CN105923051A - 车辆前端组件以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆前端组件以及车辆，属于车辆安全设计领域。车辆前端组件包括：壁障、纵梁组件、横梁、斜撑件、柱竖板，该纵梁组件包括上纵梁、下纵梁和第一连接部，横梁与下纵梁垂直，横梁位于下纵梁与壁障之间；上纵梁的前端部与下纵梁的前端部通过第一连接部铰接，上纵梁的后端部与上纵梁的前端部呈一夹角，上纵梁与下纵梁在竖直方向上的投影不存在重叠区域；上纵梁的前端部与车辆中心轴之间的距离大于下纵梁与车辆中心轴之间的距离；下纵梁的后端部通过斜撑件连接至柱竖板上；解决了相关技术中车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害较大的问题，达到了减轻车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害的效果。

Description

车辆前端组件以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆安全设计领域，特别涉及一种车辆前端组件以及车辆。
背景技术
经相关统计，在相撞时，当车辆前端中心位置向左偏置25％以及向右偏置25％的区域被碰撞时，碰撞时产生的撞击力对驾驶员造成的伤害比较大。因此，如何减轻这些区域碰撞时对驾驶员造成的伤害成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆前端组件以及车辆。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种车辆前端组件，所述车辆前端组件包括：壁障、纵梁组件、横梁、斜撑件、柱竖板，所述纵梁组件包括上纵梁、下纵梁和第一连接部，其中：所述横梁与所述下纵梁垂直，所述横梁位于所述下纵梁与所述壁障之间；所述上纵梁的前端部与所述下纵梁的前端部通过所述第一连接部铰接，所述上纵梁的后端部与所述上纵梁的前端部呈一夹角，所述上纵梁与所述下纵梁在竖直方向上的投影不存在重叠区域；所述上纵梁的前端部与车辆中心轴之间的距离大于所述下纵梁与所述车辆中心轴之间的距离；所述下纵梁的后端部通过所述斜撑件连接至所述柱竖板上；由于横梁位于下纵梁与壁障之间，使得在车辆的壁障被撞击的过程中，壁障与横梁发生接触，横梁阻挡了部分撞击力，使车辆受到的撞击力发生偏转，减少车辆受到撞击时壁障与防火墙的接触面积，并且通过上纵梁的前端部与下纵梁的前端部通过第一连接部铰接，上纵梁的后端部与上纵梁的前端部呈一夹角使得车辆受到的撞击力沿着上纵梁前端部所在方向上传递，有效的改变了车辆的撞击方向，减少了自壁障经上纵梁传递至乘员舱的压力，最大限度的保护了乘员舱的完整性；解决了相关技术中车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害较大的技术问题，达到了减轻车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害的效果。
可选的，所述纵梁组件还包括第二连接部和副车架边梁，其中，所述第二连接部竖直位于所述下纵梁和所述副车架边梁之间，所述第二连接部用于铰接所述下纵梁的前端部和所述副车架边梁的前端部；由于下纵梁的前端部与副车架边梁的前端部通过第二连接部铰接，使得车辆受到撞击后通过纵梁组件的变形保证车辆所受到的撞击力方向发生变化。
可选的，所述副车架边梁的前端部通过中间部与所述副车架边梁的后端部连接，所述副车架边梁的前端部与所述副车架边梁的后端部均与所述下纵梁平行，所述副车架边梁的前端部与所述副车架边梁的后端部距离所述下纵梁的距离不同。
可选的，所述壁障靠近所述横梁的第一端部背离所述横梁形成弧形结构；所述上纵梁的前端部的顶点位于所述壁障的第二端部与所述弧形结构连接位置处所在的轴线上，所述轴线与所述下纵梁平行；当壁障被撞击时，壁障与上纵梁发生接触，上纵梁在力的作用下会划过壁障的弧形结构，此时使得车辆受到的撞击力沿着上纵梁前端部所在方向上传递，有效的改变了车辆的撞击方向。
可选的，所述夹角使得所述上纵梁受力后，所述上纵梁的前端部滑过所述弧形结构。
可选的，所述轴线穿过所述横梁；使得在车辆的壁障被撞击的过程中，壁障与横梁发生接触，横梁阻挡部分撞击力，车辆受到的撞击力发生偏转。
可选的，所述上纵梁与所述车辆的大灯横梁设置为一体结构。
第二方面，提供了一种车辆，该车辆包含第一方面的车辆前端组件。
可选的，所述车辆前端组件设置在所述车辆前端中心轴偏左侧的预定区域或偏右侧的预定区域内。
可选的，所述预定区域的宽度占所述车辆前端宽度的25％。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1A是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端组件的结构示意图；
图1B是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端组件的左视图；
图2A是根据一示例性实施例示出的另一种车辆前端组件的结构示意图；
图2B是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端部分组件的结构的侧视图；
图2C是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端组件的俯视图；
图2D是根据一示例性实施例示出的一种X向示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
实施例一
图1A是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端组件的结构示意图，图1B是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端组件的左视图,如图1A和图1B所示，该车辆前端组件包括：壁障101、纵梁组件、横梁103、斜撑件104、柱竖板105，纵梁组件包括上纵梁102a、下纵梁102b和第一连接部102c。
横梁103与下纵梁102b垂直，横梁103位于下纵梁102b与壁障101之间。
上纵梁102a的前端部与下纵梁102b的前端部通过第一连接部102c铰接。上纵梁102a的后端部与上纵梁102a的前端部呈一夹角，上纵梁102a与下纵梁102b在竖直方向上的投影不存在重叠区域。
上纵梁102a的前端部与车辆中心轴106(图1B中未示出)之间的距离大于下纵梁102b与车辆中心轴106(图1B中未示出)之间的距离。
下纵梁102b的后端部通过斜撑件104连接至柱竖板上105。
综上所述，本发明提供的车辆前端组件，通过横梁位于下纵梁与壁障之间，使得在车辆的壁障被撞击的过程中，壁障与横梁发生接触，横梁阻挡了部分撞击力，使车辆受到的撞击力发生偏转，减少车辆受到撞击时壁障与防火墙的接触面积，并且通过上纵梁的前端部与下纵梁的前端部通过第一连接部铰接，上纵梁的后端部与上纵梁的前端部呈一夹角使得车辆受到的撞击力沿着上纵梁前端部所在方向上传递，有效的改变了车辆的撞击方向，减少了自壁障经上纵梁传递至乘员舱的压力，最大限度的保护了乘员舱的完整性；解决了相关技术中车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害较大的技术问题，达到了减轻车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害的效果。
实施例二
图2A是根据一示例性实施例示出的另一种车辆前端组件的结构示意图，该车辆前端组件包括：壁障201、纵梁组件、横梁203、斜撑件204、柱竖板205，纵梁组件包括上纵梁202a、下纵梁202b和第一连接部202c。本实施例结合图2A、图2B、图2C以及图2D来说明。
如图2A所示，横梁203与下纵梁202b垂直，横梁203位于下纵梁202b与壁障201之间。
可选的，壁障201由硬度大于预定硬性阈值的材料制成，使得壁障201在受到撞击时不易变形或者断裂。
图2C是根据一示例性实施例示出的一种车辆前端组件的俯视图，如图2C所示，可选的，轴线206穿过横梁203，使得在车辆的壁障201被撞击的过程中，壁障201受到X向的撞击力，图2D是根据一示例性实施例示出的一种X向示意图，如图2D所示，X向是车辆前部至车辆后部的方向，壁障201与横梁203发生接触。由于横梁203阻挡了部分撞击力，此时车辆受到的撞击力发生偏转，能够减少车辆受到撞击时壁障201与防火墙(图2C中未示出)的接触面积。
如图2A所示，上纵梁202a的前端部202a1与下纵梁202b的前端部通过第一连接部202c铰接。图2B为车辆前端部分组件的结构的侧视图，上纵梁的后端部202a2与上纵梁的前端部202a1呈一夹角，上纵梁与下纵梁202b在竖直方向上的投影不存在重叠区域。
可选的，本发明中所涉及的上纵梁是将现有技术中的上纵梁和大灯横梁设置为一体结构得到的，也即本发明中将上纵梁202a与车辆的大灯横梁设置为一体结构。
如图2C所示，可选的，壁障201靠近横梁203的第一端部203a背离横梁203形成弧形结构201a。上纵梁202a的前端部202a1的顶点位于壁障201的第二端部与弧形结构201a连接位置201b处所在的轴线206上，轴线206与下纵梁202b平行。
壁障与横梁发生接触后，壁障与上纵梁也发生接触，具体地，上纵梁的前端部的顶点与壁障发生接触。由于上纵梁的前端部的顶点位于壁障的第二端部与弧形结构连接位置，因此上纵梁在力的作用下会划过壁障的弧形结构，此时使得车辆受到的撞击力沿着上纵梁前端部所在方向上传递，有效的改变了车辆的撞击方向(偏移了X向)，减少了自壁障经上纵梁传递至乘员舱的压力，最大限度的保护了乘员舱的完整性，减少了碰撞过程中所产生的内能对成员的伤害。
可选的，上述夹角使得上纵梁202a受力后，该上纵梁202a的前端部202a1滑过弧形结构201a。
如图2B所示，可选的，上纵梁的前端部202a1与车辆中心轴206之间的距离大于下纵梁202b与车辆中心轴206之间的距离。
如图2B所示，可选的，纵梁组件还包括：第二连接部202d和副车架边梁。
如图2B所示，可选的，副车架边梁的前端部202e1通过中间部202e2与副车架边梁的后端部202e3连接，副车架边梁的前端部202e1与副车架边梁的后端部202e3均与下纵梁202b平行，副车架边梁的前端部202e1与副车架边梁的后端部202e3距离下纵梁202b的距离不同。
仍旧参见图2A，上纵梁202a与下纵梁202b通过第一连接部202c铰接，下纵梁202b与副车架边梁通过第二连接部202d铰接，因此在车辆受到撞击后能够保证车辆所受到的撞击力方向发生变化，能够减少车辆受到撞击时壁障201与防火墙208的接触面积，相应的降低了碰撞所产生的内能。这里所讲的防火墙208是车辆前部与车辆内部乘坐空间的间隔，因此减少壁障201与防火墙208的接触面积可保护车辆内的乘员的伤害。
仍旧参见图2A，下纵梁202b的后端部通过斜撑件204连接至柱竖板205上。可选的，斜撑件204与防火墙208紧密贴合，与柱竖板205一同支撑防火墙208，能够最大程度的保证防火墙208后乘员舱的完整性，进而降低车辆内成员受伤害的风险。
可选的，该车辆前端组件设置在车辆前端中心轴偏左侧的预定区域或偏右侧的预定区域内。
需要说明的一点时，本实施例在结合附图说明车辆前端组件时，均已在车辆前端中心轴偏左侧的预定区域的举例说明，在实际应用中，将车辆前端组件设置在车辆前端中心轴偏左侧的预定区域和/或偏右侧的预定区域内均可。
可选的，上述预定区域的宽度占所述车辆前端宽度的25％。
综上所述，通过横梁位于下纵梁与壁障之间，使得在车辆的壁障被撞击的过程中，壁障与横梁发生接触，横梁阻挡了部分撞击力，使车辆受到的撞击力发生偏转，减少车辆受到撞击时壁障与防火墙的接触面积，并且通过上纵梁的前端部与下纵梁的前端部通过第一连接部铰接，上纵梁的后端部与上纵梁的前端部呈一夹角使得车辆受到的撞击力沿着上纵梁前端部所在方向上传递，有效的改变了车辆的撞击方向，减少了自壁障经上纵梁传递至乘员舱的压力，最大限度的保护了乘员舱的完整性；解决了相关技术中车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害较大的技术问题，达到了减轻车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害的效果。
通过第二连接部竖直位于下纵梁和副车架边梁之间，第二连接部用于铰接下纵梁的前端部和副车架边梁的前端部；由于下纵梁的前端部与副车架边梁的前端部通过第二连接部铰接，使得车辆受到撞击后通过纵梁组件的变形保证车辆所受到的撞击力方向发生变化。
通过壁障靠近横梁的第一端部背离横梁形成弧形结构；上纵梁的前端部的顶点位于壁障的第二端部与弧形结构连接位置处所在的轴线上，轴线与下纵梁平行；当壁障被撞击时，壁障与上纵梁发生接触，上纵梁在力的作用下会划过壁障的弧形结构，此时使得车辆受到的撞击力沿着上纵梁前端部所在方向上传递，有效的改变了车辆的撞击方向。
通过轴线穿过横梁；使得在车辆的壁障被撞击的过程中，壁障与横梁发生接触，横梁阻挡部分撞击力，车辆受到的撞击力发生偏转。
本发明一示例性实施例还提供了一种包含实施例一和实施例二所述的车辆前端组件的车辆，该车辆内的车辆前端组件设置在该车辆前端中心轴偏左侧的预定区域或偏右侧的预定区域内。
可选的，上述预定区域的宽度占该车辆前端宽度的25％。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车辆前端组件，其特征在于，所述车辆前端组件包括：壁障、纵梁组件、横梁、斜撑件、柱竖板，所述纵梁组件包括上纵梁、下纵梁和第一连接部，其中：
所述横梁与所述下纵梁垂直，所述横梁位于所述下纵梁与所述壁障之间；
所述上纵梁的前端部与所述下纵梁的前端部通过所述第一连接部铰接，所述上纵梁的后端部与所述上纵梁的前端部呈一夹角，所述上纵梁与所述下纵梁在竖直方向上的投影不存在重叠区域；
所述上纵梁的前端部与车辆中心轴之间的距离大于所述下纵梁与所述车辆中心轴之间的距离；
所述下纵梁的后端部通过所述斜撑件连接至所述柱竖板上。
2.根据权利要求1所述的车辆前端组件，其特征在于，所述纵梁组件还包括第二连接部和副车架边梁，其中，
所述第二连接部竖直位于所述下纵梁和所述副车架边梁之间，所述第二连接部用于铰接所述下纵梁的前端部和所述副车架边梁的前端部。
3.根据权利要求1所述的车辆前端组件，其特征在于，所述副车架边梁的前端部通过中间部与所述副车架边梁的后端部连接，所述副车架边梁的前端部与所述副车架边梁的后端部均与所述下纵梁平行，所述副车架边梁的前端部与所述副车架边梁的后端部距离所述下纵梁的距离不同。
4.根据权利要求1所述的车辆前端组件，其特征在于，
所述壁障靠近所述横梁的第一端部背离所述横梁形成弧形结构；
所述上纵梁的前端部的顶点位于所述壁障的第二端部与所述弧形结构连接位置处所在的轴线上，所述轴线与所述下纵梁平行。
5.根据权利要求4所述的车辆前端组件，其特征在于，所述夹角使得所述上纵梁受力后，所述上纵梁的前端部滑过所述弧形结构。
6.根据权利要求4所述的车辆前端组件，其特征在于，所述轴线穿过所述横梁。
7.根据权利要求1至6中任一所述的车辆前端组件，其特征在于，所述上纵梁与所述车辆的大灯横梁设置为一体结构。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至7中任一所述的车辆前端组件。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆前端组件设置在所述车辆前端中心轴偏左侧的预定区域或偏右侧的预定区域内。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述预定区域的宽度占所述车辆前端宽度的25％。
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