CN105582692A - 液体过滤器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及液体过滤器。描述了用于液体的液体过滤器(10)，特别是用于内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器(10)及其功能模块、连接部分、过滤器元件和过滤器模块(12)。液体过滤器(10)包括至少一个流体通路(28,30)，特别是用于待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口。另外，液体过滤器(10)具有分开至少一个入口(28)与至少一个出口(30)的至少一个过滤器元件(24)。此外，液体过滤器(10)具有流体地连接到至少一个流体通路(28,30)的至少一个可替换功能模块(14,16)。至少两个功能不同的流体通路(28,30)特别是至少一个入口和至少一个出口流体地连接到单独的功能模块(14,16)。

Description

液体过滤器
技术领域
本发明涉及特别是用于内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器，其具有至少一个流体通路，特别是用于待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口，其具有分开至少一个入口与至少一个出口的至少一个过滤器元件，且具有流体地连接到至少一个流体通路的至少一个可替换的功能模块。
本发明还涉及用于特别是内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器的功能模块，其可以以可替换的方式流体地连接到液体过滤器的至少一个流体通路，特别是连接到用于待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口。
本发明还涉及用于特别是内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器的连接部分，其具有至少一个流体通路，特别是用于待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口，至少一个功能模块可以以可替换的方式流体地连接到其上。
此外，本发明涉及用于特别是内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器的过滤器元件，其可以以一种方式位于液体过滤器中，使得过滤器元件分开用于待过滤的液体的至少一个入口与用于过滤的液体的至少一个出口。
最后，本发明涉及根据本发明的液体过滤器的过滤器模块。
背景技术
具有过滤器壳体和位于其中的至少一个特别是可替换的过滤器元件以及用于燃料入口和燃料出口的连接的燃料过滤器从DE10333168A1中是已知的。为了此类燃料过滤器的简化安装和维护，提出了一种模块化设计，其具有包含过滤器元件的至少一个过滤器模块，以及经由用于待过滤的燃料和过滤的燃料的至少一个模块连接可拆卸地连接至过滤器模块的分配器模块。
本发明的目的在于提供一种液体过滤器及其功能模块、连接部分、过滤器元件和过滤器模块，其中液体过滤器可配备有具有最大可能的变化程度的不同功能。具体而言，液体过滤器应当容易保养和/或安装。
发明内容
该目的根据本发明实现，其中至少两个功能不同的流体通路特别是至少一个入口和至少一个出口流体地连接到单独的功能模块。
根据本发明，至少两个不同的流体连接分别流体地连接到单独的功能模块。单独的功能模块可为具有不同或类似功能的不同功能模块或者相似/相同/等同的功能模块。单独的功能模块(特别是具有不同功能，特别是加热功能或泵送功能)可自由地组合，特别是任意地组合。在此上下文中，"单独"意思是功能模块可独立于彼此与液体过滤器组合。功能模块因此可在空间上与彼此分开。因此，它们还可与彼此分开地预先组装。
功能不同的流体通路可有利地为至少一个入口和至少一个出口。作为备选或另外地，其中一个流体通路可为分离介质出口。利用液体过滤器/在液体过滤器中从待过滤的液体分离的介质可通过该分离介质出口排出。在实施例中，作为用于燃料的燃料过滤器，这可有利地为水出口，从燃料分离的水可经由水出口从燃料过滤器排出。
不同的流体通路可取决于功能和要求独立地连接到适合的功能模块。多种不同功能因此可容易地加强。功能模块的独立组合可更容易地实现以满足特定要求和/或针对用户和/或客户定制。
单独的功能模块可比组合的功能模块更灵活地位于液体过滤器上。液体过滤器的结构形状因此可适用于具有较大可变性的可用安装空间。
多个功能模块特别是所有功能模块可位于液体过滤器的一侧上。对于根据本发明的液体过滤器，仅需要一个连接侧。液体过滤器的其它侧不必具有连接和/或功能模块。连接侧可有利地位于中空过滤器元件(特别是圆形过滤器元件)的端面侧上。液体过滤器不一定具有围绕中空过滤器元件的外周的连接和/或功能模块。
取决于通过液体过滤器的液体的流动方向和/或取决于至少一个功能模块的特定功能，相对于至少一个过滤器元件，至少一个功能模块可有利地选择性地位于清洁流体侧上(即，下游)，或未处理流体侧上(即，上游)。液体过滤器因此可适当地与用于不同流动方向的功能模块组合。
液体过滤器的至少一个连接区段(可选地连接部分，特别是连接模块或过滤器头部模块或过滤器头部)可有利地用于流动方向的不同变化，特别是所有变化。
至少一个密封装置(特别是环形密封件)可有利地位于至少一个功能模块与至少一个流体通路之间。连接的密封紧密性可以此方式改善。
至少一个功能模块可有利地至少部分地由塑料制成。该功能模块可有利地至少部分地实现为注射模制件。
具有至少一个流体通路或至少形成流体通路的一部分的至少一个区段(特别是连接区段)可至少部分地包含塑料。该至少一个区段可有利地实现为注射模制件。
该至少一个过滤器元件可有利地具有用于过滤液体的至少一种过滤介质。过滤介质可为过滤纸、过滤织物，或适合用于过滤液体的一些其它过滤介质。过滤介质可具有单个层或多个层。其还可为多构件的过滤介质。
液体过滤器(特别是至少一个过滤器元件)还可具有用于分离可能夹带在液体中的介质的分离装置。
液体过滤器可有利地具有至少一种聚结介质，待分离的介质的较小颗粒(特别是微滴)可利用该聚结介质组合成较大的颗粒，特别是滴。具体而言，水与燃料(特别是柴油燃料)的分离可利用此聚结介质改善。
作为备选或另外地，液体过滤器可有利地具有至少一个分离介质，特别是分离管，待分离的介质(特别是水)可利用其与液体分离。分离介质可有利地为疏水的。
作为备选或另外地，液体过滤器可有利地具有在可能存在的至少一个分离介质上游(特别是在液体的流动方向上)的至少一个沉积室，特别是沉积间隙。在该至少一个沉积室中，可将分离介质特别地引导至收集室。
收集室可有利地连接到至少一个分离介质出口，分离介质可经由该分离介质出口从收集室移除。
液体过滤器可有利地为内燃机的燃料***的一部分。液体过滤器可用于清洁供给至内燃机的燃料。然而，本发明不限于机动车辆的内燃机的燃料***的燃料过滤器。相反，其还可用于机动车辆的其它类型的液体***。液体过滤器还可在汽车技术领域外使用，且可特别地用于工业发动机中。液体过滤器还可用于清洁其它类型的液体，特别是水或含水尿素溶液。
在一个有利实施例中，用于将至少一个流体通路连接到至少一个功能模块的至少一个元件(特别是流体管线连接元件和/或紧固元件)可为统一的，特别是标准化的。以此方式，在连接方面统一但可在其它方面不同的功能模块可容易地连接到不同的流体通路。液体过滤器的可变性可以此方式进一步提高。
该至少一个元件可有利地标准化。因此可使用对应于已知标准的元件，且/或元件可与此类标准化构件组合。
该至少一个流体管线连接元件可有利地为通路连接区段，其在下文中更详细描述，和/或至少一个流体通路的开口，特别是***开口。
该至少一个紧固元件可有利地为紧固区段，这在下文中更详细描述。
在另一个有利实施例中，液体过滤器可具有至少一个连接部分，特别是连接模块或过滤器头部模块，其可包括至少一个流体通路。
该至少一个连接部分可用作功能模块与液体过滤器的过滤器壳体或过滤器模块之间的连接构件。该至少一个连接部分还可为过滤器壳体或过滤器模块的一部分。该至少一个连接部分因此可用作一类转接件。不同的过滤器模块和/或对应的不同功能模块可连接到至少一个连接部分。液体过滤器的可变性可以此方式进一步提高。
该至少一个连接部分可有利地至少部分地包含塑料。其可有利地实现为注射模制件。
该至少一个连接部分可有利地为整件。
在另一个有利实施例中，至少一个功能模块可具有用于连接液体管线的至少一个连接器区段，和/或至少一个液体泵，特别是燃料泵，且/或至少一个分离介质出口和/或至少一个液体加热器，特别是燃料加热器。该至少一个功能模块可因此可变地按需要设有对应的功能性质。
该至少一个功能模块可有利地具有用于连接液体管线的至少一个连接器区段。该至少一个连接器区段可用作连接部件。用于进给或排出液体的适合的液体管线(特别是燃料管线)可连接到该至少一个连接器区段。该至少一个连接器区段可在其在流动方面背向对应的流体通路的自由端上具有用于对应的液体管线的至少一个对应的管线连接，特别是软管连接。自由端可有利地标准化以用于与管线连接的连接。
至少一个连接器区段的至少一个管线连接可有利地标准化。因此，可经由该至少一个管线连接将一致的液体管线连接到功能模块。该至少一个管线连接可有利地标准化或规格化。其可特别对应于SAE标准。
该至少一个管线连接可有利地具有可从连接器区段的其余部分移除的连接件。可提供不同的连接件。可有利地提供直的或弯曲的特别是弯管形的连接件。标准化容许不同的连接件按需要可变地连接到连接器区段的对应的其余部分，特别是自由端。
至少一个功能模块可有利地具有用于连接液体管线的多个功能等同的连接器区段。连接器区段可位于该至少一个功能模块上，且/或可沿不同方向、以不同方式和/或在不同位置引导离开该至少一个功能模块。该至少一个功能模块，特别是取决于其用途和/或在对应的液体***中的放置，可因此经由最佳适合的特定连接器区段连接到对应的液体管线。相应的其它连接器区段可封闭。封闭件(特别是可打开的封闭件，特别是堵盖或堵塞)可用于此目的。
作为备选或另外地，可提供具有不同的连接器区段的功能模块用于连接不同的液体管线。不同的连接器区段(特别是其管线连接)可在形状和/或直径上不同。因此，具有不同直径的液体管线可通过使用适合的功能模块连接到相同的流体通路。该适合的功能模块因此可用作连接转接件。
作为备选或另外地，至少一个功能模块可具有至少一个液体泵，特别是燃料泵。使用至少一个液体泵可泵送或抽吸液体(特别是燃料)到液体过滤器中/穿过液体过滤器。该至少一个液体泵可在流动方面位于用于燃料的至少一个入口的上游。作为备选，该至少一个液体泵可在流动方面位于用于液体的至少一个出口的下游。
另外地或作为备选，对于用于待过滤的液体的至少一个液体泵，可提供等同、类似或其它类型的液体泵(特别是水泵)用于从待过滤的液体泵送或抽出分离介质，特别是水。备选的液体泵可关于分离的介质的流动方向位于至少一个分离介质出口的下游或上游。
至少一个液体泵可手动地和/或电力地促动。
该至少一个液体泵可设为用于在初始操作期间或在液体管线或液体***或液体过滤器排空之后(特别是在液体***的维护之后)给液体过滤器和/或液体管线填充液体。该操作可称为液体***(特别是液体过滤器和/或液体管线)的"通风"。当液体过滤器用作内燃机的燃料***中的燃料过滤器(特别是对于柴油燃料)时，这特别有利。
另外地或作为备选，至少一个功能模块可有利地具有用于排出分离介质的至少一个连接器区段。
作为备选或另外地，至少一个功能模块可具有至少一个液体加热器，特别是燃料加热器。该至少一个液体加热器可有利地在液体流动方向上位于至少一个过滤器元件的上游。以此方式，液体可在其到达该至少一个过滤器元件的未处理的流体侧之前加热。因此，液体的可流动性可改善。该至少一个过滤器元件的未处理流体侧与清洁流体侧之间的任何压力损失可以此方式减小。
作为备选或另外地，至少一个液体加热器可相对于液流位于至少一个过滤器元件的下游。
作为备选或另外地，可提供液体加热器用于分离的介质。
液体过滤器(特别是至少一个功能模块)还可有利地具有一个以上的液体加热器，特别是两个液体加热器或双重加热器。
至少一个液体泵和/或至少一个液体加热器可有利地(特别是整件地)固定连接到至少一个连接器区段。至少一个液体泵和/或至少一个液体加热器的对应壳体区段可有利地借助于铸造工艺或注射模制工艺实现为整件。壳体支承区段可有利地整体模制在该至少一个功能模块上。任何壳体区段可有利地至少部分地由塑料制成。
在另一个有利实施例中，至少一个功能模块可具有用于流体连接到至少一个流体通路的至少一个通路连接区段。
至少一个通路连接区段可有利地与该至少一个流体通路相容。
通路连接区段可有利地具有特别是管状的区段。该至少一个流体通路可有利地具有匹配管状区段的至少一个***开口。通路连接区段的管状区段因此可容易地***该至少一个流体通路中。该至少一个功能模块与该至少一个流体通路之间的流体连接可容易地以此方式实现。
作为备选，该至少一个流体通路可具有特别是管状的区段。类似地，该至少一个通路连接区段可具有对应的***开口。
管状区段和***开口可有利地具有对称的特别是圆形的截面。该至少一个功能模块因此可以以不同定向连接到该至少一个流体通路。
管状区段和/或***开口可有利地具有圆锥形的设计。连接该至少一个通路连接区段和该至少一个流体通路可以此方式简化。
至少两个不同的流体通路可有利地具有相同设计。类似地，至少两个单独的功能模块的通路连接区段可具有相同设计。流体通路和功能模块因此可更容易地与彼此组合。
在另一个有利实施例中，至少一个功能模块可具有至少一个紧固区段，特别是紧固凸缘和/或支承区段，功能模块可利用该紧固区段机械地连接到过滤器侧上的对应的紧固区段，特别是连接区段和/或支承凸耳。因此，该至少一个功能模块可在过滤器侧上容易地机械连接到可选的连接部分(特别是过滤器壳体)的对应的紧固区段上。该至少一个功能模块可借助于至少一个紧固区段支承在过滤器侧上，特别是过滤器壳体或连接区段或连接部分上。
该至少一个功能模块可借助于主动配合和/或力配合和/或材料配合连接(特别是粘合连接、焊接连接、软焊接连接、夹持连接、***连接、棘爪连接、卡口状连接、使用一个或多个螺钉的连接、搭扣连接，或一些其它类型的连接，还有组合连接)紧固到过滤器侧上的该至少一个紧固区段。
该至少一个功能模块可借助于螺钉连接(特别是借助于自攻螺钉，特别是由钢制成的，或也可拆卸的其它螺钉)有利地连接到过滤器侧上的至少一个紧固区段。还可使用可螺接到对应的螺纹中的螺钉，特别是机用螺钉。
紧固可为可拆卸的。这具有的优点在于至少一个功能模块可更容易替换/移除。
作为备选，紧固可设计成使得其在不破坏的情况下不可拆卸。液体过滤器(至少过滤器壳体和过滤器模块)因此可设计为耐久件。
至少一个功能模块的至少一个通路连接区段和/或至少一个紧固区段，和/或流体通路和/或过滤器侧上的紧固区段可有利地具有至少一个对称。因此，该至少一个功能模块可以以不同定向安装在过滤器侧上，特别是在过滤器壳体或过滤器头部上。特别是，该至少一个功能模块因此可关于对应流体通路旋转。连接器区段可相对于液体过滤器的其余部分对于对应的液体管线移位。因此，连接器区段可通过将该至少一个功能模块旋转达180°移位至相对侧。
在另一个有利实施例中，至少一个过滤器元件可为中空过滤器元件，特别是圆形过滤器元件。中空过滤器元件可以以空间节省方式实现。中空过滤器元件可以实现为具有空间延伸，这关于其过滤器主动流过表面是有益的。
对于中空过滤器元件，过滤介质以至少部分地闭合的方式沿周向包绕至少一个元件内部空间。
过滤介质可关于元件轴线沿周向有利地闭合或开放。过滤介质可具体是星形的，优选地锯齿形状或波形的，折叠的或弯曲的。过滤介质还可展开或伸直。
中空过滤器元件可特别为具有圆形截面的圆形过滤器元件、具有椭圆截面的椭圆过滤器元件、具有扁圆截面的扁圆过滤器元件、圆形截面关于主轴线沿轴向方向渐缩的圆锥形过滤器元件、椭圆截面沿轴向方向(至少沿横轴线的方向)渐缩的圆锥形椭圆过滤器元件，或扁圆截面沿轴向方向(至少沿横轴线的方向)渐缩的圆锥形扁圆过滤器元件。还可提供具有一些其它类型的截面的中空过滤器元件，特别是方形截面，和/或沿主轴线的方向的一些其它类型的轴向截面轮廓。
液体过滤器的至少一个通路可有利地连接到中空过滤器元件的元件内部空间。对应的功能不同的流体通路可连接到包绕中空过滤器元件的外部空间。
流可从外侧(从未处理的流体侧)到内侧(到清洁流体侧)穿过中空过滤器元件，且流到元件内部空间。流体出口可连接到元件内部空间。流还可从内侧到外侧穿过中空过滤器元件。
连接到元件内部空间的流体通路可居中地位于壳体的端面侧或液体过滤器的过滤器头部上。中心流体通路可有利地关于中空过滤器元件的元件轴线同轴。相应的其它流体通路(特别是流体入口)可关于元件轴线偏心地定位。因此，对应的功能模块可以以空间节省方式关于中空过滤器元件放置在端面侧上。
在另一个有利实施例中，液体过滤器可具有至少一个可打开的过滤器壳体，至少一个过滤器元件可以可替换地位于壳体中。因此，该至少一个过滤器元件可按需要容易地替换或清洁，特别是在加载或弄脏的情况下。这些类型的液体过滤器可称为"圆筒***"。
可打开的过滤器壳体可有利地具有带安装开口的壳体本体。该至少一个过滤器元件可通过安装开口容易地安装在壳体本体中。壳体本体的安装开口可利用壳体盖封闭。
壳体盖可有利地具有用于液体的至少一个流体通路，特别是至少一个入口和/或至少一个出口。
作为备选或另外地，壳体本体可具有至少一个分离介质出口。
壳体盖可有利地用作过滤器盖或由其形成。
壳体本体可有利地借助于旋转/***连接来连接到壳体盖。壳体本体可借助于螺钉连接有利地拧到壳体盖上。
过滤器壳体，特别是壳体盖和/或壳体本体，可固定地、分开地或不可分开地紧固到特别是框架部分，特别是在机动车辆的发动机隔室中。过滤器壳体可具有用于此目的的至少一个安装装置。
如果仅壳体盖或仅壳体本体特别地连接到框架部分，则壳体本体可更容易与壳体盖分开，特别是用于维护目的。
在另一个有利实施例中，液体过滤器可具有至少一个过滤器头部，其具有至少一个流体通路，且具有至少一个过滤器元件的至少一个过滤器筒可以以可替换方式可拆卸地位于该过滤器头部上。
过滤器筒可称为过滤器模块。过滤器筒可具有过滤器壳体，至少一个固定过滤器元件可位于其中。因此，过滤器筒连同该至少一个过滤器元件可完全被替换。这些类型的液体过滤器可称为所谓的旋压过滤器或替换过滤器。
当使用具有不同连接的过滤器模块时，可提供对应的不同壳体连接部分或过滤器头部。壳体连接部分或过滤器头部可与其它功能模块相容，且特别是可具有匹配连接。具有不同过滤器模块的不同功能模块可以此方式组合。
过滤器筒的过滤器壳体可以以此方式设计成使得其不可在不破坏的情况下打开。
该至少一个过滤器头部可保持固定地连接到液体***，特别是内燃机或机动车辆的框架部分。过滤器筒可容易地替换。
过滤器筒可有利地具有至少一个流体通路，其可连接到对应的功能模块。该至少一个流体通路可有利地为水出口。
该目的根据本发明进一步实现为具有功能模块，其中功能模块可流体地连接到至少两个功能不同的流体通路，特别是至少一个入口和至少一个出口。
该目的根据本发明进一步实现为具有连接部分，其中至少两个功能不同的流体通路(特别是至少一个入口和至少一个出口)可流体地连接到单独的功能模块。
此外，该目的根据本发明实现为具有过滤器元件，其中过滤器元件可连同根据本发明的液体过滤器***。
最后，该目的根据本发明实现为具有过滤器模块，其中过滤器模块设计为旋压过滤器或替换过滤器。过滤器模块因此可以以容易的方式完全地替换，特别是用于维护目的。
在其它方面，连同根据本发明的液体过滤器、根据本发明的功能模块、根据本发明的连接部分、根据本发明的过滤器元件和根据本发明的过滤器模块所论述的特征和优点，以及其相应的有利实施例在一起考虑或单独考虑时应用。当然，独立的特征和优点可与彼此组合，其中可产生超过独立效果的总和的其它有利效果。
附图说明
本发明的其它优点、特征和细节从以下描述得到，其中本发明的示例性实施例参照附图更详细阐释。本领域的技术人员还将有利地单独考虑在附图、描述和权利要求中组合公开的特征，且将它们组合成其它有意义的组合。附图以示意性的方式示出如下：
图1示出了用于机动车辆的内燃机的柴油燃料的具有过滤器模块、手泵模块和加热模块的燃料过滤器的等距视图；
图2示出了图1的燃料过滤器的纵截面；
图3示出了图1和图2的燃料过滤器的壳体连接部分的详图；
图4示出了图1和图2的燃料过滤器的手泵模块的详图；
图5示出了图1和图2的燃料过滤器的加热模块的详图；
图6示出了电动泵模块的详图，其可代替图1和图2的燃料过滤器中的手泵模块使用；
图7示出了连接器模块，其可代替图1和图2的燃料过滤器中的手泵模块和/或加热模块使用；
图8示出了图1和图2的燃料过滤器的备选组合的等距图示，其中过滤器模块为旋压过滤器；以及
图9示出了图8的燃料过滤器的侧视图。
相同构件提供有附图中的相同参考标号。
具体实施方式
图1通过示例示出了用于机动车辆的内燃机的柴油燃料的燃料过滤器10的一个可能组合。图2在纵截面中示出了燃料过滤器10。燃料过滤器10位于内燃机的燃料管线中。
燃料过滤器10总体上具有模块化设计。其包括图1和图2中的底部处的过滤器模块12、图1中的顶部后方处的用于柴油燃料的加热模块14，以及图1中的顶部前方处的手泵模块16。
过滤器模块12包括图1和图2中的底部处的具有壳体本体20的过滤器壳体18，以及图1和图2中的顶部处的壳体连接部分22。
壳体本体20具有图1和图2中的顶部处的用于过滤器元件24的安装开口。壳体本体20从底部可拆卸地螺接到壳体连接部分22中，以便使安装开口封闭。壳体连接部分22因此还用作壳体盖。在图1和图2中的底部处的其底座中，壳体本体20具有水排出装置26，其并非是这里进一步关注的，该水排出装置26用于随着燃料夹带且在燃料过滤器10中与燃料分离的任何水。
壳体连接部分22在图3中详细示出。壳体连接部分22(还可称为上壳体部分或基本部分)用作用于功能模块的连接模块，其可与燃料过滤器10组合。在所示的示例性实施例中，加热模块14和手泵模块16为功能模块的示例。
壳体连接部分22具有用于待过滤的燃料的入口28，以及用于过滤的燃料的出口30。出口30位于壳体封闭部分22的中心，且相对于过滤器轴线32同轴。入口28偏心地位于出口30旁边。
在所示的示例性实施例中，过滤器轴线32相对于过滤器壳体18的壳体轴线同轴，且相对于过滤器元件24的元件轴线同轴。为了更清楚，仅过滤器轴线提供有参考标号。
入口28和出口30在形状和大小上相同，且各自具有圆柱形开口。入口28和出口30两者因此相对于其相应的圆柱轴线对称。
入口28和出口30由连接区段34包绕。连接区段34具有在其背对壳体本体20的外侧上的平表面。总共八个螺孔36位于连接区段34中。螺孔36布置成两组四个的组。入口28和出口30分别由四个的组中的一组包绕。四个的组的四个螺孔36位于对应假想矩形的转角处。两个矩形平行于彼此延伸。围绕入口28的四个螺孔36的分布与围绕出口30的分布相同。总体上，具有对应的螺孔36和对应的连接区段34的入口28和出口30的布置在各种情况下相同。入口28、出口30和螺孔36的布置相对于其自身对称，且总体上相对于多个轴线对称。
另外，壳体连接部分22具有安装装置38，例如，燃料过滤器10可借助于该安装装置紧固到内燃机的框架部分。
过滤器元件24设计为所谓的圆形过滤器元件。其包括过滤介质40，其以锯齿形折叠，且相对于元件轴线沿周向闭合。过滤介质40相对于元件轴线沿周向包围元件内部空间42。过滤介质40可为适合用于过滤燃料的过滤纸。
在面对壳体本体20的底座的端面侧上，过滤介质40紧密地连接至底端板44。底端板44设计为环形板。其具有用于水的中心排出开口，水可借助于过滤器元件24的分离装置46与燃料分离。穿过排出开口的水流由图2中的虚线箭头48指出。
底端板44的径向外周侧紧密地承靠壳体本体20的径向内周侧，环形密封件在其之间。底端板44分开沿径向向外包围过滤器元件24的清洁侧入口环形空间50以及壳体本体20的底座处的水收集室52。
在面对壳体连接部分22的其端面侧上，过滤介质40紧密地连接到顶端板54。顶端板54具有中心出口开口，壳体连接部分22的圆柱形连接件***该开口中。连接件相对于壳体轴线同轴且相对于元件轴线同轴。连接件流体地连接到出口30。
可透过流体的网格状支承管在端板44和54之间的元件内部空间42中相对于元件轴线同轴地延伸。
并非这里进一步关注的分离装置46的聚结介质位于支承管的径向外侧，夹带在燃料中的最小水滴可利用该介质组合成较大的水滴。
分离装置46的可透过燃料的疏水分离管位于支承管的径向内侧。分离管同样相对于元件轴线同轴。
相对于元件轴线沿周向定位的环形沉积间隙位于聚结介质与分离管的周壁之间。沉积间隙借助于底端板44中的中心排出开口连接到集水室52。
燃料中含有的水滴保持在分离管的周壁处。保持的水滴通过底端板44中的排出开口落入沉积间隙中和集水室52中。
分离管的面对底端板44的端面侧封闭。面对顶端板54的端面侧开放，且连接到连接件的内部空间，且通过其连接到壳体连接部分22的出口30。
过滤器元件24以一种方式可替换地位于过滤器壳体18中，使得过滤器元件将入口28与出口30分离。
图4中详细示出了手泵模块16。其包括用于燃料的手泵56、通路连接区段58，以及连接器区段60。
手泵56设计为可手动地促动的弹簧预张紧的隔膜泵。
通路连接区段58为圆柱形管区段，其径向外径对应于出口30和入口28的径向内径。通路连接区段58在燃料过滤器10安装时突入出口30中。通路连接区段58的内部空间流体地连接到手泵56的入口侧。通路连接区段58为标准化的，且再次位于加热模块14处。
通路连接区段58由手泵模块16的紧固凸缘62包绕，从壳体连接部分22看，紧固凸缘62向后放置。紧固凸缘62在其面对壳体连接部分22的那侧是平的。紧固凸缘匹配壳体连接部分22的连接区段34。另外，紧固凸缘62具有四个螺孔64，这四个螺孔在其布置上对应于连接区段34的相应组的四个螺孔36。螺孔64对称地位于矩形的转角处。紧固凸缘62和螺孔64为标准化的，且再次位于加热模块14中。
另外，手泵模块16具有支承区段66，手泵区段16可利用该支承区段支承在壳体连接部分22的对应的支承凸耳68上。支承区段66位于手泵56的一侧上。支承区段66具有用于连接螺钉(用于支承凸耳68)的两个额外的螺孔。
连接器区段60具有管区段的形状，且相对于通路连接区段58的轴线沿径向侧向向外通向手泵模块16。因此，连接器区段60的轴线相对于通路连接区段58的轴线大致垂直地延伸。连接器区段60的自由端具有标准化的形状和尺寸。其用于连接标准软管连接70。例如，软管连接70设计为弯管件，且在图1中示出。燃料***的对应燃料管线可连接到软管连接70。标准化自由端处的连接器区段60再次类似地位于加热模块14中。
连接器区段60的另一端流体地连接到手泵56的出口侧，且经由伞形阀形式的止回阀61连接到通路连接区段58的内部空间。
通路连接区段58、连接器区段60、紧固凸缘62、支承区段66和手泵56的壳体区段根据注射模制工艺由塑料制成整件。
图5中详细示出了加热模块14。类似于手泵模块16，加热模块14包括通路连接区段58、连接器区段60，以及具有螺孔64的紧固凸缘62。
另外，加热模块14包括用于加热柴油燃料的电力柴油加热器72。通路连接区段58和连接器区段60的内部空间分别流体地连接到柴油加热器72的加热室。
为了安装燃料过滤器10，具有通路连接区段58的手泵模块16***壳体连接部分22的出口30中。手泵模块16以一种方式定位成使得手泵56位于壳体连接部分22的背对入口28的一侧上。四个自攻丝钢螺钉分别通过对应的螺孔64***且拧入螺孔36中。另外，对应的自攻丝钢螺钉通过对应的螺孔***支承区段66中且拧入支承凸耳68的螺孔中。
加热模块14利用其通路连接区段58***到入口28中。例如，加热模块14以一种方式定向，使得连接器区段60朝向与手泵模块16的连接器区段60相同的方向。加热模块14还可定位成围绕通路连接区段58旋转180°，使得连接器区段60朝向相反方向。自攻丝钢螺钉通过螺孔64***且拧入对应的螺孔36中。
安装燃料过滤器10的步骤可以在一些其它顺序下执行。例如，有可能首先将加热模块14且然后将手泵模块16连接至壳体连接部分22。另外，所有钢螺钉可在端部处拧入。
软管连接70连接到连接器区段60。软管连接70可改为预先组装。
过滤器元件24相对于过滤器轴线32同轴地***壳体本体20中，其中底端板44在前面。壳体本体20连同过滤器元件24从下方拧入壳体连接部分22中，壳体连接部分22的连接件通过顶端板54中的中心开口***。过滤器模块12连同壳体本体20、壳体连接部分22和位于其中的过滤器元件24也可预先组装。
完全安装的燃料过滤器10借助于安装装置38紧固到内燃机的框架部分上。对应的燃料管线连接到软管连接70。
对于燃料过滤器10的初始操作，通过促动手泵56使燃料通过燃料管线、软管连接70和加热模块14的连接器区段60抽吸且抽入燃料过滤器10中。待过滤的燃料穿过通路连接区段58和未处理侧上的入口环形空间50中的入口28。从那里，将燃料抽吸穿过过滤介质40且抽入元件内部空间42中。燃料从元件内部空间42穿过出口30和通路连接区段58至手泵46的入口侧。在手泵46的下游，燃料进入连接器区段60中，且从那里进入适合的燃料管线中。在燃料过滤器10初始地空的情况下，例如，在初始操作期间，因此可在燃料***排空之后或者在燃料***或内燃机维护之后借助于手泵56预先填充燃料过滤器10。
在内燃机的操作期间和燃料过滤器10的初始操作期间，燃料如上文所述那样流入到入口环形空间50中。通过燃料过滤器10的燃料流由2中的箭头74指出。待过滤的燃料从入口环形空间50从径向外部到径向内部流过过滤介质40和聚结介质，进入元件内部空间42中的沉积间隙。燃料过滤器使用过滤介质40过滤。过滤的燃料从径向外部到径向内部流过分离管的周壁。过滤的燃料穿过出口30和通路连接区段58且进入手泵模块16中。
清洁的燃料穿过止回阀61且进入手泵模块16的连接器区段60，且经由手泵模块和对应的软管连接70进入适合的燃料管线中。
燃料中包含的任何水由分离管保持，且通过底端板44中的对应的中心排出开口向下落入沉积间隙中，且进入集水室52中。收集的水可借助于排水装置26从集水室排出。
在内燃机的操作期间，供给至燃料过滤器10的燃料可在需要时(特别是视燃料的温度而定)借助于加热模块14加热。燃料的流动性可以此方式改善。
为了维护目的，壳体本体20可从壳体连接部分22旋开，且过滤器元件24可替换。
图6中示出了电动泵模块116。在图1和图2的燃料过滤器10中，电动泵模块116可代替手泵模块16与壳体连接部分22组合。电动泵模块116具有代替手泵56的电动泵156。
相比于手泵模块16，电动泵模块116具有两个连接器区段60。连接器区段60的自由端为标准化的。它们对应于手泵模块16和加热模块14的连接器区段60的自由端。连接器区段60从电动泵模块116在相对两侧引出。两个连接器区段60的轴线是同轴的。连接器区段60在电动泵模块116内流体地连接到彼此。连接器区段60中的一个可选地连接到燃料管线的对应管线区段。另一个不需要的连接器区段60可利用堵塞封闭。
在其它方面，类似于手泵模块16，电动泵模块116具有通路连接区段、具有螺孔的紧固凸缘(图6中隐藏)，以及支承区段66。通路连接区段、具有螺孔的紧固凸缘以及支承区段66为标准化的。它们对应于具有螺孔64的相应紧固凸缘62、相应的通路连接区段58，以及可选的手泵模块16和加热模块14的支承区段66。
连接器区段60、通路连接区段、紧固凸缘、支承区段和电动泵156的对应壳体部分借助于注射模制工艺由塑料制成为整件。
图7示出了连接器模块276，其可代替图1和图2的燃料过滤器10中的加热模块14和/或手泵模块16使用。
连接器模块276包括连接器区段60、通路连接区段58和具有螺孔64的紧固凸缘62，它们分别标准化，且类似于加热模块14、手泵模块16和电动泵模块116的通路连接区段58、连接器区段60和紧固凸缘62对应地定位。
连接器模块176可关于通路连接区段58的轴线以各种旋转定向定位，其例如相对于过滤器轴线32同轴和相对于壳体连接部分22的入口28的轴线同轴。
总体上，燃料过滤器10可按需要配备有两个功能模块，即，例如，加热模块14、手泵模块16、电动泵模块116和/或连接器模块276。
图8和图9示出了图1到图5的燃料过滤器10的备选组合。在图8和图9中，过滤器模块12设计为所谓的旋压过滤器或替换过滤器。在旋压过滤器的情况下，将省去排水装置。作为备选，作为过滤器模块12的旋压过滤器可与加热模块14、手泵模块16、壳体连接部分22、电动泵模块116和/或连接器模块276组合。
当过滤器模块与其它连接一起使用时，可提供对应的其它壳体连接部分。其它壳体连接部分可具有与加热模块14、手泵模块16、电动泵模块116和/或连接器模块276的相容连接，以便它们还可连接到其它过滤器模块。

Claims (13)

1.用于液体的液体过滤器(10)，特别是用于内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器(10)，具有至少一个流体通路(28,30)，特别是用于待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从所述液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口，具有分开至少一个入口(28)与至少一个出口(30)的至少一个过滤器元件(24)，且具有流体地连接到至少一个流体通路(28,30)的至少一个可替换的功能模块(14,16;116;276)，其特征在于，至少两个功能不同的流体通路(28,30)特别是至少一个入口和至少一个出口流体地连接到单独的功能模块(14,16;116;276)。
2.根据权利要求1所述的液体过滤器，其特征在于，用于将至少一个流体通路(28,30)连接到至少一个功能模块(14,16;116;276)的至少一个元件(28,30,34,36,58,62,64,66,68)特别是流体管线连接元件和/或紧固元件为统一的，特别是标准化的。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的液体过滤器，其特征在于，所述液体过滤器(10)具有至少一个连接部分(22)，特别是连接模块或过滤器头部模块，其包括至少一个流体通路(28,30)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器，其特征在于，至少一个功能模块(14,16;116;276)具有用于连接液体管线的至少一个连接器区段(60)，和/或至少一个液体泵，特别是燃料泵(56;156)，和/或至少一个分离介质出口和/或至少一个液体加热器，特别是燃料加热器(72)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器，其特征在于，至少一个功能模块(14,16;116;276)具有用于流体连接到至少一个流体通路(28,30)的至少一个通路连接区段(58)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器，其特征在于，至少一个功能模块(14,16;116;276)具有至少一个紧固区段，特别是紧固凸缘(62)和/或支承区段(66)，所述功能模块利用所述紧固区段机械地连接到所述过滤器侧上的对应的紧固区段，特别是连接区段(34)和/或支承凸耳(68)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器，其特征在于，至少一个过滤器元件(24)为中空过滤器元件，特别是圆形过滤器元件。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器，其特征在于，所述液体过滤器(10)具有至少一个可打开的过滤器壳体(18)，至少一个过滤器元件(24)可替换地位于所述过滤器壳体(18)中。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器，其特征在于，所述液体过滤器具有至少一个过滤器头部，所述过滤器头部具有至少一个流体通路，且具有至少一个过滤器元件的至少一个过滤器筒以可替换的方式可拆卸地位于所述过滤器头部上。
10.用于液体的液体过滤器(10)的功能模块(14,16;116;276)，特别是根据前述权利要求中的任一项的特别是用于内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器(10)的功能模块(14,16;116;276)，其可以以可替换方式流体地连接到所述液体过滤器(10)的至少一个流体通路(28,30)，特别是连接到待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从所述液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口，其特征在于，所述功能模块(14,16;116;276)可流体地连接到至少两个功能不同的流体通路(28,30)，特别是至少一个入口和至少一个出口。
11.用于液体的液体过滤器(10)的连接部分(22)，特别是根据前述权利要求中的任一项的特别是用于内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器(10)的连接部分(22)，具有至少一个流体通路(28,30)，特别是用于待过滤的液体的至少一个入口和/或用于过滤的液体的至少一个出口和/或用于从所述液体分离的任何介质的至少一个分离介质出口，至少一个功能模块(14,16;116;276)可以以可替换方式流体地连接到所述流体通路(28,30)，其特征在于，至少两个功能不同的流体通路(28,30)特别是至少一个入口和至少一个出口可流体地连接到单独的功能模块(14,16;116;276)。
12.用于液体的液体过滤器(10)的过滤器元件(24)，特别是根据前述权利要求中的任一项的特别是用于内燃机(特别是机动车辆)的液体(特别是燃料，特别是柴油燃料)的液体过滤器(10)的过滤器元件(24)，其可以以一种方式位于所述液体过滤器(10)中，使得所述过滤器元件分开用于待过滤的液体的至少一个入口(28)与用于过滤的液体的至少一个出口(30)，其特征在于，所述过滤器元件(24)可连同根据本发明的液体过滤器(10)***。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的液体过滤器(10)的过滤器模块(12)，其特征在于，所述过滤器模块设计为旋压过滤器或替换过滤器。
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