保持处于拉伸位置的至少一个保持机构，其中所述保持机构可以是或可以不是所述传送机构。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述施加框架(7)还包括作为热源的至少一个红外辐射器以加热和软化所述背胶膜。
14.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其中所述膜为包括至少一个粘合剂层和至少一个着色层的背胶漆替代膜。
15.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其中所述膜为包括至少一个粘合剂层和至少一个着色层的背胶漆替代膜。
16.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其中步骤(i)、(ii)、(iii)或(iv)中的至少一项通过机械手进行。
17.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其中步骤(i)、(ii)、(iii)或(iv)中的至少一项通过机械手进行。
18.一种用于切割至少部分地施加至车辆的表面(3)的背胶膜的切割工具引导结构(1)，所述切割工具引导结构(1)的尺寸被形成并构造为被放置在车辆上的车辆的公差区域并且能够移除地附接到所述车辆的所述表面(3)，其中所述切割工具引导结构(1)包括：
用于放置在所述车辆上的至少一个接合区域，每个接合区域的形状被形成为与所述车辆的表面区域匹配；
用于接收切割工具(6)的切割狭缝(4)，并且所述切割狭缝(4)的尺寸被形成为使得所述切割工具(6)能够在所述切割狭缝(4)内沿一个方向来回移动以在车辆的公差区域进行切割操作，和
保护性切割工具辅助件(9)，所述保护性切割工具辅助件被***所述切割狭缝(4)中且可沿所述狭缝沿切割方向移动，其中所述辅助件(9)还包括至少一个孔(9a)，所述至少一个孔(9a)的尺寸被形成为使得其能够接收所述切割工具(6)的至少一部分。
19.根据权利要求18所述的切割工具引导结构(1)，还包括其相对端的接合区域(2)和(2’)，所述接合区域被成形并构造成使得所述切割工具引导结构(1)能够放置在车辆的相对表面区域(5)和(5’)上或它们之间以提供邻接配合。
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