CN105839475A - 一种整体道床施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种施工便捷、整体道床使用寿命长、耐久度好的整体道床施工方法，具体包括以下步骤：底板处理、钢筋和轨枕存放和运输、底层钢筋的安装、轨排组装和吊装、轨排架的粗调、上层钢筋的安装、模板安装、轨排架精调、混凝土浇筑、轨排架及模板的拆除。本申请的整体道床施工方法从设计到施工相比现有的施工方法有了极大地改进，施工便捷，施工成本降低，施工后整体道床使用寿命长，耐久度好。

Description

一种整体道床施工方法

技术领域

本发明涉及铁路领域，特别是涉及一种整体道床施工方法。

背景技术

在双线隧道设计施工中，一般在隧道中铺设双块式无砟轨道，现在施工单位中对于采用双块式无砟轨道的施工有了一定认识，采用的施工方法也是多种多样的，但是，根据施工效果和施工过程的分析，现在采用的施工方法都不太满足施工单位的要求，施工过程繁琐复杂，使用寿命和耐久性都不是很好。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种施工便捷、整体道床使用寿命长、耐久度好的整体道床施工方法。

本发明所要解决的技术问题通过以下技术方案来实现：

本发明的一种整体道床施工方法，包括以下步骤：

S1、底板处理：道床板施工前，将道床板施工范围内及前方65～100m底板表面的尘土、积水、杂物、废渣清除干净，然后对底板的混凝土表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50％；凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土冲洗干净；然后浇筑混凝土，形成整体道床的底板；

S2、钢筋和轨枕存放和运输：钢筋经存放和检验后，运送至隧道内，放置于隧道底部两侧；轨枕运输至隧道洞口存放，所述轨枕采用叠加堆放的方式存放，所述轨枕之间通过方木支撑；

S3、底层钢筋的安装：底层钢筋包括横向钢筋和纵向钢筋，所述横向钢筋和纵向钢筋顺序铺设在底板上，所述横向钢筋和纵向钢筋的连接处设置有绝缘卡，所述绝缘卡上设置有塑料扎丝，钢筋安装后，按梅花型铺设混凝土垫块；

S4、轨排组装和吊装：包括轨排组装平台的安装和轨排的组装，所述轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，轨排组装平台上设置两排10根轨枕的定位座，轨排组装平台一端顶部设置钢轨对位钢板作为挡头；将轨枕固定于轨排组装平台上；

S5、轨排架的粗调：轨排上设置有丝杠支腿和轨向调节器，通过丝杠支腿调节轨排架的高度和水平度，通过轨向调节器调节轨道中心度；

S6、上层钢筋的安装：上层钢筋铺设于轨排架上，并安装接地端子；

S7、模板安装：包括侧模和端模，所述侧模安装于轨排架两侧，所述侧模包括接头模板和中间模板，所述接头模板设置于前后两端，所述中间模板设于接头模板之间，所述接头模板与中间模板、中间模板与中间模板之间均通过插销连接为一体，所述接头模板处设置有端模，所述侧模采用方木水平支撑固定，所述端模通过斜撑固定；

S8、轨排架精调：通过检测小车队轨排架进行精调；

S9、混凝土浇筑：通过轨枕上的浇筑口按顺序对轨道道床进行浇筑；

S10、轨排架及模板的拆除：混凝土强度达到5Mpa后，按照轨道扣件、轨排架和模板的顺序进行拆除。

进一步的，所述底层钢筋的安装还包括框架放线，所述采用全站仪，直线时每10m一个放样中线点，曲线时每5m一个放样中线点，放样中线点采用水泥钢钉，边框线用墨线弹出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，用粉笔标记。

进一步的，所述纵向钢筋的间距为20cm，横向钢筋的间距为15cm。

进一步的，所述底层钢筋和上层钢筋均为φ16螺纹钢。

进一步的，所述轨排组装平台上设置两排10根轨枕的定位座的误差为1mm。

进一步的，所述接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上，相邻两个接地端子间距不大于40cm，接地端子露出混凝土面5mm。

进一步的，所述模板采用规格30的槽钢。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：

本申请的整体道床施工方法从设计到施工相比现有的施工方法有了极大地改进，施工便捷，施工成本降低，施工后整体道床使用寿命长，耐久度好。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明的一种整体道床施工方法的轨排架精调顺序图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

底板处理：

1、道床板施工前，将道床板施工范围内及前方65～100m底板表面的尘土、积水、杂物、废渣清除干净，然后对底板混凝土表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50％。凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。

2、浇注混凝土前底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查并做好记录。

钢筋和轨枕存放和运输：

1、钢筋：进场钢筋在库篷存放、检验，经现场试验合格后进行加工；钢筋运进隧道内，根据使用数量，分段间隔放置在隧道底部的两侧。

2、轨枕：轨枕运输到工地，堆放场地为隧道内洞口段场地，在隧道施工面设置轨排组装场。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳，1层5根，存放5层，层间用10*10cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。

底层钢筋安装：

1、框架放线：采用全站仪每10m(曲线5m)一个放样中线点，中线点采用水泥钢钉，边框线用墨线弹出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，纵向20*20cm横向15cm，用粉笔标记。

2、布置横向钢筋：按照设计图纸钢筋，钢筋采用φ16螺纹钢，布置完毕后安装16*20mm的绝缘卡，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。

3、布置纵向钢筋：按照设计图纸进行纵向钢筋的安装，要求纵向钢筋与绝缘卡连接，全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝。底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫块，每平方米不少于4块。

轨排组装和吊装：

1、轨排组装平台的制作：移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，可以通过机械牵引或人力移动，平台上设置两排10根轨枕的定位座(误差1mm)，一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。

2、轨排的组装：轨枕在轨排组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。

轨排架的粗调：

粗调利用轨道排架的丝杠支腿(调整高程和水平)和轨向锁定器(调整轨道中心)进行，使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作；调整原则以先中线后水平的顺序循环进行。

上层钢筋安装：

在每一组轨排安装到位后，立即安装纵横向及接地端子。安装完毕后可以进行下一组的轨排安装。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫卡来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将其焊接，形成无间隙接地***。

综合接地：

接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上，两块道床板上端子间距不得大于40cm。接地端子露出道床板混凝土面5mm左右。

模板安装：

模板采用]30的槽钢，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用水平支撑固定，由于整体道床与水沟电缆槽间间距只有15cm，所以水平支撑采用方木直接支撑在水沟电缆槽上。挡头模板采用斜撑直接固定。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。

轨道排架精调：

为了得到较为准确的测量数据，使用轨道检测小车进行测量时，需要按照“定点定位，顺序进行，两点一线”的原则进行，距离测站20～80米的长度范围内数据具有较高的准确度，搭接测量段和顺接段长度宜在一般取10米，具体长度根据测量距离和两次测量数据比较确定；测量时，测站位置、数据记录和数据的分析判断很重要，必须综合考虑。

轨排架的精调步骤：

(1)确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

(2)测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨矩、超高。

(3)反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

(4)调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度尽量往上调整，不下调。

(5)调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。F、精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

参见图1所示为轨排架的精调顺序：

(1)对某两个特定轨排架而言精调顺序为

1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6精调顺序。

(2)基本原则是：

①确保两轨排架线邻近的两个支撑柱处连续进行过两次或以上的精调；

②确保在单个轨排架上的三个支撑柱处连续进行过精调；

③确保每两个支撑柱处都连续进行过精调。

混凝土浇注：

混凝土保持从起始端一个轨枕的浇注口灌注，直至轨枕面下1.0cm，振捣密实后移至下一个轨枕浇注口，使用振捣棒振动密实,表面使用木抹抹平顺。

施工时严格要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将浇注口移至下一个浇注口。

在灌注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣。振捣时应避免捣固棒接触轨排及支撑架，插点布置均匀，不得漏振。同时注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测。

拆除轨排及模板：

道床板混凝土强度达到5Mpa，可拆除轨道排架。道床混凝土未达设计强度70％前，严禁各种车辆在道床上通行，或碰撞支承块。

先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用门吊拆除。拆除中注意保护成品混凝土。

在浇注混凝土间隙，利用龙门吊将纵、横向模板和钢轨等材料从后方运至前方。

无砟轨道整体道床具有平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种整体道床施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、底板处理：道床板施工前，将道床板施工范围内及前方65～100m底板表面的尘土、积水、杂物、废渣清除干净，然后对底板的混凝土表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50％；凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土冲洗干净；然后浇筑混凝土，形成整体道床的底板；

S2、钢筋和轨枕存放和运输：钢筋经存放和检验后，运送至隧道内，放置于隧道底部两侧；轨枕运输至隧道洞口存放，所述轨枕采用叠加堆放的方式存放，所述轨枕之间通过方木支撑；

S3、底层钢筋的安装：底层钢筋包括横向钢筋和纵向钢筋，所述横向钢筋和纵向钢筋顺序铺设在底板上，所述横向钢筋和纵向钢筋的连接处设置有绝缘卡，所述绝缘卡上设置有塑料扎丝，钢筋安装后，按梅花型铺设混凝土垫块；

S4、轨排组装和吊装：包括轨排组装平台的安装和轨排的组装，所述轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，轨排组装平台上设置两排10根轨枕的定位座，轨排组装平台一端顶部设置钢轨对位钢板作为挡头；将轨枕固定于轨排组装平台上；

S5、轨排架的粗调：轨排上设置有丝杠支腿和轨向调节器，通过丝杠支腿调节轨排架的高度和水平度，通过轨向调节器调节轨道中心度；

S6、上层钢筋的安装：上层钢筋铺设于轨排架上，并安装接地端子；

S7、模板安装：包括侧模和端模，所述侧模安装于轨排架两侧，所述侧模包括接头模板和中间模板，所述接头模板设置于前后两端，所述中间模板设于接头模板之间，所述接头模板与中间模板、中间模板与中间模板之间均通过插销连接为一体，所述接头模板处设置有端模，所述侧模采用方木水平支撑固定，所述端模通过斜撑固定；

S8、轨排架精调：通过检测小车队轨排架进行精调；

S9、混凝土浇筑：通过轨枕上的浇筑口按顺序对轨道道床进行浇筑；

S10、轨排架及模板的拆除：混凝土强度达到5Mpa后，按照轨道扣件、轨排架和模板的顺序进行拆除。

2.根据权利要求1所述的一种整体道床施工方法，其特征在于，所述底层钢筋的安装还包括框架放线，所述采用全站仪，直线时每10m一个放样中线点，曲线时每5m一个放样中线点，放样中线点采用水泥钢钉，边框线用墨线弹出，用钢卷尺量出底层钢筋间距，用粉笔标记。

3.根据权利要求2所述的一种整体道床施工方法，其特征在于，所述纵向钢筋的间距为20cm，横向钢筋的间距为15cm。

4.根据权利要求1所述的一种整体道床施工方法，其特征在于，所述底层钢筋和上层钢筋均为φ16螺纹钢。

5.根据权利要求1所述的一种整体道床施工方法，其特征在于，所述轨排组装平台上设置两排10根轨枕的定位座的误差为1mm。

6.根据权利要求1所述的一种整体道床施工方法，其特征在于，所述接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上，相邻两个接地端子间距不大于40cm，接地端子露出混凝土面5mm。

7.根据权利要求1所述的一种整体道床施工方法，其特征在于，所述模板采用规格30的槽钢。