CN105730525A - 太阳能吸风式隔热降温车 - Google Patents

太阳能吸风式隔热降温车 Download PDF

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Abstract

本发明太阳能吸风式隔热降温车，其特征在于：采用将车身壳体(1)与车内空间(29)直接关联的壳体框架(2)各部位，设置成壳体隔热空气室和玻璃隔热空气室，并由各自连通孔(8)与车顶隔热空气室(23)连通，采用吸风方式，通过利用太阳能电池板(12)对吸风机(11)的供电旋转，吸出各隔热空气室内的空气，使之形成自下而上不间断的空气流动，构成车内空间(29)的隔热层，实现车内利用太阳能自然隔热降温，解决了夏天车内热的实质性问题，克服了现有技术对夏天车内热的问题一致都得不到解决的缺陷，填补了国内外利用太阳能车内隔热降温的空白，广泛应用于小车、大小客车、火车和航海船舶等露天行驶的交通工具的车厢内、船舱内的隔热降温。

Description

太阳能吸风式隔热降温车
所属技术领域
本发明为一种利用太阳能为动力源，采用吸风方式对大小汽车、火车、船舶等实现隔热降温的太阳能吸风式隔热降温车，属太阳能车内降温新发明。
背景技术
开车的人，坐过车的人都知道，在炎热的夏天，停在外面的汽车，就是现有技术采取在车身外壳上使用隔热填料或隔热涂层、或在车玻璃上贴上隔热膜和/或在车内安装太阳能排风扇将车内的热气排出，等等的技术措施来实现车内降温，然而，尽管如此，现实当中，太阳对车身壳体、车顶及车玻璃的照晒，对于现有技术的隔热填料、涂层、隔热膜或是排风扇的降温没多大效果，仍然解决不了车内高温炎热的问题，刚上车时，车内的温度足足有5、60度的高温，就像蒸笼一样，让人真的受不了。至今，现有技术对车内热的问题，一致都没有成功解决的办法。要真正解决车内热的这一问题，唯一的办法就是让车身外壳穿上一层具有隔热效果的隔热层“衣服”，使太阳热辐射不能进入车内。
发明内容
本发明为克服现有技术对车内高温的问题一致都没有得到解决的缺陷，发明出一种利用太阳的热(光)能为动力源，采用吸风方式，吸取车身外壳四周及车顶各空气室内的空气，使之形成空气流动作为隔热层，让车穿上一层具有隔热效果的隔热层“衣服”，以隔断太阳热辐射对车内的热传导，实现车内自然隔热降温的吸风式太阳能隔热降温装置的太阳能吸风式隔热降温车，其采取的技术方案是：一种太阳能吸风式隔热降温车，主要包括在原车身壳体的壳体框架和车门上的壳体隔热空气室、玻璃隔热空气室构成的隔热层，以及接口连通件、进气口、进气缝隙或进气孔、连通孔、出风口、太阳能电池板、吸风机，其特征在于：按车身的设计结构，在车身壳体与车内直接关联的壳体框架中，设置有包括由壳体框架左右两边的框架边框、车顶以及两边车门下方车门壳体的原双层结构构成的边框隔热空气室、车顶隔热空气室、车门壳体隔热空气室和车门玻璃窗、车顶前向玻璃窗、车顶后玻璃窗的原单层玻璃改成双层玻璃构成的玻璃门窗隔热空气室、前向玻璃窗隔热空气室、后玻璃窗隔热空气室，形成的车内空气隔热层和车顶设置的吸风机、太阳能电池板组成；
由在左、右两边车门壳体隔热空气室下方，各设置有与车内空间连通的进气口、上方有与玻璃门窗隔热空气室下方连通的连通孔，玻璃门窗隔热空气室上方又有与上方边框隔热空气室下方、设置有与其连通的接口连通件，边框隔热空气室上方、又有连通孔与车顶隔热空气室连通，以及车顶前向玻璃窗隔热空气室和后玻璃窗空气室下方前向玻璃窗后框条、后玻璃窗后框条处和上方前向玻璃窗前框条、后玻璃窗前框条，分别有与车内空间、车顶隔热空气室相连通的进气缝隙或进气孔和连通孔，形成车内空间***四周及车顶，各隔热空气室内的空气，与车顶隔热空气室的空气相互贯通的空气流通通道；
通过太阳能电池板对吸风机供电旋转产生的吸力，将整个隔热层内的空气吸出排放到车外，同时，车内空间的空气不断地从四周下方的进气口，补充到各空气室，如此周而复始，便形成整个车身壳体框架内，各隔热空气室按空气流动方向自下而上不间断的空气流动，迫使各空气室内的空气，没有来得及被太阳晒热就流走，失去向车内传导热辐射的机会而形成隔热层，实现利用太阳能车内的隔热而降温；
壳体隔热空气室分别为：原车门壳体下方，加工有进气口构成的车门壳体隔热空气室和原框架边框、车顶双层结构之间，设定有一定空间构成的边框隔热空气室和车顶隔热空气室；
玻璃隔热空气室分别为：原车门玻璃窗的玻璃作为玻璃门窗外层玻璃和新增的玻璃门窗内层玻璃、及两玻璃夹层周围设置有隔条的空间，且在上下隔条，加工有连通孔构成的玻璃门窗隔热空气室和原车顶前向玻璃窗、车顶后玻璃窗原玻璃作为前向玻璃窗外层玻璃、后玻璃窗外层玻璃，分别与新增的前向玻璃窗内层玻璃、后玻璃窗内层玻璃及两玻璃夹层周围设置有隔条的空间，且在各上隔条，加工有连通孔构成的前向玻璃窗隔热空气室和后玻璃窗隔热空气室；
接口连通件由长方形固定件和活动件组成，固定件为磁吸铁片，中间加工有长方形连接件内孔，由螺丝穿过两头螺丝孔固定在车门玻璃门框上方；活动件由内套和外套组成，其中外套为一端有直角边、外套体内有外套内孔，直角边两头设置有由压簧扣固定的钢丝压簧和螺丝孔，由螺丝固定在与磁吸铁片相对应的框架边框上，内套为一端设置有磁铁和软垫、另一端两侧面加工有压簧针孔、中心加工有连接件内孔的长方形盒体，套置于外套内孔内，由两侧面钢丝压簧扣入压簧针孔组成；
吸风机采用12v直流电压，根据壳体框架各隔热空气室容积的大小，配用0.2A-0.8A电流、2w-10w输出功率的微型直流风机，由螺丝固定在车顶外层板的出风口上，并由与车头水平成一定夹角的挡板遮挡，以避免外界风对吸风机排风的影响和雨水的进入；
太阳能电池板，选择电压、电流和输出功率与吸风机相匹配的单晶硅电池板；
本发明为克服了在炎热的夏天，停在外面的汽车，尽管现有技术在车上采取隔热填料、隔热涂层、隔热膜或是排风扇的措施，仍然解决不了车内高温热的问题的缺陷，发明出的利用太阳能，采取吸风方式，将车壳体与车内空间直接有关联的部位，改装成各部位的空气室的空气自下而上的流动被带走，形成对车内空间的隔热层的太阳能吸风式隔热降温车，解决了车内高温炎热的实质性问题，达到利用太阳能降温的目的。
附图说明
附图1为车身壳体隔热层结构示意图，其中：a为侧面视图，b为俯视图；
附图2为壳体框架隔热层结构示意图，其中：a为侧面视图，b为俯视图；
附图3为框架边框隔热空气室结构示意图，其中：a为正面视图，b为c-c剖面图；
附图4为图2a的A-A剖面图；
附图5为图2a的B-B剖面图；
附图6为玻璃窗隔热空气室结构示意图，其中：a为车门玻璃窗隔热空气室结构示意图，a-1为正面视图，a-2为俯视图；b为前、后玻璃窗隔热空气室结构示意图，b-1为正面视图，b-2为俯视图；
附图7为接口连通件装置示意图；
附图8为磁吸铁片结构图，其中：a为侧面视图，b为平面视图；
附图9为接口连通件结构示意图，其中：a为活动件结构图，a-1为正面视图，a-2为俯视图，b为内套结构图，b-1为正面视图，b-2为俯视图，c为外套结构图，c-1为正面视图，c-2为俯视图。
附图标号说明：
附图1中：1、为车身壳体，2、为壳体框架，3、为车顶前向玻璃窗，4、为车门，5、为车顶，6、为车门玻璃窗，7、为接口连通件，8、为连通孔，9、为螺丝，10、为挡板，11、为吸风机，12、为太阳能电池板，13、为车顶后玻璃窗，14、为进气口，15、为出风口；
附图2中：16、为框架边框，17、为车门壳体；
附图3中：18、为边框隔热空气室，19、为连通件内孔；
附图4中：20、为玻璃门框，21、为车顶内层板，22、为车顶外层板，23、为车顶隔热空气室，24、为玻璃门窗外层玻璃，25、为玻璃门窗内层玻璃，26、为玻璃门窗隔热空气室，27、为车门壳体隔热空气室，28、为空气流动方向，29、为车内空间；
附图5中：30、为前向玻璃窗前框条，31、为前向玻璃窗外层玻璃，32、为前向玻璃窗内层玻璃，33、为前向玻璃窗隔热空气室，34、为前向玻璃窗后框条，35、为后玻璃窗后框条，36、为后玻璃窗外层玻璃，37、为后玻璃窗内层玻璃，38、为后玻璃窗隔热空气室，39、为后玻璃窗前框条，40、为进气缝隙或进气孔；
附图6中：41、为隔条；
附图7中：42、为磁吸铁片，43、为平头螺丝；
附图8中：44、为螺丝孔；
附图9中：45、为内套，46、为外套，47、为钢丝压簧，48、为压簧扣，49、为磁铁，50、为软垫，51、为压簧针孔，52、为外套直角边，53、为外套内孔。
具体实施例
下面结合附图对本发明内容及其具体实施方案作进一步说明：
一种太阳能吸风式隔热降温车，主要包括在原结构设计的车身壳体(1)的壳体框架(2)和车门上的壳体隔热空气室和玻璃隔热空气室构成的隔热层，以及接口连通件(7)、进气口(14)、进气缝隙或进气孔(40)、连通孔(8)、出风口(15)、太阳能电池板(12)、吸风机(11)，其特征在于：按车身的设计结构，在车身壳体(1)与车内直接关联的壳体框架(2)中，设置有包括由壳体框架(2)左右两边的框架边框(16)、车顶(5)以及两边车门(4)下方车门壳体(17)的原双层结构构成的边框隔热空气室(18)、车顶隔热空气室(23)、车门壳体隔热空气室(27)和车门玻璃窗(6)、车顶前向玻璃窗(3)、车顶后玻璃窗(13)的原单层玻璃改成双层玻璃构成的玻璃门窗隔热空气室(26)、前向玻璃窗隔热空气室(33)、后玻璃窗隔热空气室(38)，形成的车内空气隔热层和车顶(5)设置的吸风机(11)、太阳能电池板(12)组成；
由在左、右两边车门壳体隔热空气室(27)下方，各设置有与车内空间(29)连通的进气口(14)、上方有与玻璃门窗隔热空气室(26)下方连通的连通孔(8)，玻璃门窗隔热空气室(26)上方又有与上方边框隔热空气室(18)下方、设置有与其连通的接口连通件(7)，边框隔热空气室(18)上方、又有连通孔(8)与车顶隔热空气室(23)连通，以及车顶前向玻璃窗隔热空气室(33)和后玻璃窗空气室(38)下方前向玻璃窗后框条(34)、后玻璃窗后框条(35)处和上方前向玻璃窗前框条(30)、后玻璃窗前框条(35)，分别有与车内空间(29)、车顶隔热空气室(23)相连通的进气缝隙或进气孔(40)和连通孔(8)，形成车内空间(29)***四周及车顶(5)，各隔热空气室内的空气，与车顶隔热空气室(23)的空气相互贯通的空气流通通道；
通过太阳能电池板(12)，对吸风机(11)供电旋转产生的吸力，将整个隔热层内的空气吸出，排放到车外，同时，车内空间(29)的空气不断地从四周下方的进气口(14)、进气缝隙或进气孔(40)，补充到各空气室，如此周而复始，便形成车身壳体(1)整个壳体框架(2)内，各隔热空气室内的空气，按空气流动方向(28)自下而上不间断的流动，迫使各空气室内的空气，没有来得及被太阳晒热就流走，失去向车内传导热辐射的机会而形成隔热层，实现利用太阳能车内的隔热而降温；
壳体隔热空气室分别为：原车门壳体(17)下方，加工有进气口(14)，构成的车门壳体隔热空气室(27)和原框架边框(16)、车顶(5)双层结构之间，设定有一定空间构成的边框隔热空气室(18)和车顶隔热空气室(23)；
玻璃隔热空气室分别为：设置在玻璃门框(20)内的原车门玻璃窗(6)的玻璃，作为玻璃门窗外层玻璃(24)和新增的玻璃门窗内层玻璃(25)、及两玻璃夹层内周边设置有隔条(41)，且上下隔条，加工有连通孔(8)的空间，构成玻璃门窗隔热空气室(26)；车顶原前向玻璃窗(3)、车顶后玻璃窗(13)原玻璃作为前向玻璃窗外层玻璃(31)、后玻璃窗外层玻璃(36)，分别与新增的前向玻璃窗内层玻璃(32)、后玻璃窗内层玻璃(37)及两玻璃夹层左、右、上方设置隔条(41)，且在各上隔条加工有连通孔(8)、各内层玻璃下方留有或加工有进气缝隙或进气孔(40)的空间，构成前向玻璃窗隔热空气室(33)和后玻璃窗隔热空气室(38)；
接口连通件(7)由长方形固定部分的磁吸铁片(42)和活动部分的内套(45)和外套(46)组成，磁吸铁片(42)为中间加工有长方形连通件内孔(19)，由螺丝(9)穿过两头螺丝孔(44)固定在车门玻璃门框(20)上方；外套(46)为一端有外套直角边(52)、中心有外套内孔(53)，外套直角边(52)两头设置有由压簧扣(48)固定的钢丝压簧(47)和螺丝孔(44)，由螺丝(9)固定在与磁吸铁片(42)相对应的框架边框(16)上；内套(45)为一端设置有磁铁(49)和软垫(50)、另一端两侧面加工有压簧针孔(51)、中心加工有连通件内孔(19)的盒体，套置于外套内孔(53)内，由两侧面钢丝压簧(47)头扣入压簧针孔(51)组成；
吸风机(11)采用12v直流电压，根据壳体框架(2)各隔热空气室容积的大小，配用0.2A-0.8A电流、2w-10w输出功率的微型直流风机，由螺丝(9)固定在车顶外层板(22)的出风口(15)上，并由与车头水平成一定夹角的挡板(10)遮挡，以避免外界风对吸风机(11)排风的影响和雨水的进入；
太阳能电池板(12)，选择电压、电流和输出功率与吸风机(11)相匹配的单晶硅电池板；
本发明太阳能吸风式隔热降温车，采用将车身壳体(1)与车内空间(29)直接关联的壳体框架(2)各部位，设置成壳体隔热空气室和玻璃隔热空气室，并由各自连通孔(8)与车顶隔热空气室(23)连通，通过设置在车顶外层板(22)上的吸风机(11)及其太阳能电池板(12)，利用太阳的热(光)能为动力源，采用吸风方式，吸取车身外壳壳体框架(2)及车门(4)四周及车顶(5)各隔热空气室内的空气，使之形成自下而上不间断的空气流动，迫使各空气室内的空气，没有来得及被太阳晒热就流走，失去向车内传导热辐射的机会而形成隔热层，做到让车身外壳穿上一层具有隔热效果的隔热层“衣服”，以隔断太阳热辐射对车内的热传导，使太阳热辐射不能进入车内，不消耗如何能源资源，实现利用太阳能车内自然隔热而降温。解决了夏天车内热的实质性问题，达到利用太阳能车内降温的目的，克服了现有技术对夏天车内热的问题得不到解决的缺陷，填补了国内外利用太阳能车内隔热降温的空白，广泛应用于小车、大小客车、航海船舶等露天行驶的交通工具的车厢内、船舱内的隔热降温。
本发明结构简单，原材料普通，加工制作易于实现，属太阳能车内降温新发明，值得推广应用。

Claims (6)

1.一种太阳能吸风式隔热降温车，主要包括在原结构设计的车身壳体(1)的壳体框架(2)和车门(4)上的壳体隔热空气室和玻璃隔热空气室构成的隔热层，以及接口连通件(7)、进气口(14)、进气缝隙或进气孔(40)、连通孔(8)、出风口(15)、太阳能电池板(12)、吸风机(11)，其特征在于：按原车身壳体(1)的设计结构，在车身壳体(1)与车内直接关联的壳体框架(2)中，设置有包括由壳体框架左右两边的框架边框(16)、车顶(5)以及两边车门(4)下方车门壳体(17)的原双层结构改成的边框隔热空气室(18)、车顶隔热空气室(23)、车门壳体隔热空气室(27)和车门玻璃窗(6)、车顶前向玻璃窗(3)、车顶后玻璃窗(13)的原单层玻璃改成双层玻璃构成的玻璃门窗隔热空气室(26)、前向玻璃窗隔热空气室(33)、后玻璃窗隔热空气室(38)，形成的车内空气隔热层和车顶(5)设置的吸风机(11)、太阳能电池板(12)组成；
由在车门壳体隔热空气室(27)下方设置有与车内空间(29)连通的进气口(14)，上方有与车门玻璃窗隔热空气室(26)下方连通的连通孔(8)，车门玻璃隔热空气室(26)上方有与边框隔热空气室(18)连通的接口连接件(7)，以及边框隔热空气室(18)、前向玻璃窗隔热空气室(33)、后玻璃窗隔热空气室(38)上方，设置有与车顶隔热空气室(23)相连通的连通孔(8)和前向玻璃窗隔热空气室(33)、后玻璃窗隔热空气室(38)下方，设置有与车内空间相连通的进气缝隙或进气孔(40)，形成车内空间(29)***四周及车顶，各隔热空气室内的空气，与车顶隔热空气室(23)的空气相互贯通的空气流通通道；
通过太阳能电池板(12)对吸风机(11)供电旋转产生的吸力，将整个空气流通通道各隔热空气室内的空气吸出，排放到车外，同时，车内空间(29)的空气不断地从四周下方的进气口(14)和进气缝隙或进气孔(40)，补充到各空气室，如此周而复始，便形成整个车身壳体框架(2)内，各隔热空气室产生按空气流动方向(28)自下而上不间断的空气流动，迫使各空气室内的空气，没有来得及被太阳晒热就流走，失去向车内传导热辐射的机会而形成隔热层，实现利用太阳能车内的隔热而降温。
2.按权利要求1所述的太阳能吸风式隔热降温车，其特征在于：壳体隔热空气室分别为：原车门壳体(17)下方加工有进气口(14)构成的车门壳体隔热空气室(27)；原框架边框(16)、车顶(5)双层结构之间，设定有一定空间构成的边框隔热空气室(18)和车顶隔热空气室(23)。
3.按权利要求1所述的太阳能吸风式隔热降温车，其特征在于：玻璃隔热空气室分别为：原车门玻璃窗(6)的玻璃作为玻璃门窗外层玻璃(24)和新增的玻璃门窗内层玻璃(25)、及两玻璃夹层周围设置有隔条(41)的空间，且在上下隔条，加工有连通孔(8)构成的玻璃门窗隔热空气室和原车顶前向玻璃窗(3)、车顶后玻璃窗(13)原玻璃作为前向玻璃窗外层玻璃(31)、后玻璃窗外层玻璃(36)，分别与新增的前向玻璃窗内层玻璃(32)、后玻璃窗内层玻璃(37)及两玻璃夹层周围设置有隔条(41)的空间，且在各上隔条，加工有连通孔(8)构成的前向玻璃窗隔热空气室(33)和后玻璃窗隔热空气室(38)。
4.按权利要求1所述的太阳能吸风式隔热降温车，其特征在于：接口连通件(7)由长方形固定件和活动件组成，固定件为磁吸铁片(42)，中间加工有长方形连通件内孔(19)，由平头螺丝(43)穿过两头螺丝孔(44)固定在车门玻璃门框(20)上方；活动件由内套(45)和外套(46)组成，其中外套(46)为一端有外套直角边(52)和外套体内有外套内孔(53)，并且直角边两头设置有由压簧扣(48)固定的钢丝压簧(47)和螺丝孔(44)，由平头螺丝(43)固定在与磁吸铁片(42)相对应的框架边框(16)上，内套(45)为一端设置有磁铁(49)和软垫(50)、另一端两侧面加工有压簧针孔(51)、中心加工有连接件内孔(19)的盒体，套置于外套内孔(53)内，由两侧面钢丝压簧(47)扣入压簧针孔(51)内组成。
5.按权利要求1所述的太阳能吸风式隔热降温车，其特征在于：吸风机(11)采用12v直流电压，根据(包括所用火车车厢、各种大小汽车及船舶舱内)各隔热空气室容积的大小，配用0.1A-0.8A电流、1w-10w输出功率的微型直流风机，由螺丝(9)固定在车顶外层板(22)的出风口(15)上，并由与车头水平成一定夹角的挡板(10)遮挡，以避免外界风对吸风机排风的影响和雨水的进入。
6.按权利要求1所述的太阳能吸风式隔热降温车，其特征在于：太阳能电池板(12)，选择电压、电流和输出功率与吸风机相匹配的单晶硅电池板。
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