CN105658951A - 用于内燃机的起动机和起动机驱动组件 - Google Patents

用于内燃机的起动机和起动机驱动组件 Download PDF

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Abstract

一种用于具有起动机环的燃烧发动机起动机(4)的起动机驱动组件(1)，包括与起动机环(C)啮合的小齿轮(11)、通过属于起动机(4)的控制杆(20)移动的驱动器(118)、与小齿轮(11)旋转且用作用于至少一个摩擦元件(301)的壳体的外壳(112、113、230)，所述摩擦元件诸如摩擦盘，其能够轴向地夹持在属于外壳(112、113、230)的反作用板(112)和属于驱动器(118)的压力板(120)之间，其特征在于，其包括与反作用板刚性地连接的止挡件(350、350A)，以便限制驱动器的移动，且在于，具有线性特征曲线的轴向作用弹性器件(340)设置在压力和反作用板之间以便夹持摩擦元件。燃烧发动机起动机的特征在于，其包括这样的接触器。

Description

用于内燃机的起动机和起动机驱动组件
技术领域
本发明涉及一种用于具有带齿起动机环的热机的起动机的启动装置。
本发明还涉及一种用于热机的起动机，特别是机动车的热机，所述起动机包括这种类型的启动装置。
背景技术
如例如在文献FR2820170、FR2787833和WO2013/014385中所述的，特别是用于机动车辆的用于具有起动机环的热机的传统起动机包括支撑电磁接触器的壳体，所述电磁接触器包括移动芯部、固定芯部、移动元件、用作用于至少一个吸入线圈的接收座的容器、与容器一体的盖，和电接触端子，所述至少一个吸入线圈被小线圈支撑，所述盖例如通过压接与容器一体。
壳体包括鼻部、用于支撑电马达的头部和用于关闭头部的后轴承。
容器、盖、移动芯部、固定芯部和小线圈具有中空形式。
如文献FR2820170和WO2013/014385的图1可见，该起动机包括在后部处的电马达和在前部处的输出轴，在该输出轴的前部分上，存在装配为滑动的启动装置，其构造为与要被起动的热机的环接合。该环带有齿。
在前部处，启动装置包括具有齿的小齿轮，该齿例如是直的，以便与互补的带齿起动机环接合，该环可以刚性或弹性的方式旋转连接到要被起动的热机的曲柄轴。在后部处，启动装置包括驱动器，其如文献FR2820170和WO2013/014385的图2可见，包括衬套，该衬套在其内周边上具有螺旋肋，以便与输出轴在其外周边上局部具有的互补肋接合。
由于互补沟槽的存在，启动装置可在至少一个促动杆的作用下沿输出轴轴向地移位，同时通过平移和旋转运动被驱动。其在缩回的闲置位置和前进的工作位置之间移动，在该工作位置中，其与带齿起动机环接合。启动装置的移位被起动机的输出轴的前部分所具有的止挡件限制。
自由轮插置在驱动器和小齿轮之间。该自由轮可被断开接合，且像自行车的自由轮那样动作。在文献FR2820170和FR2787833中，自由轮是具有滚子的自由轮。在文献WO2013/014385中，自由轮包括摩擦离合器。
由此，当起动机的输出轴旋转得比带齿的起动机环快时，自由轮被阻挡。另一方面，当该带齿环旋转得比输出轴快时，自由轮被释放超过每分钟一定数量的旋转，以便保护起动机的部件，特别是其电马达。
电马达容纳在壳体的头部中，且具有至少两个电刷，所述电刷被刷握支撑且可每个在弹簧作用下在集电器上摩擦，其可例如在文献WO2013/014385的图1中可见。
在该文献WO2013/014385的图1中，可以看到，电马达包括输出轴，其支撑与集电器一体且被感应器定子围绕的绕线感应转子。定子可包括多个永磁体，它们被电马达的头部的内周边支撑。作为变体，定子被绕线。该头部是导电的。其同样适用于鼻部和后轴承。鼻部例如是基于铝的模制部件，且被设计为通过螺钉固定在机动车辆的发动机块上。具有三个部分的壳体由此连接到车辆的地线。
鼻部用作用于启动装置和用于启动装置的促动杆的接收座，且例如由塑料材料制成，以便减小噪音。该鼻部被开槽，用于带齿起动机环伸入到鼻部内。
头部是中间部分，其插置在鼻部和后轴承之间，它们每个构造为支撑分别用于起动机的输出轴和电马达的输出轴的后端部的旋转装配的轴承。作为例子，可在上述文献中看见，壳体的鼻部或轴承或前轴承支撑滚针轴承，用于起动机的输出轴的前部分的旋转装配。用于电马达的轴的后端部的旋转装配的轴承例如包括轴瓦。
集电器具有由电绝缘材料制成的本体，其与电马达的输出轴一体，该输出轴被局部滚花，从而其可被压入转子本体所具有板组中。以已知的方式，该本体在其外周边上具有槽口，用于例如导电段的装配，该导电段具有铜销的形式，所述铜销大体为“U”形式且覆盖有一层电绝缘釉。销的自由端部电连接至集电器，其具有用于电刷摩擦的导电条。
起动机的和电马达的输出轴轴向地对齐，电刷具有轴向取向，集电器相对于输出轴的对称轴线具有横向取向。以已知的方式，作为变体，电刷具有径向取向，集电器相对于输出轴的对称轴线具有轴向取向。以已知的方式，电刷的数量可多于两个，用于减少磨损。例如，可设置四个电刷。作为变体，在使用的严苛条件下，可以增强起动机并设置六个电刷，特别是当起动机必须在其服役寿命期间执行大量停止和起动时，特别是当热机在红灯或交通堵塞时停止时，以便然后将其重新起动，从而节省燃料，该功能称为起动-停止功能。
起动机的和电马达的输出轴可以组合。在上述文献的图1中，行星齿轮系形式的减速器插置在电马达的轴的前端部和起动机的输出轴的后端部之间。如文献FR2725758所述，电马达的输出轴的前端部具有太阳齿轮，其与被卫星轮保持器支撑的卫星轮接合，该保持器与起动机的输出轴的后端部一体。这些卫星与例如由塑料材料制成的固定环支撑的内齿接合，该固定环通过插置在壳体的鼻部和凸缘之间的金属基板的包覆模制而为一体的，所述凸缘构成起动机的第二部分的前端部。螺钉用于将鼻部与基板和壳体的头部的凸缘组装。
根据上述文献的电磁接触器在电马达上方平行延伸。基板插置在接触器的容器的前端部和鼻部的后端部之间。螺钉用于将鼻部与基板和容器组装。容器和基板可导电。接触器具有轴向对称轴线，其平行于起动机的和电马达的输出轴的轴向对称轴线延伸。
基板支撑用于促动启动装置的至少一个杆的中间部分的旋转的铰接突出部。为此目的，突出部具有矩圆形孔(没有附图标记)，用于与杆一体的铰接枢轴的通过，该杆有利地由塑料制成，以便减少噪音。突出部通过与基板包覆模制而为一体的，如上述文献FR2725758中所述的。
容器构成外壳，其前基部具有中央开口，用于引导伸入在容器中的移动芯部，所述容器在后部处通过盖关闭，该盖在后部处具有支撑电马达的供电端子的基部。其中一个端子被设计为，经由接触开关电连接至机动车辆的正端子，该接触开关可例如通过接触键而被促动，而另一端子被设计为通过缆线电连接至电马达。
移动元件包括带肩部的控制杆，其例如由电绝缘材料(诸如塑料材料)制成；和导电移动触点，在该情况下，其包括具有大体矩形横截面的铜板和用于杆通过的中央开口，从而其可通过滑动装配在杆上。作为变体，杆由金属制成，电绝缘套筒径向地插置在移动触点中的中央开口和杆83的外周边之间。
移动触点在前进的闲置位置和缩回的工作位置之间移动，在该闲置位置中，其撑靠固定芯部，在工作位置中，其与端子接触，用于电马达的供电。
移动芯部用作用于弹簧和用于杆的后端部的接收座。该芯部在前部处具有基部，该基部在中央被穿孔，用于杆的通过，该杆的后端部具有用于弹簧的后端部的肩部，所述弹簧称为齿形弹簧，围绕杆装配。该弹簧通过其前端部支撑在芯部的基部上，该基部在后部处通过垫圈关闭，该垫圈构成用于杆的后端部的肩部。伸入在带齿的起动机环之前，当小齿轮邻接该起动机环时，该齿形弹簧允许移动芯部移动。复位弹簧轴向地插置在容器的基部和与移动芯部的前端部一体的凸缘。
固定芯部装配在容器内。其居中地具有毂，且在其外周边处，其具有横向环，该横向环在容器的后端部的肩部和具有两个指的盖的前端部之间轴向上不动，每个指可伸入到固定触点环中的相关联开口中，用于阻挡固定触点的旋转。该固定触点被构造为通过其毂支撑在后部处装配在固定芯部的具有轴向取向的支承表面上的小线圈的端部。容器在其自由后端部处具有减小的厚度，用于在盖的前端部的环形凸起的位置处减少材料以及盖和固定芯部的轴向阻挡，该固定芯部的后端部相对于其芯部环向前偏置，用于形成腔体，以便容纳属于杆的肩部，杆的前端部通过用作用于该杆的引导部的毂。称为接触压力弹簧的弹簧装配在杆上，同时被轴向地插置在杆的肩部和移动触点之间。该移动触点本身轴向地插置在接触压力弹簧和与杆的后端部一体的止挡件之间。该止挡件还用作装配在杆的后端部上的复位弹簧的前端部的支撑件。还称为切断弹簧的该复位弹簧支撑在盖的基部上，为此目的其具有中空部，用于容纳复位弹簧的后端部，其刚度没有接触压力弹簧大。由此，移动触点装配为可以在杆的后端部上滑动，且伸入到设置在盖中的腔室中。该腔室可具有大体矩形的横截面，用于与移动触点形式协作并阻挡后者的旋转。
杆的前端部被设计为在消除游隙之后与移动芯部协作。为此目的，该移动芯部伸入到容器中和具有中央孔的小齿轮中。
芯部和容器由铁磁性材料制成，而小线圈和盖由电绝缘材料制成，诸如塑料材料。
上述弹簧可以是螺旋弹簧。
移动芯部被构造为构成用于启动装置和控制杆的促动器。由此，移动芯部通过机械器件连接至启动装置，该机械器件至少包括用于促动启动装置的杆，其在其上端部处联接在控制杆上，该控制杆的前端部支撑横向销，该横向销接收在该杆的上端部处形成的沟槽中。该杆伸入到移动芯部中，齿形弹簧介入在该杆和该芯部之间。杆的下端部具有叉的形式，其跨过启动装置的驱动器。该叉的轮廓使得可以与用于控制驱动器的横向支承表面协作。叉通过没有附图标记的垫圈保持在后部处，且轮廓使得可以与支承表面协作。杆具有中间铰接点，其通过用于基板的铰接的突出部形成。
吸入线圈——其构造为形成螺线管——例如在接触键促动之后，当电流通过其时，产生磁场，以便将移动芯部沿固定芯部的方向移位。该移动芯部的移位导致杆的枢转，且由此导致启动装置的促动，该启动装置因此从其缩回的闲置位置移位到其前进的工作位置，在该工作位置中，其与带齿的起动机环接合。该移位被起动机的输出轴支撑的止挡件限制。在小齿轮没有伸入到起动机环的情况下，随着压缩齿形弹簧，移动芯部继续其移动。
在游隙消除之后，移动芯部与杆的前端部接触，以便沿供电端子的方向促动和移位移动触点，同时压缩切断弹簧(已知接触压力弹簧的刚度大于该切断弹簧的)。当移动触点被支撑在供电端子上时，电马达被供电，且使得起动机的输出轴旋转，在所有情况下，小齿轮都伸入到带齿的起动机环中。随着接触压力弹簧压缩以及杆相对于移动触点移位，移动芯部的移动继续，直到移动芯部的后端部与固定芯部的毂的前端部接触，该前端部也被倒角。
根据一个实施例，吸入线圈以已知的方式与吸住线圈相关联，该吸住线圈布置为与吸入线圈平行并在其上方。该吸住线圈产生比吸入线圈的磁场弱的磁场。在移动芯部的移动开始时，当移动触点与端子接触时，两个线圈被供电，吸入线圈被短路，以便减小被电池供应的电流。作为变体，吸入线圈执行吸入和吸住两个功能，如文献FR2795884所述。
当接触键被释放时，线圈不再被供电，且不同弹簧放松，以及可选地，齿形弹簧释放，以便将移动芯部、移动元件和启动装置复位到它们的闲置位置。
热机的停止不是瞬时的，这如图1中的曲线所见，其中Y轴是热机的每分钟转速(rpm)，x轴是时间。在Y轴上展示的值以非限制的方式给出，且取决于应用，对于一个应用，800rpm是处于怠速的热机的值。该现象是非常迅速的，时间总共是一秒。
更具体地，参考图2，其与图1相同，可以看出存在两个窗口W1和W2。在窗口W1中，热机的每分钟转数的正的，而在窗口W2中其是正和负的，热机——以已知且例如在将被参考的文献FR2631094中描述的方式——能够沿反方向旋转，且具有令人讨厌的平衡现象。
实际上，必须等热机完全停止以便重新起动它。这特别是当机动车辆被设置有前述停止-起动功能以节省燃料时是致命的。
为了消除该缺点，在前述文献WO2013/014385中已经提出，为自由轮设置有摩擦离合器，如图3所示，其是启动装置的横截面视图，与文献WO2013/014385的图4是一样的。
在该图3中，以及在说明书的其余部分中，取向轴向、径向和横向将参照起动机的输出轴24的轴向对称轴线应用，已知该轴通过启动装置1。该启动装置1包括在前部处的小齿轮11和在后部处的驱动器118，该驱动器在后部处包括具有轴向取向的衬套119，该衬套在其内部中设置有螺旋肋29，该肋被构造为与起动机的输出轴24在其外周边上包括的螺旋沟槽28接合。驱动衬套119通过具有横向取向的板120延伸。该板120构成摩擦离合器板300，其包括至少一个摩擦元件310，诸如摩擦盘。板120在前部处通过具有轴向取向的部分121延伸，该部分构成驱动器118的前端部。该部分121设置有沟槽122。在其内周边上，摩擦盘301具有凸耳，其以互补的方式伸入到沟槽122中，用于通过形式协作而连接，从而摩擦盘301与驱动器旋转连接，且可相对于驱动器118轴向地移位。压力板具有环形形式。
离合器300包括具有环形形式的反作用板122，其与被套筒111支撑的小齿轮11一体旋转，轴24通过该套筒，轴瓦124插置在轴24的外周边和具有轴向取向的套筒11的内周边之间。套筒111的后端部与具有横向取向的反作用板112一体。该反作用板112属于具有环形形式的外壳112、113、114，其包括具有轴向取向的裙部113，该裙部面向压力板120且连接至反作用板112的外周边。该裙部在其内周边中具有沟槽322。外壳还包括具有横向取向的环114，其面向内部且与裙部113的后部面接触。盖230将环组装在裙部113上。部分121和反作用板120伸入到外壳112、113、114界定的腔体中。复位弹簧400在反作用板112的后部面和驱动器118的前部面之间作用。具有“U”形形式的部件123装配在驱动器118的衬套119上。该部件专用于接收用于关闭离合器300的部件。该部件可例如在将要参考的文献2013/014385的图7和16中看到。该部件与启动装置的促动杆相关联，其移动被接触器的移动芯部控制。在启动装置的缩回的闲置位置中，游隙J存在于摩擦离合器中。还称为控制杆的促动杆构造为在第一阶段中允许外壳112、113、114沿轴线X朝向小齿轮与热机起动机环接合的位置进行轴向移位。离合器的关闭部件被构造为在第二阶段将驱动器118轴向地沿反作用板112的方向移位，以便将摩擦元件301夹持在板112和120之间。弹簧400将驱动器118复位到其复位位置，以便允许后者的快速松弛。关于更多信息，将参考该文献WO2013/014385。
该布置是令人满意的，因为其允许在热机完全停止之前，小齿轮11与起动机环接合，因为在第一阶段中，小齿轮11可自由转动。当小齿轮11伸入到起动机环C中以便与后者接合，冲击和噪音被减小。
但是，可期望改善该摩擦离合器启动装置，因为其是自适应***，且夹持在压力和反作用板之间的摩擦元件上的负载与起动机环和启动装置之间传递的扭矩一致地增加。
发明内容
本发明的目的是简单且经济地满足该需求。
根据本发明，用于具有起动机环的热机的起动机的启动装置，该类型启动装置包括被设计为与起动机环接合的小齿轮、被设计为通过属于起动机的控制杆移位的驱动器、与小齿轮一体旋转且用作用于至少一个摩擦元件的接收座的外壳，所述摩擦元件诸如摩擦盘，其可轴向地夹持在属于外壳的反作用板和属于驱动器的压力板之间，其特征在于，其包括与反作用板一体的止挡件，以便限制驱动器的移位，且在于，具有轴向作用的弹性器件介入在压力和反作用板之间，以便夹持摩擦元件。
根据本发明，上述类型的用于热机的起动机装备有这种类型的启动装置。
通过该布置，根据本发明，可以使该接触器在窗口W1或W2中介入，以便将启动装置移位到其前进的工作位置且将启动装置的小齿轮与热机的带齿环接合。该介入有利地被执行用于热机的低旋转速度，所述旋转速度低于该热机的怠速，例如每分钟50转。该速度取决于热机，且例如通过热机的控制单元被检测。
应意识到，启动装置的摩擦离合器没有巨大地改变，从而该方案是简单且经济的。
另外，存在对施加于离合器内的摩擦元件的最大负载的控制。该最大负载限定起动机环和启动装置之间的最大传递扭矩，且减小施加于起动机其他部分的应力。
另外，由于弹性器件，该负载根据磨损较小变化。
该方案对于车辆乘客更加舒服。
根据单独或结合采用的其他特征：
弹性器件包括至少一个弹性元件，其围绕驱动器设置在压力板和反作用板之间，且与小齿轮一体旋转的外壳和驱动器可通过控制杆从非压缩位置变为扭矩限制位置，在该非压缩位置中，外壳可没有扭矩或以最小扭矩相对于驱动器转动，在该扭矩限制位置中，驱动器通过止挡件邻接外壳，且在扭矩限制位置中，弹性器件没有完全压缩，且在外壳和驱动器之间传递的最大扭矩大于最小扭矩。
在扭矩限制位置和非压缩位置之间，驱动器处于与外壳接合的状态，且在扭矩限制位置和非压缩位置之间，可传递的最大扭矩根据弹性器件的压缩而变化，且其低于扭矩限制位置中的最大扭矩且比非压缩位置中的大。
所述至少一个弹性元件设置在摩擦元件和与摩擦元件一体旋转的元件之间，弹性元件在接合状态下通过与该摩擦元件及和摩擦元件一体旋转的该元件接触而被支撑。
所述至少一个弹性元件设置在压力板或反作用板和相应的与压力板或反作用板一体旋转的元件之间。
所述至少一个弹性元件设置在压力板和与该压力板一体旋转的摩擦元件之间，且在接合状态下，其通过抵靠压力板接触而被支撑。
所述至少一个弹性元件设置在反作用板和与该反作用板一体旋转的其中一个摩擦元件之间，且在接合状态下，其通过抵靠反作用板接触而被支撑。
与摩擦元件一体旋转的元件也是摩擦元件。
启动装置还包括与外壳或驱动器一体旋转的夹持盘，弹性器件通过抵靠该夹持盘而被支撑。
具有轴向作用的弹性器件包括两个弹性元件。
两个弹性元件串联装配，且彼此接触。
弹性器件具有轴向作用。
弹性器件包括至少一个贝氏弹簧垫圈(Bellevillewasher)。
弹性器件在它们的内或外周边通过多个凸耳延伸，用于形成隔板。
-止挡件属于面朝驱动器的反作用板的轴向突出部；
-止挡件通过肩部构成，该肩部形成反作用板的轴向突出部上；
-肩部通过突出部的直径变化形成；
-止挡件属于轴向突出部的自由端部；
-止挡件设计为支撑在属于驱动器的前部分的反止挡件；
-反止挡件通过属于驱动器的前部分的肩部形成；
-反止挡件通过支撑部分形成，该支撑部分插置在反作用板的止挡件和驱动器的前部分的自由端部之间；
-反止挡件用于支撑插置在反作用板和驱动器之间的复位弹簧；
-具有轴向作用的弹性器件包括至少一个贝氏弹簧垫圈；
-贝氏弹簧垫圈在其内周边上通过多个凸耳延伸，用于形成隔板；
-贝氏弹簧垫圈支撑在反作用板上；
-贝氏弹簧垫圈支撑在压力板上；
-具有轴向作用的弹性器件包括两个贝氏弹簧垫圈；
-两个贝氏弹簧垫圈串联装配；
-贝氏弹簧垫圈在压力板和与驱动器的前部分一体旋转的夹持盘之间串联装配；
-摩擦离合器包括至少两个摩擦元件，其具有旋转连接至驱动器的前部分的摩擦盘的形式；
-旋转连接是具有摩擦盘的轴向移动的通过形式协作的连接；
-摩擦盘与可以轴向移动地旋转连接至外壳的裙部的摩擦盘；
-外壳和驱动器由金属制成；
-起动机包括控制杆，以便在第一阶段在启动装置的外壳上作用；
-控制杆在其上端部处以铰接方式装配在杆上，该杆与起动机所包括的电磁接触器的移动芯部相关联；
-起动机包括用于关闭离合器的器件，它们与控制杆相关联，以便以延迟的方式在驱动器上作用；
-用于关闭的器件包括关闭部件，其以铰接的方式联接在控制杆的叉形式的下端部上；
-用于关闭的器件包括关闭部件，其以铰接的方式联接在补充杆的下端部上；
-补充杆构造为允许控制杆以铰接方式装配在其上和下端部之间；
-关闭部件构造为以延迟方式在驱动器上作用；
-起动机是传统起动机；
-起动机是增强的；
-起动机具有输出小齿轮(outgoingpinion)；
-起动机装备有减速器；
-起动机的电磁接触器平行于起动机的电马达延伸；
-电磁接触器垂直于电马达的轴向延伸；
通过阅读以非限制性方式跟随的说明书并参考附图，其他优势将显现。
附图说明
图1是热机的停止曲线的视图，Y轴是热机的旋转速度(每分钟转数)，X轴是时间；
图2是与图1相同的曲线，以便显示当热机停止时介入的正和平衡两个窗；
图3是根据现有技术的启动装置的轴向横截面视图，在摩擦离合器内存在游隙；
图4是用于机动车辆的热机的起动机的轴向横截面图，其装备有根据本发明的启动装置，其处于用于第一实施例的缩回的闲置位置；
图5是图4中的处于缩回的闲置位置的启动装置的放大尺度的视图；
图6和7是类似于图4和图5的视图，用于启动装置的前进的工作位置；
图7是类似于图6的视图，用于本发明的第二实施例。
在图中，相同或类似的元件将被分配相同的附图标记。
具体实施方式
为了简便，文献WO2013/014385中的相同附图标记将再一次被使用，该文献的内容将并入在本申请中。
由此，图4在4处示出用于热机的起动机，特别是用于机动车辆。
该起动机4包括具有轴向对称轴线X的输出轴24、启动装置1、电磁接触器2和电马达M，当电马达经由接触器2供电时，电马达驱动轴24。接触器2布置在电马达M上方且平行于后者。该马达M设置有电枢14，其包括一组板，所述板具有用于转子线圈通过的槽口，转子线圈的端部连接至集电器(无附图标记)，至少两个电刷(无附标记)在该集电器上摩擦。该马达M具有带轴向对称轴线的输出轴26，该轴向对称轴线与起动机的输出轴24的对称轴线X合并，轴承116(诸如滚针轴承)介入在该轴24的前端部和接收座之间，该接收座设置在属于起动机的壳体18的起动机鼻部中。该壳体还包括用于容纳和支撑电马达M的头部(无附图标记)，以及用于关闭头部的后端部的后轴承(无附图标记)，该头部在前部处通过起动机的鼻部的后端部关闭，所述后端部用作用于设置有小齿轮11的启动装置1的操纵杆的接收座，所述小齿轮被装配为在轴24上在缩回的闲置位置和前进的工作位置(图6和7)之间移动，以便以以下描述的方式与要被起动的热机的带齿的起动机环C接合。在该工作位置，小齿轮支撑在被轴24的前端部支撑的止挡件25上，以便限制启动装置1的移动。启动装置1被平移和旋转运动在其缩回的闲置位置和其前进的工作位置之间驱动。为此目的，其具有驱动器118，该驱动器在其中心是中空的，且在其外周边上设置有螺旋肋28(图7)，以便与设置在起动机4的输出轴24的后端部上的互补螺旋肋29接合。
驱动器118可由此相对于轴24平移和旋转移位。
后轴承具有支承件，诸如轴瓦，用于电马达M的输出轴26的后端部的旋转装配。减速器34——在该情况下为行星齿轮系减速器——以上述方式插置在轴26的前端部和布置在轴26的延伸部中的轴24的前端部之间。在该情况下，马达M的电刷具有横向取向，且被设计为经由刷握(无附图标记)电连接至接触器2的电接触端子。
在该情况下，马达M的定子30是绕线定子，或作为变体，是具有永磁体的定子。接触器2具有平行于对称轴线X的轴向对称轴线(无附图标记)。
以前述方式，接触器2包括容器2d，该容器在后部处被中空盖2e关闭，用于容纳移动触点3a，该移动触点被设计为与被盖的基部支撑的供电端子接触。该移动触点3a属于包括控制杆3的移动元件，该控制杆设计为通过移动芯部2b轴向地移位，该移动芯部还构成用于驱动器的控制杆20的促动器，该控制杆以铰接的方式在其上端部上装配在轴20a上(图4)，诸如销，其装配在杆5a的后端部中，介入有在移动芯部中装配在杆5a的后端部和移动触点2b的基部之间的齿形弹簧5。
杆20的下端部具有叉的形式，叉装配在驱动器118的下端部所包括的衬套119上。杆20具有在其上和下端部之间的连接部分(无附图标记)。该部分支撑枢轴，所述枢轴用于以铰接方式例如装配在减速器34的环的延伸部中，如将参考的文献FR2863018所述。作为变体，可执行以铰接方式与基板的突出部装配。
附图标记2a指示吸入和吸住线圈，它们经由小线圈(无附图标记)装配在被杆3通过的固定芯部2f的支承表面上。
弹簧6a、6b、6c分别是移动芯部的切断弹簧、齿形弹簧和复位弹簧。
对于起动机和其接触器的运行，现将参考引言，以及例如参考文献FR2895143，其描述了在移动触点3a和控制杆3之间的卡口式装配。该类型的装配可应用于图4的起动机。
在根据本发明的实施例中，没有对图3的启动装置1的结构的明显改变，因此方案是简单且经济的。
更具体地，根据本发明，用于具有起动机环C的热机的起动机的启动装置1，该类型启动装置包括被设计为与起动机环C接合的小齿轮11、被设计为通过属于起动机的控制杆20移位的驱动器118、与小齿轮11一体旋转且用作用于至少一个摩擦元件301的接收座的外壳112、113、230，所述摩擦元件诸如摩擦盘，其可轴向地夹持在属于外壳112、113、230的反作用板112和属于驱动器的压力板120之间，其特征在于，其包括与反作用板一体的止挡件，以便限制驱动器的移位，且在于，具有轴向作用和线性特征曲线(根据移位施加的力)的弹性器件340介入在压力和反作用板之间，以便夹持摩擦元件。
摩擦元件301的数量取决于应用以及环C和启动装置1之间传递的扭矩。增加摩擦元件的数量减小外壳的尺寸。
由于互补弹性器件和止挡件，被传递的扭矩的值被控制。从特定或预确定扭矩开始，离合器300滑动，从而起动机4的其他部件被保护。
如在图5和7中可更佳地看到，保持图3的构造，但添加止挡件以及具有带线性特征曲线的轴向作用的弹性器件(负载根据移位施加)。
由此，在图4至8中，与图3中的元件共用的元件将不再详细描述。
在这些图中：
摩擦离合器300包括至少两个摩擦元件301，其具有旋转连接至驱动器的前部分121的摩擦盘的形式；
旋转连接是具有摩擦盘301的轴向移动的通过形式协作的连接；
摩擦盘301与摩擦盘302交替，所述摩擦盘302可以轴向移动地旋转连接至外壳112、113、230的裙部113。
外壳和驱动器由金属制成；
起动机4包括控制杆20，以便在第一阶段在启动装置1的外壳上作用；
控制杆20在其上端部处以铰接方式装配在杆5a上，该杆5a与起动机4所包括的电磁接触器2的移动芯部2b相关联；
起动机包括用于闭合离合器300的器件，它们与控制杆相关联，以便以延迟的方式在驱动器上作用；
用于闭合的器件包括闭合部件200，其以铰接的方式联接在控制杆的叉形式的下端部上；
用于闭合的器件包括闭合部件，其以铰接的方式联接在补充杆的下端部上；
补充杆构造为允许控制杆以铰接方式装配在其上和下端部之间；
闭合部件构造为以延迟方式在驱动器上作用；
摩擦元件301、302的数量取决于应用以及环C和启动装置1之间传递的扭矩。有利地，这些元件301、302包括金属板，其被具有适当摩擦系数的至少一个摩擦衬垫覆盖。
对于这些不同特征的进一步细节，将参考该文献WO2013/014385。在第一阶段期间，即，从缩回的闲置位置通过到前进的工作位置，小齿轮可自由转动，且与环C接合。在第二阶段，即，介入用于关闭离合器的器件，驱动器移位直至止挡件。由此，施加在摩擦元件(一个或多个)上的负载被控制，且保持大体恒定，因为具有轴向作用的弹性器件具有线性特征曲线。但是，具有轴向作用的弹性器件具有非线性特征曲线。
这些弹性器件340包括至少一个贝氏弹簧垫圈。通过选择接近该曲线顶部的负载，获得被施加的夹持负载，其根据磨损基本没有变化。
该贝氏弹簧垫圈可在其内周边上被凸耳延伸，以便形成隔板。
该贝氏弹簧垫圈——在自由状态下具有截头圆锥形形式——是经济部件。
根据一个实施例，可以设置两个贝氏弹簧垫圈，它们平行装配，以便增加所施加的负载。但是，该方案导致与单个贝氏弹簧垫圈相比减小的行程。
优选的是，将两个贝氏弹簧垫圈串行装配，如图4至7那样，以便增加可能的变形。更具体地，被这些截头圆锥形的贝氏弹簧垫圈施加的负载与一个贝氏弹簧垫圈的相同，但是这两个垫圈的偏转加到一起。
在图5至7中，如WO2013/014385的图12和13中，小齿轮11旋转连接至套筒111(通过与具有轴向取向的互补沟槽422装配而可以轴向移动)，并旋转连接至小齿轮11上和反作用板112上的弹簧451，以便当小齿轮11支撑在带齿环上时限制噪音，而没有伸入到该环中。具有簧环形式的止挡件450限制小齿轮11的向前移位。还设置复位弹簧400，其在驱动器118的前部分121和反作用板之间作用，以便将驱动器118快速地复位到其闲置位置。
弹簧451具有截头圆锥形形式，且通过设置在反作用板的前部面上的挖空部而支撑在该面上。
机动车辆可有利地设置有当车辆首先进入使用或随后进入使用时，用于其包括起动机的热机的停止-起动功能。当车辆到达红灯或处于交通堵塞时，停止-起动功能使得可以通过停止热机而节省燃料。
起动机可以是增强的起动机，例如具有较大数量的电刷，或其可以是传统起动机，例如只具有四个电刷，特别是当车辆的停止-起动功能是以后安装的。
为了停止热机，该停止-起动功能可例如当速度降到6km每小时进行机动车辆速度干预，以及特别是机动车辆的变速箱是手动变速箱时，进行制动踏板位置干预。
作为变体，停止-起动功能可进行档杆位置干预以及离合器踏板位置干预。
在另外的变体中，当车辆的变速箱是自动的时，停止-起动功能可进行档杆位置和加速器踏板位置干预。
根据这些不同信息，停止-起动功能可以已知的方式禁止。
由此可以在热机完全停止之前将小齿轮接合在环C中，且可以更加快速地重新起动。
在所有情况下，根据本发明的方案噪音更小。
图4至7中的实施例
在该实施例中，止挡件350属于面朝驱动器118的反作用板的轴向突出部352。该止挡件350在反作用板112的内周边上且在套筒111的延伸部中轴向地延伸，轴瓦124介入在轴24的前部分的光滑外周边和套筒111的内周边之间。止挡件350通过肩部构成，其形成反作用板112的轴向突出部352上。
具有环形形式的板112在其内周边上在突出部352的外部上开槽，用于容纳复位弹簧400，该复位弹簧在槽口的基部和与前部分121的自由端部接触的垫圈351之间作用。突出部352的自由端部在突出部121内延伸，且略微伸入到其中，以便与反作用板中的槽口组合而减小轴向尺寸。肩部350通过突出部352的直径变化而形成，从而突出部352的具有减小直径的自由端部在部分121内延伸，且略微伸入到其中。肩部350与环形形式的部分121的自由端部相对。
止挡件350设计为撑靠驱动器的前部分所具有的反止挡件。
反止挡件通过支撑部分形成，在该情况下是垫圈351，插置在反作用板的止挡件和驱动器118的前部分121的自由端部之间。反止挡件用作用于插置在反作用板和驱动器之间的复位弹簧400的支撑件。该垫圈351装配在突出部352的自由端部的具有减小直径的部分上。其通过该具有减小直径的部分定心，且具有使得可以在前部分121的自由端部和复位弹簧400之间减小磨损和噪音的特征。
弹性器件350包括串联装配的两个贝氏弹簧垫圈343、344。这些垫圈343、344在具有环形形式和外直径的压力板120的前部面和厚的夹持垫圈345之间作用，该外直径比反作用板112的小且大体等于连接至盖230的裙部113的内直径，该盖具有径向朝向轴线X的返回部。该返回部替换图3中的板114。压力板120由此伸入到外壳112、113、230。夹持垫圈345旋转连接至前部分，且可以通过部分121在其外周边上具有的外沟槽(无附图标记)轴向移动，用于两个摩擦盘301的带轴向移动的旋转连接，所述两个摩擦盘与三个摩擦盘302交替，所述三个摩擦盘302旋转连接至裙部113，且可以通过裙部113的内沟槽(无附图标记)轴向移动。盘302的其中两个分别于反作用板的后部面和夹持垫圈的前部面接触。
图8的第二实施例
设置有单个贝氏弹簧垫圈346。它在反作用板112的后部面和相邻垫圈302的前部面之间作用。用于限制驱动器的轴向移动的止挡件350A通过突出部352的后自由端部构成。反止挡件通过部分121在其内周边上在其自由端部处具有的肩部350B形成。
其他实施例
小齿轮11可与可轴向上具有减小长度的套筒111在轴向上一体旋转。
在图4至7中，可以去除垫圈351，从而反止挡件通过前部分121的自由端部形成。
可以颠倒图4至7中的垫圈354、344、343的装配，其可支撑在反作用板112上。
在这些图4至7中，可以设置单个贝氏弹簧垫圈。
在图8中，可设置串联装配的两个贝氏弹簧垫圈。
可为摩擦盘301、302设置不同的变体，其有利地具有摩擦衬垫，如该申请WO2013/014385中所述的。这同样适于外壳的构造。
应用
从前述描述明显的是，根据本发明的启动装置属于具有电马达和电磁接触器的起动机。该启动装置被构造为与要被起动的热机的带齿的起动机环接合，诸如机动车辆的热机。起动机的其他部件可被保持。
以上述方式，该起动机可以是传统起动机或增强起动机，且可形成车辆的停止-起动功能的一部分。其可在输出轴的位置处增强，且例如具有两个轴承，用于支撑该轴。其可包括至少六个电刷。
该起动机可具有其他实施例。
由此，作为变体，接触器可布置在起动机下方，或其可如所述偏置，同时通过复位机构布置在起动机的后部处，该复位机构具有复位杆和弯曲复位杆，例如如将参照的文献FR2843427所述。
接触器的容器可具有多个部分，例如三个部分，如文献EP1613858所述。
作为变体，将吸入和吸住线圈组合，电流的占空比是可变的，如将参照的文献FR2795884所述。
小齿轮可以是布置在鼻部外部上的输出小齿轮，例如如文献FR2745855中所述的。小齿轮的和起动机环的齿可以倾斜，如上述文献FR2820170所述。
作为变体，基板被消除，杆20和减速器按照将别参考的文献DE2822165、FR2787833或FR2863018所述。
作为变体，按照文献FR2787833，具有圆周作用的弹性器件(诸如柱)布置在从小齿轮11到电马达M的轴26的运动链中。
输出轴24可相对于电马达的轴26径向地偏置，齿轮系存在于输出轴24的后端部和电马达M的轴26的前端部之间。
作为变体，轴24余轴26组合，从而去除减速器。
以上述方式，电刷的数量可以至少等于6或8。例如，电刷具有径向取向，且可成对布置在刷握板的两侧上。作为变体，电刷具有轴向取向。
以上述方式，起动机属于设置有停止-起动功能的机动车辆的电路。
该起动机的电磁接触器2可被微控制器控制，诸如机动车辆所包括的发动机控制单元的微控制器。
将意识到，热机的旋转速度可通过在环C位置处的至少一个传感器而被确定。

Claims (15)

1.一种用于具有起动机环(C)的热机的起动机(4)的启动装置(1)，该类型启动装置包括被设计为与起动机环(C)接合的小齿轮(11)、被设计为通过属于起动机(4)的控制杆(20)移位的驱动器(118)、与小齿轮(11)一体旋转且用作用于至少一个摩擦元件(301)的接收座的外壳(112、113、230)，所述摩擦元件诸如摩擦盘，其可轴向地夹持在属于外壳(112、113、230)的反作用板(112)和属于驱动器(118)的压力板(120)之间，其特征在于，其包括与反作用板一体的止挡件(350、350A)，以限制驱动器的移位，且在于，具有轴向作用的弹性器件(340)介入在压力和反作用板之间，以夹持摩擦元件。
2.根据权利要求1所述的启动装置(1)，其特征在于，弹性器件包括至少一个弹性元件，其围绕驱动器设置在压力板和反作用板之间，且在于，与小齿轮(11)一体旋转的外壳(112、113、230)和驱动器可通过控制杆从非压缩位置变为扭矩限制位置，在该非压缩位置中，外壳可没有扭矩或以最小扭矩相对于驱动器转动，在该扭矩限制位置中，驱动器通过止挡件(350、350A)邻接外壳，且在于，在扭矩限制位置中，弹性器件没有完全压缩，且在外壳和驱动器之间传递的最大扭矩大于所述最小扭矩。
3.根据权利要求1或2所述的启动装置(1)，其特征在于，在扭矩限制位置和非压缩位置之间，驱动器处于与外壳接合的状态，且在于，在扭矩限制位置和非压缩位置之间，可传递的最大扭矩根据弹性器件的压缩而变化，且在于，其低于扭矩限制位置中的最大扭矩且比非压缩位置中的大。
4.根据权利要求2所述的启动装置(1)，其特征在于，所述至少一个弹性元件设置在压力板或反作用板和相应的与压力板或反作用板一体旋转的元件之间。
5.根据权利要求3所述的启动装置(1)，其特征在于，所述至少一个弹性元件设置在压力板和与该压力板一体旋转的摩擦元件之间，且在于，在接合状态下，其通过抵靠压力板接触而被支撑。
6.根据权利要求3所述的启动装置(1)，其特征在于，所述至少一个弹性元件设置在反作用板和与该反作用板一体旋转的其中一个摩擦元件之间，且在于，在接合状态下，其通过抵靠反作用板接触而被支撑。
7.根据权利要求3至6中的任一项所述的启动装置(1)，包括与外壳或驱动器一体旋转的夹持盘(345)，且在于，弹性器件通过抵靠该夹持盘而被支撑。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的启动装置(1)，其特征在于，具有轴向作用的弹性器件(340)包括至少一个贝氏弹簧垫圈。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的启动装置(1)，其特征在于，弹性器件在它们的内或外周边处通过多个凸耳延伸，用于形成隔板。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的启动装置(1)，其特征在于，止挡件(350、350A)属于面朝驱动器(118)的反作用板(112)的轴向突出部(352)。
11.根据权利要求10所述的启动装置(1)，其特征在于，止挡件(350、350A)通过肩部构成，该肩部形成反作用板(112)的轴向突出部(352)上。
12.根据权利要求10所述的启动装置(1)，其特征在于，止挡件(350A)属于轴向突出部(352)的自由端部。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的启动装置(1)，其特征在于，止挡件(350、350A)被设计为支撑在具有驱动器(118)所包括的前部分(121)的反止挡件(351、350B)上。
14.根据权利要求13所述的启动装置(1)，其特征在于，反止挡件通过属于驱动器(118)的前部分(121)的肩部(350B)形成，且在于，反止挡件通过支撑部分(351)形成，其插置在反作用板(112)的止挡件(350)和驱动器(118)的前部分(121)的自由端部之间。
15.一种包括根据前述权利要求中的一项所述的启动装置的起动机。
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