CN105882956B - 模块化动力设备以及设有升力旋翼的飞行器 - Google Patents

Abstract

一种模块化动力设备(10)，具有主变速箱(20)、涡轮发动机(40)和热交换器(60)，主变速箱包括基本垂直的旋翼桅杆(21)且包括至少一个布置在扁平罩(22)内的旋转减速级和台架(23)。涡轮发动机具有发动机外壳(42)，输出轴(41)伸出该外壳并***到扁平罩中且基本平行于旋翼桅杆(21)，发动机外壳在纵向上相对于台架(23)偏离且不与其接触。热交换器(60)在涡轮发动机的后方纵向延伸，相反地，旋翼桅杆纵向放置在其前方。本发明还涉及设有升力旋翼的飞行器，其包括上述模块化动力设备。

Description

模块化动力设备以及设有升力旋翼的飞行器

技术领域

本发明涉及一种模块化动力设备，还涉及一种设置有升力旋翼的飞行器，该飞行器由动力设备驱动旋转。

这种飞行器的动力设备通常包括驱动主变速箱的涡轮发动机。

涡轮发动机通常包括拥有气体发生器的燃气涡轮，气体发生器驱动工作涡轮旋转。工作涡轮可以是独立于气体发生器的所谓“自由”涡轮。该气体发生器通常具有至少一个为燃烧室供给压缩空气的压缩级。

主变速箱包括旋翼桅杆，用于驱动升力旋翼旋转。此外，该主变速箱可以包括一个输出口以驱动旋翼，例如，驱动控制所述飞行器的偏航运动的旋翼。

连接装置和角传动起飞装置随后可以有可能置于工作涡轮和主变速箱之间。例如，这种连接装置包括用于调节两个转动轴之间的角偏差的部件。

一种涡轮发动机通常被水平地设置在支撑平台上。换句话说，涡轮发动机的输出轴处于水平位置上。相反，支撑平台所承载的主变速箱处在基本垂直的位置上，旋翼桅杆由基本垂直的主变速箱驱动转动。

老一代涡轮发动机一般存在重量和体积相当大的问题，这使它们难以安装。更具体地说，这样的老一代涡轮发动机可能会出现相对较高的燃油消耗。

不过，一些现代的涡轮发动机是相对紧凑的。该涡轮发动机已知包括单个压缩级和燃烧室，燃烧室据称为是“倒置式”且使涡轮发动机的整体尺寸可以大大降小。为了方便起见，并且为了能够容易地识别它，这样的涡轮发动机被称为“紧凑式涡轮发动机”。

为了提高紧凑式涡轮发动机的性能，特别是它的燃料消耗，动力设备可包括热交换器。虽然涡轮发动机确实是紧凑式，但是热交换器反而被发现是笨重的。举例来说，通过使用从涡轮发动机的输出口取得的热气体，热交换器用于预热在涡轮发动机的压缩级的输出口与涡轮发动机的燃烧室之间的空气。

然后，该热交换器被紧固到涡轮发动机上以加热新鲜空气，同时，新鲜空气在进入燃烧室之前被气体发生器压缩。

因此，新鲜空气被吸入到涡轮发动机，然后经历每个压缩级而压缩。被压缩的新鲜空气被引导到热交换器中，以在到达燃烧室之前被加热。在这种情况下，被压缩的空气与燃料一起燃烧，从而产生热气体，其经过至少一个涡轮而膨胀。涡轮发动机因而可以包括被连接到所述压缩机多个级的涡轮和包括自由的工作涡轮，这些涡轮被所述热气体转动。然后，热气体被热交换器收集起来，以在将热气体释放到大气之前，加热吸入涡轮发动机的新鲜空气。

与其表现为较低的燃油消耗相反的是，包括紧凑式涡轮发动机和热交换器的组件随后被发现与传统的发动机相比，体积是笨重的。

然而，布置这样的组件并不是显而易见的。

将热交换器放置到位可导致增加飞行器蒙皮的宽度和/或高度和/或长度。然后，飞行器总的表面积，特别是其前表面区域与常规设置相比增加了。这会导致飞行器的空气动力学拖曳增加。

布置连接热交换器的紧凑式涡轮发动机也能导致在飞行器重心位置的显著改变，例如，这可能对飞行器的翼翅造成有害影响。特别是，为了保证飞行器的静态稳定性，垂直和水平稳定器则因此需要飞行器制定特定尺寸。

背景技术

文献EP 1216190描述了一种集成式发动机和主变速箱。

涡轮发动机安装在外壳中，主变速箱结合在外壳中且连接到该涡轮。主变速箱被安装在罩内，罩和外壳相互集成以构成单独单元。

该涡轮发动机具有用于驱动主变速箱的水平输出轴。

文献FR 2956700描述了一种具有在正常使用情况下基本垂直的输出轴的涡轮发动机，该输出轴由单个轴承保持。

文献US 5226350描述了一种飞行器，具有围绕两个相反旋转的旋翼的环。一个发动机被布置在环内以驱动承载相反旋转的旋翼的桨毂旋转。该发动机通过一个长轴连接到桨毂，该长轴容许在桨毂和发动机之间的轴向、倾斜和/或平行错位。

文献US 5108043描述了一种具有两个发动机的直升机动力设备。每个发动机通过传动轴驱动主变速箱，传动轴一端具有槽纹，另一端承载齿轮。

文献EP 0760777描述了一种具有行星(周转)齿轮系的主变速箱。发动机也可以通过锥齿轮装置连接到主变速箱。

文献DE 20006526描述了一种通过皮带装置驱动旋翼的轴。

因此，这些文献没有提供关于布置包括主变速箱的动力设备的教导，该主变速箱由与热交换器协作的紧凑式涡轮发动机驱动旋转。

已知的还有下列文献：US 2005/115770 A1，US 5823470 A，US 5054716 A，GB940024 A，US 2011/121127 A1和FR 2905983 A1。

文献US 2005/115770 A1建议了一种具有倾斜变速箱的装置。

文献US 5823470 A描述了一种具有两个倾斜旋翼的飞行器。

文献US5054716 A也描述了一种具有涡轮发动机的推力换向式飞行器，涡轮发动机与具有桅杆的主变速箱配合。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一个这样的动力设备。

根据本发明，动力设备设有主变速箱和涡轮发动机，主变速箱具有基本垂直的旋翼桅杆，所述桅杆适合于旋转旋翼的桨毂，涡轮发动机具有输出轴以驱动所述主变速箱，该动力设备具有固定于该涡轮发动机上的热交换器。

该动力设备具有以下显著性：

·主变速箱具有至少一个布置在扁平罩内的旋转减速级和直立在扁平罩的顶面上的台架，旋翼桅杆穿过所述台架；

·所述涡轮发动机包括发动机外壳，输出轴伸出于发动机外壳，当发动机外壳布置在扁平罩的顶面上时输出轴***扁平罩中，输出轴基本平行于旋翼桅杆，发动机外壳在纵向上相对于台架偏离且不与台架接触；以及

·热交换器在涡轮发动机的后方纵向延伸，旋翼桅杆纵向放置在相反的方向上位于涡轮发动机的前方。

此动力设备不是倾斜装置。由于台架相对于扁平罩保持静止，所以，涡轮发动机被防止相对于扁平罩运动，并且动力设备相对于支撑平台是静止的。

换句话说，相对于动力设备和/或设有该动力设备的交通工具从前到后的纵向方向，涡轮发动机被布置在旋翼桅杆和热交换器之间。在侧面横向观察动力设备的观察者可以观察到这一特点。

通过布置在动力设备和交通工具的对称的前后平面中，热交换器可以被精确地定位在一个纵向位置上。

在一个变型中，通过放置在一个倾斜平面内，热交换器可以被倾斜地布置，该倾斜平面在相对于前后平面延伸一定高度且纵向上成一角度。这个角度则可以由观察者沿着高度方向观察动力设备时看到。

扁平罩之所以被说成是“扁平”的是因为其高度方向上的尺寸明显小于纵向和横向上的尺寸。

例如，其高度方向上的尺寸大约为150毫米(mm)，而其横向尺寸大约为500mm的数量级，从而使大轮可以放入其中，其纵向尺寸大约为1米的数量级，从而使得可以放入齿轮系。台架呈现的尺寸为大约400mm的高度和大约300mm的直径。这些数值都是以示例的方式给出，尤其是为了说明扁平罩的扁平特点。

该动力设备提出了具有两个模块的装置，在被紧固在一起之前它们是独立的，即主变速箱和涡轮发动机，发动机为紧凑式涡轮发动机是有利的。因此，这两个模块是不同的，并存在两个不同的壳内。

因此，涡轮发动机和主变速箱都是独立的、自成一套的。例如，涡轮发动机和主变速箱都是被主管当局彼此独立认证的。

使用垂直输出轴的机械连接使这两个模块机械地连接在一起。

因此，该涡轮发动机可以在不影响主变速箱的情况下从交通工具上卸除，反之亦然。操作者可以没有难度地用另一个涡轮发动机替换有故障的涡轮发动机。

藉由从发动机外壳内垂直伸出的输出轴，涡轮发动机机械地连接到主变速箱。这个特性赋予输出轴一定的使用灵活性，其能够容许涡轮发动机和主变速箱之间一定程度的错位。

此外，既然涡轮发动机的输出轴直接***到主变速箱中，该动力设备则不需要安装在涡轮发动机和主变速箱之间的连接装置或角驱动起飞装置。

该动力设备还使得能够避免过分地降低飞行器的空气动力性能。

应当指出，安装与热交换器相关联的涡轮发动机可以具有在飞行器的前表面区域的影响。

然而，不同于常规配置，本发明的动力设备建议将涡轮发动机布置在基本上垂直的位置。

在这种情况下，热交换器可以在基本水平的位置上纵向延伸，与涡轮发动机排成一线并在常规蒙皮的尺寸范围内，因此，它可以占据通常由动力设备所占据的空间。

当动力设备布置在飞行器上时，由于与涡轮发动机排成一线，热交换器则对飞行器的前部表面面积的影响很小。

此外，由于在涡轮发动机与热交换器相关联，涡轮发动机可以是紧凑式涡轮发动机，并且因此是小尺寸的。因而，涡轮发动机垂直延伸的高度是合理的。此外，因为输出轴被直接接合在主变速箱上，该主变速箱可以包括扁平罩，这有利于优化动力设备的高度。

此外，涡轮发动机纵向延伸的距离非常短，从而最大限度地减少热交换器对飞行器平衡的影响。包括涡轮发动机和热交换器的组件在纵向上延伸的距离藉由垂直布置涡轮发动机而最小化。因此，不像那些对飞行器垂直和水平稳定器具有影响的方案，这种布置对飞行器的重心位置有积极的影响。包括涡轮发动机和热交换器的组件的杠杆臂相对于旋翼桅杆趋向于变小，从而使飞行器的重心更靠近旋翼的旋转轴线。

因此，该动力设备的这些部件的协同作用使得可以得到一种可以呈现许多意想不到优点的动力设备。

该发动力设备可包括一个或多个下列特征。

因而，动力设备可以包括布置在发动机外壳和所述台架之间的隔热板。发动机外壳和台架彼此间被隔开，从而使得隔热板可以***它们之间。

隔热板可包括多个面板，用于以更通常的方式***主变速箱和涡轮发动机之间。在这种情况下，例如，隔热板可以设置有位于涡轮发动机和主变速箱的台架之间的垂直面板，以及特别是***在涡轮发动机和扁平罩之间的水平面板。

此外，扁平罩可选择从承载台架的前部段向承载涡轮发动机的后部段纵向延伸。这一特性特别使发动机外壳很好地与台架分离。

此外，扁平罩则可容纳具有大轮的动力降低级。例如，这样的大轮呈现出坚固、比行星齿轮系更便宜的优点。

例如，输出轴然后可与大轮直接啮合，或经由超限离合器或“飞轮”间接啮合。在涡轮发动机意外堵塞的情况下，这样的飞轮呈现出允许升力旋翼以自行转动而旋转优点。

该动力设备可以包括布置在输出轴和主变速箱之间的槽纹连接机构。

这样的槽纹连接机构例如可以包括固定到所述输出轴的槽纹端件。

在实施例中，槽纹端件啮合大轮，有时也被称为“具有大齿轮的传动装置”。大轮是圆形齿轮，从而呈现大的减速比。

与此相反，在另一个实施例中，槽纹端件啮合主变速箱的飞轮，飞轮啮合旋转减速级。然后，例如，飞轮可啮合大轮。

此外，该涡轮发动机可以包括具有气体发生器的燃气涡轮和固定到工作轴的工作涡轮。

工作轴及输出轴可以重合，以形成一个单一轴。

然而，工作轴和输出轴可以是不同的。在这种情况下，工作轴有利地基本上平行于旋翼桅杆，从而平行于输出轴。

藉由旋翼桅杆、输出轴和工作轴彼此平行，该动力设备不需要用于将它们连接在一起的角度驱动起飞装置。

因此，涡轮发动机可选择地包括减速器齿轮，其在发动机外壳内位于工作轴与输出轴之间。可以理解的是，发动机外壳则可具有围绕燃气涡轮的所谓“涡轮壳体”的外壳和围绕减速器的所谓“减速器壳体”的外壳。涡轮壳体和减速器壳体彼此固定到一起。因此，涡轮发动机是模块化的，而具有“燃气涡轮”模块和“减速器”模块。

在这种情况下，例如，工作轴的旋转速度可以在10,000转/分钟(rpm)至50,000转的范围内，而输出轴的旋转速度被降低到6,000rpm至9,000转的范围内。然后，例如，主变速箱的传动装置可以降低旋转速度，以在旋翼桅杆上达到约400rpm的转速。

此外，该动力设备可包括连接装置，用于将发动机外壳固定到扁平罩上，该连接装置包括螺栓环和多个定心销。该连接装置在引导销的帮助下，可使涡轮发动机被引导到适当的位置；在螺栓环的帮助下，可使涡轮发动机被固定到主变速箱上。

隔热板可以布置在涡轮发动机和主变速箱之间的接合面上。

此外，所述输出轴可从所述发动机外壳伸出的高度大于10厘米(cm)。

输出轴则具有足够灵活性的长度。然后，当涡轮机被安装在主变速箱上时，这样的输出轴可以容许角变形的存在。

涡轮发动机相对于主变速箱的定位需要相对精确，以避免导致故障。太大的错位可能会导致在主变速箱的部件上作用大的力，发生导致过早磨损的风险。

“长”输出轴的存在提供给操作者一定的幅度调整量。此外，引导销的存在有利于涡轮发动机的正确定位。

此外，该动力设备可具有用于润滑主变速箱的第一润滑***和用于润滑涡轮发动机的第二润滑***。

该动力设备的模块化结构允许专用的润滑***被安装到位。

因此，第一润滑***可选择地包括矿物油，其呈现出良好的啮合压力耐受性，所述涡轮发动机的第二润滑***可包括合成油，其呈现出低粘度性和良好的高温承受能力。

涡轮发动机可包括动力学密封件，动力学以将涡轮发动机内部与其外部的媒质隔开，输出轴穿过动力学密封件。因此，动力学密封件意图例如避免润滑流体的泄漏。

此外，台架可选择地包括悬挂装置，用于将主变速箱悬挂到支撑平台上。这种悬挂装置可包括从台架悬挂到平台的斜吊杆。

该扁平罩还可以包括一个悬挂装置，使其能够相对于平台悬挂。

本发明还提供了设置有升力旋翼的飞行器，升力旋翼包括桨毂和多个桨叶。该飞行器包括上述类型的动力设备。

在这种情况下，所述飞行器可包括承载所述动力设备的支撑平台，所述动力设备相对于所述支撑平台是静止的。

因此，该动力设备不是例如文献US 2005/115770 A1、US 5823470 A或US5054716A所述的倾斜组件。

附图说明

在参照附图对实施例的以下描述中，可以更详细了解本发明及其优点，其中：

·图1是本发明的飞行器的框图；

·图2是本发明的主变速箱的视图；

·图3和图4是联接到热交换器的涡轮发动机的视图；

·图5是动力设备的视图；以及

·图6是示出了与主变速箱啮合的输出轴的截面图。

具体实施方式

在一个以上的附图中出现的元件在每个附图中都给予相同的附图标记。

三个相互正交的方向X、Y和Z示出在一些附图中。

第一方向X被称为“纵向”。

第二方向Y被称为“横向”。

最后，第三方向Z被称为“在高度上”。术语“在高度上”涉及平行于该第三方向Z的任何方向。

图1示出了具有驱动旋翼2的动力设备的飞行器1。为了避免图1过于复杂，飞行器1的其它部件没有示出。

该旋翼2具有承载多个桨叶4的桨毂3。另外，旋翼2例如包括一组控制板5以用于周期地和/或共同地控制桨叶片4的节距。

为了转动旋翼2，飞行器具有由一个支撑平台6承载的动力设备10。

该动力设备10具有联接到热交换器的涡轮发动机40。该热交换器用于加热被涡轮发动机的气体发生器压缩的空气，然后才允许空气进入燃烧室。

然后，所述涡轮发动机驱动主变速箱20的旋转，主变速箱20具有承载着桨毂3的旋翼桅杆21。

为此，主变速箱20设置有至少一个旋转减速级25，用于在大约400rpm的速度下驱动旋翼桅杆21。每个旋转减速器级25包括布置在一个扁平罩22内的齿轮。

参照图2，扁平罩在高度上从底面24″延伸到顶面24′，在纵向上从前部段22′延伸到后部段22″。扁平罩在高度上的尺寸小于其在纵向和横向上的尺寸。这就是为什么该罩被称为“扁平”罩的原因。

旋翼桅杆21还穿过紧固于扁平罩22的顶面24′上的台架23。然后，旋翼桅杆21在高度方向上延伸，当飞行器在地面上时，其基本沿着重力方向定向。

参见图1，涡轮发动机40具有布置在发动机外壳42内的燃气涡轮50。

涡轮发动机40还具有被燃气涡轮50驱动旋转的输出轴41。该输出轴从发动机外壳42中伸出，较佳地伸出高度大于10厘米。

然后，输出轴41***到扁平罩中。然后，发动机外壳紧固至扁平罩的顶面24′。例如，该动力设备具有紧固件装置，包括螺栓环90和多个定心销91，其在图5中详细可见。

该定心销用来将发动机外壳相对于扁平壳体正确定位。

参考图1，输出轴41则平行于旋翼桅杆21。然而，输出轴41偏离，特别是在纵向上相对于旋翼桅杆21偏离。台架23紧固到扁平罩的前部段22′，而涡轮发动机40被紧固到扁平罩22的后部段22″。

因此，发动机外壳42在纵向上相对于台架23偏离，并且不与该台架23接触。

这种布置使得能够在发动机外壳42和台架23之间特别安排隔热板80。

大致来说，隔热板可以分隔涡轮发动机40和主变速箱20，以将涡轮发动机隔离在隔室内，隔室限定了一个被称为“热”区的区域。

例如，隔热板则具有多个面板81、82、83，如在发动机外壳42和台架23之间的垂直面板81，在扁平罩的顶面24和涡轮发动机之间的水平面板82，在发动机外壳42和扁平罩22的侧面22″’之间的垂直面板83。

此外，该布置使得能够安装至少一个旋转减速器级25，其包括大直径的带齿的轮子，其可被称为大轮26。

涡轮发动机40的输出轴41然后可直接或间接地啮合大轮26。

因此，该动力设备包括输出轴41和主变速箱20之间的槽纹连接95。

在图6中所示的槽纹连接机构包括固定到输出轴41的槽纹末端件95。该槽纹末端件95随后则成为输出轴41的一部分。

此外，该槽纹连接也可以包括一个飞轮30。飞轮30具有驱动部分32，其通过辊子或轮子31与从动部分33协同运转。飞轮30还可以包括放在驱动部分32和从动部分33之间的轴承装置34。轴承装置35还可以引导驱动部33的旋转。

输出轴41的槽纹末端件95则与主变速箱的飞轮30的驱动部分32接合。飞轮30的从动部分则与带齿的轮子26啮合。

涡轮发动机40还可以包括一个动力学密封件85，用于使涡轮发动机40内部INT与涡轮发动机40外部的媒质EXT之间形成密封。输出轴41穿过该动力学密封件85。

参照图1，飞轮30的从动部分也可以与齿轮啮合以转动辅助轴36。例如，该辅助轴用于转动旋翼以控制飞行器1的偏航运动。

因此，这种布置使得有可能获得具有紧凑式涡轮发动机的动力设备，该涡轮发动机在高度上从主变速箱的扁平罩伸出动力设备。

此外，该布置用于使在涡轮发动机上安装热交换器60的影响最小化。热交换器60在纵向上从涡轮发动机40伸出，与涡轮发动机40和旋翼桅杆21排成一行。

因此，旋翼桅杆21在纵向上在涡轮发动机40的前方，而热交换器60在纵向上在涡轮发动机40的后方。

因此，本发明使得能够提供一种紧凑式涡轮发动机，其能与热交换器协同运转。

涡轮发动机40可包括布置在发动机外壳内的气体发生器，用以驱动输出轴。

该燃气轮机50包括被至少一个涡轮跟随的气体发生器。气体发生器从涡轮发动机外部的媒质EXT吸入新鲜空气以产生使至少一个涡轮53、54转动的热气体。从而，气体发生器包含具有至少一个压缩级的压缩机51且包含燃烧室52。

涡轮发动机还具有连接至压缩机的驱动涡轮53和连接到工作轴55的工作涡轮54。

燃气涡轮在高度上延伸。举例来说，燃烧室位于所述压缩机以上，工作涡轮位于燃烧室的上方。工作轴则穿过燃烧室和压缩机，平行于旋翼桅杆21延伸。

该工作轴55也可与输出轴41重合。

然而，减速器齿轮45可选地置于发动机壳42内，位于工作轴55和输出轴41之间。因此，减速器45可包括齿轮46，用于在工作轴的驱动下驱动输出轴41。

同样地，在涡轮发动机可包括齿轮47，其与气体发生器的中间轴55′啮合并机械地连接到附件48上。

参考图3和图4，发动机外壳42可分成围绕燃气涡轮的涡轮外壳43和围绕减速器45的减速器外壳44。齿轮47可设置在减速器外壳上。涡轮外壳则具有围绕燃气涡轮的顶部外壳，减速器外壳组成的下部壳体围绕着减速器45和围绕连接到附件的齿轮。

参考图1，热交换器意图加热新鲜空气，在穿入燃烧室之前，新鲜空气被燃气涡轮的压缩机压缩。

在这种情况下，热交换器60包括热交换器区64，热交换器区64由压缩机51经由第一入口管61供给新鲜空气。热交换器区64则经由第一输出管62为燃烧室52供给热空气。

为了加热新鲜空气，热交换器区64经由第二输入管63供给来自燃气涡轮的热气体。热交换器区64经由第二输出管65向大气中排出热气体。

关于热交换器的详述，可参考文献说明。

此外，图1所示的动力设备10具有用于润滑主变速箱20的第一润滑***110。该第一润滑***110例如用来向扁平罩22注入矿物油，以润滑速度减速级25的齿轮。

同样地，该动力设备具有用于润滑涡轮发动机40的第二润滑***120。该第二润滑***120例如用来向发动机外壳中注入合成油。

此外，该动力设备可通过悬挂装置30紧固到飞行器的平台6。举例来说，悬挂装置130包括悬挂杆131，悬挂杆131从台架23向支撑平台6倾斜延伸。悬挂装置可以包括防震构件。

此外，悬挂装置140可有选择地放在扁平罩22和支撑平台6之间，例如，底面24″和支承平台6之间。

虽然动力设备被悬挂，但是，它相对于支撑平台保持静止，在这个意义上，动力设备不具有任何摇动的构件，例如，将旋翼从提供升力的位置运动到提供牵引力的位置。

因此，台架和涡轮发动机相对于扁平罩静止，并且它们不倾斜。

当然，本发明可以进行多种变化来实施。虽然已对几个实施例进行了描述，但是，容易理解的是，穷举所有可能的实施方案是不能想象的。当然，任何能代替所描述的装置的等同装置都不超出本发明范围。

Claims (17)

1.一种动力设备(10)，具有一个主变速箱(20)和涡轮发动机(40)，所述主变速箱(20)具有基本垂直的旋翼桅杆(21)以用于转动旋翼(2)的桨毂(3)，所述涡轮发动机(40)具有输出轴(41)以用于驱动所述主变速箱(20)，所述动力设备(10)具有热交换器(60)，所述热交换器固定在所述涡轮发动机(40)上，其中：

·所述主变速箱(20)具有至少一个布置在扁平罩(22)内的旋转减速级(25)和直立在所述扁平罩(22)的顶面(24′)上的台架(23)，所述旋翼桅杆(21)穿过所述台架(23)；

·所述涡轮发动机(40)包括发动机外壳(42)，所述输出轴(41)伸出所述发动机外壳(42)，当所述发动机外壳(42)布置在所述顶面(24′)上时，所述输出轴(41)***所述扁平罩(22)中，所述输出轴(41)基本平行于所述旋翼桅杆(21)，所述发动机外壳(42)在纵向上偏离所述台架(23)且不与所述台架(23)接触；以及

·所述热交换器(60)在所述涡轮发动机(40)的后方纵向延伸，所述旋翼桅杆(21)纵向放置在相反方向上而位于所述涡轮发动机(40)的前方。

2.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述动力设备(10)包括隔热板(80)，所述隔热板布置在所述发动机外壳(42)和所述台架(23)之间。

3.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述扁平罩(22)由承载所述台架(23)的前部段(22′)向承载所述涡轮发动机(40)的后段部(22〞)纵向延伸。

4.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述涡轮发动机(40)包括具有气体发生器(51、52)的燃气涡轮(50)和固定到工作轴(55)的工作涡轮(54)，所述工作轴(55)基本平行于所述旋翼桅杆(21)。

5.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述涡轮发动机(40)包括一个减速器齿轮(45)，所述减速器齿轮(45)置于所述发动机外壳(42)中且位于工作轴(55)和所述输出轴(41)之间。

6.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述涡轮发动机(40)包括动力学密封件(85)以将所述涡轮发动机(40)内部与其外部的介质隔离，所述输出轴(41)穿过所述动力学密封件(85)。

7.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述动力设备(10)包括连接装置，用于将所述发动机外壳(42)紧固到所述扁平罩(22)上，所述连接装置包括螺栓环(90)和多个定心销(91)。

8.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述动力设备(10)包括所述输出轴(41)和所述主变速箱(20)之间的槽纹连接机构(95)。

9.根据权利要求8所述的动力设备，其中，所述槽纹连接机构(95)具有固定到所述输出轴(41)的槽纹末端件(95)，所述槽纹末端件(41′)与所述主变速箱(20)的飞轮(30)啮合，所述飞轮(30)与旋转减速级(25)啮合。

10.根据权利要求9所述的动力设备，其中，所述飞轮(30)啮合大轮(26)。

11.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述输出轴(41)伸出所述发动机外壳(42)，其伸出高度(H)大于10厘米。

12.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述动力设备(10)具有用于润滑所述主变速箱(20)的第一润滑***(110)和用于润滑所述涡轮发动机(40)的第二润滑***(120)。

13.根据权利要求12所述的动力设备，其中，所述第一润滑***(110)包括矿物油，用于润滑涡轮发动机的所述第二润滑***(120)包括合成油。

14.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述台架(23)包括悬挂装置(130)，用于将所述主变速箱(20)悬挂在支撑平台(6)上。

15.根据权利要求1所述的动力设备，其中，所述台架和所述涡轮发动机相对于所述扁平罩是固定的。

16.一种飞行器(1)，具有升力旋翼(2)，所述升力旋翼(2)包括桨毂(2)和多个桨叶(4)，其中，所述飞行器(1)包括根据权利要求1所述的动力设备(10)。

17.根据权利要求16所述的飞行器，其中，所述飞行器包括承载所述动力设备(10)的支撑平台，所述动力设备相对于所述支撑平台是静止的。