CN105584586A - 一种小型lng运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,尾部结构的线型为纵流型尾部线型;船艉处设有一体式分水踵,一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨,拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控;尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构;拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下1°安装。本发明大大提高了船舶的操纵性能,即使在0航速下也拥有出色的操纵性能,进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船,自行完成靠离港的工作;拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高,这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势,在海上航行时依然保持较高的推进效率,提高了经济性。
Description
技术领域
本发明涉及一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,属于小型LNG运输船技术领域。
背景技术
小型LNG运输船通常用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运,这种转运的特征是航程较短,海上航行时间短;相比于大型LNG运输船进出港更加频繁,所以小型LNG船的操纵性能对其工作效率有着至关重要的影响。影响操作性能的一个最重要因素就是小型LNG运输船的推进方式,尾部线型与推进方式是相互匹配的,特定的推进方式必须要有特定的尾部线型与之匹配。
现有小型LNG船主要的推进方式是单桨轴系推进,尾部线型是单桨采用尾封板的敞水尾,操纵性方面主要依靠尾部的舵。这种尾部线型操纵性一般,航速越低,舵效越差,操纵性能也就越差。进出港时船舶航速很低,单桨LNG运输船操纵性较差,进出港效率较低,主要依靠拖船辅助。
现有的小型LNG运输船尾部线型未能考虑船舶操纵性能这一重要的因素,具体来说:单桨轴系推进的小型LNG运输船操纵性能主要依靠螺旋桨后的舵,在低航速下舵效是非常低的,在0航速下就没有舵效了。但是小型LNG运输船通常航程较短,进出港比较频繁,操纵性能非常重要。进出港航速都比较低,所以通常小型LNG运输船进出港需要依赖拖船。这样不但增加了拖船的费用,还影响了进出港的效率,造成了成本增加,经济性下降。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是:现有小型LNG船主要的推进方式是单桨轴系推进,尾部线型是单桨采用尾封板的敞水尾,操纵性方面主要依靠尾部的舵。这种尾部线型操纵性一般,航速越低,舵效越差,操纵性能也就越差。进出港时船舶航速很低,单桨LNG运输船操纵性极差,进出港效率较低,主要依靠拖船辅助,这样不但增加了拖船的费用,还影响了进出港的效率,造成了成本增加,经济性下降;而小型LNG运输船通常航程较短,进出港比较频繁,操纵性能非常重要。因此,小型LNG船的操纵性问题已经成为本领域的一大困扰,是亟待解决的技术难题。
本发明采取以下技术方案:
一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,所述尾部结构的线型为纵流型尾部线型;船艉处设有一体式分水踵,所述一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨,所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控;所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构;所述拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下1°安装。
进一步的,所述一体式分水踵还设有侧向推进器,进一步加强转向操控性能。
进一步的,所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运的船舶。
本发明的有益效果在于:
1)对于航程短,进出港频繁的小型LNG船而言,大大降低了操控难度,操纵性能优秀,避免使用拖船,进出港效率大幅提高;
2)解决了小型LNG船长期以来,操控性短板的技术难题,消除了困扰,是小型LNG船设计领域一大创新突破。
3)克服了小型LNG船只能采用单桨轴系推进,尾部线型采用尾封板的敞水尾的技术偏见。
4)尾部线型采用了纵流型线型设计,在推进器的前方预留了充分的来流空间,提高了拉式桨的推进效率。
5)船中设计了一体式分水踵,保证了航向稳定性,避免了左右桨流场之间的相互干扰。
6)尾部线型在全回转推进器的安装部位采用了水平式的线型设计,便于推进器的安装。
7)全回转推进器在水平方向呈向外2°角度安装,全回转推进器在纵向呈向下1°角度安装,适合了小型LNG船尾部线型的流场,提高了拉式桨的推进效率。
8)未明显增加成本,综合经济性高,具有广泛推广应用的前景。
附图说明
图1是小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部线型侧视图。
图2是小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部线型横剖视图。
图3是小型LNG运输船双全回转拉式桨的水平视图。
图4是小型LNG运输船双全回转拉式桨的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图1-图4,一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,所述尾部结构的线型为纵流型尾部线型;船艉处设有一体式分水踵,所述一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨,所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控;所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构;所述拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下1°安装。
参见图2-图4,所述一体式分水踵还设有侧向推进器,进一步加强转向操控性能。
所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运的船舶。
本发明对于航程短,进出港频繁的小型LNG船而言,大大降低了操控难度,提高了操控性能,避免使用拖船,进出港效率大幅提高;解决了小型LNG船长期以来,操控性短板的技术难题,消除了困扰,是小型LNG船设计领域一大创新突破;克服了小型LNG船只能采用单桨轴系推进,尾部线型采用尾封板的敞水尾的技术偏见;尾部线型采用了纵流型线型设计,在推进器的前方预留了充分的来流空间,提高了拉式桨的推进效率;在船中的一体式分水踵保证了船舶的航向稳定性,避免了左右螺旋桨的流场干扰;船中设计了一体式分水踵,这样布置能够更好的适应尾部来流,增加螺旋桨的推进效率;尾部线型在全回转推进器的安装部位采用了水平式的线型设计,便于推进器的安装;全回转推进器在水平方向呈向外2°角度安装,全回转推进器在纵向呈向下1°角度安装,适合了小型LNG船尾部线型的流场,提高了拉式桨的推进效率。
本发明是一种适合了双全回转拉式桨推进方式的尾部线型,首先这种线型是双全回转桨的尾部线型,大大提高了船舶的操纵性能,即使在0航速下也拥有出色的操纵性能,进出港的时候在操纵性能方面可以做到不依赖拖船,自行完成靠离港的工作;其次这种线型适合了拉式桨的推进方式,拉式桨的推进效率比常规的推式全回转桨效率要高,这样就很好的弥补了双桨船在推进效率上不如单桨船的劣势,在海上航行时依然保持较高的推进效率,提高了经济性。
Claims (3)
1.一种小型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,其特征在于:
所述尾部结构的线型为纵流型尾部线型;
船艉处设有一体式分水踵,所述一体式分水踵两侧各自固定设置拉式螺旋桨,所述拉式螺旋桨在水平面内360°全回转操控;
所述尾部线型在拉式螺旋桨安装处呈水平线型结构;
所述拉式螺旋桨在水平方向呈向外2°安装;在纵向方向呈向下1°安装。
2.如权利要求1所述的型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,其特征在于:所述一体式分水踵还设有侧向推进器,进一步加强转向操控性能。
3.如权利要求1所述的型LNG运输船双全回转拉式桨推进的尾部结构,其特征在于:所述种小型LNG运输船是用于大型LNG接收站至中小型LNG接收站之间的二级转运的船舶。
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