CN105636841B - 电驱动的压强调节和体积运送单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有活塞汽缸单元的压强体积运送装置，所述活塞汽缸单元具有：在两侧作用的活塞(双程活塞)，其中所述活塞在相应的压力室中具有至少两个不同的有效面，其中所述压力室经由液压管路与至少一个消耗器连接；和用于活塞汽缸单元的驱动器。提出：压力室和/或液压管路经由至少一个或多个并联连接的、具有大的穿流横截面的切换阀(AV)并且经由(多个)短的、具有小的流动阻力的液压管路彼此连接。

Description

电驱动的压强调节和体积运送单元
技术领域
本发明涉及一种电驱动的压强调节和体积运送单元。
背景技术
现有技术是活塞或齿轮泵，所述活塞或齿轮泵通常由内燃机驱动并且输送固定地与内燃机的转速耦合的体积流。实现可变的运送功率的泵的实施方式是具有可调节的倾斜盘的轴向活塞泵或可变的叶片泵。对于符合需要的输送而言，所述泵以电的方式驱动。
在上文中所提到的泵在机械上是非常耗费地并且复杂地构成，并且由于相对高的泄漏无法允许通过马达位置调节进行精确的压强调节。
同样已知基于双程活塞的泵，所述双程活塞通过前进和后退运动进行输送(打气筒原理)。双程活塞经由两个止回阀与储备容器连接并且经由两个另外的止回阀与消耗器连接。电驱动形式的双程活塞泵从DE 10 2006 030 141.2中已知。这种双程活塞泵与轴向活塞泵和叶片泵相比明显更简单地构成。
最后，从DE 2011 080312中已经已知一种具有由线性执行器驱动的双程活塞的制动设施，其中在从压力室引导至轮制动器的液压管路中设置有顺序阀，其中液压管路能够经由连接在下游的阀连接。
DE2001080312中的双程活塞的实施方案的缺点是，双程活塞的前侧和后侧之间的液压连接经由三个阀引导，所述三个阀具有大的节流作用。由此在去程和回程运行之间的快速切换是不可行的。此外不可行的是，在去程运行时切换到更小的有效面上，因为对于这种功能而言需要室之间的快速的压强平衡。在DE 2011 0803212中仅如下使用不同横截面积的效果：在回程中能够达到更高的压强。去程和回程之间的动态切换在DE 201108003212中未提出，此外，对于作为在去程和回程中运行的泵的使用而言作用原理的可靠性是低的。
发明内容
本发明的目的是，实现一种电驱动的压强调节和体积运送装置，所述压强调节和体积运送装置具有高的运送功率和更精确且更动态的压强控制。
本发明的目的通过一种具有活塞汽缸单元的压强体积运送装置来实现，所述活塞汽缸单元具有：在两侧作用的活塞，所述活塞是双程活塞，其中所述活塞具有至少两个不同大的有效面并且每个有效面分别分配给所述活塞的压力室，其中所述压力室经由液压管路与至少一个消耗器连接；和用于所述活塞汽缸单元的驱动器，其特征在于，所述压力室和/或所述液压管路经由连接管路与一个或多个并联连接的、具有大的穿流横截面的切换阀连接，所述双程活塞的不同大的有效面彼此间的比为1.5比1至2.5比1。
借助根据本发明的解决方案基于双程活塞原理实现一种经由线性执行器或者马达传动装置单元电驱动的压强调节和体积运送装置，所述压强调节和体积运送装置能够符合需求地精确增压或者输送体积以及实现在不同的液压有效面之间的快速切换。为此在功能上决定性地避免了节流损耗。
这能够通过经由具有大的穿流横截面的切换阀连接双程活塞的前侧和后侧以及经由短的、流动少的液压管路直接连接前侧和后侧来实现，所述液压管路在一个室的双程活塞的尾程的区域中与第二室的双程活塞的初程连接。连接长度由此近似与双程活塞的整个冲程一样大。对于流动少的造型而言，双程活塞和连接管路有意义地是液压块的一部分，所述部分通过孔连接这两个室。换向阀优选同样设置在液压块中。替选地，也能够并联多个阀，以便改进流动阻力或者使用出自批量生产的具有更小穿流横截面的标准阀。阀此外必须针对高的压差设计。通过使用仅一个阀或并联阀来替代三个串联的阀(DE 20110803212)，还确保双程活塞在去程和回程中的可靠性。在DE 2011 0803212的三个阀中的一下失效的情况下不再提供功能，在根据本发明的解决方案中可靠性是非常高的，此外能够通过并联阀实现功能的完整的冗余。
此外，就优化而言(缩小线性执行器的尺寸)，对双程活塞的前侧和后侧之间的横截面的选择是决定性的。在此，将双程活塞的前侧和后侧之间的面积的比值选择为1.5至2.5的、优选2的比，以便实现有效的尺寸缩小。
借助于本发明或者其实施方案和改进形式，不仅能够实现或在功能上展现可变的运送功能而且能够实现或在功能上展现精确的压强控制。
此外，能够借助根据本发明的解决方案在去程中在两个不同的有效横截面之间高动态地切换。因为在机动车中的多种应用中，增压中断在功能上是不期望的(例如在增压的程度非常小的中断的情况下/没有增压中断的情况下，都必须能够实现制动***的0bar至120bar压强)，所以必须高动态地切换到第二有效的面上。如果这在功能上通过经由低的流动阻力连接双程活塞的这两个室来实行，那么在压强较高的情况下能够使用较小的有效的横截面，以便在去程运行中就已经减小线性执行器的力/转矩需求。这实现了线性驱动器的显著的尺寸缩小。尺寸缩小的线性执行器此外具有小的运动的质量/惯性。这在去程和回程之间进行切换时产生其他的优点。
在压强较高的情况下(优选>最大压强的40％)，双程活塞在去程和回程中运行。在这种运行模式中，在去程和在回程中，较小的有效的液压面起作用。在去程和回程之间的切换极其动态地进行。该调节策略能够在压强较高的情况下运行时应用，在这种情况下能够忍受因从去程运行切换到回程运行引起的增压/运送速率的小的中断。低的流动阻力结合与线性执行器的较小的运动的质量/惯性在进行切换时将死区时间最小化。通过较小的有效面降低线性执行器的转矩需求，由此线性执行器能够在转速/线性速度较高的情况下运行。尽管线性执行器较小，但是由于较高的转速能够实现高的运送速率或增压梯度。此外，当不仅能够在去程而且能够在回程中进行运送时，能够明显减小双程活塞单元的体积。
此外，经由线性执行器的路径控制不仅在增压时而且可选地在降压时在功能上实行精确的压强控制。为此，压强体积(路径)特性曲线经由压强传感器作为模型描绘并且用于进行控制。
替选于线性执行器，双程活塞也能够经由马达传动装置解决方案来操作。在这种未详细描述的情况中，传动装置设置在马达和双活塞拉杆之间，所述双活塞拉杆也实现双程活塞相对于马达的直角设置。
根据本发明的装置此外实现：以高的效率给一个或多个液压消耗器供应压强和体积，同时确保对消耗器的精确调节。机动车辆中的液压消耗器是首要应用。
本发明的有利的实施方案或改进形式包含在本文中。
换句话说，借助于根据本发明的解决方案或其实施方式和改进形式，还能够实现下述功能或者实现下述优点：
-经由马达的转速控制和可切换的有效面不仅在去程而且在回程中实现可变的运送速率；
-在整个压强范围中的非常高的运送速率；
-通过经由压强体积/路径关系进行路径控制替代压强调节不仅在增压(实施方案图1a、1b、2)时而且在降压(实施方案图1c)时进行精确的压强调节；
-符合需求的能量有效的压强产生(按需压强)；
-通过由阀接通或者切断消耗器在多路运行时给多个液压消耗器进行供应；
-通过缩小马达尺寸实现非常紧凑的、成本适宜的压力体积和运送单元，缩小马达尺寸通过经由两个可切换的液压的横截面减小力/转矩需求实现；
-在优化液压***(省去耗费的阀、将多个消耗器连接到液压源上)时的非常高的自由度。
通过自由度和精确的压强调节能够简化消耗器的阀切换(例如通过简单的磁阀代替耗费的比例阀)，此外能够通过可切换的有效面显著简化线性驱动器。
在一个变型形式中使用两个其它可切换的阀(图1c)，所述可切换的阀将双程活塞的室与储存室连接并且代替止回阀以及在双程活塞的第二室之间的连接中与消耗器连接并且代替止回阀。
多个消耗器能够连接到压强调节和体积运送单元上，所述消耗器能够经由磁阀接通/切断。
附图说明
在下述附图中根据图示详细阐述本发明。
附图示出：
图1a示出具有用于回路的压强供应的马达传动装置单元的压强调节和体积运送单元(接下来也称为压强调节单元)的基本结构；
图1b示出具有用于两个回路的压强供应的马达传动装置单元的压强调节单元的基本结构；
图1c示出压强调节单元以用于经由活塞路径控制来增加和降压的阀来进行扩展；
图2示出压强产生单元与线性执行器驱动器的基本结构；
图3示出在活塞去程中增压时的控制策略；
图4示出在活塞去程和回程中增压时的控制策略；
图5a示出马达缩放对转速力矩特性曲线的影响；
图5b示出通过缩小马达尺寸和使用可切换的面产生的压强调节单元的性能；
图5c示出通过缩小马达尺寸和使用可切换的面产生的压强调节单元的性能；
图6示出在考虑可切换的面时的压强调节方法；
图7示出将压强调节单元用于多个消耗器与经由电磁阀降压；以及
图8示出压强调节单元作为用于制动***的中央的压强产生单元的使用。
具体实施方式
图1a示出压强调节和体积运送单元的基本结构(接下来也称为压强调节单元)，所述压强调节和体积运送单元由在两侧作用的活塞1(接下来也称为双程活塞)构成，所述活塞能够经由压杆2沿着两个方向在路径sk上移动。双程活塞1对具有有效面A1的第一压力室3a限界并且对具有有效面A2的第二压力室3b限界。面A1和A2的横截面的比值近似为2:1、至少1.5:1并且最大2.5:1。这种比值近似对应于最大压强和典型的工作压强之间的比值。这两个室3a、3b经由止回阀4a和4b与储备容器5连接。止回阀具有大的开口横截面，由此避免了节流作用。附加地，在室3a、3b之间设置有可切换的压强平衡阀AV。可切换的阀构成为切换阀但是不构成为节流阀并且具有大的穿流横截面。此外，双程活塞的前侧和后侧经由具有小的流动阻力的短的液压管路直接连接。连接多个压力室的或者从这些压力室引导至消耗器的液压管路的、包含切换阀AV的管路部段是尽可能短的并且至少在压力室处尽可能直接在活塞汽缸单元的出口处开始。特别地，在该区域中应尽可能避免提高流动阻力的元件、如附加的阀等。替选地，也能够并联多个切换阀来替代一个切换阀。通过并联能够使用出自大批量生产的标准阀。通过切换压强平衡阀AV能够建立双程活塞1的前侧和后侧之间的连接并且在去程中通过压强平衡实现不同的有效面。
压强调节单元具有经由两个其它的止回阀6a和6b到消耗器处的倾斜度
Figure GDA0001641946060000061
这两个止回阀具有大的横截面并且在增压时能够快速地打开而不需要电操作。AV阀由此仅在去程和回程之间进行切换时或者在切换横截面积时受负荷。例如在压强调节单元在制动***(36ccm体积)中应用时，在切换至100bar的情况下通常需要AV阀的大约5mm2的横截面。典型的快速切换的球座阀具有0.8mm2至1.4mm2的横截面。如果压强平衡必须经由两个阀引导(根据现有技术DE 2011 0803212)，那么在阀串联连接的情况下，需要阀的至少四倍的横截面积。于是，如果还考虑四条具有相应要考虑的流动和阀连接阻力的、连接阀的管路，那么需要进一步提高横截面积并且在压强较高时的快速的切换在技术上是不可实行的。这样大的阀的快速的切换在技术上是极其难以实行的并且是非常昂贵的以及对于在不进行切换的正常运行而言是有阻碍的。这样大的阀极其缓慢地切换并且必须在每次挤压/运送过程中被激活，因此在每次挤压/体积改变时受负荷从而在涉及多次操作的情况下不是故障安全的。一个阀的失效导致切换功能的废除，这会导致整个***失效，因为对于增压所需要的体积不再充分或者运送必须中断。由此在技术上决定性的是：AV阀设置在止回阀6a和6b上游并且仅经由止回阀将体积流输送至消耗器。此外，AV阀在每个去程中是可以诊断的并且泄漏能够及早被识别到。在斜坡中还设置有压强传感器7。压强调节单元经由马达主轴驱动器驱动。马达主轴驱动器具有滚珠丝杠驱动器8和经由两个轴承9a和9b支承的马达转子10，所述马达转子装配有永磁体。转子转速和角位置经由探测器14确定。马达此外具有定子11并且安装在壳体13中，所述定子具有励磁线圈12。在室3a和3b之间，在双程活塞1上安置有密封件D1并且在具有有效面A2的室3b和压杆活塞2之间安置有密封件D2。
双程活塞1能够在去程和回程中运行。在去程中，在阀AV关闭的情况下面A1变得有效，在阀AV打开的情况下面A2-A1变得有效，因为能够在这两个室之间实现压强平衡。在回程中，阀AV关闭并且面A2起作用。
适宜的是，面A1和A2之间的比值近似为因数2，由此在去程和回程中能够借助于相同的、较小的面A2来调节并且在切换时不引起均平衡体积流和降压。
图1b示出与图1相同的基本结构，其具有如下区别：止回阀6a设置在切换阀AV上游，并且借助于压强调节单元给两个液压回路K1和K2进行供应。在阀AV关闭时，在去程中给回路1供应压强并且在回程中给回路2供应压强。在阀AV打开时，在去程和回程中共同对回路1和回路2进行供应。压强调节单元的双回路性在故障关键的***中、例如制动***中有重要意义。
图1c示出对图1a中的压强调节单元用两个可切换的阀14a和14b进行的扩展。在至包含止回阀4b的管路的旁通管路部段中，阀14a设置在压强回路和上游的压力室3a之间，阀14b设置在下游的压力室3b和储备容器5之间。通过打开这两个阀14a、14b能够通过双程活塞1的回程经由路径控制sk以受控的方式降低压强。
图2描述了与图1a相同的压强调节单元，具有如下区别：压杆活塞2可经由线性执行器操作，所述压强调节单元由具有永磁体15a的衔铁15、具有励磁线圈16的定子和线性路径传感器17构成。功能与在图1a中相同。如果过双程活塞针对小冲程而设计并且在***中出现小的力时，线性执行器相对于马达螺纹驱动器是有利的。
图3描述了在去程中的、具有恒定的运送速率的调节方法，其具有如下特征变量：压强p；阀AV的切换状态；起作用的面A；活塞杆力/马达力矩和马达转速。通常将泵或者压强调节单元针对最大压强pMax设计，其中正常的工作压强pA通常是所述最大压强的一半大。在制动***中阻断压强例如为80bar至100bar，最大压强为180bar至200bar。压强产生单元通过打开阀AV有意义地在最大工作压强pA附近从有效面A1切换到第二面A1-A2上。这引起如下结果：马达转矩/压杆力以面A2/(A2-A1)的比值减小。为了维持恒定的压强上升时间，马达转速必须以面的比值的提高。这通常没有问题，因为马达在转矩较低时能够经受较高的转速(参见进一步的阐述图5a至图5c)，或者运送速率在压强高时不再必须是如此大的。例如在制动***中，直至100bar的阻断压强的压强上升时间对于功能而言是非常重要的，而较高的压强相反则能够缓慢地构建而不会限制所需要的功能。
图4描述了在去程和回程运行时的调节方法。具有去程或回程的运行因此是有利的，因为能够更小地设计压强产生单元的体积。在第一阶段I中，在具有近似是A2的两倍大的有效面A1的、具有恒定的转速的去程中增压。在阶段II中，进行到具有较小的有效面A2的回程上的切换，其中马达改变旋转方向，同时在打开阀AV的情况下进行压强平衡。马达对应于比值A2/A1、即近似因数2加速到较高的负转速上并且力/力矩变为一半。在切换的阶段中，压强近似恒定。因为这通常非常快地进行，所以死区时间小于10ms并且不能感觉到。在阶段IV中再次切换到用于在阶段V中进一步运送/增压的去程上之前，在阶段III中在回程中在AV阀关闭的情况下进一步增压。在所述阶段中，力和力矩以及转速的符号改变。在比值为A2/A1＝2时，A2＝A1-A2，因此转速/转矩的绝对值相对于阶段III不改变。
切换到一半的面上引起如下结果：马达的转矩针对明显小的最大力矩设计，这引起驱动单元的显著的成本降低。这在接下来的图5a至5c中详细描述。
图5a描述借助恒定的电压运行的并且受限于最大转速的电动马达的转速、转矩特性与马达长度按比例缩放的关联关系。该视图用于理解根据本发明的压强产生单元的优化潜力。所示出的是具有不同的马达长度的三个马达设计方案(马达M1：l＝30mm，马达M2：l＝20mm，马达M3：l＝16mm)。如果转矩经由长度减小降低，那么转矩常数和转速提高。较小的马达能够在力矩较小的情况下产生较高的转速并且不具有功率损失，相反地甚至通常具有功率提高、尤其在脉冲运行时具有功率提高，在脉冲运行时热边界条件不重要。
图5b描述了与尺寸缩小的马达相关的、具有两个有效面的根据本发明的压强调节单元的潜力。所示出的是具有恒定的面A0和马达M1的压强调节装置与根据本发明的压强调节单元的设计方案的比较，所述根据本发明的压强调节单元具有面尺寸设计A1＝A0并且A2＝0.5*A1和使用图5a中的马达M3。所示出的是在直至200bar的运行和100bar中的切换点中的体积流、马达转矩和马达转速。所述情况的比较示出：尽管使用较小的马达M3但是直至100bar仍能够产生较高的体积流并且在高于100bar时体积流接近是类似的，因为马达即使在压强高时也能够维持较高的转速。马达转矩并且最终压杆力仅为一半大。
这种效应引起显著的成本优点：使用具有轻质量和低成本的马达以及降低滚珠丝杠驱动器的负荷，这两者例如在电制动***中是显著的成本。此外能够提高性能。
图5c描述了一种替选的设计方案的效果。再次与具有恒定的面和马达M1的设计方案进行比较。这一次，作为设计方案使用具有面A1＝1.33*A0和A2＝A0/1.33的根据本发明的压强调节单元并且使用马达M2。比值A1/A2为2并且中间面是A0。这一次，在80bar时进行切换。该设计方案引起在压强下限中的更明显的运送速率提高。这在具有大并且不坚硬的消耗器(例如具有蹄片间隙和软的制动钳的制动***)的车辆中有重要意义。在这种车辆中，期望在压强下限中的快速的增压并且尤其有利的是：***实现上述特征。因此例如在制动钳中能够显著地减少成本和重量。此外，总是通过缩小马达和滚珠丝杠驱动器的尺寸来提供显著的节省重量潜力。
图6描述用于经由与压杆路径sk和压强p之间相关地描绘压强体积(路径)特性曲线以进行精确的压强调节的调节策略。为了描绘压强体积特性曲线，使用图1a、1b、1c、2的压强传感器7。在运行时能够描绘压强体积特性曲线。
在所述视图中以双程活塞的室面积的为A1/A2＝2的比值为基础。增压从初始压强s0A1开始。期望的调节压强p1通过调节线性执行器直至位置Sp1来设定。在调节时，以如下压强路径特性曲线为基础，所述压强路径特性曲线描绘压强和路径之间的非线性关系。小于p1的压强也能够经由压强路径特性曲线来控制。在切换到有效面A2上时，压强体积特性曲线移动。产生新的参考路径s0A2。压强改变能够通过设定路径差Δsk来设定。路径控制方式的压强调节策略具有下述优点：当经由冲程进行调节而不经由使用压强传感器进行调节时，能够明显更好地设定压强，因为由此压强管路的压力振动和弹性不作为干扰变量影响调节并且不必对压强探测器的精度提出高的要求。
如果使用根据图1c的压强调节单元，那么经由路径控制sk也能够经由压强路径关系在下降时调节压强(虚线箭头)。
图7描述具有多个消耗器V1和V2的(根据图1a中的描述的)压强调节单元20的应用。每个消耗器具有两个增压阀21a和22a和两个减压阀21b和22b，所述增压阀和减压阀经由管路23和24与储备容器23连接。控制有效活塞，所述有效活塞具有压力腔25、活塞26和作用杆30，所述活塞经由弹簧28回置，所述作用杆经由密封件29在壳体中密封。
增压经由阀22a和21a借助于经由压强路径特性曲线进行精确的压强控制来进行，由此对于这两个***的功能仅需要一个压强探测器。降压经由排出阀21b和22b的时间控制进行，其中排出阀21b和22b构成为节流阀。
图8示出压强调节单元20在作为用于多个消耗器的中央的压强供应装置时的使用运行，所述消耗器例如是由制动***和其它的消耗器构成的液压的总***。消耗器V3是具有例如用于离合器操作装置的调节活塞气缸单元34的装置，消耗器V4是分散的制动***，例如其在赛车运动中用于轴的压强调节。具有中央的压强源的分散的制动***日益重要地在赛车运动中使用，因为当多个***借助于一个中央的压强源来供应时，能够实现重量优势。压强调节单元在这种情况下代替具有高压储存器的泵并且实现省掉非常耗费的比例阀，因为能够经由切换阀实现简单的调节。压强调节单元根据图1a构成，但是也能够使用根据图1c和图2的压强调节单元。压强调节单元具有中央的压强传感器7并且经由两个管路32a和32b和磁阀33a和33b与消耗器V3的调节活塞34和制动***V4的调节活塞气缸单元40连接。
调节活塞气缸单元34由压力室35、密封件36、压力活塞37构成，所述压力活塞经由弹簧38回置。有效活塞39传递力。压强经由磁阀33a增强并且经由磁阀40a降低。如果使用根据图1c的压强调节单元，那么省掉磁阀40a并且压强经由磁阀33a增强和降低。
调节活塞气缸单元40不同地构成，因为存在介质分隔部。特别地，在制动***中在液压回路和制动回路之间需要介质分隔部。调节活塞43因此对用液压液体来填充的压力腔41和(具有制动液体的)第二压力腔42限界。压力室经由调节活塞43和密封件44分隔。附加地，设有第二通气孔密封件45，经由所述第二通气孔密封件，能够在活塞回置时再输送出自另一储备容器46的制动液体。调节活塞经由DMV阀将压强传递到车辆的前轴上。为了调节压强设有另一压强传感器47。增压经由阀33b进行，降压经由储备容器中的阀44b进行。当使用根据图1c的压强调节单元时，能够如在消耗器V3中一样省掉该阀。增压和降压经由阀33b引导。
此外，制动***包含分隔阀TV、路径模拟器、安全阀SiV。制动***经由分隔阀TV与踏板单元49的操作单元的回路50连接。第二回路51与后轴连接。设有其它的压强传感器52、53以及踏板路径的路径传感器54。经由路径模拟器在激活模式中控制前轴的压强调节。在故障情况下(例如路径模拟器失效)，SiV闭合并且TV打开。此外，DMV阀闭合。由此踏板力随后直接作用到前轴上。此外为制动***设有ECU，在所述ECU中进行阀控制和对压强传感器的评估。
附图标记列表
1 在两侧作用的活塞或双程活塞
2 压杆活塞
3a 室
4a 止回阀
4b 止回阀
5 储备容器
6a 止回阀
6b 止回阀
7 压强探测器
8 滚珠丝杠驱动器
9a 轴承
9b 轴承
10 转子
11 定子
12 励磁线圈
13 壳体
14 探测器
15 衔铁
15a 永磁体
16 具有励磁线圈的定子
17 线性路径传感器
20 压强调节单元
21a 增压阀
21b 减压阀
22a 增压阀
22b 减压阀
23 管路
24 管路
32a 管路
32b 管路
33a 磁阀
33b 磁阀
34 调节活塞气缸单元
35 压力室
36 密封件
37 压力活塞
38 弹簧
39 有效活塞
40 调节活塞气缸单元
41 压力腔
42 压力腔
43 调节活塞
44 密封件
45 通气孔密封件
46 储备容器
47 压强传感器
48 路径模拟器
49 踏板单元
50 液压回路
51 液压回路
52 压强传感器
53 压强传感器
54 路径传感器
55 电控制和调节单元(ECU)
AV 可切换的压强平衡阀
D1 密封件
D2 密封件
K1 液压回路
K2 液压回路
SiV 安全阀
Sk 路径
TV 分隔阀
V1 消耗器
V2 消耗器
V3 消耗器或者离合器操作装置
V4 消耗器或者制动***

Claims (38)

1.一种具有活塞汽缸单元的压强体积运送装置，所述活塞汽缸单元具有：在两侧作用的活塞，所述活塞是双程活塞，其中所述活塞具有至少两个不同大的有效面并且每个有效面分别分配给所述活塞的压力室，其中所述压力室经由液压管路与至少一个消耗器连接；和用于所述活塞汽缸单元的驱动器，
其特征在于，
所述压力室(3a、3b)和/或所述液压管路经由连接管路与一个或多个并联连接的、具有大的穿流横截面的切换阀(AV)连接，其中所述双程活塞(1)的不同大的有效面A1和有效面A2彼此间的比为1.5比1至2.5比1。
2.根据权利要求1所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
在至所述消耗器的所述管路中设置有朝所述消耗器敞开的止回阀(6a，6b)，所述止回阀中的至少一个设置在连接所述压力室的且具有所述切换阀(AV)的管路部段和所述消耗器之间。
3.根据权利要求2所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述止回阀中的一个(6a)设置在连接所述压力室的、具有所述切换阀(AV)的在压力室和切换阀(AV)之间的管路部段中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
在将所述活塞汽缸单元(1)的压力室(3a)与所述消耗器连接的管路部段中设置有另一切换阀(14a)。
5.根据权利要求4所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述另一切换阀(14a)构成为至止回阀(6a)的旁路。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
在将所述活塞汽缸单元(1)的所述压力室(3a，3b)与储备容器(5)连接的至少一个液压管路中设置有朝向所述储备容器关闭的止回阀(4a，4b)。
7.根据权利要求6所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
在引导至所述储备容器(5)的所述管路中的一个中设置有切换阀(14b)。
8.根据权利要求7所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述引导至所述储备容器(5)的所述管路中的一个管路是始于具有较小的有效面的所述压力室(3b)的所述管路。
9.根据权利要求7所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述切换阀(14b)设置在至所述止回阀(4b)的旁路线路中。
10.根据权利要求1所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述双程活塞(1)的不同大的有效面A1和有效面A2彼此间的比为2比1。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述驱动器具有线性执行器(15，16)或者转动马达(10，11，12)和传动装置(8)。
12.根据权利要求11所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述线性执行器(15，16)是线性马达。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
设有至少一个传感器，借助于所述传感器直接或者间接测量所述活塞汽缸单元(1)的活塞路径，其中在该间接测量中测量转速和/或传动比。
14.根据权利要求6所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述压强体积运送装置为了对至少两个消耗器(V1，V2，V3，V4)进行供应而与所述消耗器液压连接。
15.根据权利要求14所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
将与所述活塞汽缸单元连接的各一个增压阀(21a，22a)和与所述储备容器(5)连接的降压阀(21b，22b)分配给至少一个消耗器。
16.根据权利要求12所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述活塞汽缸单元(1)的所述运送功率借助于所述转动马达的转速控制或所述线性马达的冲程数控制来进行。
17.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
所述活塞汽缸单元(1)的运送功率/增压能够借助于能切换的阀(AV)通过在去程中改变所述能切换的有效面A1和有效面A2而改变，并且所述压强体积运送装置在去程和回程中运行。
18.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，
压强控制借助于所述双程活塞在增压和/或降压时的路径控制来进行。
19.根据权利要求1至3中任一项所述的压强体积运送装置，
其特征在于，在多路运行(MUX)时进行至少两个消耗器的压强供应。
20.根据权利要求19所述的压强体积运送装置，
其特征在于，在多路运行(MUX)时至少两个消耗器的压强供应通过借助于阀而使所述消耗器间隔开来进行。
21.一种用于以可变的运送速率和/或精确的压强配给利用根据权利要求1至20中任一项所述的压强体积运送装置对至少一个消耗器进行压强供应的方法，
其特征在于，
体积和/或压强配给借助于在两侧作用的、具有不同的有效面的活塞进行，其中这根据双程活塞原理来进行。
22.根据权利要求21所述的方法，
其特征在于，
仅在去程和回程之间切换时或者在切换所述有效面时操作一个或多个阀(AV)，并且在去程中在借助大的有效面A1增压时不操作一个或多个阀。
23.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，
从所述双程活塞的较大的所述有效面A1到较小的所述有效面A2的切换在正常运行时在最大的工作压强附近进行，所述最大的工作压强近似为***的最大压强的二分之一。
24.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，
所述双程活塞的运送功率借助于转动马达的转数控制或线性马达的冲程数控制来进行。
25.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，
所述压强调节，即增压或降压，借助于使用所述活塞汽缸单元的压强体积特性曲线来进行。
26.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，
所述双程活塞的运送功率借助于改变所述双程活塞在所述双程活塞的去程中的能切换的所述有效面A1和有效面A2来进行。
27.根据权利要求26所述的方法，
其特征在于，所述运送装置在去程和回程中在压强较高的情况下运行。
28.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，所述双程活塞的去程和回程以相同的面和在增压时在所述双程活塞的去程和回程之间至少两次切换来进行，其中所述有效面A1-有效面A2的差与有效面A2同样大。
29.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，所述压强控制借助于所述双程活塞在增压和/或降压时的路径控制来进行。
30.根据权利要求21或22所述的方法，
其特征在于，在多路运行(MUX)时进行至少两个消耗器的压强供应。
31.根据权利要求30所述的方法，
其特征在于，在多路运行(MUX)时至少两个消耗器的压强供应通过借助于阀而使所述消耗器间隔开来进行。
32.一种用于车辆制动器的操作设备，具有：操作装置；至少一个活塞汽缸单元，所述活塞汽缸单元经由液压管路与液压回路连接，以便给所述液压回路供应压力介质并且加载压强；和用于根据权利要求1至20中任一项所述的活塞汽缸单元的驱动器，
其特征在于，
所述活塞汽缸单元(13)的至少一个活塞(10)沿着两个活塞运动方向以受控的方式将压力介质输送给所述液压回路。
33.根据权利要求32所述的用于车辆制动器的操作设备，其特征在于，所述操作装置是制动踏板。
34.根据权利要求32所述的用于车辆制动器的操作设备，其特征在于，所述液压回路是制动回路。
35.根据权利要求32所述的用于车辆制动器的操作设备，其特征在于，所述活塞(10)分级地构成。
36.根据权利要求32所述的用于车辆制动器的操作设备，其特征在于，所述活塞汽缸单元(13)的至少一个活塞(10)在去程和回程以受控的方式将压力介质输送给所述液压回路。
37.一种用于液压的操作设备的双程活塞，其中所述双程活塞根据权利要求1至20中任一项构成或所述操作设备根据权利要求32至36中任一项构成，
其特征在于，
所述双程活塞(10)沿着两个活塞运动方向给所述液压的操作设备输送压力介质。
38.根据权利要求37所述的用于液压的操作设备的双程活塞，其特征在于，所述双程活塞(10)在去程和回程给所述液压的操作设备输送压力介质。
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