CN105781837A - 一种船用柴油机的高压共轨*** - Google Patents

一种船用柴油机的高压共轨*** Download PDF

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Abstract

一种船用柴油机的高压共轨***，由共同取用共轨管的伺服油作为动力源的排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***组成，包括共轨管、气缸、喷油器、转接块、排气控制阀、集成阀组、气缸注油器、蓄能器、燃油管、燃油进油管、高压伺服油管、伺服油回油管、滑油管、排气阀卸荷管、排气阀高压伺服油管、排气阀阀座、过渡块、喷油控制阀和排气增压部件；其中，通过控制排气控制阀的开启和关闭实现排气阀阀座的排气动作；通过控制喷油控制阀的开启和关闭，伺服油通过高压伺服油管作用于喷油器，完成燃油的增压和伺服油的泄放，实现喷油动作；通过开启和关闭气缸注油器上的控制阀，滑油沿着滑油管进入气缸，完成气缸注油动作。本发明结构布局合理，便于后期维护，减少了整机管路，节省了柴油机空间。

Description

一种船用柴油机的高压共轨***
技术领域
本发明涉及船用大功率低速柴油机，具体涉及一种船用柴油机的高压共轨***，属于柴油机技术领域。
背景技术
在船用低速柴油机上，排气阀驱动***、燃油喷射***、气缸注油***等液压***内均涉及到具有一定压力的动力源。在目前的船用柴油机上，排气阀驱动***直接安装在共轨管上，燃油喷射***通过特定的增压缸及电控柜的组合实现燃油增压的预定喷射压力，气缸注油***通过特定的集成阀块向气缸注油。但是现有的各***分开独立控制，而且在船用柴油机上布置复杂，占据大量的空间，管路杂乱，不方便后续的维护。
发明内容
本发明的目的在于克服现有船用柴油机的排气阀驱动***、燃油喷射***、气缸注油***等三个子***结构布局的不足，提供一种新型的船用柴油机的高压共轨***，克服柴油机上液压管路繁多、占据空间大、不便后续维护、油路复杂等缺陷，使得柴油机的液压三子***布局合理，减少整机管路，节省柴油机空间。
为了实现上述目的，本发明的技术解决方案如下：
一种船用柴油机的高压共轨***，由排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***组成，其特征在于：所述排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***共同取用共轨管的伺服油作为动力源。
进一步地，所述船用柴油机的高压共轨***包括：共轨管、气缸、喷油器、转接块、排气控制阀、集成阀组、气缸注油器、蓄能器、燃油管、燃油进油管、高压伺服油管、伺服油回油管、滑油管、排气阀卸荷管、排气阀高压伺服油管、排气阀阀座、过渡块、喷油控制阀和排气增压部件；其中，
所述共轨管水平安装在机架上，集成阀组安装在共轨管的上侧，实现高压伺服油路的分配；
所述排气增压部件安装于集成阀组的上侧中心，另一端通过高压伺服油管与排气阀阀座相连，排气阀阀座安装于气缸上且与气缸同心，排气控制阀位于集成阀组内侧的中心，排气阀卸荷管一端连接排气阀阀座，一端连接于集成阀组上，中间固定于气缸上；
所述喷油器的高压伺服油管一端连接集成阀组，一端连接喷油器的过渡块，喷油器的伺服回油管安装于集成阀组的内侧面，每两个喷油器安装于一个气缸上，喷油器的角度关于气缸中心对称，满足最佳喷射角度，喷油器高压伺服油的喷油控制阀安装于集成阀组的外侧面，关于集成阀组的中心对称布置；
所述蓄能器通过转接块安装于集成阀组的外侧，实现高压伺服油流量的补充，中心线与共轨管的水平线成45°；
所述气缸、蓄能器、排气控制阀、排气增压部件和集成阀组的中心处于同一中心线上；
所述气缸注油器位于共轨管的上侧，位于两集成阀组连线的几何中心；
所述滑油管、燃油进油管和伺服回油管位于共轨管的内侧。
进一步地，通过控制排气控制阀的开启和关闭实现排气阀阀座的排气动作。
进一步地，通过控制喷油控制阀的开启和关闭，伺服油通过高压伺服油管作用于喷油器的增压部件的大端活塞，从而完成燃油的增压和伺服油的泄放，实现喷油动作；
进一步地，通过开启和关闭气缸注油器上的控制阀，滑油沿着滑油管进入气缸的截止阀，完成气缸注油动作。
进一步地，每一气缸上安装两个喷油器。
进一步地，由一个喷油控制阀控制两个喷油器。
与现有技术相比，本发明的显著效果是：
1、排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***三个子***共同取用共轨管的伺服油作为动力源，共轨***集成度高；
2、燃油进油管路、伺服油回油管路和滑油管路分布在共轨管的内侧，尺寸与走向一致，减少了管路的种类及形状，结构布局紧凑合理，便于后续维护；
3、三个子***的动力集成于共轨管，共轨管的外侧无零部件布局，为发动机留出空间作为其他用途；
4、整个共轨***布局合理，便于后续的维护及优化升级。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为图1的局部放大图。
图3为图2的俯视图。
图中标记：1-气缸注油器，2-蓄能器，3-转接块，4-喷油控制阀，5-排气增压部件，6-集成阀组，7-共轨管，8-排气控制阀，9-伺服回油管，10-燃油管，11-高压伺服油管，12-滑油管，13-燃油进油管，14-排气阀高压伺服油管，15-排气阀卸荷管，16-排气阀阀座，17-气缸，18-喷油器，19-过渡块。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细描述，但不应以此来限制本发明的保护范围。
请先参阅图1，图示船用柴油机的高压共轨***由排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***组成，该排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***共同取用共轨管7的伺服油作为动力源。
请结合参阅图2和图3，所述高压共轨***包括：共轨管7、气缸17、喷油器18、转接块3、排气控制阀8、集成阀组6、气缸注油器1、蓄能器2、燃油管10、燃油进油管13、高压伺服油管11、伺服油回油管9、滑油管12、排气阀卸荷管15、排气阀高压伺服油管14、排气阀阀座16、过渡块19、喷油控制阀4和排气增压部件5。
所述共轨管7水平安装在机架上，集成阀组6安装在共轨管7的上侧，实现高压伺服油路的分配。
所述排气增压部件5安装于集成阀组6的上侧中心，另一端通过高压伺服油管11与排气阀阀座16相连，排气阀阀座16安装于气缸17上且与气缸17同心，排气控制阀8位于集成阀组6内侧面(即集成阀组6与气缸17之间)的中心，排气阀卸荷管15一端连接排气阀阀座16，一端连接于集成阀组6上，中间固定于气缸17上。
所述喷油器18的高压伺服油管11一端连接集成阀组6，一端连接喷油器18的过渡块19，喷油器18的伺服回油管9安装于集成阀组6的内侧面(即集成阀组6与气缸17之间)；每两个喷油器18安装于单个气缸17上，喷油器18的角度关于气缸17中心对称，满足最佳喷射角度；喷油器高压伺服油的喷油控制阀4安装于集成阀组6的外侧面，关于集成阀组6的中心对称布置。
所述蓄能器2通过转接块3安装于集成阀组6的外侧，实现高压伺服油流量的补充，蓄能器2的中心线与共轨管7的水平线成45°。
所述气缸17、蓄能器2、排气控制阀8、排气增压部件5和集成阀组6的中心处于同一中心线上。所述气缸注油器1位于共轨管7的上侧，位于两集成阀组6连线的几何中心。所述滑油管12、燃油进油管13和伺服回油管9位于共轨管7的内侧。
所述气缸17为两个以上且位置均布。每一气缸17上安装两个喷油器18，三者中心的连线可以与共轨管7的中心线平衡，也可也与共轨管7中心线成某一角度，不拘于一种安装方式；并且可以灵活设计集成阀块的油道，实现由一个喷油控制阀4控制两个喷油器18。所述蓄能器2的数量可以根据实际需要数目来安装。
所述高压共轨***之一的排气阀驱动***的动力源取自共轨管7的高压伺服油，通过控制排气阀8的开启和关闭，从而实现排气阀座16的排气动作；所述高压共轨***之二的燃油喷射***的动力源取自共轨管7的高压伺服油，通过控制喷油控制阀4的开启和关闭，伺服油通过高压伺服油管11作用于喷油器18增压部件的大端活塞，从而完成燃油的增压和伺服油的泄放，实现喷油动作；所述高压共轨***之三的气缸注油***的动力源取自于共轨管7的高压伺服油，滑油也取自于共轨管7，通过气缸注油器1上的控制阀的开启和关闭，滑油沿着滑油管12进入气缸的截止阀，完成气缸注油动作。
上述仅为本发明的优选实施例，必须指出的是，所属领域的技术人员凡依本发明申请内容所作的各种等效修改、变化与修正，都应成为本发明专利的保护范围。

Claims (6)

1.一种船用柴油机的高压共轨***，由排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***组成，其特征在于：所述排气阀驱动***、燃油喷射***和气缸注油***共同取用共轨管的伺服油作为动力源。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机的高压共轨***，其特征在于：所述的高压共轨***包括：共轨管、气缸、喷油器、转接块、排气控制阀、集成阀组、气缸注油器、蓄能器、燃油管、燃油进油管、高压伺服油管、伺服油回油管、滑油管、排气阀卸荷管、排气阀高压伺服油管、排气阀阀座、过渡块、喷油控制阀和排气增压部件；其中，
所述共轨管水平安装在机架上，集成阀组安装在共轨管的上侧，实现高压伺服油路的分配；
所述排气增压部件安装于集成阀组的上侧中心，另一端通过高压伺服油管与排气阀阀座相连，排气阀阀座安装于气缸上且与气缸同心，排气控制阀位于集成阀组内侧的中心，排气阀卸荷管一端连接排气阀阀座，一端连接于集成阀组上，中间固定于气缸上；
所述喷油器的高压伺服油管一端连接集成阀组，一端连接喷油器的过渡块，喷油器的伺服回油管安装于集成阀组的内侧面，每两个喷油器安装于一个气缸上，喷油器的角度关于气缸中心对称，满足最佳喷射角度，喷油器高压伺服油的喷油控制阀安装于集成阀组的外侧面，关于集成阀组的中心对称布置；
所述蓄能器通过转接块安装于集成阀组的外侧，实现高压伺服油流量的补充，中心线与共轨管的水平线成45°；
所述气缸、蓄能器、排气控制阀、排气增压部件和集成阀组的中心处于同一中心线上；
所述气缸注油器位于共轨管的上侧，位于两集成阀组连线的几何中心；
所述滑油管、燃油进油管和伺服回油管位于共轨管的内侧。
3.根据权利要求2所述的船用柴油机的高压共轨***，其特征在于：通过控制排气控制阀的开启和关闭实现排气阀阀座的排气动作。
4.根据权利要求2所述的船用柴油机的高压共轨***，其特征在于：通过控制喷油控制阀的开启和关闭，伺服油通过高压伺服油管作用于喷油器的增压部件的大端活塞，从而完成燃油的增压和伺服油的泄放，实现喷油动作。
5.根据权利要求2所述的船用柴油机的高压共轨***，其特征在于：通过开启和关闭气缸注油器上的控制阀，滑油沿着滑油管进入气缸的截止阀，完成气缸注油动作。
6.根据权利要求2所述的船用柴油机的高压共轨***，其特征在于：每一所述气缸上安装两个喷油器，由一个所述喷油控制阀控制两个喷油器。
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