CN105939911A - 用于商用运输工具的压缩空气供给*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于商用运输工具的压缩空气供给***，所述压缩空气供给***具有压缩空气制备单元，该压缩空气制备单元用于净化和提供具有不同压力水平的压缩空气，用以运行多个制动回路和/或辅助压力回路，其中，设有限压器(19)，用于将经由压缩空气入口(17)供入的具有第一压力水平A的入口压力降低成所期望的第二压力水平B，其特征在于：为了将入口压力降低成第三压力水平C，设有具有限定背压的差压元件(20)，该差压元件使第二压力水平B的空气压力以得出第三压力水平C的压力值下降。

Description

用于商用运输工具的压缩空气供给***
技术领域
本发明涉及一种用于商用运输工具的压缩空气供给***，其具有压缩空气制备单元，该压缩空气制备单元用于净化和提供具有不同压力水平的压缩空气，从而运行多个制动回路和/或辅助压力回路，其中，设有限压器，用于将经由压缩空气入口供入的入口压力从第一压力水平A降低成至少一个所期望的第二压力水平B。
本发明的应用范围可特别是延伸至装备有气动式制动***的商用运输工具(尤其具有挂车)。除了用于净化由压缩机产生的压缩空气之外，商用运输工具用的压缩空气供给***尤其也用于(特别是针对制动***)提供不同的压力水平。为此，给压缩空气容器装满了压缩空气，用以使压缩空气储备可用于各种制动回路。在商用运输工具具有行车制动***用的两个制动回路的情形中，需要为这些制动回路中的每个提供单独的压缩空气容器。通常情况下，还设有第三压缩空气容器，用于维持挂车制动***用的储备。
背景技术
文献DE 103 42 978 A1公开了一种商用运输工具用的压缩空气供给***。为了能够在其自身没有设置压缩空气容器的情形下实现挂车制动***的补给供给(Nachversorgung)，设有可切换的旁通阀，从而在必要的情形下储备容器中行车制动***用的压缩空气能够经由止回阀和旁通阀流向挂车制动***。为了给不同制动回路提供不同的压力水平，空气制备单元包括两个限压器。在没有限压器的影响下，以第一压力水平给例如行车制动回路提供最高压力。在第一限压器的出口侧，产生低于第一压力水平的第二压力水平，该第二压力水平供给至辅助压力回路(例如传动控制单元)。借助第二限压器，从最高压力起产生低于第二压力水平的第三压力水平，用以供给挂车制动回路。
上述现有技术的不足之处在于：与应用两个限压器相关联的设备技术方面的耗费。
发明内容
因此，本发明的任务在于：进一步改善商用运输工具用的压缩空气供给***，该压缩空气供给***具有空气制备单元，该空气制备单元用于净化和提供具有不同压力水平的压缩空气，从而能够以较低的设备技术方面耗费实现这些不同的压力水平。
上述任务根据权利要求1前序部分结合权利要求1特征部分得以解决。随后的从属权利要求进一步描述了本发明的有利改进方案。
本发明包括如下技术教导：为了将入口压力降低成第三压力水平C，设有具有限定背压(Staudruck)的差压元件，该差压元件使第二压力水平B的空气压力以得出第三压力水平C的压力值下降。如同现有技术那样，借助限压器还产生第二压力水平B。直接通过压缩空气供给设备的压力调节器来产生第一压力水平A，而不需要使用限压器。
因此，根据本发明的用于提供三个不同压力水平的解决方案节省了迄今为止所需的限压器中的一个，该被节省的限压器通过在技术结构方面容易实现的差压元件来代替。在此，根据本发明的差压元件如“负性元件”起作用，该元件总是能够将入口压力以限定的压力值降低。通过根据本发明的具有唯一限压器的解决方案能将最高的第一压力水平A降低成第二压力水平B，然后，第二压力水平B通过差压元件降低，用以产生相对较低的第三压力水平C。就此而言，差压元件上的压降相应于第二压力水平B与第三压力水平C之间的差。
根据本发明的解决方案的优势尤其在于：差压元件具有较简单的结构进而具有在设备技术方面较低的耗费，该差压元件优选能够实施成止回阀的结构形式，并且，该差压元件的弹簧被设计成用于实现差压，该弹簧将阀机构保持在闭合位置。因而，在压缩空气制备单元的常规运行期间，能以较低的耗费实现上述三个压力水平A至C。在给挂车制动回路以及也给驻车制动供给装置提供第三压力水平C的压缩空气供给***中，还可实现储备容器的填充顺序，在该填充顺序的情况下，第三压力水平C的储备容器要很晚才被填充。通过该方法，使另外的回路总是具有与差压元件上的压降相应的、在时间上的压力优势。
根据改进本发明的一措施，提出将差压元件的优选实施成止回阀的弹簧构造成关于作用到阀机构上的弹簧力方面能够调节，用以改变差压。
在本发明的优选实施例中，压缩空气供给***的限压器提供与第二压力水平B相应的、处于8bar至10bar之间的、优选为9bar的空气压力。通过该方法，例如为传动控制单元提供气动能量。例如，为了给挂车制动回路提供气动能量，差压元件使压力相对于第二压力水平B下降了0.1bar至2bar、优选0.5bar。不受降压手段影响的第一压力水平A特别是用于供给商用运输工具的行车制动回路。
附图说明
从属权利要求给出了本发明的进一步改进措施，并且下文中参照附图并结合对本发明优选实施例的描述更详细地阐释这些措施。
附图示出了：
图1：商用运输工具用的压缩空气供给***的空气制备单元的空气压力线路图；和
图2：穿过构造为止回阀的差压元件的示意性纵剖面图。
具体实施方式
根据图1，在线路图中所示的商用运输工具用的压缩空气供给***的空气制备单元设有中央电连接器1以实现电连接。经由该中央电连接器使现有的构件与电子控制单元(未示出任何细节)连接并将电供给至：加热器2、电磁阀3、用于再生控制(Regenerationssteuerung)的电磁阀4、用于测量出行车制动***的回路I中的压力P21的压力传感器5、和用于测量出行车制动***的回路II中的压力P22的压力传感器6。
以另外的气动端口的形式，分别设有压缩空气出口7和8，用以提供具有12.5bar的第一压力水平A的压缩空气，从而供给商用运输工具的行车制动回路。与此并联地设有处于压力水平A的另一压缩空气出口8a。经由压缩空气出口9可提供具有达到9bar的第二压力水平B的压缩空气，用以供给传动控制单元。此外，设有压缩空气出口10，用以提供具有达到8.5bar的第三压力水平C的压缩空气，从而供给商用运输工具的挂车制动回路。在压缩空气出口8至10的上游的分别连接有溢流阀11a至11d。此外，在放泄阀12的出口侧设有排气端口13以及各种其它端口。
空气制备单元进一步设有节能***用的控制端口14。其它构件是：再生止回阀15和另一止回阀16等，它们能防止压缩空气朝压缩空气入口17的方向回流。经由压缩空气入口17，压缩机将压缩空气馈入空气制备***，其中，并没有示出该压缩机的任何细节。
供入的压缩空气经由干燥单元18进行干燥，并且以第一压力水平A到达空气制备单元。限压器19用于将经由压缩空气入口17供入的第一压力水平A的入口压力降低成第二压力水平B。为了将入口压力降低成第三压力水平C，设有差压元件20，该差压元件20使限压器19出口侧的第二压力水平B的空气压力以得出第三压力水平C的压力值下降。差压元件20构造成止回阀。
根据图2，差压元件20具有弹簧22，该弹簧22将阀机构21保持在闭合位置，该弹簧22设计成用于实现差压。阀机构21相应于由阀壳23形成的阀座24。为了在图1中所示的作用方向上将差压元件20并入根据图1的空气压力线路图，在阀壳23上构造有输入端口25和输出端口26。
附图标记列表：
1 中央连接器
2 加热器
3 电磁阀
4 电磁阀
5 压力传感器
6 压力传感器
7 次级消耗器端口
8 第一压缩空气出口
9 第二压缩空气出口
10 第三压缩空气出口
11 溢流阀
12 放泄阀
13 排气端口
14 控制端口
15 止回阀
16 止回阀
17 压缩空气入口
18 空气过滤单元
19 限压器
20 差压元件
21 阀机构
22 弹簧
23 阀壳
24 阀座
25 输入端口
26 输出端口

Claims (10)

1.一种用于商用运输工具的压缩空气供给***，所述压缩空气供给***具有空气制备单元，该空气制备单元用于净化和提供具有不同压力水平的压缩空气，用以运行多个制动回路和/或辅助压力回路，其中，设有限压器(19)，用于将经由压缩空气入口(17)供入的具有第一压力水平A的入口压力降低成所期望的第二压力水平B，其特征在于：为了将入口压力降低成第三压力水平C，设有具有限定背压的差压元件(20)，该差压元件使第二压力水平B的空气压力以得出第三压力水平C的压力值下降。
2.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：所述差压元件(20)实施成止回阀，该差压元件的弹簧(22)设计成用于实现差压，该弹簧将阀机构(21)保持在闭合位置。
3.根据权利要求2所述的压缩空气供给***，其特征在于：弹簧(22)实施成关于作用到阀机构上的弹簧力方面能够调节，用于改变差压。
4.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：第一压力水平A高于第二压力水平B，第二压力水平B又高于第三压力水平C。
5.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：所述限压器(19)提供与第二压力水平B相应的空气压力，该空气压力处于8bar至10bar之间，优选为9bar。
6.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：差压元件(20)使第二压力水平B的压力下降了0.1bar至2bar，优选下降了0.5bar，用于产生相对较低的第三压力水平C。
7.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：设有至少一个第一压缩空气出口(7；8)，用于提供具有第一压力水平A的压缩空气，从而供给商用运输工具的行车制动回路。
8.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：设有第二压缩空气出口(9)，用于提供具有第二压力水平B的压缩空气，从而供给商用运输工具的传动控制单元。
9.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：设有第三压缩空气出口(10)，用于提供具有第三压力水平C的压缩空气，从而供给商用运输工具的挂车制动回路。
10.根据权利要求1所述的压缩空气供给***，其特征在于：在第一至第三压缩空气出口(8-10)的上游分别连接有溢流阀(11a-11d)。
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