CN106004300A - 一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,包括车体边梁、连接在所述车体边梁下面的弹簧上座、减振弹簧,其特征是:还包括设在所述弹簧上座与减振弹簧之间的弹簧垫;所述弹簧垫上设有卡接部,所述减振弹簧的上端与所述卡接部卡接。其能够减小减振弹簧变形和损坏的风险,增加减振弹簧的使用寿命;能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用,防止汽车在不平路面行驶时,减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落;同时,减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬架***,具体涉及一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构。
背景技术
随着生活质量的不断提高,人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。车身震动是影响乘坐舒适性的关键因素,因此在车身与车轴之间设置有弹性元件,用来缓和及抑制汽车在行驶过程中不平路面对车身的冲击,螺旋弹簧是汽车常用的一种弹性元件。现有汽车的减震结构,由于螺旋弹簧的上下端都被固定不动,当车轴发生旋转摆动时,螺旋弹簧容易变形或者损坏,因此对螺旋弹簧的刚性标准要求很高,成本也随之增加。
CN202242847U公开的“一种汽车减震弹簧安装结构”,提供一种结构简单、强度可靠、焊接定位方便的螺旋弹簧安装结构。它包括安装座,所述安装座上表面具有一个圆形凸台,安装座底部还设置有与后地板横梁相连接的连接座,所述安装座底面焊接在汽车后地板纵梁底面上,安装座底部设置的连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。该文献主要解决的是汽车减震弹簧安装强度问题,与本申请所要解决的问题不同。
CN204322969U公开的“汽车用减震弹簧改进结构”,包括位于车底部的纵梁、车轴和底板,以及减震弹簧,在车轴上套装有滑套,滑套与车轴之间设置防转动的导向轨道,在滑套上侧设置有弹簧座,所述减震弹簧的下端安装在弹簧座内;同时在所述连接板一侧设置有支座,在该支座与弹簧座之间通过销轴连接有推拉杆。该对比文献的推拉杆与车轴之间形成四连杆机构,从而确保推拉杆与车轴始终平行,当车轴向上摆动时,推拉杆会推动滑套向远处移动,从而确保弹簧下端向远处移动,这样就能确保弹簧的受力始终为轴销受力,可以发挥弹簧最大性能。由于设计有的结构对弹簧损害性大幅降低,从而可以降低弹簧的性能标准,降低生产成本。该结构设计合理,使用效果好,适合推广实施。该申请与本申请所解决的问题相同,但是在结构上有着实质的区别。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其能够减小减振弹簧变形和损坏的风险,增加减振弹簧的使用寿命;能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用,防止汽车在不平路面行驶时,减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落;同时,减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
本发明所述的一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,包括车体边梁、连接在所述车体边梁下面的弹簧上座、减振弹簧,其特征是:还包括设在所述弹簧上座与减振弹簧之间的弹簧垫;所述弹簧垫上设有卡接部,所述减振弹簧的上端与所述卡接部卡接。
进一步,所述弹簧上座整体呈圆盘状,其边缘设有翻边,中心部位设有定位部。
进一步,所述弹簧垫整体呈圆盘状,中心部位设有一圆形凹槽;所述弹簧上座上的定位部与所述弹簧垫上的圆形凹槽对应/接触。
进一步,所述弹簧上座的外径为所述翻边的高度的四倍至五倍。
进一步,所述弹簧上座的上表面与所述翻边垂直。
进一步,所述弹簧垫的上表面沿径向均匀设有条形槽。
进一步,所述弹簧上座的上表面与所述车体边梁焊接。
本发明有益的技术效果:
由于将弹簧上座与车体边梁连接,减振弹簧的上端与弹簧垫连接,弹簧垫与弹簧上座对应配合,使得减振弹簧及弹簧垫有活动间隙,减小了减振弹簧变形甚至损坏的风险,增加了减振弹簧的使用寿命;由于弹簧上座设有定位部、弹簧垫设有圆形凹槽,定位部与圆形凹槽对应,防止了汽车在不平路面行驶时,减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落的现象;同时,减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是图1的A-A剖视图;
图3是弹簧上座的结构示意图;
图4是图3的B-B剖视图;
图5是弹簧垫的结构示意图。
图中:1-车体边梁,2-弹簧上座,3-减振弹簧,4-弹簧垫;
21-翻边,22-定位部;
41-卡接部,42-圆形凹槽,43-条形槽。
具体实施方式
以下结合附图和优选的实施例对本发明做详细说明。
参见图1或图2,一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,包括车体边梁1、连接在所述车体边梁1下面的弹簧上座2、减振弹簧3,其突出的实质性特点是:
还包括设在所述弹簧上座2与减振弹簧3之间的弹簧垫4;所述弹簧垫4上设有卡接部41,所述减振弹簧3的上端与所述卡接部41卡接。由于将弹簧上座2与车体边梁1连接,减振弹簧3的上端与弹簧垫4连接,弹簧垫4与弹簧上座2对应配合,使得减振弹簧3及弹簧垫4有活动间隙,能够减小减振弹簧3变形甚至损坏的风险,增加减振弹簧的使用寿命。
参见图3或图4,所述弹簧上座2整体呈圆盘状,其边缘设有翻边21,中心部位设有定位部22(即为图3中的凸起)。
参见图5,所述弹簧垫4整体呈圆盘状,中心部位设有一圆形凹槽42;所述弹簧上座2上的定位部22与所述弹簧垫4上的圆形凹槽42对应/接触。弹簧上座2和弹簧垫4结构的设计,能够对减振弹簧3的压缩变形运动起限位作用,保证减振弹簧3在竖直方向上的运动,不发生偏移现象。弹簧垫4的上表面与弹簧上座2主要起承受冲击力的作用,翻边21能够保证汽车在不平路面行驶时弹簧垫4和减振弹簧3不脱落。
参见图3或图4,其特征是:所述弹簧上座2的外径为所述翻边21的高度的四倍至五倍。弹簧上座2的外径与述翻边21的高度的比例限制,能够有效减轻弹簧上座2开裂的现象,增加弹簧上座2的使用寿命。
所述弹簧上座2的上表面与所述翻边21垂直。将弹簧上座2的上表面与翻边21垂直设计,能够更好地使弹簧垫4与弹簧上座2贴合,防止汽车在不平路面行驶时,发生弹簧垫4和减振弹簧3脱落的现象。
所述弹簧垫4的上表面沿径向均匀设有条形槽43。条形槽43能够减轻弹簧垫4的重量,同时能够增加弹簧垫4的刚度和起到良好的减振作用。
所述弹簧上座2的上表面与所述车体边梁1为点焊连接。
本发明能够减小减振弹簧变形和损坏的风险,增加减振弹簧的使用寿命;能够对减振弹簧的压缩变形运动起到限位作用,防止汽车在不平路面行驶时,减振弹簧和弹簧垫偏移和脱落;同时,减振效果好、质量小、成本低、连接可靠。
Claims (7)
1.一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,包括车体边梁(1)、连接在所述车体边梁(1)下面的弹簧上座(2)、减振弹簧(3),其特征是:还包括设在所述弹簧上座(2)与减振弹簧(3)之间的弹簧垫(4);所述弹簧垫(4)上设有卡接部(41),所述减振弹簧(3)的上端与所述卡接部(41)卡接。
2.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其特征是:所述弹簧上座(2)整体呈圆盘状,其边缘设有翻边(21),中心部位设有定位部(22)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其特征是:所述弹簧垫(4)整体呈圆盘状,中心部位设有一圆形凹槽(42);所述弹簧上座(2)上的定位部(22)与所述弹簧垫(4)上的圆形凹槽(42)对应/接触。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其特征是:所述弹簧上座(2)的外径为所述翻边(21)的高度的四倍至五倍。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其特征是:所述弹簧上座(2)的上表面与所述翻边(21)垂直。
6.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其特征是:所述弹簧垫(4)的上表面沿径向均匀设有条形槽(43)。
7.根据权利要求1所述的汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构,其特征是:所述弹簧上座(2)的上表面与所述车体边梁(1)固定连接。
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- 2016-06-27 CN CN201610473830.5A patent/CN106004300A/zh active Pending
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