CN105564467A - 一种重联通信***及方法 - Google Patents

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马健康
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/30—Trackside multiple control systems, e.g. switch-over between different systems

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Abstract

本发明涉及无线通信领域，公开了一种重联通信***及方法，其中，该重联通信***包括：一个或多个主控机车通信装置；一个或多个从控机车通信装置；一个或多个转信台，用于接收所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。通过所述重联通信***，可实现在引入交流大功率机车后，机车的重联通信仍不受地形地貌的影响，重联通话的成功率和质量仍然较高。

Description

一种重联通信***及方法
技术领域
本发明涉及无线通信领域，具体地，涉及一种重联通信***及方法。
背景技术
现有技术中，神朔线列车的主控机车和从控机车使用400MHz和400KHz组合电台进行重联通话。其中，主控机车和从控机车之间可利用400MHz电台进行同频直通对讲通信，利用400KHz电台通信时，需要经过天线将信号耦合到接触网，再进行信号的传递。由于400MHz电台利用空间波进行通信，易受隧道、路堑、弯道等的影响，而400KHz电台的通信不受地形地貌及距离的限制，因此在隧道、路堑、弯道及长区间区段主要使用400KHz电台。
现阶段，根据生产输运牵引编组的需要，特别是神朔线引入神华号交流大功率机车后，受到交流大电流的影响，400KHz电台基本处于瘫痪状态，无法使用，而400MHz电台受地形地貌的影响，通话成功率和质量较低，无法满足列车重联通话的需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种重联通信***及方法，该重联通信***及方法可在引入交流大功率机车后，使机车的重联通信不受地形地貌的影响，重联通话的成功率和质量仍然较高。
为了实现上述目的，本发明提供一种重联通信***，该***包括：一个或多个主控机车通信装置；一个或多个从控机车通信装置；一个或多个转信台，用于接收所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
优选地，所述一个或多个转信台之间通过有线通道进行连接。
优选地，所述一个或多个转信台在接收到所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号后，通知相邻的一个或多个转信台也开始接收所述第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
优选地，所述一个或多个转信台中的每个转信台包含两套通信装置，该两套通信装置分别用于进行上行通信和下行通信。
优选地，所述一个或多个转信台还用于通过不同的频点区分不同车次号的主控机车通信装置和从控机车通信装置。
为了实现上述目的，本发明还提供了一种重联通信方法，该方法包括：一个或多个转信台接收一个或多个主控机车通信装置或一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号；所述一个或多个转信台根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
优选地，所述一个或多个转信台之间通过有线通道进行连接。
优选地，所述方法还包括：所述一个或多个转信台在接收到所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号后，通知相邻的一个或多个转信台也开始接收所述第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
优选地，所述一个或多个转信台中的每个转信台包含两套通信装置，该两套通信装置分别用于进行上行通信和下行通信。
优选地，所述一个或多个转信台通过不同的频点区分不同车次号的主控机车通信装置和从控机车通信装置。
通过上述技术方案，可实现在引入交流大功率机车后，机车的重联通信仍不受地形地貌的影响，重联通话的成功率和质量仍然较高。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的一实施例的重联通信的原理图；
图2是根据本发明的一实施例的转信台与无线列调通信装置共用漏缆的原理图；
图3是根据本发明的一实施例的重联通信方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
为了满足在引入交流大功率机车后，机车的重联通信不受地形地貌的影响，重联通话的成功率和质量较高，本发明提供了一种重联通信***，该***包括：一个或多个主控机车通信装置；一个或多个从控机车通信装置；一个或多个转信台，用于接收一个或多个主控机车通信装置或一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号，根据第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给一个或多个从控机车通信装置或一个或多个主控机车通信装置。
图1根据本发明的一实施例的重联通信的原理图。在该实施例中，为了保证主控机车通信装置和从控机车通信装置在弱场区段(如隧道、路堑、弯道等区段)能够进行正常的重联通信，在该弱场区段内设置了多个转信台，使主控机车通信装置和从控机车通信装置之间通过异频转信的方式进行通信。为了保证转信台的转信通信(即接收主控机车通信装置或从控机车通信装置发送的第一频率信号，并根据该第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给从控机车通信装置或主控机车通信装置)不受机车运行的影响，将上述多个转信台通过有线通道(如光纤，但并不限于此)连接起来。当列车运行到图1所示的位置时，主控机车通信装置发起会话，向转信台发送第一频率信号(记为fa)，此时，距离主控机车通信装置最近的转信台2接收fa，并通过有线通道与相邻的转信台1和转信台3互连，以及通过有线通道通知转信台1和转信台3也开始接收fa。此时，转信台1、转信台2和转信台3都开始接收主控机车通信装置发送的fa，并根据fa产生第二频率信号(记为Fn)，并将Fn发送给从控机车通信装置，以扩大Fn的接收范围，确保主控机车通信装置在运动中仍可与从控机车通信装置进行正常的重联通信。同理，从控机车通信装置也可利用上述方式与主控机车通信装置进行重联通信。
在一实施例中，一个或多个转信台还用于通过不同的频点区分不同车次号的主控机车通信装置和从控机车通信装置。在该实施例中，当多个主控机车通信装置和多个从控机车通信装置需要利用同一个转信台进行重联通信时，该转信台可根据获取的第一频率信号的频点来区分主控机车通信装置和从控机车通信装置的车次号，并将根据该第一频率信号产生的第二频率信号发送给对应车次号的从控机车通信装置或主控机车通信装置。根据该实施例可实现多个主控机车通信装置和多个从控机车通信装置利用同一个转信台进行重联通信。
在一实施例中，一个或多个转信台中的每个转信台包含两套通信装置，该两套通信装置分别用于进行上行通信和下行通信。为了使同一转信台能够支持较多的主控机车通信装置和从控机车通信装置同时进行重联通信，在每个转信台中安置了两套通信装置。这两个通信装置分别用于进行上行通信和下行通信。在该实施例中，设置双号车次号进行上行通信，单号车次号进行下行通信。
在一实施例中，为了充分利用现有资源，转信台可与无线列调通信装置共用既有的漏泄同轴电缆(简称漏缆)作为天线，进行信号的接收和发送。图2是转信台与无线列调通信装置共用漏缆的原理图。图中所示的合路器可将转信台和无线列调通信装置接收和发送的信号分开，以实现转信台和无线列调通信装置可通过同一漏缆进行信号的接收和发送。
为了满足在引入交流大功率机车后，机车的重联通信不受地形地貌的影响，重联通话的成功率和质量较高，本发明还提供了一种重联通信方法。图3是一实施例的重联通信方法的流程图，具体的通信方法可参考上述关于重联通信***的描述。
在一实施例中，对引入了交流大功率机车的主控机车通信装置和从控机车通信装置的改造包括：各自增加一台支持异频通信的400MHz电台，将各自原有的母板和控制板更换为支持异频通信的母板和控制板，各自增加一张可接收第二频率信号的信号识别扫描板。
在一实施例中，对本发明提供的重联通信***进行了试验，具体试验场景如下：
在神朔铁路的保德站至桥头站间的弱场区段选取六个节点设置了转信台，以作为试验区段，其中，每个转信台包括两套通信设备、天馈线、蓄电池、电源线、设备地线、连接接头及安装辅助材料。对六台机车的通信装置进行了改造，以使该六台机车的通信装置可在弱场区段进行重联通信，其中每台机车的通信装置均包括电源线、天馈线及电池等。将上述六台机车分为两组，其中每组包含三台机车(即主控机车、第一从控机车和第二从控机车，其中，主控机车与第一从控机车重联，主控机车与第二从控机车相距750米)，可分别进行上行通信和下行通信。
该实施例进行了无线列调、重联通话和列尾转信等通信试验，具体实验内容如下，但并不限于此：
(1)第一组的三台机车单方向行驶时的通信试验包括：
单方向行驶的三台机车不在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信试验，上述重联通信应互不影响；
单方向行驶的三台机车不在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信和无线列调通信试验，上述重联通信和无线列调通信应互不影响；
单方向行驶的三台机车不在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信和列尾转信试验，上述重联通信和列尾转信应互不影响；
单方向行驶的三台机车不在同一转信台通信范围下时，同时进行无线列调通信和列尾转信试验，上述无线列调和列尾转信应互不影响；
单方向行驶的三台机车在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信试验，上述重联通信应互不影响；
单方向行驶的三台机车在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信和无线列调通信试验，上述重联通信和无线列调通信应互不影响；
单方向行驶的三台机车在同一转信台通信范围下且在两相邻转信台的中间位置时，进行重联通信试验，上述重联通信应可正常进行。
(2)第一、二组的六台机车单方向行驶时的通信试验包括：
单方向行驶的两组六台机车不在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信，上述重联通信应互不影响；
单方向行驶的两组六台机车在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信，上述重联通信应互不影响；
单方向行驶的两组六台机车在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信和无线列调通信，上述重联通信和无线列调通信应互不影响。
(3)第一、二组的六台机车相对行驶时的通信试验包括：
相对行驶的两组六台机车在同一转信台通信范围下时，同时进行重联通信，上述重联通信应互不影响。
根据本发明提供的重联通信***，当机车在平原等地形较开阔的区段内行驶时，可利用机车的主控机车通信装置和从控机车通信装置中原有的通信装置进行同频通信；当机车在弱场区域行驶时，机车的主控机车通信装置和从控机车通信装置可利用转信台进行异频通信，以确保重联通话的成功率和质量。
需要说明的是，本发明涉及的频点包括重联机车现有的进行同频通信的频率信号-(459.0-461.5MHz)、转信台接收的第一频率信号-45x.xxxMHz和转信台发送的第二频率信号-46x.xxxMHz，上述频点的具体设置可向地方有关组织申请后确定。
为了便于对本发明提供的重联通信***进行远程监控，可在相关车站设立网管***。该网管***具有业务记录功能，如对转信台的工作状态做记录，以检测转信台是否正常工作，还具有参数设置功能，如设置转信台发送的信号的功率，以防止转信台发送的信号的功率过大，使该信号跨越到其他转信台的通信范围处，给其他转信台的通信造成干扰。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种重联通信***，其特征在于，该***包括：
一个或多个主控机车通信装置；
一个或多个从控机车通信装置；
一个或多个转信台，用于接收所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
2.根据权利要求1所述的重联通信***，其特征在于，所述一个或多个转信台之间通过有线通道进行连接。
3.根据权利要求1所述的重联通信***，其特征在于，
所述一个或多个转信台在接收到所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号后，通知相邻的一个或多个转信台也开始接收所述第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
4.根据权利要求1所述的重联通信***，其特征在于，所述一个或多个转信台中的每个转信台包含两套通信装置，该两套通信装置分别用于进行上行通信和下行通信。
5.根据权利要求1所述的重联通信***，其特征在于，所述一个或多个转信台还用于通过不同的频点区分不同车次号的主控机车通信装置和从控机车通信装置。
6.一种重联通信方法，其特征在于，该方法包括：
一个或多个转信台接收一个或多个主控机车通信装置或一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号；
所述一个或多个转信台根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
7.根据权利要求6所述的重联通信方法，其特征在于，所述一个或多个转信台之间通过有线通道进行连接。
8.根据权利要求6所述的重联通信方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述一个或多个转信台在接收到所述一个或多个主控机车通信装置或所述一个或多个从控机车通信装置发送的第一频率信号后，通知相邻的一个或多个转信台也开始接收所述第一频率信号，根据所述第一频率信号产生第二频率信号，并将该第二频率信号发送给所述一个或多个从控机车通信装置或所述一个或多个主控机车通信装置。
9.根据权利要求6所述的重联通信方法，其特征在于，所述一个或多个转信台中的每个转信台包含两套通信装置，该两套通信装置分别用于进行上行通信和下行通信。
10.根据权利要求6所述的重联通信方法，其特征在于，所述一个或多个转信台通过不同的频点区分不同车次号的主控机车通信装置和从控机车通信装置。
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