CN105711791A - 一种船用推进器 - Google Patents
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Abstract
一种船舶推进器,包括至少一个水活塞缸、一根曲轴和一台电动机,所述水活塞缸的一端设有进水口,进水口上连接有带单向阀的进水管,在活塞缸的另一端设有出水口,出水口上连接有带单向阀的出水管,该出水管的末端设有能调节方向的喷水嘴;在水活塞缸体内设有带活塞的连杆,该活塞连杆的末端与一根曲轴相连,曲轴的一端与电动机的主轴相连,当电动机旋转时,通过曲轴带动活塞连杆作上下的往返运动,活塞连杆向下运动时,活塞缸从进水管吸进海水,活塞连杆向上运动时,活塞缸从出水管向外排水,利用出水管末端设的喷水嘴,将海水喷射到船体外的海水中,利用所射海水的反作用力推动船体运动,适合各种船舶、特别是军舰和潜水艇使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种推进器,具体说是一种船用推进器。
背景技术
众的周知,目前,包括货船、客船、军舰和潜水艇等各种机动船舶,均是由电动机驱动螺旋桨旋转,从而推动船舶前进,船舶吨位越大,驱动螺旋桨的发动机输出功率就越大,耗油、煤或电也越多,这种用螺旋桨推动的船舶在航行中,躁声大,速度慢,耗能多是最大的缺陷,这种缺陷制约整个船舶工业的发展,也影响我国海运事业的进步,包括军舰在内的有些船舶,需要速度快,节能,尤其是潜水艇更要求躁声小、速度快,对此,广大船舶生产及其科技工作者,迫切希望有一种节能、省耗、躁声小和速度快的船舶推进器问世,以满足日益发展的海洋运输业和海军建设的需要。
发明内容
为克服现有船舶推进器的上述缺陷,本发明提供一种全新的船舶推进器,用以满足我国飞速发展的海洋运输业和建设强大海军的需要。
为解决其技术问题,本发明采用的技术方案是:利用取之不尽的海水和船底海水的强大压力,并利用船舶浮动压力获取电能,设计出一种船舶推进器,这种船舶推进器,包括至少一个水活塞缸、一根曲轴和一台电动机,它的特点是:1、在所述水活塞缸的一端设有进水口,进水口上连接有带单向阀的进水管,该进水管的管口伸向船体外的水面下;在活塞缸的另一端设有出水口,出水口上连接有带单向阀的出水管,该出水管的末端设有能调节方向的喷水嘴;在水活塞缸体内设有带活塞的连杆,该活塞连杆的末端与一根曲轴相连,曲轴的一端与电动机的主轴相连,当电动机旋转时,通过曲轴带动活塞连杆作上下的往返运动,活塞连杆向下运动时,活塞缸从进水管吸进河水或海水,活塞连杆向上运动时,活塞缸从出水管向外排水,利用出水管末端设的喷水嘴,将活塞内的水喷射到船体外的河水或海水中,利用所射河水或海水的反作用力推动船体的运动。
2.为进一步完善,在船体的底部安装多有个水活塞缸体,用一根或多根曲轴带动这多个水活塞缸体内的活塞连杆作往返运动,各水活塞缸体的进水口和出水口均设有带单向阀的水管,各出水管均设有喷水嘴,且各喷水嘴的安装方向相同和或相异,以便实现船体向前进、向后退或向左转弯、向右转弯的运动。
3.为了更进一步的完善,在所述的水活塞缸体进水管中间,串接一台或多台水轮发电机,用海水强大的压力先冲击水轮发电机发出电后,再吸入活塞缸作功。
与现有技术相比,本发明的如下特点和进步:
1、因为活塞缸的进水管口设在船底部,离水面至少2-5米,只要打开单向阀,海水就会受强大压力,冲涌进水活塞缸体,可以减轻电动机驱动曲轴旋转的负载,有利于节能省耗。
2、进水管中串接有水轮发电机,可用来自用或补充部分电能。
3、本发明的驱动,不用螺旋桨,而是采用水喷射,既可以高速又可以减少躁声,适合各种船舶使用,特别适合军舰和潜水艇使用,可以起到快速和隐声的作用。
附图说明
图1是本发明的结构示意方框图;
图中:1、进水口;2、水轮发电机;3、进水管;4、单向阀;5、活塞缸;6、带活塞的连杆;7、曲轴;8、出水管;9、喷水嘴;10、电动机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:
实施例1,单缸船用推进器:如图1所示:在船舶下层的机仓内设有一台电动机10,该电动机的主轴通过齿轮连接有一根曲轴7,在曲轴7上通过带活塞的连杆6连接有一个活塞缸5,在活塞5的一端设有进水口,该进水口上通过单向阀4连接有进水管3,进水管3的管口1伸向船体外的水面下,以便让水进入活塞缸内,为了充分利用水能,在进水管中串接有一台小型水轮发电机2,在活塞5的另一端设有出水口,该出水口上通过单向阀4连接有出水管8,出水管8的管口连接有喷水嘴9,船舶航行时,人工操作喷水嘴9的射水方向和船舵就可使船舶正常航行。
实施例2,双缸船用推进器:如图1所示:在船舶下层的机仓内设有一台电动机10,该电动机的主轴通过齿轮连接有一根曲轴7,在曲轴7上通过带活塞的连杆6连接有两个活塞缸5,在每个活塞5的一端均设有进水口,该进水口上通过单向阀4连接有进水管3,进水管3的管口1伸向船体外的水面下,以便让水进入活塞缸内,为了充分利用水能,在进水管中串接有一台小型水轮发电机2,在活塞5的另一端均设有出水口,该出水口上通过单向阀4连接有出水管8,出水管8的末端管口上连接有喷水嘴9,该喷水嘴一个安装在船尾,用以推动船体前进,另一个安装在船头,用以推动船体后退,船舶航行时,人工操作喷水嘴9的射水方向和船舵就可使船舶正常航行。
实施例3,五缸船用推进器:参考图1:在船舶下层的机仓内设有一台大功率或多台不同功率的电动机10,其中电动机的马力可根据负载大小选定,其动力为常规动力或核动力;在电动机的主轴上通过齿轮连接有一根或多根曲轴7,在所述曲轴7上通过带活塞的连杆6连接有5个活塞缸5,在每个活塞5的一端均设有进水口,该进水口上通过单向阀4连接有进水管3,进水管3的管口1伸向船体外的水面下,以便让水进入活塞缸内,为了充分利用水能,在进水管中可串接有一台小型水轮发电机2,在活塞5的另一端均设有出水口,该出水口上通过单向阀4连接有出水管8,出水管8的末端管口上均连接有喷水嘴9,其中两个喷水嘴安装在船尾,用以快速推动船体前进,一个喷水嘴安装在船前,用以推动船体后退,一个喷水嘴安装在船左,以便推动船体向右转弯或平移,一个喷水嘴安装在船右,以便推动船体向左转弯或平移,船舶航行时,在各电动机的驱动下,人工操作相关喷水嘴9和船舵就可使船舶快速、静音地航行。
Claims (3)
1.一种船舶推进器,包括至少一个水活塞缸、一根曲轴和一台电动机,其特征是:在所述水活塞缸的一端设有进水口,进水口上连接有带单向阀的进水管,该进水管的管口伸向船体外的水面下;在活塞缸的另一端设有出水口,出水口上连接有带单向阀的出水管,该出水管的末端设有能调节方向的喷水嘴;在水活塞缸体内设有带活塞的连杆,该活塞连杆的末端与一根曲轴相连,曲轴的一端与电动机的主轴相连,当电动机旋转时,通过曲轴带动活塞连杆作上下的往返运动,活塞连杆向下运动时,活塞缸从进水管吸进河水或海水,活塞连杆向上运动时,活塞缸从出水管向外排水,利用出水管末端设的喷水嘴,将活塞内的水喷射到船体外的河水或海水中,利用所射河水或海水的反作用力推动船体的运动。
2.根据权利要求1所述的船舶推进器,其特征是:在船体的底部安装多有个水活塞缸体,用一根或多根曲轴带动这多个水活塞缸体内的活塞连杆作往返运动,各水活塞缸体的进水口和出水口均设有带单向阀的水管,各出水管均设有喷水嘴,且各喷水嘴的安装方向相同和或相异,以便实现船体向前进、向后退或向左转弯、向右转弯的运动。
3.根据权利要求1或2所述的船舶推进器,其特征是:在所述的水活塞缸体进水管中间,串接一台或多台水轮发电机,用海水强大的压力先冲击水轮发电机发出电后,再吸入活塞缸作功。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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PB01 | Publication | ||
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Application publication date: 20160629 |
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |