CN105804879B - 一种燃油加浓修正方法及车辆发动机 - Google Patents

一种燃油加浓修正方法及车辆发动机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种燃油加浓修正方法及车辆发动机，属于发动机启动技术领域；方法包括：步骤S1，于车辆发动机的启动过程中的第一阶段内获得车辆发动机的转速状态；步骤S2，根据转速状态确认燃油的启动品质；步骤S3，根据启动品质，于车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出。上述技术方案的有益效果是：能够精确且及时地调整发动机中燃油加浓的百分比，从而更好地控制车辆发动机的冷启动性能。

Description

一种燃油加浓修正方法及车辆发动机
技术领域
本发明涉及发动机启动技术领域，尤其涉及一种燃油加浓修正方法及车辆发动机。
背景技术
所谓车辆发动机的冷启动，是指车辆发动机本次启动之前已经关机较长时间，因此在发动机本次启动的时候其内部温度与环境温度一致。与冷启动相对应的就是发动机热启动，即发动机本次启动距离上次关机时间间隔较短，在其内部尚有较高余温的情况下再次启动。
车辆发动机在冷启动时，其中燃油中的蒸发物为液态，无法参与到发动机的燃烧中。进一步地，一部分蒸发物变成油膜，使得发动机的启动更加困难。并且在发动机冷启动的时候，一部分汽油混合到机油中，导致机油稀释以及直接进到排气管中，因此会导致发动机冷启动困难，其中燃油燃烧不完全。
发明内容
根据现有技术中存在的缺陷，现提供一种燃油加浓修正方法及车辆发动机的技术方案，旨在精确且及时地调整发动机中燃油加浓的百分比，从而更好地控制车辆发动机的冷启动性能。
上述技术方案具体包括：
一种燃油加浓修正的方法，适用于车辆发动机冷启动的过程中；其中，包括：
步骤S1，于车辆发动机的启动过程中的第一阶段内获得车辆发动机的转速状态；
步骤S2，根据转速状态确认燃油的启动品质；
步骤S3，根据启动品质，于车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出。
优选的，该燃油加浓修正的方法，其中，转速状态包括：
于第一阶段中，车辆发动机的转速爬升梯度；以及
于第一阶段中，车辆发动机的平均转速。
优选的，该燃油加浓修正的方法，其中，将燃油的启动品质由高至低划分为第一档、第二档以及第三档；
步骤S2具体包括：
步骤S21，判断转速爬升梯度是否超过一预设的第一阈值：
若是，则将燃油的启动品质确认为处于第一档；
步骤S22，判断转速是否超过一预设的第二阈值：
若是，则将燃油的启动品质确认为处于第二档；
步骤S23，将燃油的启动品质确认为处于第三档。
优选的，该燃油加浓修正的方法，其中，所述步骤S3具体包括：
步骤S31，获取所述启动品质；
步骤S32，根据所述启动品质处理得到所述燃油的燃油品质；
步骤S33，根据所述燃油品质，于所述车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出。
优选的，该燃油加浓修正方法，其中，将所述燃油的所述启动品质由高至低划分为第一档、第二档以及第三档；
将所述燃油的所述燃油品质由高至低划分为第一品质、第二品质和第三品质；
所述步骤S32中，根据所述启动品质处理得到所述燃油品质的方法包括：
根据处于所述第一档的所述启动品质，将所述燃油品质确定为第一品质；
根据处于所述第二档的所述启动品质，将所述燃油品质确定为第二品质；以及
根据处于所述第三档的所述启动品质，将所述燃油品质确定为第三品质。
优选的，该燃油加浓修正方法，其中，步骤S3中，通过调整喷油量的方法进行燃油加浓修正的操作。
优选的，该燃油加浓修正方法，其中，步骤S3中，依照下述公式调整喷油量：
Figure BDA0000935285140000031
其中，F表示喷油量；
A表示车辆发动机的进气量；
AC表示预设的理论空压比；
b表示燃油加浓的修正系数；
修正系数与燃油品质呈线性增长的关系。
优选的，该燃油加浓修正方法，其中，执行步骤S3之后，保存关联于燃油加浓修正的参数，并于车辆发动机的下一次启动过程中，在第一阶段直接应用参数执行燃油加浓修正。
优选的，该燃油加浓修正方法，其中，于车辆发动机启动后，检测是否出现预设的***故障事件，并在出现***故障事件时关闭燃油加浓修正的功能。
优选的，该燃油加浓修正方法，其中，预设的***故障事件包括：
***低电量；和/或
发动机失火；和/或
点火***失效；和/或
凸轮传感器失效。
一种车辆发动机，其中，采用上述的燃油加浓修正方法。
上述技术方案的有益效果是：提供一种燃油加浓修正方法，能够精确且及时地调整发动机中燃油加浓的百分比，从而更好地控制车辆发动机的冷启动性能。
附图说明
图1是本发明的较佳的实施例中，一种燃油加浓修正方法的总体流程示意图；
图2是本发明的较佳的实施例中，于图1的基础上，确认燃油的的启动品质的具体步骤示意图；
图3是本发明的较佳的实施例中，于图1的基础上，进行燃油加浓修正的具体步骤示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
本发明的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种燃油加浓修正方法，该方法适用于车辆发动机冷启动的过程中。作为冷启动，如上文中所述，是发动机关机很久之后再启动。发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低时。这是因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易汽化。另外，冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，造成个零部件的润滑不良。
则本发明的较佳的实施例中，上述方法的具体步骤如图1所示，包括：
步骤S1，于车辆发动机的启动过程中的第一阶段内获得车辆发动机的转速状态；
步骤S2，根据转速状态确认燃油的启动品质；
步骤S3，根据启动品质，于车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出。
车辆发动机的启动过程中通常存在4个阶段。在一个具体实施例中，上述步骤S1中，在发动机启动的第一阶段内，首先获得发动机的转速状态。具体地，所谓转速状态，可以包括发动机在该第一阶段内的平均转速，以及包括发动机在该第一阶段内的转速梯度，也就是发动机转速和时间变化的斜率。
在该实施例中，上述步骤S2中，根据发动机在上述第一阶段内的转速状态确定发动机内燃油的启动品质。具体地，所谓启动品质，可以为一个虚构的名词，其可以用来描述发动机在进行冷启动时内部燃油的启动状态。对于该启动品质的认定在下文中会详述。
在该实施例中，最终，根据启动品质确定一个燃油加浓修正的参数，并在第一阶段之后的第二阶段开始应用该参数进行燃油加浓修正，随后退出。
本发明的较佳的实施例中，将所述燃油的所述启动品质由高至低划分为第一档、第二档以及第三档；
则上述步骤S2具体如图2所示，包括：
步骤S21，判断转速爬升梯度是否超过一预设的第一阈值：
若是，则将燃油的启动品质确认为处于第一档；
步骤S22，判断转速是否超过一预设的第二阈值：
若是，则将燃油的启动品质确认为处于第二档；
步骤S23，将燃油的启动品质确认为处于第三档。
具体地，本发明的较佳的实施例中，可以将上述启动品质划分为高中低三个档次，即分别为第一档、第二档和第三档。随后根据发动机在第一阶段的转速状态确定当前的启动品质位于哪个档次。例如：
预设一个第一阈值和第二阈值，随后通过判断发动机在第一阶段的转速梯度和平均转速来确定其中燃油的启动品质位于哪个档次：
1)若发动机在第一阶段内的转速梯度大于上述第一阈值，则将其中燃油的启动品质确定为处于第一档，即认为此时燃油的启动品质最佳；
2)虽然发动机在第一阶段内的转速梯度不大于上述第一阈值，但是其平均转速大于上述第二阈值，则将其中燃油的启动品质确定为处于第二档，即认为此时燃油的启动品质较佳；
3)发动机在第一阶段内的转速梯度不大于上述第一阈值，并且平均转速不大于上述第二阈值，则将其中燃油的启动品质确定为处于第三档，即认为此时燃油的启动品质较差。
本发明的另一个较佳的实施例中，将上述启动品质由高到低划分为0-9总共10个数值，并进一步将这10个数值等分到上述第一档、第二档以及第三档中。随后进行燃油启动品质的判断并将启动品质确定在处于上述第一档，或者第二档，或者第三档中，再进一步细分，即根据具体的转速梯度或者平均转速，将启动品质确定为一个具体的数值。
本发明的较佳的实施例中，如图3所示，上述步骤S3具体包括：
步骤S31，获取启动品质；
步骤S32，根据启动品质处理得到燃油的燃油品质；
步骤S33，根据燃油品质，于车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出。
本发明的较佳的实施例中，依照上述启动品质的档次划分，同样将燃油品质由高至低划分为三个档次，即：第一品质、第二品质和第三品质。具体地，上述启动品质的第一档对应于燃油品质的第一品质，启动品质的第二档对应于燃油品质的第二品质，启动品质的第三档对应于燃油品质的第三品质。
换言之，本发明的较佳的实施例中，若启动品质被确定为处于第一档，则相应地燃油品质被确定为第一品质。类似地，若启动品质被确定为处于第二档，则燃油品质被确定为第二品质；若启动品质被确定为处于第三档，则燃油品质被确定为第三品质。
本发明的另一个较佳的实施例中，基于上文中所述的内容，启动品质在被划分为三个档次后，进一步根据转速状态被确定为一个具体的数值，则上述燃油品质同样可以由数值表示，即同样由高至低将燃油品质以数值表示，例如表示成0-100。则最终可以根据启动品质的数值，确定燃油品质的数值。
综上，本发明技术方案中，上述启动品质和燃油品质是正比的关系，即启动品质越佳，燃油品质越好；启动品质越差，燃油品质也越差。
本发明的较佳的实施例中，上述步骤S3中，通过调整喷油量的方法进行燃油加浓修正的操作。
具体地，本发明的较佳的实施例中，在上述步骤S3中，依照下述公式(1)调整喷油量：
Figure BDA0000935285140000061
其中，F表示喷油量；
A表示车辆发动机的进气量；
AC表示预设的理论空压比；
b表示燃油加浓的修正系数；
修正系数与燃油品质呈线性增长的关系。
具体地，修正系数初始可以为1。对于燃油品质较好(第一品质)的燃油，其修正系数可以不变，即维持在1；对于燃油品质一般(第二品质)的燃油，其修正系数可以调整为1.05；对于燃油品质较差(第三品质)的燃油，其修正系数可以调整为1.1。则结合喷油量而言，对于燃油品质较好的燃油，喷油量不变，对于燃油品质一般的燃油，喷油量稍稍增加，对于燃油品质较差的燃油，喷油量进一步增加，即燃油品质和喷油量呈反比关系。
本发明的另一个较佳的实施例中，对于燃油品质较好的燃油，上述修正系数可以降低到0.9；对于燃油品质一般的燃油，上述修正系数可以维持在初始状态，即维持在1；对于燃油品质较差的燃油，上述修正系数可以调整为1.1。即对于燃油品质较好的燃油，喷油量减少，对于燃油品质一般的燃油，喷油量不变，而对于燃油品质较差的燃油，喷油量增加。
本发明的较佳的实施例中，上述修正系数的调整可以视不同型号的发动机而定，例如对于A型号的发动机而言，在燃油品质较差时，上述修正系数可以被调整为1.1，而对于B型号的发动机而言，在燃油品质较差时，上述修正系数可以被调整为1.2。
综上，本发明技术方案中，燃油品质跟最终的燃油加浓修正(即最终的喷油量)成反比关系，即燃油品质越高，喷油量越少，燃油品质越差，喷油量越多。
本发明的较佳的实施例中，如上文中所述，对于燃油加浓修正存在相应的设置参数，例如存在关联于喷油量的设置参数。则：
在全新的发动机第一次冷启动时，根据第一阶段获得的转速状态确定发动机应用于第二阶段及后续阶段的燃油加浓修正的设置参数，即确定其喷油量。
随后，根据该喷油量，在第二阶段及后续阶段内对发动机进行燃油加浓修正，并且保存该设置参数(即保存喷油量的设置)。
在发动机之后的冷启动过程中，无需再执行上述步骤S1-S3的过程，而可以直接应用被保存的设置参数，从发动机冷启动的第一阶段开始就进行燃油加浓修正。
本发明的较佳的实施例中，于上述车辆发动机冷启动的过程中，持续检测该发动机是否出现预设的***故障事件，并在出现***故障事件时关闭燃油加浓修正的功能。
具体地，本发明的较佳的实施例中，所谓预设的***故障事件，其中可以包括下文中所述的至少一种：
***低电量(Low Battery)；
发动机失火(Misfire)；
点火***失效(Fault on Ignition System)；以及
凸轮传感器失效(Fault on Camshaft Sensor)。
本发明的其他实施例中，上述预设的***故障事件还可以包括其他种类的事件，例如：
启动故障(Trouble with Starter)；
油箱***失效(Fault on Fuel System)；以及
最大功率转速信号失效(Fault on RPM Signal)。
本发明的较佳的实施例中，还提供一种车辆发动机，其中采用上文中所述的燃油加浓修正方法。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种燃油加浓修正的方法，适用于车辆发动机冷启动的过程中；其特征在于，包括：
步骤S1，于所述车辆发动机的启动过程中的第一阶段内获得所述车辆发动机的转速状态；
步骤S2，根据所述转速状态确认所述燃油的启动品质；
步骤S3，根据所述启动品质，于所述车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出；
所述转速状态包括：
于所述第一阶段中，所述车辆发动机的转速爬升梯度；以及
于所述第一阶段中，所述车辆发动机的平均转速；
将所述燃油的所述启动品质由高至低划分为第一档、第二档以及第三档；
所述步骤S2具体包括：
步骤S21，判断所述转速爬升梯度是否超过一预设的第一阈值：
若是，则将所述燃油的所述启动品质确认为处于所述第一档；
步骤S22，判断所述平均转速是否超过一预设的第二阈值：
若是，则将所述燃油的所述启动品质确认为处于所述第二档；
步骤S23，将所述燃油的所述启动品质确认为处于所述第三档。
2.如权利要求1所述的燃油加浓修正的方法，其特征在于，所述步骤S3具体包括：
步骤S31，获取所述启动品质；
步骤S32，根据所述启动品质处理得到所述燃油的燃油品质；
步骤S33，根据所述燃油品质，于所述车辆发动机启动过程中的第二阶段开始进行燃油加浓修正，随后退出。
3.如权利要求2所述的燃油加浓修正方法，其特征在于，将所述燃油的所述启动品质由高至低划分为第一档、第二档以及第三档；
将所述燃油的所述燃油品质由高至低划分为第一品质、第二品质和第三品质；
所述步骤S32中，根据所述启动品质处理得到所述燃油品质的方法包括：
根据处于所述第一档的所述启动品质，将所述燃油品质确定为第一品质；
根据处于所述第二档的所述启动品质，将所述燃油品质确定为第二品质；以及
根据处于所述第三档的所述启动品质，将所述燃油品质确定为第三品质。
4.如权利要求2所述的燃油加浓修正方法，其特征在于，所述步骤S3中，通过调整喷油量的方法进行所述燃油加浓修正的操作。
5.如权利要求4所述的燃油加浓修正方法，其特征在于，所述步骤S3中，依照下述公式调整所述喷油量：
Figure FDA0002477001080000021
其中，F表示所述喷油量；
A表示所述车辆发动机的进气量；
AC表示预设的理论空压比；
b表示燃油加浓的修正系数；
所述修正系数与所述燃油品质呈线性增长的关系。
6.如权利要求1所述的燃油加浓修正方法，其特征在于，执行所述步骤S3之后，保存关联于所述燃油加浓修正的参数，并于所述车辆发动机的下一次启动过程中，在所述第一阶段直接应用所述参数执行所述燃油加浓修正。
7.如权利要求1所述的燃油加浓修正方法，其特征在于，于所述车辆发动机启动后，检测是否出现预设的***故障事件，并在出现所述***故障事件时关闭所述燃油加浓修正的功能。
8.如权利要求7所述的燃油加浓修正方法，其特征在于，所述预设的***故障事件包括：
***低电量；和/或
发动机失火；和/或
点火***失效；和/或
凸轮传感器失效。
9.一种车辆发动机，其特征在于，采用如权利要求1-8所述的燃油加浓修正方法。
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