CN105916715B - 带车门密封件的车身构造 - Google Patents

Abstract

一种带车门密封件的车身构造(10)，其具备：沿着前车门开口部(12)的上缘(12c)安装在车身上的上缘密封部件(18)；以及以相对于上缘密封部件(18)在上下方向上分离的状态，安装在前侧车门(13)(车门主体(24))的后端部(32)的上下密封部件(21)。上下密封部件(21)具有：朝向下方形成为中空状的中空部(45)；与中空部(45)的上端连通且朝上开口的上端开口部(46)；以及夹在上端开口部(46)与中空部(45)之间且比中空部(45)扩大的扩大部(47)。

Description

带车门密封件的车身构造

技术领域

本发明涉及一种带车门密封件的车身构造，其在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，并在车门的车门宽度方向端部安装有上下密封部件。

背景技术

车门的前端部转动自如地安装在车身的车门开口部，在车门开口部的上缘安装有上缘密封部件，并在车门的后端部安装有上下密封部件。在车门关闭的状态下，上下密封部件的上端部相对于上缘密封部件隔开规定间隔地配置在下方。因此，在关闭了车门的状态下，能够良好地确保上缘密封部件和上下密封部件的密封性。

上下密封部件从车门的后上角部沿着后端部向下方延伸。在车门关闭的状态下，上下密封部件夹在车门与车门开口部之间，且车门与车门开口部之间的空隙由上下密封部件密封。

在此，在车门关闭的状态下，上下密封部件的上端部相对于上缘密封部件隔开规定间隔地配置在下方。因此，能够想到水会从上缘密封部件及上下密封部件的上端部进入至上下密封部件的上端部侧。

作为捕捉进入的水的方式，而已知在上下密封部件中的与车门的后上角部对应的部位上设有防水唇部的方式。通过在上下密封部件上设置防水唇部，能够由防水唇部来承接流入至车门的后上角部的水。

通过由防水唇部来承接水，能够由防水唇部阻挡(即捕捉)所流入的水向车身后方侧流动。流动被防水唇部阻挡的水沿着上下密封部件而向下方引导(例如参照专利文献1)。

专利文献1的上下密封部件构成为，通过防水唇部来承接流入至车门的后上角部的水而阻挡水的流动。然而，在通过防水唇部来阻挡水的流动的情况下，水会对防水唇部施力。

因此，由于水对防水唇部施加的力，而难以保持为使上下密封部件稳定的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-112066号公报

发明内容

本发明以提供一种能够捕捉流入至车门开口部与车门之间的水、并能够将上下密封部件保持在稳定状态的带车门密封件的车身构造为课题。

根据方式1的技术方案，提供一种带车门密封件的车身构造，在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，其具备：沿着所述车门开口部的上缘安装在所述车身上的上缘密封部件；以及相对于所述上缘密封部件在上下方向上分离且沿上下方向延伸，并安装在所述车门的车门宽度方向端部的上下密封部件，所述上下密封部件具有：朝向下方形成为中空状的中空部；在所述中空部的上方朝上开口的上端开口部；以及夹在所述上端开口部与所述中空部之间，上端开口且扩大的扩大部。

在方式2的技术方案中，优选地，所述车门以该车门的一端为轴能够转动地支承在所述车身上，所述上下密封部件安装在所述车门的另一端。

在方式3的技术方案中，优选地，所述车门具备用于将该车门固定在所述车身上的门锁机构，该门锁机构与所述上下密封部件相比位于所述一端侧，所述上下密封部件具有：在上下方向上设于比所述门锁机构高的位置，并将所述中空部上下分割的闭合壁；以及在与所述闭合壁为相同高度的位置上朝向所述车门的车门厚度方向设置，且与所述上端开口部连通的排水口。

在方式4的技术方案中，优选地，所述闭合壁向着所述排水口倾斜。

在方式5的技术方案中，优选地，所述上下密封部件具有：在所述中空部成型时，形成在该中空部中车门厚度方向的部位上的孔部；以及在所述孔部与所述排水口之间沿上下方向延伸，并向着外侧突出的唇状部。

在方式6的技术方案中，优选地，所述唇状部位于所述排水口的附近。

在方式7的技术方案中，优选地，所述上下密封部件具有将所述上端开口部局部地封闭、并朝着所述中空部的中央向下方倾斜的封闭部。

在方式8的技术方案中，优选地，所述上下密封部件在所述封闭部的下方由卡挂件安装在所述车门上。

发明效果

在方式1的技术方案中，在上下密封部件中具有中空部，上端开口部与中空部的上端连通。而且，在上端开口部与中空部之间夹着扩大部，并使扩大部的上端比中空部扩大。

因此，能够使上端开口部比中空部更大地开口，并能够将流入至车门开口部与车门之间的水经由上端开口部向中空部引导。由此，能够确实地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。

而且，通过将流入至车门开口部与车门之间的水经由上端开口部向中空部引导，而能够防止所流入的水对上下密封部件施力。由此，能够将上下密封部件保持在稳定状态。

在方式2的技术方案中，车门以车门的一端为轴能够转动地支承在车身上。因此，能够想到在开闭车门时，车门的另一端的转动速度会变快，而流入至车门的另一端侧的水会飞溅。

于是，在车门的另一端安装了上下密封部件。由此，能够通过上下密封部件来捕捉流入至车门的另一端侧的水，并能够恰当地抑制流入至车门的另一端侧的水飞溅。

在方式3的技术方案中，通过闭合壁将上下密封部件的中空部上下分割，并在与闭合壁为相同高度的位置上设有排水口。

因此，能够将流入至车门开口部与车门之间的水经由上端开口部向排水口引导，并使所引导的水从排水口排出且沿着上下密封部件流向下方。由此，能够确实地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。

而且，将闭合壁配置在比门锁机构高的位置，并使与闭合壁为相同高度位置的排水口朝向车门厚度方向。门锁机构与上下密封部件相比位于一端侧(即车身前后方向)。

因此，能够将排水口配置在相对于门锁机构沿周向不重叠的位置(即错开的位置)上。由此，能够使从排水口排出的水从门锁机构分开地流向下方，并能防止门锁机构沾到水。

在方式4的技术方案中，使闭合壁向着排水口倾斜。因此，能够将流入至上端开口部的水经由闭合壁而顺畅地向排水口引导。由此，能够更好地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。

在方式5的技术方案中，在中空部中车门厚度方向的部位上形成有孔部。而且，在孔部与排水口之间形成有沿上下方向延伸的唇状部。

由此，能够通过唇状部防止从排水口排出的水向孔部和门锁机构流动，能够更好地防止门锁机构沾到水。

而且，能够防止从排水口排出的水从孔部流入至中空部内。因此，能够将从排水口排出的水沿着上下密封部件顺畅地向下方引导。由此，能够确实地捕捉流入至车门开口部与车门之间的水。

在方式6的技术方案中，使唇状部位于排水口的附近。

在此，能够想到，由于在上下密封部件上设置排水口，而难以确保上下密封部件的刚性。于是，使唇状部位于排水口的附近。

由此，能够通过唇状部来弥补上下密封部件的刚性，能够确保上下密封部件的刚性。

在方式7的技术方案中，在上端开口部具有封闭部，并通过封闭部将上端开口部局部地封闭。通过由封闭部来局部地封闭上端开口部，而能够确保上下密封部件(尤其是上端开口部)的外观性。

而且，使封闭部朝着中空部的中央向下方倾斜。因此，能够将用封闭部承接到的水良好地向上端开口部引导。

由此，能够确保上下密封部件(尤其是上端开口部)的外观性，并同时实现作为引导水的水路的作用。

在方式8的技术方案中，将上下密封部件安装到车门上的卡挂件安装在封闭部的下方。由此，能够通过封闭部从上方覆盖卡挂件，并能够通过封闭部来进行遮挡使得无法看到卡挂件。

附图说明

图1是表示从本发明的实施例1的带车门密封件的车身构造中分解出前侧车门后的状态的侧视图。

图2是表示图1的前侧车门的侧视图。

图3是图2的部分3的放大图。

图4是图3的4-4线剖视图。

图5是表示从图3的前侧车门中分解出上下密封部件后的状态的侧视图。

图6是图3的6-6线剖视图。

图7是表示将图3的上下密封部件截断的状态的剖视图。

图8是图3的8-8线剖视图。

图9是图3的9向视图。

图10中，(a)是说明实施例1的由上下密封部件来捕捉水的例子的图，(b)是说明实施例1的抑制向前侧车门的后端部侧流入的水飞溅的例子的图。

图11是表示本发明的实施例2的带车门密封件的车身构造的侧视图。

图12是图11的12向视图。

图13是表示从实施例2的带车门密封件的车身构造中分解出上下密封部件后的状态的分解立体图。

图14是图11的14-14线剖视图。

图15是说明实施例2的由上下密封部件来捕捉水的例子的图。

具体实施方式

以下，根据附图来说明用于实施本发明的最佳方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”遵照从驾驶员的角度看到的方向。

实施例1

对实施例1的带车门密封件的车身构造10进行说明。

如图1所示，带车门密封件的车身构造10具备：形成在车身Ve的前侧部的前车门开口部12；开闭自如地支承在前车门开口部12上的前侧车门13；形成在车身Ve的后侧部的后车门开口部15；以及开闭自如地支承在后车门开口部15上的后侧车门16。

而且，带车门密封件的车身构造10具备：沿着前车门开口部12的上缘12c及后车门开口部15的上缘15a设置的上缘密封部件18；以及以向上缘密封部件18的下方离开的状态安装在前侧车门13上的上下密封部件21。

前车门开口部12及后车门开口部15的各上缘12c、15a是形成车身Ve的一部分的部位。

前车门开口部12具有：沿着前柱大致垂直地延伸的前壁12a；沿着中柱大致垂直地延伸的后壁12b；将前壁12a的上端与后壁12b的上端连结的上缘12c；以及将前壁12a的下端与后壁12b的下端连结的下缘12d。

前车门开口部12由前壁12a、后壁12b、上缘12c及下缘12d而以大致矩形开口。前侧车门13开闭自如地支承在前车门开口部12上。

在后壁12b上安装有闩眼14(同时参照图4)。

如图2所示，前侧车门13具备：能够将前车门开口部12封闭的车门主体24；设于车门主体24的前端部31上的铰链部25；以及设于车门主体24的后端部32上的门锁机构26。

由箭头A表示前侧车门13的车门宽度方向，由箭头B(参照图4)表示前侧车门13的车门厚度方向。

铰链部25由螺栓28安装在前车门开口部12的前壁12a(参照图1)上。由此，前侧车门13以车门主体24的前端部31附近(即铰链部25的支承轴29)为轴，能够转动地支承在前壁12a上。

车门主体24由前端部31、后端部32、上端部33及下端部34形成为大致矩形，并在后端部32与上端部33的交叉部形成有后交叉部35。

如图3、图4所示，车门主体24的后端部32具有：朝向车门厚度方向(箭头B方向)配置的第一壁36；以及从第一壁36的外端36a朝向车门主体24的后方配置的第二壁37。

在第一壁36及第二壁37上安装有上下密封部件21。

如图5所示，车门主体24的后交叉部35具有第一交叉壁38及第二交叉壁39。第一交叉壁38从第一壁36的上端36b朝向上端部33及车身前方以弯曲状延伸。第二交叉壁39从第二壁37的上端37a朝向上端部33延伸。

返回图2，门锁机构26与上下密封部件21相邻地设在车门主体24的后端部，而且，与上下密封部件21相比位于靠近车门主体24的前端部31侧的位置。门锁机构26具有能够将闩眼14(参照图4)收入的开口27。

在前侧车门13关闭的状态下，闩眼14(参照图4)经由门锁机构26的开口27而进入至门锁机构26的内部。通过使门锁机构26的闩销与进入至内部的闩眼14卡定，而将前侧车门13保持(固定)在前车门开口部12(参照图1)上。

如图1、图6所示，上缘密封部件18以沿着前车门开口部12的上缘12c的外表面及后车门开口部15的上缘15a的外表面的方式安装在各上缘12c、15a上。

前车门开口部12的上缘12c的外表面及后车门开口部15的上缘15a的外表面是面对车外42的面。

上下密封部件21安装在车门主体24的后端部32上，并沿着后端部32在上下方向上延伸。

上下密封部件21的上端部21a(即上端开口部46)相对于上缘密封部件18向上下方向下侧隔开规定间隔S1地分离，且其下端部21b(同时参照图2)与门锁机构26相比延伸至下方。

在前侧车门13关闭的状态下，上下密封部件21的上端部21a相对于上缘密封部件18向下方隔开规定间隔S1地适当分离。由此，在前侧车门13关闭的状态下，上下密封部件21不会与上缘密封部件18重叠，能够良好地确保上缘密封部件18及上下密封部件21的密封性。

如图5、图7所示，上下密封部件21具有：从上端21a向着下方以中空状形成至下端21b(参照图2)的中空部45；与中空部45的上端45a连通且朝上开口的上端开口部46；夹在上端开口部46与中空部45之间的扩大部47；以及局部地封闭上端开口部46的封闭部48。

如图4、图6所示，中空部45具有：与后端部32的第一壁36相对的第一安装部(车门厚度方向(箭头B方向)的部位)51；与后端部32的第二壁37相对的第二安装部(车门宽度方向(箭头A方向)的部位)52；以及与第一安装部51及第二安装部52连结的密封壁53。

第一安装部51朝向车门厚度方向(箭头B方向)配置。另外，第二安装部52朝向车门宽度方向(箭头A方向)配置。

密封壁53具有：从第一安装部51的车宽方向内侧端向车门宽度方向(箭头A)伸出的内侧密封壁53a；以及从内侧密封壁53a朝着第二安装部52向车门厚度方向(箭头B方向)伸出的外侧密封壁53b。

由第一安装部51、第二安装部52及密封壁53而在中空部45的内部形成有内部空间54。即，中空部45是具有内部空间54的中空状的密封部位。

该中空部45具有：形成在第一安装部51上的多个孔部56；以及设在第一安装部51中的避开孔部56的部位上的多个第一安装孔57。

多个孔部56是在注塑成型中空部45时形成的。即，多个孔部56是用于将为了成型中空部45的内部空间54所用的型芯从内部空间54向中空部45的外部取出的孔。

在第一安装孔57上安装有第一卡挂件58的头部58a。通过将第一卡挂件58的卡定部58b卡定在第一壁36的卡定孔61上，能够用第一卡挂件58将第一安装部51安装在第一壁36上。

如图7、图8所示，上端开口部46是形成上下密封部件21的上端部21a的部位，具有朝上开口的接水口63。接水口63经由扩大部而与中空部45的上端45a连通。

上端开口部46具有：沿着车门主体24的第二交叉壁39延伸的外开口边46a；沿着车门主体24的第一交叉壁38延伸的前开口边46b；以及将外开口边46a与前开口边46b连结的内开口边46c。

上端开口部46通过外开口边46a、前开口边46b及内开口边46c而形成为俯视下的大致三角形。即，上端开口部46以使外开口边46a与内开口边46c的间隔从后端46d朝向前开口边46b逐渐变大的方式形成。

扩大部47夹在上端开口部46与中空部45之间。

扩大部47的下端47a与中空部45的上端45a连通，且上端47b与上端开口部46连通。扩大部47形成为下端47a及上端47b开口、且具有内部空间65的中空状。该扩大部47以使内部空间65从中空部45的上端45a向着上端开口部46沿横向(箭头A方向及/或箭头B方向)扩大的方式形成。

扩大部47的上端47b比中空部45扩大，由此上端开口部46的接水口63与中空部45相比沿横向大幅地扩大。

该扩大部47具有：沿着第一交叉壁38形成为弯曲状的第一扩大壁66；以及沿着第二交叉壁39形成的第二扩大壁67。即，第一扩大壁66支承于第一交叉壁38，第二扩大壁67支承于第二交叉壁39。

在第二扩大壁67上具有第二安装孔71。在第二安装孔71上安装有第二卡挂件72的头部72a。通过使第二卡挂件72的卡定部72b卡定在第二交叉壁39的卡定孔74上，而能够用第二卡挂件72将第二扩大壁67安装在第二交叉壁39上。

在由第一交叉壁38支承第一扩大壁66并由第二交叉壁39支承第二扩大壁67的状态下，通过第二卡挂件72将第二扩大壁67安装在第二交叉壁39上。由此，能够将上端开口部46与扩大部47一起稳定地保持在后交叉部35(即第一交叉壁38、第二交叉壁39)上。

如图7、图9所示，封闭部48一体地形成在上端开口部46的外开口边46a及内开口边46c上。

具体地说，封闭部48与外开口边46a中除前部46d之外的部位46e、和内开口边46c中除前部46f之外的部位46g连结，形成为俯视下的大致三角形或俯视下的大致半椭圆形。而且，封闭部48以从后端48a向着中空部45的中央向下方倾斜的方式形成为倾斜状。

保持为上端开口部46的大致后半部分由封闭部48局部地封闭且上端开口部46的大致前半部分46h开口的状态。上端开口部46比中空部45形成得大。因此，设于上端开口部46上的封闭部48形成得大。而且，上端开口部46的大致前半部分46h大幅开口。

通过封闭部48局部地封闭上端开口部46的大致后半部分，由此能够确保上下密封部件21(尤其是上端开口部46)的外观性。而且，使封闭部48朝着中空部45的中央向下倾斜，由此能够将由封闭部48承接到的水良好地向上端开口部46的大致前半部分46h的开口引导。

由此，能够确保上下密封部件21(尤其是上端开口部46)的外观性，并同时实现作为引导水的水路的作用。

另外，在封闭部48的下方设有第二卡挂件72。由此，能够由封闭部48从上方覆盖第二卡挂件72，并能够通过封闭部48来进行遮挡使得无法看到第二卡挂件72。

接着，根据图10，说明用上下密封部件21捕捉从前车门开口部12的上缘12c(参照图1)与前侧车门13的后交叉部35之间流入的水的例子。

如图10的(a)所示，水如箭头C所示地从前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间向车室侧、即上下密封部件21的封闭部48的上方侧流入。

在此，封闭部48形成得大，上端开口部46的大致前半部分46h大幅开口。由此，能够通过封闭部48来高效率地承接向封闭部48的上方侧流入的水。由封闭部48承接的水如箭头D所示地向上端开口部46的大致前半部分46h的开口引导，并经由开口而如箭头E所示被导入至扩大部47的内部空间65。

或者，流入至封闭部48的上方侧的水的一部分被直接引导至上端开口部46的大致前半部分46h的开口，并经由开口而如箭头E所示地被导入至扩大部47的内部空间65。

导入至扩大部47的内部空间65内的水如箭头F所示被导入至中空部45的内部空间54。由此，能够通过上下密封部件21而确实地捕捉流入至前车门开口部12的上缘12c(参照图1)与前侧车门13的后交叉部35之间的水。

而且，通过封闭部48来承接流入至前车门开口部12的上缘12c(参照图1)与前侧车门13的后交叉部35之间的水，并将其向上端开口部46的大致前半部分46h的开口引导。

由此，能够防止所流入的水对上下密封部件21(尤其是上端21a)施力。由此，能够不受所流入的水的力的影响地将上下密封部件21保持在稳定状态。

如图10的(b)所示，前侧车门13以前侧车门13的车门主体24的前端部31附近(即铰链部25的支承轴29)为轴，如箭头G所示地在车宽方向上开闭。

因此，能够想到车门主体24的后端部32的转动速度会变快，向车门主体24的后端部32侧流入的水会飞溅。

于是，在车门主体24的后端部32安装有上下密封部件21。因此，能够将向车门主体24的后交叉部35侧流入的水从上下密封部件21的上端开口部46向中空部45引导并由上下密封部件21捕捉。

由此，能够恰当地抑制流入至车门主体24的后端部32侧的水飞溅。

实施例2

对实施例2的带车门密封件的车身构造80进行说明。

如图11所示，带车门密封件的车身构造80代替实施例1的上下密封部件21(参照图5)而具备上下密封部件81，其他结构与实施例1的带车门密封件的车身构造10相同。

如图12、图13所示，上下密封部件81代替上下密封部件21的封闭部48(参照图9)而具有闭合壁82、排水口83及唇状部84，其他结构与实施例1的上下密封部件21相同。

闭合壁82与扩大部47的下方相邻地设置，排水口83以面对闭合壁82的方式形成。而且，唇状部84与排水口83相邻地形成。

如图14所示，闭合壁82设在中空部45的上部45b，并与扩大部47的下方相邻地形成。中空部45的上部45b是上端45a与下侧部45c之间的部位。

即，闭合壁82从中空部45的密封壁53的内侧密封壁53a朝向中空部45的第二安装部52以向下斜度形成为倾斜状。

具体地说，在密封壁53的内侧密封壁53a上，闭合壁82的上端82a配置在与排水口83的上端83a为大致相同高度的位置。而且，在第二安装部52上，闭合壁82的下端82b配置在与排水口83的下端83b为大致相同高度的位置。

由此，闭合壁82朝向排水口83的下端83b以向下坡度倾斜。该闭合壁82在上下方向上设于比门锁机构26(参照图2)高的位置。

在中空部45的上部45b形成有闭合壁82，由此中空部45的上部45b被上下分割。

排水口83在中空部45的第二安装部52中的与闭合壁82为相同高度的位置上朝向车门厚度方向(箭头B方向)开口。排水口83由上端83a、下端83b、前边83c及后边83d而形成为大致矩形(参照图12、图13)。

该排水口83以经由扩大部47的内部空间65与上端开口部46连通的方式形成。

由此，能够将流入至前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间的水经由上端开口部46而向排水口83引导，并使所引导的水从排水口83排出且沿着上下密封部件81的第二安装部52向下方流动。

另外，闭合壁82配置在比门锁机构26(参照图2)高的位置，与闭合壁82为相同高度的位置上的排水口83朝向车门厚度方向(箭头B方向)开口。而且，门锁机构26与上下密封部件81相比位于车门主体24的前端部31侧(即车门宽度方向(箭头A))。

由此，排水口83配置在相对于门锁机构26沿周向不重叠的位置(即错开的位置)上。由此，能够使从排水口83排出的水从门锁机构26分开地向下方流动。

而且，闭合壁82朝向排水口83以向下斜度倾斜。由此，能够将流入至上端开口部46的水经由闭合壁82顺畅地向排水口83引导。由此，能够更好地捕捉流入至前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间的水。

返回图13，在扩大部47的第二扩大壁67上，以沿着第二卡挂件72向着外侧突出的方式以环状设有卡挂肋86。唇状部84从卡挂肋86的一端86a朝向下方延伸。

即，唇状部84在第二扩大壁67及第二安装部52上延伸。

尤其，唇状部84沿着第二安装部52中的第一安装部51与第二安装部52的安装交叉部55而在上下方向上延伸。该唇状部84位于排水口83的前边83c附近，且配置在孔部56与前边83c之间。

而且，唇状部84从第一安装部51的外表面朝向车宽方向外侧突出。

在此，能够想到由于在上下密封部件81的第二安装部52上设置排水口83，而难以确保上下密封部件81的刚性。于是，使唇状部84位于排水口83的附近。

由此，能够通过唇状部84来弥补上下密封部件81的刚性，能够确保上下密封部件81的刚性。

另外，孔部56形成在第一安装部51(即，中空部45中的与门锁机构26(参照图2)相对的部位)上。而且，在孔部56与排水口83之间形成有沿上下方向延伸的唇状部84。

由此，能够通过唇状部84来防止从排水口83排出的水向孔部56和门锁机构26流动。

接着，根据图15，说明用上下密封部件81捕捉从前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间流入的水的例子。

如图15的(a)、(b)所示，水如箭头H所示地从前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间流入至车室侧、即上下密封部件81的上端开口部46的上方侧。

在此，上端开口部46的接水口63大幅开口。因此，能够通过接水口63高效率地承接流入至上端开口部46的上方侧的水。由接水口63承接的水如箭头I所示地经由接水口63被导入至扩大部47的内部空间65。

导入至扩大部47内的水如箭头J所示地被引导至闭合壁82。

引导至闭合壁82的水能够如箭头K所示地经由闭合壁82从排水口83排出并沿着上下密封部件81向下方流动。由此，能够确实地捕捉流入至前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间的水。

另外，将流入至前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间的水向上端开口部46的接水口63引导。

因此，能够防止所流入的水对上下密封部件81(尤其是上端81a(相当于实施例1的上端21a的部位))施力。由此，能够不受所流入的水的力的影响地将上下密封部件81保持在稳定状态。

而且，排水口83配置在比门锁机构26(参照图2)高的位置，并且配置在相对于门锁机构26沿周向不重叠的位置(即错开的位置)上。

由此，能够使从排水口83排出的水从门锁机构26分开地向下方流动，能够防止水沾到门锁机构26上。

而且，在孔部56与排水口83之间形成有沿上下方向延伸的唇状部84。由此，能够通过唇状部84来防止从排水口83排出的水流向孔部56和门锁机构26(参照图2)，能够更好地防止水沾到门锁机构26上。

另外，能够通过唇状部84来防止从排水口83排出的水从孔部56流入至中空部45内。因此，能够将从排水口83排出的水沿着上下密封部件81顺畅地向下方引导。

由此，能够更确实地捕捉流入至前车门开口部12的上缘12c与前侧车门13的后交叉部35之间的水。

此外，本发明的带车门密封件的车身构造并不限定于上述实施例，还能适当地改变、改良等。

例如，在上述实施例2中，说明了没有在上下密封部件81的上端开口部46设置封闭部48的结构，但并不限于此，也可以与实施例1的上下密封部件21相同地在上端开口部46设置封闭部48。

通过在上端开口部46上设置封闭部48，能够与实施例1相同地，通过封闭部48从上方覆盖第二卡挂件72来进行遮挡使得无法看到第二卡挂件72。

另外，在上述实施例1及上述实施例2中，说明了在前侧车门13的后端部32安装有上下密封部件21、81的例子，但并不限于此，也可以在前侧车门13的前端部31安装上下密封部件21、81。

而且，也可以在后侧车门16的前端部或后端部安装上下密封部件21、81。而且，也可以在后部车门的左侧部或右侧部安装上下密封部件21、81。

而且，并不限定于上述实施例1及上述实施例2所示的车身、带车门密封件的车身构造、前车门开口部、前侧车门、上缘密封部件、上下密封部件、车门主体、门锁机构、中空部、上端开口部、扩大部、封闭部、第一安装部、孔部、第二卡挂件、闭合壁、排水口以及唇状部等的形状和结构所列举的内容，可以适当地改变。

工业实用性

本发明适用于汽车，该汽车具备车门开闭自如地支承在车身的车门开口部、且车门上安装有上下密封部件的带车门密封件的车身构造。

附图标记说明

10、80-带车门密封件的车身构造，12-前车门开口部(车门开口部)，12c-前车门开口部的上缘，13-前侧车门(车门)，18-上缘密封部件，21、81-上下密封部件，24-车门主体，26-门锁机构，31-车门主体的前端部(车门的一端)，32-车门主体的后端部(车门的另一端、车门宽度方向端部)，45-中空部，45a-中空部的上端，46-上端开口部，47-扩大部，47b-扩大部的上端，48-封闭部，51-第一安装部(中空部中车门厚度方向的部位)，56-孔部，72-第二卡挂件(卡挂件)，82-闭合壁，83-排水口，84-唇状部，Ve-车身。

Claims (7)

1.一种带车门密封件的车身构造，在车身的车门开口部开闭自如地支承有车门，其特征在于，具备：

沿着所述车门开口部的上缘安装在所述车身上的上缘密封部件；以及

相对于所述上缘密封部件在上下方向上分离且沿上下方向延伸，并安装在所述车门的车门宽度方向端部的上下密封部件，

所述上下密封部件具有：

朝向下方形成为中空状的中空部；

在所述中空部的上方朝上开口的上端开口部；以及

夹在所述上端开口部与所述中空部之间，上端开口且扩大的扩大部，

所述车门以该车门的一端为轴能够转动地支承在所述车身上，

所述车门具备用于将该车门固定在所述车身上的门锁机构，该门锁机构与所述上下密封部件相比位于所述一端侧，

所述上下密封部件具有：

在上下方向上设于比所述门锁机构高的位置，并将所述中空部上下分割的闭合壁；以及

在与所述闭合壁为相同高度的位置上朝向所述车门的车门厚度方向设置，且与所述上端开口部连通的排水口。

2.根据权利要求1所述的带车门密封件的车身构造，其特征在于，所述上下密封部件安装在所述车门的另一端。

3.根据权利要求1所述的带车门密封件的车身构造，其特征在于，所述闭合壁向着所述排水口倾斜。

4.根据权利要求1或3所述的带车门密封件的车身构造，其特征在于，所述上下密封部件具有：

在所述中空部成型时，形成在该中空部中车门厚度方向的部位上的孔部；以及

在所述孔部与所述排水口之间沿上下方向延伸，并向着外侧突出的唇状部。

5.根据权利要求4所述的带车门密封件的车身构造，其特征在于，所述唇状部位于所述排水口的附近。

6.根据权利要求1或2所述的带车门密封件的车身构造，其特征在于，所述上下密封部件具有将所述上端开口部局部地封闭、并朝着所述中空部的中央向下方倾斜的封闭部。

7.根据权利要求6所述的带车门密封件的车身构造，其特征在于，所述上下密封部件在所述封闭部的下方通过卡挂件安装在所述车门上。