CN105667513A - 一种多驾驶模式控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例涉及发动机领域，公开了一种多驾驶模式控制装置，其包括电子控制单元、油门踏板和驾驶模式开关，所述油门踏板和所述驾驶模式开关分别与所述电子控制单元连接，所述驾驶模式开关设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP。本发明实施例能够适应不同驾驶员的驾驶习惯，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择。

Description

一种多驾驶模式控制装置
技术领域
本发明实施例涉及发动机技术领域，特别是涉及一种多驾驶模式控制装置。
背景技术
随着排放的逐步升级，发动机目前均升级为电控机型，由传感器、电子控制单元(ECU)、执行器完成发动机各项控制功能，ECU获取驾驶员踩踏油门踏板的开度，通过查询标定好的油门踏板MAP，获取驾驶员扭矩需求，驾驶员扭矩需求经过一系列扭矩转换、限值、协调最终获得发动机需要发动机的扭矩，发动机需要发出的扭矩再转换成喷油量，由高压燃油共轨***完成喷油量的喷射，最终实现驾驶员的驾驶意图。
目前不同发动机厂配套的ECU中多是配置一种油门踏板MAP，即现有车辆的油门踏板MAP是固定的，所有驾驶员均是通过这一种踏板MAP进行操作，不能根据司机的需求进行调整，适应性差，很多驾驶员必须去适应一段时间才能转变驾驶习惯，且踏板MAP标定的不同容易导致驾驶员对发动机及整车动力性、经济性的错误评价，目前市场上发生这种事情的频次较高，对发动机及整车厂家造成影响。
发明实施例内容
(一)要解决的技术问题
本发明实施例要解决的技术问题是如何适应不同驾驶员的驾驶习惯，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种多驾驶模式控制装置，包括电子控制单元、油门踏板和驾驶模式开关，所述油门踏板和所述驾驶模式开关分别与所述电子控制单元连接，所述驾驶模式开关设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP。
其中，所述驾驶模式开关包括四个所述驾驶模式档位，分别为舒适档、经济档、动力档和测试档；所述舒适档、经济档、动力档和测试档分别对应所述油门踏板的舒适性踏板MAP、经济性踏板MAP、动力性踏板MAP和测试踏板MAP。
其中，所述驾驶模式开关的两端分别连接在所述电子控制单元的两个针脚上，两个所述针脚之间的电压恒定；所述驾驶模式开关的一端为固定端，另一端串联有第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述第一电阻的一端连接第一连接端，所述第一电阻和第二电阻之间连接第二连接端，所述第二电阻和第三电阻之间连接第三连接端，所述第三电阻的另一端连接第四连接端，所述固定端连接有选择连接头；当所述选择连接头连接所述第一连接端时对应所述舒适档，所述选择连接头连接所述第二连接端对应所述经济档，所述选择连接头连接所述第三连接端对应所述动力档，所述选择连接头连接所述第四连接端对应所述测试档。
其中，所述电子控制单元根据舒适档输出的电流信号选择所述舒适性踏板MAP，所述电子控制单元根据经济档输出的电流信号选择所述经济性踏板MAP，所述电子控制单元根据动力档输出的电流信号选择所述动力性踏板MAP，所述电子控制单元根据测试档输出的电流信号选择所述测试踏板MAP。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明实施例具有以下优点：
本发明实施例提供的一种多驾驶模式控制装置，采用油门踏板和驾驶模式开关分别与电子控制单元连接，所述驾驶模式开关设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择；使得司机可根据自己的驾驶习惯，以及道路状况等选择不同的驾驶模式。
附图说明
图1为本发明实施例一种多驾驶模式控制装置的控制电路图；
图2为本发明实施例一种多驾驶模式控制装置的逻辑框图；
图3为本发明实施例一种多驾驶模式控制装置对应舒适性踏板MAP的扭矩-转速曲线图；
图4为本发明实施例一种多驾驶模式控制装置对应经济性踏板MAP的扭矩-转速曲线图；
图5为本发明实施例一种多驾驶模式控制装置对应动力性踏板MAP的扭矩-转速曲线图；
图6为本发明实施例一种多驾驶模式控制装置对应测试踏板MAP的扭矩-转速曲线图。
图中：1：电子控制单元；2：油门踏板；3：驾驶模式开关；4：固定端；5：第一电阻；6：第二电阻；7：第三电阻；8：第一连接端；9：第二连接端；10：第三连接端；11：第四连接端；12：选择连接头。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明实施例的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明实施例，但不用来限制本发明实施例的范围。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
此外，在本发明实施例的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
油门踏板MAP：由横坐标为发动机转速、纵坐标为车轮扭矩、各交叉点为油门踏板2开度组成，表征不同油门踏板2开度下驾驶员需求的扭矩。
如图2所示，为本发明实施例提供的一种多驾驶模式控制装置，包括电子控制单元1、油门踏板2和驾驶模式开关3，所述油门踏板2和所述驾驶模式开关3分别与所述电子控制单元1连接，所述驾驶模式开关3设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP。从而能够适应不同驾驶员的驾驶习惯，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择。
具体地，所述驾驶模式开关3包括四个所述驾驶模式档位，分别为舒适档、经济档、动力档和测试档；所述舒适档、经济档、动力档和测试档分别对应所述油门踏板2的舒适性踏板MAP、经济性踏板MAP、动力性踏板MAP和测试踏板MAP，通过选择不同的档位，电子控制单元1指示油门踏板2选择不同的油门踏板MAP，每一个油门踏板MAP扭矩需求的变化率不同，对应不同的驾驶体验。测试档用于测试人员测试发动机动力是否充足，当油门踏板2开度大于0时，利用电子控制单元1将油门踏板2的开度设置成100％，测试车辆的加速性能。
如图1所示，所述驾驶模式开关3的两端分别连接在所述电子控制单元1的两个针脚上，两个所述针脚之间的电压恒定；所述驾驶模式开关3的一端为固定端4，另一端串联有第一电阻5、第二电阻6和第三电阻7，所述第一电阻5的一端(图1中所示的第一电阻5的左端)连接第一连接端8，所述第一电阻5和第二电阻6之间连接第二连接端9，所述第二电阻6和第三电阻7之间连接第三连接端10，所述第三电阻7的另一端(图1中所示第三电阻7的右端)连接第四连接端11，所述固定端4连接有选择连接头12；当拨动所述选择连接头12连接所述第一连接端8时对应所述舒适档，所述选择连接头12连接所述第二连接端9对应所述经济档，所述选择连接头12连接所述第三连接端10对应所述动力档，所述选择连接头12连接所述第四连接端11对应所述测试档。通过在驾驶室内设置该驾驶模式开关3，能够根据驾驶习惯，以及道路状况等选择不同的驾驶模式档位，当驾驶员踩油门踏板2时，电子控制单元1执行对应的油门踏板MAP。驾驶模式开关3的舒适、经济、动力和测试档分别对应舒适性踏板MAP、经济性踏板MAP，动力性踏板MAP和测试踏板MAP。其中测试踏板MAP4中10％-100％的油门开度重合，均大于外特性扭矩。
由于驾驶模式开关3两端的电压恒定，通过连接不同的电阻，输出不同的电流信号，所述电子控制单元1根据舒适档输出的电流信号选择所述舒适性踏板MAP，所述电子控制单元1根据经济档输出的电流信号选择所述经济性踏板MAP，所述电子控制单元1根据动力档输出的电流信号选择所述动力性踏板MAP，所述电子控制单元1根据测试档输出的电流信号选择所述测试踏板MAP，如图3-图6所示，图中的每条曲线代表油门踏板2的开度。另外，也可以设置驾驶模式开关3两端的电流恒定，电子控制单元1通过输出不同的电压信号来选择不同的踏板MAP。
本发明实施例提供一种驾驶模式档位的选择：
1、司机根据驾驶习惯、道路状况等选择驾驶模式开关3的舒适、经济或动力档位；
在市区、市郊、拥挤道路时，建议司机选择动力性踏板MAP，用来响应车辆迅速的动力需求；在高速道路情况良好时建议选择舒适性或经济性MAP。
2、当司机反馈车辆动力不足时，服务站测试人员选择测试档位，记录发动机相关参数，查找发动机动力不足的原因。
由以上实施例可以看出，本发明实施例能够适应不同驾驶员的驾驶习惯，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择。
以上所述仅为本发明实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本发明实施例，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种多驾驶模式控制装置，包括电子控制单元和油门踏板，其特征在于，还包括驾驶模式开关，所述油门踏板和所述驾驶模式开关分别与所述电子控制单元连接，所述驾驶模式开关设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP。
2.根据权利要求1所述的多驾驶模式控制装置，其特征在于，所述驾驶模式开关包括四个所述驾驶模式档位，分别为舒适档、经济档、动力档和测试档；所述舒适档、经济档、动力档和测试档分别对应所述油门踏板的舒适性踏板MAP、经济性踏板MAP、动力性踏板MAP和测试踏板MAP。
3.根据权利要求2所述的多驾驶模式控制装置，其特征在于，所述驾驶模式开关的两端分别连接在所述电子控制单元的两个针脚上，两个所述针脚之间的电压恒定；所述驾驶模式开关的一端为固定端，另一端串联有第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述第一电阻的一端连接第一连接端，所述第一电阻和第二电阻之间连接第二连接端，所述第二电阻和第三电阻之间连接第三连接端，所述第三电阻的另一端连接第四连接端，所述固定端连接有选择连接头；当所述选择连接头连接所述第一连接端时对应所述舒适档，所述选择连接头连接所述第二连接端对应所述经济档，所述选择连接头连接所述第三连接端对应所述动力档，所述选择连接头连接所述第四连接端对应所述测试档。
4.根据权利要求3所述的多驾驶模式控制装置，其特征在于，所述电子控制单元根据舒适档输出的电流信号选择所述舒适性踏板MAP，所述电子控制单元根据经济档输出的电流信号选择所述经济性踏板MAP，所述电子控制单元根据动力档输出的电流信号选择所述动力性踏板MAP，所述电子控制单元根据测试档输出的电流信号选择所述测试踏板MAP。
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