CN105491109A - 车联网终端及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车联网终端和具有其的车辆，所述车联网终端包括：本体；设置在本体之中的第一网络单元和第二网络单元，第一网络单元通过第一网络接入点将车联网终端接入至专用网络，第二网络单元通过第二网络接入点将车联网终端接入至公用网络；设置在本体之中的控制器，控制器分别与第一网络单元和第二网络单元相连，控制器通过专用网络实现车联网终端与车辆监控服务器进行数据交互，并通过公用网络实现车联网终端与互联网服务器进行数据交互。本发明的车联网终端通过不同网络分别实现与车辆监控服务器和互联网服务器的数据交互，从而避免两者之间的相互影响。

Description

车联网终端及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车联网终端以及一种具有该车联网终端的车辆。
背景技术
随着车联网技术的发展，越来越多的车联网终端被开发和应用。
车联网终端可以通过无线局域网接入至互联网，以通过互联网实现车载娱乐、车载导航以及车辆管理等功能。由于车载娱乐、车载导航以及车辆管理等均使用同一网络，因此当该网络出现异常时，将影响车联网终端的其它功能。例如，当用户因过度使用车载娱乐功能而导致车联网终端欠费时，将影响法规要求的新能源领域的车联网终端需向车辆监控服务器发送必要的车辆运行数据的功能。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车联网终端，通过不同网络分别实现与车辆监控服务器和互联网服务器的数据交互，从而避免两者之间的相互影响。
为实现上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车联网终端，包括：本体；设置在所述本体之中的第一网络单元和第二网络单元，所述第一网络单元通过第一网络接入点将所述车联网终端接入至专用网络，所述第二网络单元通过第二网络接入点将所述车联网终端接入至公用网络；设置在所述本体之中的控制器，所述控制器分别与所述第一网络单元和所述第二网络单元相连，所述控制器通过所述专用网络实现所述车联网终端与车辆监控服务器进行数据交互，并通过所述公用网络实现所述车联网终端与互联网服务器进行数据交互。
根据本发明实施例的车联网终端，通过第一网络接入点将车联网终端接入至专用网络，并通过第二网络接入点将车联网终端接入至公用网络，控制器通过专用网络实现车联网终端与车辆监控服务器进行数据交互，并通过公用网络实现车联网终端与互联网服务器进行数据交互。因此，本发明实施例的车联网终端通过不同网络分别实现与车辆监控服务器和互联网服务器的数据交互，从而避免两者之间的相互影响。
根据本发明的一个实施例，上述的车联网终端，还包括：通信单元，所述通信单元与所述控制器相连，所述通信单元通过与车辆进行通信以接收所述车辆的运行参数，并将所述车辆的运行参数发送给所述控制器，所述控制器将所述车辆的运行参数转发至所述车辆监控服务器。
具体地，所述通信单元与所述车辆的整车控制器进行CAN通信以接收所述车辆的运行参数。
根据本发明的一个实施例，上述的车联网终端，还包括：网络共享单元，所述网络共享单元与所述第二网络单元相连，所述网络共享单元实现所述公用网络共享。
根据本发明的一个实施例，上述的车联网终端，还包括：计费单元，计费单元与所述控制器相连，所述计费单元在所述控制器的控制下对所述车联网终端通过所述专用网络产生的流量进行计费以生成第一计费信息，并在所述控制器的控制下对所述车联网终端通过所述公用网络产生的流量进行计费以生成第二计费信息。
根据本发明的一个实施例，上述的车联网终端，还包括：显示单元，所述显示单元与所述控制器相连，所述显示单元在所述控制器的控制下分别显示所述第一计费信息和所述第二计费信息。
为实现上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车联网终端。
本发明实施例的车辆，通过上述的车联网终端，能够通过不同网络实现与车辆监控服务器和互联网服务器的数据交互，从而避免两者之间的相互影响，提高了用户的体验。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车联网终端的方框示意图。
图2是根据本发明第一个实施例的车联网终端的方框示意图。
图3是根据本发明第二个实施例的车联网终端的方框示意图。
图4是根据本发明第三个实施例的车联网终端的方框示意图。
图5是根据本发明第四个实施例的车联网终端的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的车联网终端以及具有该车联网终端的车辆。
图1是根据本发明实施例的车联网终端的方框示意图。如图1所示，该车联网终端包括：本体10、设置在本体10之中的第一网络单元20、第二网络单元30和控制器40。
其中，第一网络单元20通过第一网络接入点将车联网终端接入至专用网络，第二网络单元30通过第二网络接入点将车联网终端接入至公用网络。控制器40分别与第一网络单元20和第二网络单元30相连，控制器40通过专用网络实现车联网终端与车辆监控服务器50进行数据交互，并通过公用网络实现车联网终端与互联网服务器60进行数据交互。
具体地，考虑到相关技术中的车联网终端仅通过同一网络实现车载娱乐、车载导航以及车辆管理等功能，因此当该网络出现异常时，将影响车联网终端的所有功能。尤其考虑到，当用户因过度使用车载娱乐功能而导致车联网终端欠费时，将影响法规要求的新能源领域的车联网终端向车辆监控服务器发送必要的车辆运行数据的功能。为此，在本发明的实施例中，在车联网终端中设置有两个网络单元，以通过不同的网络单元分别与车辆监控服务器和互联网服务器进行数据交互。
具体而言，可以通过第一网络单元20将车联网终端接入至专用网络，控制器40通过专用网络实现车联网终端与车辆监控服务器50进行数据交互，以实现车身业务，例如，车辆远程诊断、车辆远程监控等。同时，可以通过第二网络单元30将车联网终端接入至公用网络，控制器40通过公用网络实现车联网终端与互联网服务器60进行数据交互，以实现车载娱乐业务，例如，收听音乐、视频等。
根据本发明的一个具体示例，控制器40可以为SIM卡，第一网络单元20和第二网络单元30集成在SIM卡内，SIM卡包括两路APN(AccessPointName，接入点)，其中，一路APN为专用网络通道，实现车联网终端与车辆监控服务器50的数据交互，另一路APN为公用网络通道，实现车联网终端与互联网服务器60的数据交互。
可以理解的是，在本发明的实施例中，只要保证第一网络接入点和第二网络接入点的IP地址不同，即可将车身业务与车载娱乐业务分开，从而避免两者之间的相互影响。
根据本发明的一个实施例，如图2所示，上述的车联网终端还包括通信单元70，通信单元70与控制器40相连，通信单元70通过与车辆进行通信以接收车辆的运行参数，并将车辆的运行参数发送给控制器40，控制器40将车辆的运行参数转发至车辆监控服务器50。其中，通信单元70与车辆的整车控制器进行CAN通信以接收车辆的运行参数。
具体地，当需要向车辆监控服务器50发送汽车的运行参数时，可以通过通信单元70(如CAN通信模块)与车辆的整车控制器进行CAN通信，以接收汽车的运行参数，然后将汽车的运行参数发送至控制器40，控制器40通过专用网络将汽车的运行参数发送至车辆监控服务器50。
根据本发明的一个实施例，如图3所示，上述的车联网终端还包括：网络共享单元80，网络共享单元80与第二网络单元30相连，网络共享单元80实现公用网络共享。
具体地，可以通过网络共享单元80实现WIFI功能等，以使用户的移动终端(如手机、平板电脑等)均可以通过车联网终端接入公用网络。
根据本发明的一个实施例，如图4所示，上述的车联网终端还包括：计费单元90，计费单元90与控制器40相连，计费单元90在控制器40的控制下对车联网终端通过专用网络产生的流量进行计费以生成第一计费信息，并在控制器40的控制下对车联网终端通过公用网络产生的流量进行计费以生成第二计费信息。
具体地，由于车联网终端是通过不同网络实现车身业务和车载娱乐业务，因此可以通过计费单元90分开计费，从而防止因用户过度使用车载娱乐功能而导致车联网终端欠费，进而导致车辆运行数据无法上传的问题。
根据本发明的一个实施例，如图5所示，上述的车联网终端还包括：显示单元100，显示单元100与控制器40相连，显示单元100在控制器40的控制下分别显示第一计费信息和第二计费信息。
具体地，可以通过计费单元90记录车联网终端通过专用网络产生的流量，并根据产生的流量进行计费，以生成第一计费信息，同时记录车联网终端通过公用网络产生的流量，并根据产生的流量进行计费，以生成第二计费信息，最后通过显示单元100对第一计费信息和第二计费信息进行显示。
可以理解的是，控制器40也可以直接接收网络运营商发送的第一计费信息和第二计费信息，并通过显示单元100进行显示，以便用户能够实时了解当前费用使用情况，并在费用不足时提醒用户缴费，从而提高用户的体验。
根据本发明实施例的车联网终端，通过第一网络接入点将车联网终端接入至专用网络，并通过第二网络接入点将车联网终端接入至公用网络，控制器通过专用网络实现车联网终端与车辆监控服务器进行数据交互，并通过公用网络实现车联网终端与互联网服务器进行数据交互。因此，本发明实施例的车联网终端通过不同网络分别实现与车辆监控服务器和互联网服务器的数据交互，从而避免两者之间的相互影响。
为实现上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车联网终端。
本发明实施例的车辆，通过上述的车联网终端，能够通过不同网络实现与车辆监控服务器和互联网服务器的数据交互，从而避免两者之间的相互影响，提高了用户的体验。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种车联网终端，其特征在于，包括：
本体；
设置在所述本体之中的第一网络单元和第二网络单元，所述第一网络单元通过第一网络接入点将所述车联网终端接入至专用网络，所述第二网络单元通过第二网络接入点将所述车联网终端接入至公用网络；
设置在所述本体之中的控制器，所述控制器分别与所述第一网络单元和所述第二网络单元相连，所述控制器通过所述专用网络实现所述车联网终端与车辆监控服务器进行数据交互，并通过所述公用网络实现所述车联网终端与互联网服务器进行数据交互。
2.根据权利要求1所述的车联网终端，其特征在于，还包括：
通信单元，所述通信单元与所述控制器相连，所述通信单元通过与车辆进行通信以接收所述车辆的运行参数，并将所述车辆的运行参数发送给所述控制器，所述控制器将所述车辆的运行参数转发至所述车辆监控服务器。
3.根据权利要求2所述的车联网终端，其特征在于，所述通信单元与所述车辆的整车控制器进行CAN通信以接收所述车辆的运行参数。
4.根据权利要求1所述的车联网终端，其特征在于，还包括：
网络共享单元，所述网络共享单元与所述第二网络单元相连，所述网络共享单元实现所述公用网络共享。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车联网终端，其特征在于，还包括：
计费单元，计费单元与所述控制器相连，所述计费单元在所述控制器的控制下对所述车联网终端通过所述专用网络产生的流量进行计费以生成第一计费信息，并在所述控制器的控制下对所述车联网终端通过所述公用网络产生的流量进行计费以生成第二计费信息。
6.根据权利要求5所述的车联网终端，其特征在于，还包括：
显示单元，所述显示单元与所述控制器相连，所述显示单元在所述控制器的控制下分别显示所述第一计费信息和所述第二计费信息。
7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的车联网终端。
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