CN105590036B - 一种汽车电池管理方法、***及装置 - Google Patents

一种汽车电池管理方法、***及装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车电池管理方法、***及装置，该方法为：获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势；获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间；计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间；通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数；计算当前电压值的可续航里程数。本发明能够根据最新的数据来判断汽车电池的特性，具有实时性和准确性，结果更加真实可靠。

Description

一种汽车电池管理方法、***及装置
技术领域
本发明涉及汽车电池管理方法、***及装置。
背景技术
目前市面上的新能源车辆都具有电池电量的显示，有的是用LED灯来表示，有的是用数字来表示，共同点都是通过I/O口来检测电池当前电压来显示的，或则通过车厂提供的该车标准理论值来计算可续航里程数。
但是不管是铅酸蓄电池还是锂电池，都有电池衰减和虚电的特性。一旦电池使用在半年以后都会出现这类现象。
车厂提供的可续航里程都是按理论上面来计算的，但是实际上每一个用户所驾驶车辆的环境、在职和个人驾驶行为都不同，因而单纯的按照车厂提供的数据进行衡量该车真实的续航里程数并不准确。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的在于提供一种能够根据汽车电池的实际情况实时分析充电所需时间以及可续航里程数的汽车电池管理方法、***及装置。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
方案一：
一种汽车电池管理方法，包括如下步骤：
步骤A：获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势，该ACC状态包括静止和运动，该变化趋势包括下降和上升；
当ACC状态为静止，且变化趋势为上升时，执行步骤B；当ACC状态为运动，且变化趋势为下降时，执行步骤D；
步骤B：获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间，当前电压值上升一个预设值后记为下一个电压值，通过公式：Ai+1/B＝Ci+1得到该下一个电压值的曲线值，并得到充电特性曲线图；其中，Ai为当前电压值，Ai+1为下一个电压值，B为当前电压值上升至下一个电压值所对应的所需时间，Ci为该当前电压值的曲线值，Ci+1为下一个电压值的曲线值；之后执行步骤C；
步骤C：根据公式：T＝Ai*Ci+Ai+1*Ci+1+……+Ar*1.2*Cr计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间，其中，T为当前电压上升至满电时的所需时间，Ar为最高电压值，Cr为最高电压值的曲线值；
步骤D：通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，下一个电压值为当前电压值下降一个预设值后的电压值，之后执行步骤E；
步骤E：根据公式S＝S1+S2+……Sn+Sr计算当前电压值的可续航里程数，其中，S为当前电压值的可续航里程数，S1为当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，S2为下一个电压值与下下一个电压值之间的行驶里程数，定义下一个电压值为第一个电压值，下下一个电压值为第二个电压值，则Sn为第(n-1)个电压值与第n个电压值之间的行驶里程数，Sr为第n个电压值与最低电压值之间的行驶里程数。
优选的，所述预设值为1V。
优选的，所述最低电压值等于标称电压值乘以0.8。
优选的，所述最高电压值等于标称电压值乘以1.2。
方案二：
一种汽车电池管理***，包括GPS单元、MCU、检测单元、无线通信单元、电源单元以及服务器，所述GPS单元、检测单元、无线通信单元和电源单元均与MCU连接，所述无线通信单元还与服务器连接；所述GPS用于检测汽车的行驶里程数，并发送该行驶里程数至MCU；所述检测单元用于检测汽车的ACC状态，并发送该ACC状态至MCU；所述MCU用于获取汽车电池的电压值，并通过无线通信单元将行驶里程数、ACC状态和电压值发送至服务器；所述服务器用于根据行驶里程数、ACC状态和电压值计算得到当前电压值的可续航里程数或汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间。
优选的，还包括显示屏，该显示屏与服务器连接。
方案三：
一种汽车电池管理装置，包括：
状态获取模块：用于获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势，该ACC状态包括静止和运动，该变化趋势包括下降和上升；
当ACC状态为静止，且变化趋势为上升时，执行时间获取模块；当ACC状态为运动，且变化趋势为下降时，执行行驶里程数获取模块；
时间获取模块：用于获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间，当前电压值上升一个预设值后记为下一个电压值，通过公式：Ai+1/B＝Ci+1得到该下一个电压值的曲线值，并得到充电特性曲线图；其中，Ai为当前电压值，Ai+1为下一个电压值，B为当前电压值上升至下一个电压值所对应的所需时间，Ci为该当前电压值的曲线值，Ci+1为下一个电压值的曲线值；之后执行时间计算模块；
时间计算模块：用于根据公式：T＝Ai*Ci+Ai+1*Ci+1+……+Ar*1.2*Cr计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间，其中，T为当前电压上升至满电时的所需时间，Ar为最高电压值，Cr为最高电压值的曲线值；
行驶里程数获取模块:用于通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，下一个电压值为当前电压值下降一个预设值后的电压值，之后执行里程数计算模块；
里程数计算模块：用于根据公式S＝S1+S2+……Sn+Sr计算当前电压值的可续航里程数，其中，S为当前电压值的可续航里程数，S1为当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，S2为下一个电压值与下下一个电压值之间的行驶里程数，定义下一个电压值为第一个电压值，下下一个电压值为第二个电压值，则Sn为第(n-1)个电压值与第n个电压值之间的行驶里程数，Sr为第n个电压值与最低电压值之间的行驶里程数。
优选的，所述预设值为1V。
优选的，所述最低电压值等于标称电压值乘以0.8。
优选的，所述最高电压值等于标称电压值乘以1.2。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
本发明能够根据最新的数据来判断汽车电池的特性，具有实时性和准确性，结果更加真实可靠。
附图说明
图1为本发明一种汽车电池管理方法的流程图；
图2为本发明一种汽车电池管理***的模块结构图；
图3为本发明充电特性曲线图；
图4为本发明放电特性曲线图。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
参见图1，本发明提供一种汽车电池管理方法，其能够对汽车的电池信息和续航信息进行检测和计算，根据汽车最新的数据来判断该车电池的特性，并且根据车主所行驶的环境和驾驶行为以及该车的载重来综合得出结果，测试结果更加真实。
具体包括如下步骤：
步骤S1：获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势，该ACC状态包括静止和运动，该变化趋势包括下降和上升；
汽车的ACC状态指的是汽车启动时候的电信号，可通过硬件接口进行判断获得，为现有技术；通过MCU的I/O口实时读取汽车电池的电压值，并进行保存，MCU会根据存储数据值的变化来判断一个完整的充电后最高电压到放电后最低电压的过程；
当ACC状态为静止，且变化趋势为上升时，执行步骤S2；当ACC状态为运动，且变化趋势为下降时，执行步骤S4；
比如内存里面记录的电压值为38-39-40-……56V，然而在这一过程中检测到ACC状态为静止，则认为汽车处于充电状态，读取汽车的ADC值，能够转换成标称电压值，从该电压区间可以得到是48V的电池组，同理通过电压值对比实际充满电的电压能判断充电百分比；
步骤S2：获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间，当前电压值上升一个预设值后记为下一个电压值，通过公式：Ai+1/B＝Ci+1得到该下一个电压值的曲线值，并得到充电特性曲线图；其中，Ai为当前电压值，Ai+1为下一个电压值，B为当前电压值上升至下一个电压值所对应的所需时间，Ci为该当前电压值的曲线值，Ci+1为下一个电压值的曲线值；之后执行步骤S3；预设值优选为1V，也就是说例如当前电压值为3V，上升一个预设值则为4V，记录3V至4V所需时间，之后4V为当前电压值，上升一个预设值为5V，记录4V至5V所需时间，以此类推；
根据现有的技术可以知道，最高电压为标称电压乘以1.2，最低电压为标称电压乘以0.8，上面举例所述的48V为标称电压；因而可以知道目前已经充电到98％的状态了：56/(48*1.2)＝98％,并根据每个电压值升压的时间长度就可以画出该电池组的充电特性曲线图，根据该充电特性曲线图可以得到该电池在充电时每一阶段所需时间，具体参见步骤S3；充电特性曲线图如图3所示；
步骤S3：根据公式：T＝Ai*Ci+Ai+1*Ci+1+……+Ar*1.2*Cr计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间，其中，T为当前电压上升至满电时的所需时间，Ar为最高电压值，Cr为最高电压值的曲线值；
步骤S4：通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，下一个电压值为当前电压值下降一个预设值后的电压值，之后执行步骤E；预设值同样优选为1V；
比如内存里面记录的电压值为56-55-54-……-40V,然而这一过程检测到ACC状态为运动，则认为汽车处于驾驶状态，同时根据GPS单元所统计该时段里的里程数，可以知道该电池组在每一电压值区间他所行驶的里程数，因而也可以画出该电池组的放电特性曲线图，如此一来就可以知道该电池当前电压值可续航能力；放电特性曲线图如图4所示；
步骤S5：根据公式S＝S1+S2+……Sn+Sr计算当前电压值的可续航里程数，其中，S为当前电压值的可续航里程数，S1为当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，S2为下一个电压值与下下一个电压值之间的行驶里程数，定义下一个电压值为第一个电压值，下下一个电压值为第二个电压值，则Sn为第(n-1)个电压值与第n个电压值之间的行驶里程数，Sr为第n个电压值与最低电压值之间的行驶里程数。当预设值为1V，假设当前电压值为30V，则下一个电压值为29V，记录30V下降至29V的行驶里程数为S1，28V为下下个电压值，则29V下降至28V的行驶里程数为S2，以此类推。
标称电压值与最低电压值、最高电压值之间的关系为：最低电压值等于标称电压值乘以0.8。所述最高电压值等于标称电压值乘以1.2
上述方法能够解决两个问题，一是能够实时了解电池的特性，根据实际情况得出该电量下的充电时间，另一个就是在行驶过程中当前电量下能够续航的里程数。
另一方面，本发明还提供一种汽车电池管理装置，其用于应用一种汽车电池管理方法，包括：
状态获取模块：用于获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势，该ACC状态包括静止和运动，该变化趋势包括下降和上升；
当ACC状态为静止，且变化趋势为上升时，执行时间获取模块；当ACC状态为运动，且变化趋势为下降时，执行行驶里程数获取模块；
时间获取模块：用于获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间，当前电压值上升一个预设值后记为下一个电压值，通过公式：Ai+1/B＝Ci+1得到该下一个电压值的曲线值，并得到充电特性曲线图；其中，Ai为当前电压值，Ai+1为下一个电压值，B为当前电压值上升至下一个电压值所对应的所需时间，Ci为该当前电压值的曲线值，Ci+1为下一个电压值的曲线值；之后执行时间计算模块；
时间计算模块：用于根据公式：T＝Ai*Ci+Ai+1*Ci+1+……+Ar*1.2*Cr计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间，其中，T为当前电压上升至满电时的所需时间，Ar为最高电压值，Cr为最高电压值的曲线值；
行驶里程数获取模块:用于通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，下一个电压值为当前电压值下降一个预设值后的电压值，之后执行里程数计算模块；
里程数计算模块：用于根据公式S＝S1+S2+……Sn+Sr计算当前电压值的可续航里程数，其中，S为当前电压值的可续航里程数，S1为当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，S2为下一个电压值与下下一个电压值之间的行驶里程数，定义下一个电压值为第一个电压值，下下一个电压值为第二个电压值，则Sn为第(n-1)个电压值与第n个电压值之间的行驶里程数，Sr为第n个电压值与最低电压值之间的行驶里程数。
同样的，所述预设值为1V。所述最低电压值等于标称电压值乘以0.8。所述最高电压值等于标称电压值乘以1.2。
本发明还提供一种汽车电池管理***，包括GPS单元、MCU、检测单元、无线通信单元、电源单元以及服务器，所述GPS单元、检测单元、无线通信单元和电源单元均与MCU连接，所述无线通信单元还与服务器连接；所述GPS用于检测汽车的行驶里程数，并发送该行驶里程数至MCU；所述检测单元用于检测汽车的ACC状态，并发送该ACC状态至MCU；所述MCU用于获取汽车电池的电压值，并通过无线通信单元将行驶里程数、ACC状态和电压值发送至服务器；所述服务器用于根据行驶里程数、ACC状态和电压值计算得到当前电压值的可续航里程数或汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间。
另外，还可以包括显示屏，该显示屏与服务器连接。服务器对所有信号数据进行分析处理后，通过显示屏显示出来，供用户直观了解车辆状况。显示屏也可以用智能终端代替，用户只需通过智能终端则可以实时了解车辆行驶信息和充电信息，智能终端可以为手机、平板电脑等。
无线通信单元优选为GPRS单元。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电池管理方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤A：获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势，该ACC状态包括静止和运动，该变化趋势包括下降和上升；
当ACC状态为静止，且变化趋势为上升时，执行步骤B；当ACC状态为运动，且变化趋势为下降时，执行步骤D；
步骤B：获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间，当前电压值上升一个预设值后记为下一个电压值，通过公式：Ai+1/B＝Ci+1得到该下一个电压值的曲线值，并得到充电特性曲线图；其中，Ai为当前电压值，Ai+1为下一个电压值，B为当前电压值上升至下一个电压值所对应的所需时间，Ci为该当前电压值的曲线值，Ci+1为下一个电压值的曲线值；之后执行步骤C；
步骤C：根据公式：T＝Ai*Ci+Ai+1*Ci+1+……+Ar*1.2*Cr计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间，其中，T为当前电压上升至满电时的所需时间，Ar为最高电压值，Cr为最高电压值的曲线值；
步骤D：通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，下一个电压值为当前电压值下降一个预设值后的电压值，之后执行步骤E；
步骤E：根据公式S＝S1+S2+……Sn+Sr计算当前电压值的可续航里程数，其中，S为当前电压值的可续航里程数，S1为当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，S2为下一个电压值与下下一个电压值之间的行驶里程数，定义下一个电压值为第一个电压值，下下一个电压值为第二个电压值，则Sn为第(n-1)个电压值与第n个电压值之间的行驶里程数，Sr为第n个电压值与最低电压值之间的行驶里程数。
2.如权利要求1所述的汽车电池管理方法，其特征在于，所述预设值为1V。
3.如权利要求1所述的汽车电池管理方法，其特征在于，所述最低电压值等于标称电压值乘以0.8。
4.如权利要求1所述的汽车电池管理方法，其特征在于，所述最高电压值等于标称电压值乘以1.2。
5.一种汽车电池管理装置，其特征在于，包括：
状态获取模块：用于获取汽车的ACC状态，同时通过MCU检测汽车电池的电压值以及该电压值的变化趋势，该ACC状态包括静止和运动，该变化趋势包括下降和上升；
当ACC状态为静止，且变化趋势为上升时，执行时间获取模块；当ACC状态为运动，且变化趋势为下降时，执行行驶里程数获取模块；
时间获取模块：用于获取当前电压值上升一个预设值后对应的所需时间，当前电压值上升一个预设值后记为下一个电压值，通过公式：Ai+1/B＝Ci+1得到该下一个电压值的曲线值，并得到充电特性曲线图；其中，Ai为当前电压值，Ai+1为下一个电压值，B为当前电压值上升至下一个电压值所对应的所需时间，Ci为该当前电压值的曲线值，Ci+1为下一个电压值的曲线值；之后执行时间计算模块；
时间计算模块：用于根据公式：T＝Ai*Ci+Ai+1*Ci+1+……+Ar*1.2*Cr计算汽车电池由当前电压上升至满电时所需时间，其中，T为当前电压上升至满电时的所需时间，Ar为最高电压值，Cr为最高电压值的曲线值；
行驶里程数获取模块:用于通过GPS模块获取当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，下一个电压值为当前电压值下降一个预设值后的电压值，之后执行里程数计算模块；
里程数计算模块：用于根据公式S＝S1+S2+……Sn+Sr计算当前电压值的可续航里程数，其中，S为当前电压值的可续航里程数，S1为当前电压值与下一个电压值之间的行驶里程数，S2为下一个电压值与下下一个电压值之间的行驶里程数，定义下一个电压值为第一个电压值，下下一个电压值为第二个电压值，则Sn为第(n-1)个电压值与第n个电压值之间的行驶里程数，Sr为第n个电压值与最低电压值之间的行驶里程数。
6.如权利要求5所述的汽车电池管理装置，其特征在于，所述预设值为1V。
7.如权利要求5所述的汽车电池管理装置，其特征在于，所述最低电压值等于标称电压值乘以0.8。
8.如权利要求5所述的汽车电池管理装置，其特征在于，所述最高电压值等于标称电压值乘以1.2。
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