CN105551286B - 一种交通工具停靠位置的检测方法及电子设备 - Google Patents
一种交通工具停靠位置的检测方法及电子设备 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种交通工具停靠位置的检测方法，用于解决现有技术中尚无较好地检测交通工具位置的方式的技术问题。所述方法包括：在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；当所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。本发明还公开了相应的电子设备。
Description
技术领域
本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种交通工具停靠位置的检测方法及电子设备。
背景技术
随着现代社会的交通水平越来越发达，乘坐交通工具已经成为人们生活中必不可少的出行方式，比如乘坐地铁，公交车，等等。在乘坐这些交通工具时，大多数人们会在交通工具上做一些喜欢的事情来打发时间，例如，看书、看电影、听音乐等等。这样一来，如果用户乘坐的公共交通工具，则用户有可能会出现坐过站的情况，导致时间的浪费。
现有技术中，在公共交通工具上通常会有一个屏幕，用来显示即将到达的站点，或者公共交通工具还能通过语音报站对用户进行提醒，用户可以根据屏幕的显示内容或者语音报站的内容来确定当前所在的位置，但如果用户过于关注其他事情，有可能会注意不到屏幕显示的内容或者不注意听语音报站，从而可能会因为不清楚当前所在的位置，进而导致坐过站。
可见，现有技术中尚无较好地检测交通工具所处的位置的方式。
发明内容
本申请提供一种交通工具停靠位置的检测方法及电子设备，用于解决现有技术中尚无较好地检测交通工具位置的方式的技术问题。
第一方面，提供一种信息处理方法，包括：
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
当所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
可选的，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为所述交通工具的第一站点所在的位置；
根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，包括：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第一时长范围为所述交通工具从所述第一站点行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
可选的，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；
根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，包括：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第二时长范围为所述交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
可选的，根据所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，包括：
根据所述交通工具行进的轨迹以及存储的所述交通工具的线路图，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
可选的，
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数之前，还包括：
获得针对存储的所述交通工具的线路图的选择操作；所述选择操作用于在所述线路图中选择目的站点；
在检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置之后，还包括：
若所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为所述目的站点，则输出提示信息；所述提示信息用于提示用户已到达所述目的站点。
第二方面，提供一种电子设备，包括：
存储器，用于存储指令；
处理器，用于执行所述指令：
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
当所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
可选的，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为所述交通工具的第一站点所在的位置；
所述处理器用于：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第一时长范围为所述交通工具从所述第一站点行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
可选的，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；
所述处理器用于：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第二时长范围为所述交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
可选的，所述处理器用于：
根据所述交通工具行进的轨迹以及存储的所述交通工具的线路图，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
可选的，所述处理器还用于：
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数之前，获得针对存储的所述交通工具的线路图的选择操作；所述选择操作用于在所述线路图中选择目的站点；
在检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置之后，若所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为所述目的站点，则输出提示信息；所述提示信息用于提示用户已到达所述目的站点。
第三方面，提供一种电子设备，包括：
第一获取模块，用于在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
检测模块，用于所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
本申请中，用户在乘坐交通工具的过程中，电子设备可以通过获取交通工具的运动参数来检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。通过这样的方式，电子设备可以在不借助GPS的情况下，检测交通工具所处的位置，从而可以对用户进行有效地提示，电子设备的信息处理能力较强，且实现方式简单，通用性也较好。
附图说明
图1为本发明实施例中交通工具停靠位置的检测方法的流程图；
图2为本发明实施例中电子设备的结构示意图；
图3为本发明实施例中电子设备的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例中的电子设备可以是手机、PC(个人计算机)、PAD(平板电脑)等等不同的电子设备，本发明对此不作限制。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。
请参见图1，本发明实施例提供一种交通工具停靠位置的检测方法，该方法可以应用于电子设备，该方法的流程描述如下。
步骤101：在交通工具行进过程中，获取交通工具的运动参数；
步骤102：当运动参数表明交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或交通工具行进的轨迹，检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。
本发明实施例中的交通工具可以是行驶路程中具有规定站点的任意的交通工具，例如，交通工具可以是地铁、公交车、火车，等等，本发明实施例对此不作限定。
运动参数可以用来表征交通工具的运动状态，例如，运动参数可以包括交通工具行进的速度、加速度、角速度、或位移，等等，本发明实施例对此不作限定，只要是可以用来表征交通工具的运动状态的参数都可以是本发明实施例中的运动参数。
可选的，若交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为交通工具的第一站点所在的位置，则，若交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定交通工具当前停靠的位置为交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定交通工具当前停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；第一时长范围为交通工具从第一站点行进至第二站点所需的合理时长范围。
当交通工具由静止状态改变为运动状态时，可以认为交通工具开始行进了，这时交通工具有可能是在一个站点停靠完之后再开始行进，或者也可能是因为其他一些状况(比如红灯、人行道，等等)停靠之后再开始行进。由于交通工具的站点位置是固定的，因此在正常行进的情况下，可以认为在非意外情况下，交通工具从一个站点行进到下一个站点之间的时间也是固定的。因此，在确定交通工具上一次停靠的位置为站点所在的位置的情况下，可以通过检测交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻的时长来确定当前停靠的位置是不是交通工具的站点。
可选的，第一站点可以是交通工具的路线所包括的站点中除终点站以外的任意一个站点，第二站点可以是第一站点的下一个站点。
第一时长范围，可以是交通工具从第一站点行进至第二站点所需要的合理的时长范围，对于第一时长范围具体的值可以根据交通工具的种类、路线、站点之间的距离来确定，本发明实施例对此不作限定。例如，第一时长范围可以是[2分30秒，3分钟]，那么交通工具从第一站点行驶到第二站点的耗时在2分30秒至3分钟之间都认为是合理的，反之，如果耗时小于2分30秒或者耗时大于3分钟都认为是不合理的，也就是说当前停靠的位置并不是站点所在的位置。
以交通工具是地铁为例，比如地铁由第一站点行驶到第二站点的第一时长范围为[3分钟，3分20秒]，也就是说，地铁从第一站点行驶到第二站点的耗时在3分钟至3分20秒都认为是合理的。那么比如，地铁上一次停靠的位置即为第一站点所在的位置，当前地铁再次停靠，如果运动参数表明地铁上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻的时长为3分11秒，那么可以确定地铁当前停靠的位置为第二站点所在的位置。或者比如，地铁上一次停靠的位置即为第一站点所在的位置，当前地铁再次停靠，如果运动参数表明地铁上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻的时长为2分10秒，那么可以确定地铁当前停靠的位置不是第二站点所在的位置。
以上方式可以通过检测电子设备的运动参数确定交通工具是否停靠在站点上，无需依赖卫星信号以及网络信息，减少电子设备与其他设备的信令交互，方式较为简单，方便，用户体验较好，电子设备的信息处理能力较强。
可选的，若交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置，则，若交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定交通工具当前停靠的位置为交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定交通工具当前停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；第二时长范围为交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至第二站点所需的合理时长范围。
第二时长范围可以是在交通工具上一次停靠的位置不是站点的情况下，交通工具从上一次停靠之后再行进到下一站点(也就是第二站点)所需的合理时长范围。第二时长范围的值可以根据交通工具从第一站点行进至第二站点所需要的合理的时长范围以及交通工具的运动参数综合计算得出，对于具体的计算方式，本发明实施例不作限定。例如，交通工具可以是地铁，地铁由第一站点行进到第二站点的合理时长范围比如是[2分30秒，3分钟]，地铁从第一站点行进了1分钟之后进行了紧急停靠，停靠了1分钟之后又继续行驶，那么在考虑了地铁停止和启动过程的加速度耗时之后可以计算出第二时长范围，比如为[1分40秒，2分10秒]。
以交通工具是地铁为例，地铁上一次停靠的位置不是站点所在的位置，比如计算得出地铁由上一次停靠的位置行驶到第二站点的第二时长范围为[1分40秒，2分10秒]，那么比如，地铁上一次在不是站点的位置停靠之后行驶到当前位置，再次停靠，如果运动参数表明地铁上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻的时长为1分50秒，那么可以确定地铁当前停靠的位置为第二站点所在的位置。或者比如，地铁上一次在不是站点的位置停靠之后行驶到当前位置，再次停靠，如果运动参数表明地铁上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻的时长为1分钟，那么可以确定地铁当前停靠的位置不是第二站点所在的位置。
通过以上的方式，即使在交通工具上一次停靠的位置不是站点的情况下，也能够通过检测电子设备的运动参数确定交通工具当前是否停靠在站点上，无需依赖卫星信号以及网络信息，方式较为简单，方便，用户体验较好，电子设备的信息处理能力较强。
可选的，可以根据交通工具行进的轨迹以及存储的交通工具的线路图，检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。
电子设备中可以存储有一个或多个交通工具的线路图，比如电子设备中存储有地铁一号线的线路图、地铁二号线的线路图、11路公交车线路图，等等，这些线路图可以是电子设备在出厂时就存储在电子设备中的，也可以是用户从网上下载的，或者还可以是用户根据需要导入的，且存入电子设备中的线路图还能够根据实际情况进行更新，等等，本发明实施例对此不作限定。
在交通工具行进的过程中，电子设备能够获取电子设备行进的轨迹，对于获取轨迹的方式，本发明实施例不作限定。例如，可以通过惯性导航技术获取行进的轨迹，可以通过测量交通工具的加速计，并进行积分运算，进而获得交通工具的瞬时速度和瞬时位置等数据，在检测到交通工具的速度为0时，可以通过与预存的线路图对比，便能够获知当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。这样，可以较为直观地确定交通工具当前停靠的位置是否为站点所在的位置，电子设备较为智能化，且电子设备的信息处理能力较强。
可选的，在交通工具行进过程中，在获取交通工具的运动参数之前，还可以获得针对存储的交通工具的线路图的选择操作；选择操作用于在线路图中选择目的站点，那么，在检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置之后，若交通工具当前停靠的位置为交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为目的站点，则可以输出提示信息，提示信息用于提示用户已到达目的站点。
交通工具在行驶过程中虽然大部分情况下是正常行驶的，也就是到了站点才进行停靠，但有时可能会因为一些特殊情况在没有到达站点的位置进行停靠，因此确定交通工具当前停靠的位置是否为站点可以使得用户在导航过程中获得较为准确的信息。以下对应用方式举例说明。
用户可以在乘坐交通工具之前，针对电子设备进行选择操作，进而确定要到达的目的站点，对于选择操作的类型，本发明实施例不作限定，例如，可以是触控选择，也可以是通过输入语音的方式进行选择，等等。在交通工具行进过程中，电子设备可以对电子设备当前所在的位置进行检测，在用户到达目的站点时，可以输出提示信息，提示用户已到达目的站点。对于提示信息的输出方式，本发明实施例不作限定，例如，可以输出语音提示信息，比如，输出语音“已到达终点站，请下车”，或者也可以输出震动提示信息，等等。
以交通工具是地铁为例，用户从站点A上地铁，并设定站点M为目的站点，在地铁行驶过程中，每停靠一次，电子设备都可以检测当前停靠的位置是否为站点所在的位置，如果检测出当前停靠位置是站点所在的位置，便在地铁的线路图中确定当前停靠的站点是否为用户设定的站点M，如果不是，便继续进行检测，如果是站点M，则输出提示信息，比如语音提示用户终点站已到。
通过以上的方式，电子设备能够在到达目的站点时对用户进行提醒，从而使得用户不会错过目的站点，用户体验较好，电子设备较为智能化，且电子设备的信息处理能力较强。
请参见图2，基于同一发明构思，本发明实施例提供一种电子设备，该电子设备可以包括：
存储器201，用于存储指令；
处理器202，用于执行存储器201存储的指令：
在交通工具行进过程中，获取交通工具的运动参数；
当运动参数表明交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或交通工具行进的轨迹，检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。
可选的，交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为交通工具的第一站点所在的位置；
处理器202用于：
若交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定交通工具当前停靠的位置为交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定交通工具当前停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；第一时长范围为交通工具从第一站点行进至第二站点所需的合理时长范围。
可选的，交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；
处理器202用于：
若交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定交通工具当前停靠的位置为交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定交通工具当前停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；第二时长范围为交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至第二站点所需的合理时长范围。
可选的，处理器202用于：
根据交通工具行进的轨迹以及存储的交通工具的线路图，检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。
可选的，处理器202还用于：
在交通工具行进过程中，获取交通工具的运动参数之前，获得针对存储的交通工具的线路图的选择操作；选择操作用于在线路图中选择目的站点；
在检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置之后，若交通工具当前停靠的位置为交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为目的站点，则输出提示信息；提示信息用于提示用户已到达目的站点。
请参见图3，基于同一发明构思，本发明实施例提供另一种电子设备，该电子设备可以包括：
第一获取模块301，用于在交通工具行进过程中，获取交通工具的运动参数；
检测模块302，用于运动参数表明交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或交通工具行进的轨迹，检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。
可选的，交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为交通工具的第一站点所在的位置；
检测模块302用于：
若交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定交通工具当前停靠的位置为交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定交通工具当前停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；第一时长范围为交通工具从第一站点行进至第二站点所需的合理时长范围。
可选的，交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；
检测模块302用于：
若交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定交通工具当前停靠的位置为交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定交通工具当前停靠的位置不是交通工具的站点所在的位置；第二时长范围为交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至第二站点所需的合理时长范围。
可选的，检测模块302用于：
根据交通工具行进的轨迹以及存储的交通工具的线路图，检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。
可选的，电子设备还包括：
第二获取模块，用于在交通工具行进过程中，获取交通工具的运动参数之前，获得针对存储的交通工具的线路图的选择操作；选择操作用于在线路图中选择目的站点；
输出模块，用于在检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置之后，若交通工具当前停靠的位置为交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为目的站点，则输出提示信息；提示信息用于提示用户已到达目的站点。
本发明实施例中，用户在乘坐交通工具的过程中，电子设备可以通过获取交通工具的运动参数来检测交通工具当前停靠的位置是否为交通工具的站点所在的位置。通过这样的方式，电子设备可以在不借助GPS的情况下，检测交通工具所处的位置，从而可以对用户进行有效地提示，电子设备的信息处理能力较强，且实现方式简单，通用性也较好。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的***，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM(Read-Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
具体来讲，本发明实施例中的一种交通工具停靠位置的检测方法对应的计算机程序指令可以被存储在光盘，硬盘，U盘等存储介质上，当存储介质中的与一种交通工具停靠位置的检测方法对应的计算机程序指令被一电子设备读取或被执行时，包括如下步骤：
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
当所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
可选的，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为所述交通工具的第一站点所在的位置；所述存储介质中存储的与步骤：根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，对应的计算机指令在被执行过程中，包括：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第一时长范围为所述交通工具从所述第一站点行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
可选的，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述存储介质中存储的与步骤：根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，对应的计算机指令在被执行过程中，包括：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第二时长范围为所述交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
可选的，所述存储介质中存储的与步骤：根据所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，对应的计算机指令在被执行过程中，包括：
根据所述交通工具行进的轨迹以及存储的所述交通工具的线路图，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
可选的，所述存储介质中存储的与步骤：所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数，对应的计算机指令在被执行之前，还包括：
获得针对存储的所述交通工具的线路图的选择操作；所述选择操作用于在所述线路图中选择目的站点；
所述存储介质中存储的与步骤：检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，对应的计算机指令在被执行之后，还包括：
若所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为所述目的站点，则输出提示信息；所述提示信息用于提示用户已到达所述目的站点。
以上所述，以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想，不应理解为对本发明的限制。本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种交通工具停靠位置的检测方法，包括：
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
当所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置；
当所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置时；
根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，包括：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；所述第二时长范围为所述交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为所述交通工具的第一站点所在的位置；
根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，包括：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第一时长范围为所述交通工具从所述第一站点行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置，包括：
根据所述交通工具行进的轨迹以及存储的所述交通工具的线路图，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
4.如权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数之前，还包括：
获得针对存储的所述交通工具的线路图的选择操作；所述选择操作用于在所述线路图中选择目的站点；
在检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置之后，还包括：
若所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为所述目的站点，则输出提示信息；所述提示信息用于提示用户已到达所述目的站点。
5.一种电子设备，包括：
存储器，用于存储指令；
处理器，用于执行所述指令：
在交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
在所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置；
当所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置时；
所述处理器用于：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；所述第二时长范围为所述交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
6.如权利要求5所述的电子设备，其特征在于，所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置为所述交通工具的第一站点所在的位置；
所述处理器用于：
若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第一时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；否则，确定所述交通工具当前停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置；所述第一时长范围为所述交通工具从所述第一站点行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
7.如权利要求5所述的电子设备，其特征在于，所述处理器用于：
根据所述交通工具行进的轨迹以及存储的所述交通工具的线路图，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置。
8.如权利要求5-7任一所述的电子设备，其特征在于，所述处理器还用于：
在所述交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数之前，获得针对存储的所述交通工具的线路图的选择操作；所述选择操作用于在所述线路图中选择目的站点；
在检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置之后，若所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的站点所在的位置，且当前的站点为所述目的站点，则输出提示信息；所述提示信息用于提示用户已到达所述目的站点。
9.一种电子设备，包括：
第一获取模块，用于在交通工具行进过程中，获取所述交通工具的运动参数；
检测模块，用于所述运动参数表明所述交通工具由运动状态改变为静止状态时，根据所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长和/或所述交通工具行进的轨迹，检测所述交通工具当前停靠的位置是否为所述交通工具的站点所在的位置；
所述检测模块，具体用于：
当所述交通工具在上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置不是所述交通工具的站点所在的位置时；若所述交通工具上一次由静止状态改变为运动状态的时刻到当前时刻之间的时长位于第二时长范围内，确定所述交通工具当前停靠的位置为所述交通工具的第二站点所在的位置；所述第二时长范围为所述交通工具从上一次由运动状态改变为静止状态时的停靠的位置行进至所述第二站点所需的合理时长范围。
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