CN105539616A - 车架、履带底盘组件和工程车辆 - Google Patents

车架、履带底盘组件和工程车辆 Download PDF

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何光辉
高一平
黎伟福
马芬芬
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

本发明提供了一种车架、履带底盘组件和工程车辆。车架包括车架本体，车架本体具有相对设置的两个第一侧和相对设置的两个第二侧，车架本体的两个第一侧和两个第二侧均设置有安装结构，安装结构用于可拆卸地安装履带组件，分别设置在两个第一侧的安装结构的间距大于分别设置在两个第二侧的安装结构的间距。应用本发明的技术方案，车架本体具有相对设置的两个第一侧和相对设置的两个第二侧，因此将两个履带组件由安装在车架本体的第一侧变换为安装在车架本体的第二侧可实现变换两个履带组件之间的间距的效果，有利于解决现有技术中存在的设置用于实现履带组件之间的间距调整的驱动油缸而带来的结构复杂的问题。

Description

车架、履带底盘组件和工程车辆
技术领域
本发明涉及工程设备领域，具体而言，涉及一种车架、履带底盘组件和工程车辆。
背景技术
现有技术中，履带底盘组件包括车架和安装在车架的两侧的履带组件，为了实现两侧的履带组件之间的间距可调，履带底盘组件还包括驱动履带组件远离或靠近车架的油缸。现有技术的履带组件之间的间距调整需要增加驱动油缸，结构复杂，所需部件较多，不便于维护。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车架、履带底盘组件和工程车辆，以解决现有技术中的设置用于实现履带组件之间的间距调整的驱动油缸而带来的结构复杂的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车架，包括车架本体，车架本体具有相对设置的两个第一侧和相对设置的两个第二侧，车架本体的两个第一侧和两个第二侧均设置有安装结构，安装结构用于可拆卸地安装履带组件，分别设置在两个第一侧的安装结构的间距大于分别设置在两个第二侧的安装结构的间距。
进一步地，安装结构还包括连接架组件，连接架组件连接在车架本体上，连接架组件用于连接履带组件。
进一步地，连接架组件包括连接架本体，连接架本体与车架本体可拆卸地连接；或连接架本体与车架本体一体设置。
进一步地，连接架组件与车架本体可拆卸地连接，车架本体上设置有第一销轴孔，连接架组件包括：连接架本体；延伸体，连接在连接架本体上，延伸体上设置有第第二销轴孔，延伸体与车架本体通过第一销轴连接，第一销轴穿设在第一销轴孔和第二销轴孔中。
进一步地，延伸体上设置有多个第一销轴孔；和/或，延伸体为多个。
进一步地，连接架组件包括：连接架本体，第一耳板，连接在连接架本体上，第一耳板上设置有用于连接履带组件的第三销轴孔。
进一步地，连接架组件还包括与第三销轴孔配合设置的第二销轴和与第二销轴连接的第一油缸。
进一步地，还包括连接在车架本体上的用于将车架撑离地面的第二油缸。
根据本发明的另一方面，提供了一种履带底盘组件，包括上述的车架和连接在车架上的履带组件。
根据本发明的另一方面，提供了一种工程车辆，工程车辆包括上述的履带底盘组件。
应用本发明的技术方案，车架本体具有相对设置的两个第一侧和相对设置的两个第二侧，因此将两个履带组件由安装在车架本体的第一侧变换为安装在车架本体的第二侧可实现变换两个履带组件之间的间距的效果，有利于解决现有技术中存在的设置用于实现履带组件之间的间距调整的驱动油缸而带来的结构复杂的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明的实施例的履带底盘组件结构在第一安装状态下的结构示意图；
图2示出了图1的***图；
图3示出了本发明的实施例的履带底盘组件的连接架组件的结构示意图；
图4示出了图1的主视图；
图5示出了图4的分体结构示意图；
图6示出了图4的分体结构(仅示出了一个履带组件)示意图；
图7示出了图1中的履带底盘组件的车架的结构示意图；
图8示出了本发明的实施例的履带底盘组件结构在第二安装状态下的结构示意图；
图9示出了图8的主视图；
图10示出了图9的分体结构示意图；
图11示出了图8中的车架的结构示意图；
图12示出了本发明的实施例的履带底盘组件的的履带组件的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车架本体；11、第一侧；12、第二侧；13、第一销轴；20、履带组件；21、第二耳板；22、驱动部；23、驱动轮；24、张紧梁；25、托链轮；26、支重轮；27、履带板；28、履带架体；30、第二油缸；40、连接架组件；41、连接架本体；42、第一耳板；43、第二销轴；44、第一油缸；45、延伸体；46、第二销轴孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1示出了本实施例的履带底盘组件的在第一状态下的机构示意图；图2示出了图1的***结构示意图，图4示出了图1的主视图。
结合图1至4所示，本实施例的履带底盘组件包括车架本体10和可拆卸地安装在车架本体10的两侧的履带组件20。
如图2所示，车架包括车架本体10，车架本体10具有相对设置的两个第一侧11和相对设置的两个第二侧12。
车架还包括连接在车架本体10上的用于安装履带组件20的安装结构，车架本体10的两个第一侧11和两个第二侧12均设置有安装结构，安装结构用于可拆卸地安装履带组件20，分别设置在两个第一侧11的安装结构的之间的间距大于分别设置在两个第二侧12的安装结构的之间的间距。
因此，履带组件20安装在车架本体10的两个第一侧11和履带组件20安装在车架本体10的两个第二侧12形成两种履带组件20间距，可以根据实际的需要更换履带组件20的安装位置，实现履带组件20间距的调整，相对于现有技术中的采用驱动油缸改变履带组件20间距，省去了驱动油缸，有利于节约成本，简化了结构。
图1至7示出的为本实施例的履带底盘组件在第一状态下的示意图，在第一状态下两个履带组件20分别安装于车架本体10的两个第二侧12。
图3示出了本实施例的连接架组件的结构示意图，连接架组件40用于将履带组件20安装在车架本体10的第二侧。结合图2和图3所示，本实施例中安装结构包括连接架组件40，连接架组件40连接在车架本体10上，连接架组件40用于连接履带组件20。
结合图1和2所示，两个履带组件20分别安装在车架本体10的两个第二侧，履带底盘组件为履带组件20间距较小的第一状态。
本实施例的车架本体10上设置有第一销轴孔，结合图3至6所示，连接架组件40包括连接架本体41和延伸体45，延伸体45连接在连接架本体41上，延伸体45上设置有第二销轴孔46，延伸体45与车架本体10通过第一销轴13连接，第一销轴13穿设在第一销轴孔和第二销轴孔46中。
结合图3和5所示，在将履带组件20安装在车架本体10上时，首先将连接架组件40的第二销轴孔46与车架本体10的第一销轴孔对正，然后将第一销轴13由上至下将第一销轴13穿设在第一销轴孔和第二销轴孔46中，从而实现连接架组件40与车架本体10的连接，然后再将履带组件安装在连接架组件40上，从而实现履带组件20与车架本体的连接。
如图3所示，延伸体45上设置有两个第二销轴孔46，当然设置在延伸体45上的第二销轴孔46的个数并不限于两个。
如图5所示，本实施例中，连接架本体41上连接的延伸体45为两个。当然延伸体45的个数也不局限于两个。
结合图4和5所示，本实施例中的两个延伸体45上下布置，与位于上方的延伸体45上的第二销轴孔配合设置的第一销轴13比与下方的延伸体45配合设置的第一销轴13长。
如图3、6和7所示，本实施例的连接架组件40包括连接架本体41和第一耳板42。
第一耳板42连接在连接架本体41上，第一耳板42上设置有用于连接履带组件20的第三销轴孔。
如图5、6所示，履带组件20上设置有第二耳板21，第二耳板21上设置有与第三销轴孔相对应地设置的第四销轴孔，第一耳板42和第二耳板21通过穿设在第三销轴孔和第四销轴孔中的第二销轴43连接。
如图3，本实施例中第一耳板42为间隔设置的两个，第二耳板21位于两个第一耳板42之间，第二销轴43穿设在设置第一耳板42的第三销轴孔和设置在第二耳板21上的第四销轴孔中。
本实施例中，设置在履带组件20上的第二耳板21为两个，第一耳板42为与第二耳板21相对应地设置的两组，每组第一耳板42包括两个间隔设置的第一耳板42。
如图3所示，连接架组件40包括与第三销轴孔配合设置的第二销轴43和与第二销轴43连接的第一油缸44。第一油缸44驱动第二销轴43传入第三销轴孔和第四销轴孔，当然也可以将第二销轴43抽出第三销轴孔和第四销轴孔。
图8至11示出的为本实施例的履带底盘组件在履带组件20安装于车架本体10的第一侧11的状态下的结构示意图。
如图10所示，本实施例中车架本体10的第一侧设置有第一耳板42，第一耳板42通过销轴与设置在履带组件20上的第二耳板21连接。
在本实施例中，第一耳板42与车架本体10一体设置。当然，也可以采用上述的连接架组件40实现车架本体10与履带组件20的连接。
图12示出了本实施例的履带组件20的结构示意图。履带组件包括驱动部22、与驱动部连接的驱动轮23、张紧梁24、托链轮25、支重轮26、履带板27、和履带架体28。分别设置在车架本体10的两侧的履带组件20一致。其中驱动部包括马达和与马达连接的减速机。
结合图10、11，本实施例中车架本体上还设置有用于将车架撑离地面的第二油缸30。在拆卸和安装履带组件20的时候，第二油缸起到将车架支撑离开地面的作用，依次便于履带组件20的拆卸和安装。
根据本申请的另一方面本实施例还公开了一种履带底盘组件，履带底盘组件包括上述的车架和连接在车架上的履带组件20。
根据本申请的另一方面本实施例还公开了一种工程车辆，，工程车辆包括上述的履带底盘组件。
采用了上述的履带底盘组件的工程车辆可以实现履带组件20之间的间距调整，在工程车辆用于狭窄道路行驶时，可以将履带组件20安装在车架本体10的第二侧，以便于工程车辆的通过。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括车架本体(10)，所述车架本体(10)具有相对设置的两个第一侧(11)和相对设置的两个第二侧(12)，所述车架本体(10)的两个所述第一侧(11)和两个所述第二侧(12)均设置有安装结构，所述安装结构用于可拆卸地安装履带组件(20)，分别设置在两个所述第一侧(11)的所述安装结构的间距大于分别设置在两个所述第二侧(12)的所述安装结构的间距。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述安装结构还包括连接架组件(40)，所述连接架组件(40)连接在所述车架本体(10)上，所述连接架组件(40)用于连接所述履带组件(20)。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述连接架组件(40)包括连接架本体(41)，所述连接架本体(41)与所述车架本体(10)可拆卸地连接；或所述连接架本体(41)与所述车架本体(10)一体设置。
4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述连接架组件(40)与所述车架本体(10)可拆卸地连接，所述车架本体(10)上设置有第一销轴孔，所述连接架组件(40)包括：
连接架本体(41)；
延伸体(45)，连接在所述连接架本体(41)上，所述延伸体(45)上设置有第第二销轴孔(46)，所述延伸体(45)与所述车架本体(10)通过第一销轴(13)连接，所述第一销轴(13)穿设在所述第一销轴孔和所述第二销轴孔(46)中。
5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，
所述延伸体(45)上设置有多个所述第一销轴孔；和/或，
所述延伸体(45)为多个。
6.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述连接架组件(40)包括：
连接架本体(41)，
第一耳板(42)，连接在所述连接架本体(41)上，所述第一耳板(42)上设置有用于连接所述履带组件(20)的第三销轴孔。
7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述连接架组件(40)还包括与所述第三销轴孔配合设置的第二销轴(43)和与所述第二销轴(43)连接的第一油缸(44)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车架，其特征在于，还包括连接在所述车架本体上的用于将车架撑离地面的第二油缸(30)。
9.一种履带底盘组件，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车架和连接在所述车架上的所述履带组件(20)。
10.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括权利要求9所述的履带底盘组件。
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