CN105711791A - 一种船用推进器 - Google Patents

Abstract

一种船舶推进器，包括至少一个水活塞缸、一根曲轴和一台电动机，所述水活塞缸的一端设有进水口，进水口上连接有带单向阀的进水管，在活塞缸的另一端设有出水口，出水口上连接有带单向阀的出水管，该出水管的末端设有能调节方向的喷水嘴；在水活塞缸体内设有带活塞的连杆，该活塞连杆的末端与一根曲轴相连，曲轴的一端与电动机的主轴相连，当电动机旋转时，通过曲轴带动活塞连杆作上下的往返运动，活塞连杆向下运动时，活塞缸从进水管吸进海水，活塞连杆向上运动时，活塞缸从出水管向外排水，利用出水管末端设的喷水嘴，将海水喷射到船体外的海水中，利用所射海水的反作用力推动船体运动，适合各种船舶、特别是军舰和潜水艇使用。

Description

一种船用推进器

技术领域

本发明涉及一种推进器，具体说是一种船用推进器。

背景技术

众的周知，目前，包括货船、客船、军舰和潜水艇等各种机动船舶，均是由电动机驱动螺旋桨旋转，从而推动船舶前进，船舶吨位越大，驱动螺旋桨的发动机输出功率就越大，耗油、煤或电也越多，这种用螺旋桨推动的船舶在航行中，躁声大，速度慢，耗能多是最大的缺陷，这种缺陷制约整个船舶工业的发展，也影响我国海运事业的进步，包括军舰在内的有些船舶，需要速度快，节能，尤其是潜水艇更要求躁声小、速度快，对此，广大船舶生产及其科技工作者，迫切希望有一种节能、省耗、躁声小和速度快的船舶推进器问世，以满足日益发展的海洋运输业和海军建设的需要。

发明内容

为克服现有船舶推进器的上述缺陷，本发明提供一种全新的船舶推进器，用以满足我国飞速发展的海洋运输业和建设强大海军的需要。

为解决其技术问题，本发明采用的技术方案是：利用取之不尽的海水和船底海水的强大压力，并利用船舶浮动压力获取电能，设计出一种船舶推进器，这种船舶推进器，包括至少一个水活塞缸、一根曲轴和一台电动机，它的特点是：1、在所述水活塞缸的一端设有进水口，进水口上连接有带单向阀的进水管，该进水管的管口伸向船体外的水面下；在活塞缸的另一端设有出水口，出水口上连接有带单向阀的出水管，该出水管的末端设有能调节方向的喷水嘴；在水活塞缸体内设有带活塞的连杆，该活塞连杆的末端与一根曲轴相连，曲轴的一端与电动机的主轴相连，当电动机旋转时，通过曲轴带动活塞连杆作上下的往返运动，活塞连杆向下运动时，活塞缸从进水管吸进河水或海水，活塞连杆向上运动时，活塞缸从出水管向外排水，利用出水管末端设的喷水嘴，将活塞内的水喷射到船体外的河水或海水中，利用所射河水或海水的反作用力推动船体的运动。

2.为进一步完善，在船体的底部安装多有个水活塞缸体，用一根或多根曲轴带动这多个水活塞缸体内的活塞连杆作往返运动，各水活塞缸体的进水口和出水口均设有带单向阀的水管，各出水管均设有喷水嘴，且各喷水嘴的安装方向相同和或相异，以便实现船体向前进、向后退或向左转弯、向右转弯的运动。

3.为了更进一步的完善，在所述的水活塞缸体进水管中间，串接一台或多台水轮发电机，用海水强大的压力先冲击水轮发电机发出电后，再吸入活塞缸作功。

与现有技术相比，本发明的如下特点和进步：

1、因为活塞缸的进水管口设在船底部，离水面至少2-5米，只要打开单向阀，海水就会受强大压力，冲涌进水活塞缸体，可以减轻电动机驱动曲轴旋转的负载，有利于节能省耗。

2、进水管中串接有水轮发电机，可用来自用或补充部分电能。

3、本发明的驱动，不用螺旋桨，而是采用水喷射，既可以高速又可以减少躁声，适合各种船舶使用，特别适合军舰和潜水艇使用，可以起到快速和隐声的作用。

附图说明

图1是本发明的结构示意方框图；

图中：1、进水口；2、水轮发电机；3、进水管；4、单向阀；5、活塞缸；6、带活塞的连杆；7、曲轴；8、出水管；9、喷水嘴；10、电动机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例1，单缸船用推进器：如图1所示：在船舶下层的机仓内设有一台电动机10，该电动机的主轴通过齿轮连接有一根曲轴7，在曲轴7上通过带活塞的连杆6连接有一个活塞缸5，在活塞5的一端设有进水口，该进水口上通过单向阀4连接有进水管3，进水管3的管口1伸向船体外的水面下，以便让水进入活塞缸内，为了充分利用水能，在进水管中串接有一台小型水轮发电机2，在活塞5的另一端设有出水口，该出水口上通过单向阀4连接有出水管8，出水管8的管口连接有喷水嘴9，船舶航行时，人工操作喷水嘴9的射水方向和船舵就可使船舶正常航行。

实施例2，双缸船用推进器：如图1所示：在船舶下层的机仓内设有一台电动机10，该电动机的主轴通过齿轮连接有一根曲轴7，在曲轴7上通过带活塞的连杆6连接有两个活塞缸5，在每个活塞5的一端均设有进水口，该进水口上通过单向阀4连接有进水管3，进水管3的管口1伸向船体外的水面下，以便让水进入活塞缸内，为了充分利用水能，在进水管中串接有一台小型水轮发电机2，在活塞5的另一端均设有出水口，该出水口上通过单向阀4连接有出水管8，出水管8的末端管口上连接有喷水嘴9，该喷水嘴一个安装在船尾，用以推动船体前进，另一个安装在船头，用以推动船体后退，船舶航行时，人工操作喷水嘴9的射水方向和船舵就可使船舶正常航行。

实施例3，五缸船用推进器：参考图1：在船舶下层的机仓内设有一台大功率或多台不同功率的电动机10，其中电动机的马力可根据负载大小选定，其动力为常规动力或核动力；在电动机的主轴上通过齿轮连接有一根或多根曲轴7，在所述曲轴7上通过带活塞的连杆6连接有5个活塞缸5，在每个活塞5的一端均设有进水口，该进水口上通过单向阀4连接有进水管3，进水管3的管口1伸向船体外的水面下，以便让水进入活塞缸内，为了充分利用水能，在进水管中可串接有一台小型水轮发电机2，在活塞5的另一端均设有出水口，该出水口上通过单向阀4连接有出水管8，出水管8的末端管口上均连接有喷水嘴9，其中两个喷水嘴安装在船尾，用以快速推动船体前进，一个喷水嘴安装在船前，用以推动船体后退，一个喷水嘴安装在船左，以便推动船体向右转弯或平移，一个喷水嘴安装在船右，以便推动船体向左转弯或平移，船舶航行时，在各电动机的驱动下，人工操作相关喷水嘴9和船舵就可使船舶快速、静音地航行。

Claims (3)

1.一种船舶推进器，包括至少一个水活塞缸、一根曲轴和一台电动机，其特征是：在所述水活塞缸的一端设有进水口，进水口上连接有带单向阀的进水管，该进水管的管口伸向船体外的水面下；在活塞缸的另一端设有出水口，出水口上连接有带单向阀的出水管，该出水管的末端设有能调节方向的喷水嘴；在水活塞缸体内设有带活塞的连杆，该活塞连杆的末端与一根曲轴相连，曲轴的一端与电动机的主轴相连，当电动机旋转时，通过曲轴带动活塞连杆作上下的往返运动，活塞连杆向下运动时，活塞缸从进水管吸进河水或海水，活塞连杆向上运动时，活塞缸从出水管向外排水，利用出水管末端设的喷水嘴，将活塞内的水喷射到船体外的河水或海水中，利用所射河水或海水的反作用力推动船体的运动。

2.根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征是：在船体的底部安装多有个水活塞缸体，用一根或多根曲轴带动这多个水活塞缸体内的活塞连杆作往返运动，各水活塞缸体的进水口和出水口均设有带单向阀的水管，各出水管均设有喷水嘴，且各喷水嘴的安装方向相同和或相异，以便实现船体向前进、向后退或向左转弯、向右转弯的运动。

3.根据权利要求1或2所述的船舶推进器，其特征是：在所述的水活塞缸体进水管中间，串接一台或多台水轮发电机，用海水强大的压力先冲击水轮发电机发出电后，再吸入活塞缸作功。