CN105569827A - 两端面线性接触*** - Google Patents

两端面线性接触*** Download PDF

Info

Publication number
CN105569827A
CN105569827A CN201510969549.6A CN201510969549A CN105569827A CN 105569827 A CN105569827 A CN 105569827A CN 201510969549 A CN201510969549 A CN 201510969549A CN 105569827 A CN105569827 A CN 105569827A
Authority
CN
China
Prior art keywords
spring
extrusion
solid
rotation
turbine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201510969549.6A
Other languages
English (en)
Inventor
王悦萍
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201510969549.6A priority Critical patent/CN105569827A/zh
Publication of CN105569827A publication Critical patent/CN105569827A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

一种机械设计技术领域的两端面线性接触***，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、弹簧，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接。在本发明中，当发动机转速较高时调节板上移，涡轮放气量较大，泵气损失较小；当发动机转速较低时调节板下移，涡轮放气量较小，可以充分利用排气脉冲能量。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮放气***的优化设计。

Description

两端面线性接触***
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的两端面线性接触***，特别是一种适用于涡轮放气***的两端面线性接触***。
背景技术
涡轮增压是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40％甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压***都不能较好地兼顾发动机的高低转速工况。
在现有的技术中，为了兼顾发动机的高低转速工况，涡轮增压器往往有带有废气旁通阀，但是废气旁通阀都离涡轮较近，造成阀体温度较高，且必须通过发动机进气压力来调节，不能根据发动机的转速进行自我调节。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种两端面线性接触***，可以使涡轮放气量根据发动机转速进行自我调节。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化包、旁通管、调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、调节板、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧，发动机的进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，旁通管的两端分别与涡轮前后的排气管相连通，调节体布置在旁通管上，调节板布置在调节体内并与调节体的内壁面密封接触，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆的一端与拉伸体的下底面相连接，拉杆的另外一端穿过调节体的上壁面后与调节板的上端面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体的纵截面为梯形，拉伸体的下端面通过第三弹簧与旋转体的下底面相连接，调节板的上端面通过第四弹簧与调节体的顶部相连接。
进一步地，在本发明中离心体、滚珠均为阵列式布置，旋转体内部腔体的横截面为圆型，拉伸体的横截面为圆型，离心体、调节板的横截面为长方形。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；涡轮放气量可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2图1的局部放大图；
图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
图4为图1中B-B剖面的结构示意图；
其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化包，8、旁通管，9、调节体，10、旋转轴，11、旋转体，12、拉伸体，13、离心体，14、滚珠，15、拉杆，16、调节板，17、第一弹簧，18、第二弹簧，19、第三弹簧，20、第四弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图4所示，本发明包括进气管1、空滤2、压气机3、发动机4、排气管5、涡轮6、催化包7、旁通管8、调节体9、旋转轴10、旋转体11、拉伸体12、离心体13、滚珠14、拉杆15、调节板16、第一弹簧17、第二弹簧18、第三弹簧19、第四弹簧20，发动机4的进排气道分别与进气管1、排气管5相连通，空滤2、压气机3依次连接在进气管1上，涡轮6、催化包7依次连接在排气管5上，旁通管8的两端分别与涡轮6前后的排气管5相连通，调节体9布置在旁通管8上，调节板16布置在调节体9内并与调节体9的内壁面密封接触，旋转轴10与旋转体11固结在一起，拉伸体12、离心体13均布置在旋转体11内，滚珠14镶嵌在拉伸体12上，离心体13的一侧壁通过滚珠14与拉伸体12相接触，离心体13的另一侧壁通过第一弹簧17与旋转体11的内壁面相连接，拉伸体12的顶部通过第二弹簧18与旋转体11的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆15的一端与拉伸体12的下底面相连接，拉杆15的另外一端穿过调节体9的上壁面后与调节板16的上端面相连接，旋转轴10通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体12的纵截面为梯形，拉伸体12的下端面通过第三弹簧19与旋转体11的下底面相连接，调节板16的上端面通过第四弹簧20与调节体9的顶部相连接；离心体13、滚珠14均为阵列式布置，旋转体11内部腔体的横截面为圆型，拉伸体12的横截面为圆型，离心体13、调节板16的横截面为长方形。
在本发明的实施过程中，旋转轴10通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机4转速较高时，旋转体11的旋转速度也较高，在离心力的左右下离心体13向外移动并压缩第一弹簧17，拉伸体12在第二弹簧18的作用下向上移动，从而使拉杆15带动调节板16向上移动，涡轮6放气量较大，发动机4的泵气损失较小。同理，当发动机4的转速较小时，在第一弹簧17的弹性力左右下离心体13向内移动，从而使拉杆15带动调节板16向下移动，涡轮6放气量较小，涡轮7可以充分利用排气的脉冲能量。在第三弹簧19的作用下，拉伸体12的移动比较平滑；在第四弹簧20的作用下，调节板16的移动比较平滑。

Claims (2)

1.一种两端面线性接触***，包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发动机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、催化包(7)，发动机(4)的进排气道分别与进气管(1)、排气管(5)相连通，空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上，涡轮(6)、催化包(7)依次连接在排气管(5)上，其特征在于，还包括旁通管(8)、调节体(9)、旋转轴(10)、旋转体(11)、拉伸体(12)、离心体(13)、滚珠(14)、拉杆(15)、调节板(16)、第一弹簧(17)、第二弹簧(18)、第三弹簧(19)、第四弹簧(20)，旁通管(8)的两端分别与涡轮(6)前后的排气管(5)相连通，调节体(9)布置在旁通管(8)上，调节板(16)布置在调节体(9)内并与调节体(9)的内壁面密封接触，旋转轴(10)与旋转体(11)固结在一起，拉伸体(12)、离心体(13)均布置在旋转体(11)内，滚珠(14)镶嵌在拉伸体(12)上，离心体(13)的一侧壁通过滚珠(14)与拉伸体(12)相接触，离心体(13)的另一侧壁通过第一弹簧(17)与旋转体(11)的内壁面相连接，拉伸体(12)的顶部通过第二弹簧(18)与旋转体(11)的内壁面相连接的内壁面相连接，拉杆(15)的一端与拉伸体(12)的下底面相连接，拉杆(15)的另外一端穿过调节体(9)的上壁面后与调节板(16)的上端面相连接，旋转轴(10)通过链条与发动机曲轴相连接，拉伸体(12)的纵截面为梯形，拉伸体(12)的下端面通过第三弹簧(19)与旋转体(11)的下底面相连接，调节板(16)的上端面通过第四弹簧(20)与调节体(9)的顶部相连接。
2.根据权利要求1所述的两端面线性接触***，其特征在于离心体(13)、滚珠(14)均为阵列式布置，旋转体(11)内部腔体的横截面为圆型，拉伸体(12)的横截面为圆型，离心体(13)、调节板(16)的横截面为长方形。
CN201510969549.6A 2015-12-21 2015-12-21 两端面线性接触*** Pending CN105569827A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510969549.6A CN105569827A (zh) 2015-12-21 2015-12-21 两端面线性接触***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510969549.6A CN105569827A (zh) 2015-12-21 2015-12-21 两端面线性接触***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105569827A true CN105569827A (zh) 2016-05-11

Family

ID=55880363

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510969549.6A Pending CN105569827A (zh) 2015-12-21 2015-12-21 两端面线性接触***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105569827A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106050398A (zh) * 2016-05-31 2016-10-26 上海交通大学 曲轴驱动型离心旋转***
CN106089515A (zh) * 2016-05-31 2016-11-09 上海交通大学 自然吸气发动机进气管容积控制***

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106050398A (zh) * 2016-05-31 2016-10-26 上海交通大学 曲轴驱动型离心旋转***
CN106089515A (zh) * 2016-05-31 2016-11-09 上海交通大学 自然吸气发动机进气管容积控制***

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105386864A (zh) 中心固定四周旋转装置
CN105386863A (zh) 滚动滑动同步进行装置
CN104895668A (zh) 通孔流动型废气旁通***
CN104912654A (zh) 气体分流外接控制***
CN102588076A (zh) 容积腔调节式进气装置
CN105464791A (zh) 顶端充气平滑移动***
CN105422291A (zh) 板体型气体再循环控制装置
CN105020060A (zh) 节流型最高温度调节装置
CN105604688A (zh) 动静结合型放气***
CN104747279A (zh) 进气压力控制式废气旁通装置
CN105545537A (zh) 低压气体再循环调节***
CN105569827A (zh) 两端面线性接触***
CN204386747U (zh) 一种推拉式发动机进气控制装置
CN105545538A (zh) 旋转带动式提升控制***
CN102787949A (zh) 气压式进排气流通装置
CN105179116A (zh) 带有外循环***的降温装置
CN104912655A (zh) 提升式气体回流装置
CN204961071U (zh) 机械式拉伸旋转机构
CN102767449A (zh) 交叉式进排气***
CN102678269A (zh) 增压发动机进气管放气***
CN202832807U (zh) 回路反馈式机械调节***
CN105508036A (zh) 阵列式离心体分布***
CN204961073U (zh) 机械式放气调节装置
CN204961072U (zh) 压差调节型气动控制机构
CN105134366A (zh) 气体绕流控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20160511

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication