CN105650058A - 双液控单杆式液压缸 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双液控单杆式液压缸，其包括缸套、独立式活塞、下油口、活塞杆、上油口，独立式活塞位于缸套内，下油口位于缸套的底端，上油口位于活塞杆的中心，活塞杆的一端与缸套滑动连接。本发明可以迅速提升车辆底盘高度，提高车辆的通过性和可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压缸，特别是涉及一种双液控单杆式液压缸。
背景技术
现代高端汽车的底盘升降功能主要是利用对空气弹簧的空气量和压力进行调节，从而达到底盘升降的目的。但基本是和避振功能混在一起实现的，在运动中，它的高度的可靠性就难以保证，而且由于充气的时效性，一般升降的幅度不大，最多十几厘米。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种双液控单杆式液压缸，其迅速提升车辆底盘高度，提高车辆的通过性和可靠性。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种双液控单杆式液压缸，其特征在于，其包括缸套、独立式活塞、下油口、活塞杆、上油口，独立式活塞位于缸套内，下油口位于缸套的底端，上油口位于活塞杆的中心，活塞杆的一端与缸套滑动连接。
优选地，所述下油口和上油口都是进出油口。
优选地，所述下油口的注油量决定独立式活塞的高度。
优选地，所述上油口的注油量决定活塞杆与独立式活塞的相对高度。
优选地，所述活塞杆的一端的直径大于活塞杆的另一端的直径。
优选地，所述独立式活塞能在缸套内上下滑动，独立式活塞的上下部分均为油腔。
优选地，所述活塞杆的活塞和独立式活塞均装有密封装置。
本发明的积极进步效果在于：本发明迅速提升车辆底盘高度，提高车辆的通过性和可靠性。
附图说明
图1为本发明双液控单杆式液压缸的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，本发明双液控单杆式液压缸包括缸套1、独立式活塞2、下油口3、活塞杆4、上油口5，独立式活塞2位于缸套1内，下油口3位于缸套1的底端，上油口5位于活塞杆4的中心，活塞杆4的一端与缸套1滑动连接。下油口3和上油口5都是进出油口。活塞杆4的一端的直径大于活塞杆4的另一端的直径。所述活塞杆的活塞和独立式活塞均装有密封装置。独立式活塞能在缸套内上下滑动，独立式活塞的上下部分均为油腔。活塞杆为空心式活塞杆。
下油口的注油量决定独立式活塞的高度，上油口的注油量决定活塞杆与独立式活塞的相对高度，也就是上油口的注油量和下油口的注油量共同决定活塞杆的高度。下油口注油量的改变（不会经常改变）会推动独立式活塞位置的改变，也就改变了活塞杆的基础，从而改变了车辆底盘高度，为得到快的升降速度和幅度提供了技术支撑。而上油口注油量的改变是动态的，是由避振的控制要求去改变的。
如果所有车轮都安装了本发明双液控单杆式液压缸，在相应液压的控制下，能在一定范围内提升车辆底盘高度，提高车辆的通过性，并能为动态调节避振的高度及软硬度提供了一种可能。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种双液控单杆式液压缸，其特征在于，其包括缸套、独立式活塞、下油口、活塞杆、上油口，独立式活塞位于缸套内，下油口位于缸套的底端，上油口位于活塞杆的中心，活塞杆的一端与缸套滑动连接。
2.如权利要求1所述的双液控单杆式液压缸，其特征在于，所述下油口和上油口都是进出油口。
3.如权利要求1所述的双液控单杆式液压缸，其特征在于，所述下油口的注油量决定独立式活塞的高度。
4.如权利要求1所述的双液控单杆式液压缸，其特征在于，所述上油口的注油量决定活塞杆与独立式活塞的相对高度。
5.如权利要求1所述的双液控单杆式液压缸，其特征在于，所述活塞杆的一端的直径大于活塞杆的另一端的直径。
6.如权利要求1所述的双液控单杆式液压缸，其特征在于，所述独立式活塞能在缸套内上下滑动，独立式活塞的上下部分均为油腔。
7.如权利要求1所述的双液控单杆式液压缸，其特征在于，所述活塞杆的活塞和独立式活塞均装有密封装置。
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