CN105891656A - 一种动力电池***故障检测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种动力电池***故障检测方法及装置，可以获得设置在动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在动力电池***的总负极的第二电压检测点与车身间的第二电压；在第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从第一电压检测点起至动力电池***的总负极之间的第第一整数个标准电池箱与第第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；在第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从第二电压检测点起至动力电池***的总正极之间的第第二整数个标准电池箱与第第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。因此，应用本发明可以快速、准确定位短路故障点。

Description

一种动力电池***故障检测方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种动力电池***故障检测方法及装置。

背景技术

传统的汽车动力电池***(RESS，rechargeable energy storage system)主要采用一体式电池箱结构为整车提供高压电源。但是，在某些车型中由于安装空间的限制，RESS***只能由多个标准电池箱串联为整车提供高压电源。在这种串联式的RESS***中，相互串联的标准电池箱的连接点与车身之间易出现短路的风险。

目前，为了解决上述技术问题，首先通过整车的电池管理***检测计算整个RESS***的总正极或总负极与车辆电平台之间的绝缘电阻来检测并报警此类故障，例如，当电池管理***检测到RESS***的总正极或总负极与车辆电平台之间的绝缘电阻突降时，说明RESS***某一位置发生了短路；然后，由维修人员拆开RESS***，使用万用表等工具手动地检测短路故障发生的具***置。

可见，现有的这种手动地定位短路故障发生位置的方法，拆卸工作量大、盲目性大、检测效率低。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种动力电池***故障检测方法及装置，以实现快速、准确定位动力电池***短路故障发生位置的目的。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种动力电池***故障检测方法，所述动力电池***由多个标准电池箱串联而成，所述方法包括：

获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

优选的，在所述在所述动力电池***的总正极设置第一电压检测点，和在所述动力电池***的总负极设置第二电压检测点的情况下，所述方法还包括：

判断所述第一电压的绝对值与所述第二电压的绝对值的和是否为所述动力电池***的总正极与总负极间的电压；

如果是，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点；否则，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点。

优选的，在将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点后，所述方法还包括：

向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，或者向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置；

优选的，在将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点后，所述方法还包括：

向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，并向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置。

优选的，所述方法还包括：

在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一非整数倍的情况下，将所述第一非整数按预设的规则修正为第三整数，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第三整数个标准电池箱与第所述第三整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二非整数倍的情况下，将所述第二非整数按预设的规则修正为第四整数，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第四整数个标准电池箱与第所述第四整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

优选的，所述故障点为短路故障点。

本发明实施例还提供了一种动力电池***故障检测装置，所述动力电池***由多个标准电池箱串联而成，所述装置包括：电压获取模块、第一确定模块和第二确定模块，

所述电压获取模块，用于获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

所述第一确定模块，用于在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

所述第二确定模块，用于在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

优选的，所述装置还包括：判断模块和第三确定模块，

所述判断模块，用于在所述在所述动力电池***的总正极设置第一电压检测点，和在所述动力电池***的总负极设置第二电压检测点的情况下，判断所述第一电压的绝对值与所述第二电压的绝对值的和是否为所述动力电池***的总正极与总负极间的电压；

所述第三确定模块，用于在所述判断模块获得的判断结果为是时，将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点；在所述判断模块获得的判断结果为否时，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点。

优选的，所述装置还包括：第一输出模块和第二输出模块，

所述第一输出模块，用于在所述第三确定模块将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点后，向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，或者向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置；

所述第二输出模块，用于在所述第三确定模块将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点后，向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，并向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置。

优选的，所述装置还包括：第一修正模块和第二修正模块，

所述第一修正模块，用于在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一非整数倍的情况下，将所述第一非整数按预设的规则修正为第三整数，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第三整数个标准电池箱与第所述第三整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

所述第二修正模块，用于在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二非整数倍的情况下，将所述第二非整数按预设的规则修正为第四整数，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第四整数个标准电池箱与第所述第四整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

优选的，所述故障点为短路故障点。

本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测方法及装置，可以获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；在第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从第一电压检测点起至动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；在第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从第二电压检测点起至动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。由于本发明提供的一种动力电池***故障检测方法及装置，是根据动力电池***的总正极和/或总负极与车身间的电压，确定标准电池箱的连接点中的故障点。因此，本发明提供的一种动力电池***故障检测方法及装置，可以自动、快速、准确定位短路故障点，减少了排除故障的工作量，提高了排除故障的工作效率，节省了动力电池***维修时间，节约了维修成本。当然，实施本发明的任一产品或方法必不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测方法的原理示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种动力电池***故障检测方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的另一种动力电池***故障检测方法的流程图；

图5为本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测装置的结构图；

图6为本发明实施例提供的另一种动力电池***故障检测装置的结构图；

图7为本发明实施例提供的另一种动力电池***故障检测装置的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种动力电池***故障检测方法及装置。下面分别进行说明。

首先对一种动力电池***故障检测方法进行说明。

如图1所示，本发明实施例提供了一种动力电池***故障检测方法，所述动力电池***由多个标准电池箱串联而成，该方法可以包括如下步骤：

S101、获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

具体的，该方法可以应用于安装在汽车上的整车控制器等电子设备中，也可以应用于手机等移动电子设备中，方便用户随时随地了解动力电池***的工作情况。

具体的，如图2所示，动力电池***可以由n个标准电池箱(在图2中简称电池箱)串联而成，可以预先在动力电池***的总正极与车身之间设置一个第一电压检测表，和/或在动力电池***的总负极与车身之间设置一个第二电压检测表。其中，车身可以为汽车上临近动力电池***的总正极或总负极的其它导电部件，例如车身钣金、车架等。在动力电池***中的标准电池箱与标准电池箱之间的连接点未与车身发生短路故障时，两个电压检测表检测到的电压均为0。

在实际应用中，使用该方法的电子设备可以实时或周期性地与第一电压检测表或第二电压检测表通信，获得第一电压检测表测得的第一电压V1；获得第二电压检测表测得的第二电压V2。

S102、在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

例如，假设标准电池箱的额定电压为50V，当检测获得的第一电压V1等于-100V时，第一电压V1的绝对值为标准电池箱的额定电压的2倍，则说明从标准电箱的总正极起的第2个标准电箱与第3个标准电池箱之间的连接点与车身发生了短路故障，即图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点为故障点。

S103、在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

同样，假设标准电池箱的额定电压为50V，当检测获得的第二电压V2等于50V时，第二电压V2为标准电池箱的额定电压的1倍，则说明图2中的从标准电箱的总负极起的第1个标准电箱与第2个标准电池箱之间的连接点与车身发生了短路故障，即图2中的第n-1个标准电池箱与第n-2个标准电池箱的连接点为故障点。

另外，较佳的，故障点确定以后，图1所示实施例提供的方法还可以包括：

向用户输出所述故障点的故障类型和位置。

具体的，可以通过安装在汽车上的组合仪表、多功能显示屏或影音显示屏等显示装置直观地向用户输出显示故障类型以及故障点位置，减少故障排除步骤，提高了故障排除效率。

由于，当只在动力电池***的总正极或总负极设置电压检测点时，根据检测到的电压只能确定一个故障点，如果动力电池***中的多个连接点发生故障时，则只能将距离检测点最近的一个故障点检测出来，其他故障点只能在已确定的故障点检修完成后才能检测出来。

因此，较佳的，如图3所示，在图1所示的实施例的基础上，本发明实施例还提供了另一种动力电池***故障检测方法，在所述在所述动力电池***的总正极设置第一电压检测点，和在所述动力电池***的总负极设置第二电压检测点的情况下，在步骤S102和S103之后，该方法还可以包括：

S104、判断所述第一电压的绝对值与所述第二电压的绝对值的和是否为所述动力电池***的总正极与总负极间的电压；

S105、如果是，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点；否则，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点。

例如，当n＝10，即动力电池***由10个标准电池箱串联而成，标准电池箱的额定电压仍为50V时，动力电池***的总正极与总负极间的电压为500v；

如果测得的第一电压V1＝-100V，测得的第二电压V1＝400V，|V1|+|V2|＝500V,根据第一电压V1确定的故障点为图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点，根据第二电压V2确定的故障点也为图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点。可见，当第一电压V1的绝对值与第二电压V2的绝对值的和等于动力电池***的总正极与总负极间的电压时，这两个故障点为同一故障点；

如果测得的第一电压V1＝-50V，测得的第二电压V1＝400V，|V1|+|V2|＝450V,根据第一电压V1确定的故障点为图2中的第1个标准电池箱与第2个标准电池箱之间的连接点，而根据第二电压V2确定的故障点为图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点。可见，当第一电压V1的绝对值与第二电压V2的绝对值的和不等于动力电池***的总正极与总负极间的电压时，这两个故障点为不同故障点。

应用本发明图3所示的实施例提供的一种动力电池***故障检测方法，可以检测出两个故障点，故障定位效率高。

较佳的，在将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点后，图3所示的实施例提供的方法还可以包括：

向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，或者向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置；

较佳的，在将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点后，图3所示的实施例提供的方法还可以包括：

向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，并向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置。

具体的，可以通过安装在汽车上的组合仪表、多功能显示屏或影音显示屏等显示装置直观地向用户输出显示故障类型以及故障点位置，减少故障排除步骤，提高了故障排除效率。

在实际应用中，由于标准电池箱的实际工作电压会受电池箱实际充电、放电程度的影响，因此很难使标准电池箱正好保持在额定电压，有可能会相对于额定电压发生波动，这使得步骤S101中获得的第一电压和第二电压并不一定正好是标准电池箱额定电压的整数倍，而是非整数倍。

因此，较佳的，如图4所示，本发明实施例还提供了另一种动力电池***故障检测方法，该方法可以包括：

S101、获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

S106、在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一非整数倍的情况下，将所述第一非整数按预设的规则修正为第三整数，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第三整数个标准电池箱与第所述第三整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

当标准电池箱的电压波动范围在较小的范围内波动时，例如在-5％～+5％之间波动时，该预设的规则可以为四舍五入的规则，即可以按四舍五入的规则对第一电压V1与标准电池箱的额定电压的倍数进行修正，从而进行故障点的定位；

例如，当n＝10，标准电池箱的额定电压为100V，动力电池***的总正极与总负极间的电压为1000v时，一种极端的情况下：动力电池***中的每一标准电池箱的实际工作电压相对于额定电压均降低了5％。则当测得的第一电压V1＝-855＝-8.55×100，即第一电压V1为标准电池箱额定电压的-8.55倍，对8.55四舍五入后可以确定出第9个标准电池箱与第10个标准电池箱之间发生了短路故障。

当标准电池箱的电压波动范围在更大的范围内波动时，可以根据实际情况，确定具体的修正方法。

S107、在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二非整数倍的情况下，将所述第二非整数按预设的规则修正为第四整数，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第四整数个标准电池箱与第所述第四整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

同样的，该预设规则可以为四舍五入规则，理由同步骤S107。

本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测方法，可以获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；在第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从第一电压检测点起至动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；在第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从第二电压检测点起至动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。由于本发明提供的一种动力电池***故障检测方法，是根据动力电池***的总正极和/或总负极与车身间的电压，确定标准电池箱的连接点中的故障点。因此，本发明提供的一种动力电池***故障检测方法，可以自动、快速、准确定位短路故障点，减少了排除故障的工作量，提高了排除故障的工作效率，节省了动力电池***维修时间，节约了维修成本。

下面对本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测装置进行说明。

相应于本发明图1所示方法实施例，如图5所示本发明实施例还提供了一种动力电池***故障检测装置，所述动力电池***由多个标准电池箱串联而成，该装置可以包括：电压获取模块101、第一确定模块102和第二确定模块103，

电压获取模块101，用于获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

具体的，该方法可以应用于安装在汽车上的整车控制器等电子设备中，也可以应用于手机等移动电子设备中，方便用户随时随地了解动力电池***的工作情况。

具体的，动力电池***可以由n个标准电池箱串联而成，可以预先在动力电池***的总正极与车身之间设置一个第一电压检测表，和/或在动力电池***的总负极与车身之间设置一个第二电压检测表。在动力电池***中的标准电池箱与标准电池箱之间的连接点未发生短路故障时，两个电压检测表检测到的电压均为0。

在实际应用中，使用该方法的电子设备可以实时或周期性地与第一电压检测表或第二电压检测表通信，获得第一电压检测表测得的第一电压V1；获得第二电压检测表测得的第二电压V2。

所述第一确定模块102，用于在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

例如，假设标准电池箱的额定电压为50V，当电压获取模块101获得的第一电压V1等于-100V时，第一电压V1的绝对值为标准电池箱的额定电压的2倍，则说明从标准电箱的总正极起的第2个标准电箱与第3个标准电池箱之间的连接点与车身发生了短路故障，即图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点为故障点。

所述第二确定模块103，用于在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

同样，假设标准电池箱的额定电压为50V，当电压获取模块101获得的第二电压V2等于50V时，第二电压V2为标准电池箱的额定电压的1倍，则说明图2中的从标准电箱的总负极起的第1个标准电箱与第2个标准电池箱之间的连接点与车身发生了短路故障，即图2中的第n-1个标准电池箱与第n-2个标准电池箱的连接点为故障点。

另外，较佳的，图5所示的实施例中的动力电池***故障检测装置，还可以包括：输出模块，用于向用户输出故障点的故障类型和位置。

在实际应中中，该输出模块可以通过安装在汽车上的组合仪表、多功能显示屏或影音显示屏等显示装置直观地向用户输出显示故障类型以及故障点位置，减少故障排除步骤，提高了故障排除效率。

同样，由于当只在动力电池***的总正极或总负极设置电压检测点时，根据检测到的电压只能检测出一个故障点，如果动力电池***中的多个连接点发生故障时，则只能将距离检测点最近的一个发生短路故障的连接点确定出来，其他发生短路故障的连接点只能在已确定的故障点检修完成后才能检测出来。

因此，较佳的，如图6所示，在图5所示的实施例的基础上，本发明实施例还提供了另一种动力电池***故障检测装置，该装置还可以包括：判断模块104和第三确定模块105，

判断模块104，用于在所述在所述动力电池***的总正极设置第一电压检测点，和在所述动力电池***的总负极设置第二电压检测点情况下，判断所述第一电压的绝对值与所述第二电压的绝对值的和是否为所述动力电池***的总正极与总负极间的电压；

第三确定模块105，用于在所述判断模块104获得的判断结果为是时，将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点；在所述判断模块获得的判断结果为否时，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点。

例如，当n＝10，即动力电池***由10个标准电池箱串联而成，标准电池箱的额定电压仍为50V时，动力电池***的总正极与总负极间的电压为500v；

如果测得的第一电压V1＝-100V，测得的第二电压V1＝400V，则|V1|+|V2|＝500V,且根据第一电压V1确定的故障点为图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点，根据第二电压V2确定的故障点为图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点。可见，当第一电压V1的绝对值与第二电压V2的绝对值的和等于动力电池***的总正极与总负极间的电压时，这两个故障点为同一故障点；

如果测得的第一电压V1＝-50V，测得的第二电压V1＝400V，则|V1|+|V2|＝450V,且根据第一电压V1确定的故障点为图2中的第1个标准电池箱与第2个标准电池箱之间的连接点，而根据第二电压V2确定的故障点为图2中的第2个标准电池箱与第3个标准电池箱之间的连接点。可见，当第一电压V1的绝对值与第二电压V2的绝对值的和不等于动力电池***的总正极与总负极间的电压时，这两个故障点为不同故障点。

应用本发明图6所示的实施例提供的一种动力电池***故障检测装置，可以检测出两个不同的故障点，故障定位率高。

图6所示的实施例中的一种动力电池***故障检测装置，还可以包括：第一输出模块和第二输出模块，

第一输出模块，用于在所述第三确定模块将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点后，向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，或者向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置；

第二输出模块，用于在所述第三确定模块将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点后，向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，并向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置。

同样的，在实际应用中，由于标准电池箱的实际工作电压会受电池箱实际充电、放电程度的影响，因此很难使标准电池箱正好保持在额定电压，有可能会相对于额定电压发生波动，这使得电压获取模块101获得的第一电压和第二电压并不一定正好是标准电池箱额定电压的整数倍，而是非整数倍。

因此，较佳的，如图7所示，本发明实施例提供了另一种动力电池***故障检测装置，该装置可以包括：电压获取模块101、第一修正模块106和第二修正模块107，

电压获取模块101，用于获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

第一修正模块106，用于在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一非整数倍的情况下，将所述第一非整数按预设的规则修正为第三整数，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第三整数个标准电池箱与第所述第三整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

当标准电池箱的电压波动范围在较小的范围内波动时，例如在-5％～+5％之间波动时，该预设的规则可以为四舍五入的规则，即可以按四舍五入的规则对第一电压V1与标准电池箱的额定电压的倍数进行修正，从而进行故障点的定位；

当标准电池箱的电压波动范围在更大的范围内波动时，可以根据实际情况，确定具体的修正方法。

第二修正模块107，用于在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二非整数倍的情况下，将所述第二非整数按预设的规则修正为第四整数，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第四整数个标准电池箱与第所述第四整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

基于与图4所示的方法实施例中的步骤S106中相同的原因，第一修正模块106和第二修正模块107所采用的预设的规则均可以为四舍五入规则，具体理由见步骤S106，此处不再赘述。

本发明实施例提供的一种动力电池***故障检测装置，可以获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；在第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从第一电压检测点起至动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；在第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从第二电压检测点起至动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。由于本发明提供的一种动力电池***故障检测装置，是根据动力电池***的总正极和/或总负极与车身间的电压，确定标准电池箱的连接点中的故障点。因此，本发明提供的一种动力电池***故障检测装置，可以自动、快速、准确定位短路故障点，减少了排除故障的工作量，提高了排除故障的工作效率，节省了动力电池***维修时间，节约了维修成本。

对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力电池***故障检测方法，其特征在于，所述动力电池***由多个标准电池箱串联而成，所述方法包括：

获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述在所述动力电池***的总正极设置第一电压检测点，和在所述动力电池***的总负极设置第二电压检测点的情况下，所述方法还包括：

判断所述第一电压的绝对值与所述第二电压的绝对值的和是否为所述动力电池***的总正极与总负极间的电压；

如果是，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点；否则，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点后，所述方法还包括：

向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，或者向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置；

在将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点后，所述方法还包括：

向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，并向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一非整数倍的情况下，将所述第一非整数按预设的规则修正为第三整数，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第三整数个标准电池箱与第所述第三整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二非整数倍的情况下，将所述第二非整数按预设的规则修正为第四整数，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第四整数个标准电池箱与第所述第四整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述故障点为短路故障点。

6.一种动力电池***故障检测装置，其特征在于，所述动力电池***由多个标准电池箱串联而成，所述装置包括：电压获取模块、第一确定模块和第二确定模块，

所述电压获取模块，用于获得设置在所述动力电池***的总正极的第一电压检测点与车身间的第一电压；和/或，获得设置在所述动力电池***的总负极的第二电压检测点与所述车身间的第二电压；

所述第一确定模块，用于在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一整数倍的情况下，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第一整数个标准电池箱与第所述第一整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

所述第二确定模块，用于在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二整数倍的情况下，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第二整数个标准电池箱与第所述第二整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：判断模块和第三确定模块，

所述判断模块，用于在所述在所述动力电池***的总正极设置第一电压检测点，和在所述动力电池***的总负极设置第二电压检测点的情况下，判断所述第一电压的绝对值与所述第二电压的绝对值的和是否为所述动力电池***的总正极与总负极间的电压；

所述第三确定模块，用于在所述判断模块获得的判断结果为是时，将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点；在所述判断模块获得的判断结果为否时，将根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一输出模块和第二输出模块，

所述第一输出模块，用于在所述第三确定模块将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为同一故障点后，向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，或者向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置；

所述第二输出模块，用于在所述第三确定模块将所述根据所述第一电压确定的故障点与根据所述第二电压确定的故障点确定为不同故障点后，向用户输出根据所述第一电压确定的故障点的故障类型和位置，并向用户输出根据所述第二电压确定的故障点的故障类型和位置。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一修正模块和第二修正模块，

所述第一修正模块，用于在所述第一电压的绝对值为标准电池箱的额定电压的第一非整数倍的情况下，将所述第一非整数按预设的规则修正为第三整数，将从所述第一电压检测点起至所述动力电池***的总负极之间的第所述第三整数个标准电池箱与第所述第三整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点；

所述第二修正模块，用于在所述第二电压为标准电池箱的额定电压的第二非整数倍的情况下，将所述第二非整数按预设的规则修正为第四整数，将从所述第二电压检测点起至所述动力电池***的总正极之间的第所述第四整数个标准电池箱与第所述第四整数加1个标准电池箱的连接点确定为故障点。

10.根据权利要求6-9中任一项所述的装置，其特征在于，所述故障点为短路故障点。