CN105478621B - 一种汽车覆盖件的冲压方法 - Google Patents

一种汽车覆盖件的冲压方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105478621B
CN105478621B CN201510952361.0A CN201510952361A CN105478621B CN 105478621 B CN105478621 B CN 105478621B CN 201510952361 A CN201510952361 A CN 201510952361A CN 105478621 B CN105478621 B CN 105478621B
Authority
CN
China
Prior art keywords
depression
tiltedly
concave units
horizontal
automobile panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201510952361.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105478621A (zh
Inventor
杨素华
韦全
詹莉
袁博
周洪光
操成佳
孙利坚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wuhan City Vocational College
Original Assignee
Wuhan City Vocational College
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wuhan City Vocational College filed Critical Wuhan City Vocational College
Priority to CN201510952361.0A priority Critical patent/CN105478621B/zh
Publication of CN105478621A publication Critical patent/CN105478621A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105478621B publication Critical patent/CN105478621B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D53/00—Making other particular articles
    • B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D35/00—Combined processes according to or processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
    • B21D35/002—Processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车覆盖件的冲压方法，包括如下步骤：拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平。该方法既能够消除翻边产生的应力集中，又能避免褶皱发生。

Description

一种汽车覆盖件的冲压方法
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别是一种汽车覆盖件的冲压方法。
背景技术
汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车身、载重车的驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的，覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳状的受力零件。按功能和部位分类，覆盖件可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。同一般冲压件相比，覆盖件一般由0.8mm～2.0mm的冷轧薄钢板冲压而成，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点，其制造工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺等都具有特殊性。因此，覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
汽车覆盖件的冲压工艺通常包括拉延(也称拉深)、修边、冲孔、翻边等步骤。其中在翻边过程中，翻边面的应力如果得不到释放，会在覆盖件表面产生局部的应力集中，产生变形。解决上述技术问题的一种方式是在翻边面上预制有凹陷部，这些凹陷部可以在一定程度上分散应力，避免应力集中的产生。例如对于汽车顶盖部分的天窗结构，在天窗结构的翻边面上预制条状和/或三角形的凹陷，在翻边过程中进行翻平，即可起到一定分散应力的作用。但是申请人经过工程试验发现，在翻边过程中虽然可以分散应力，但是翻边面仍然会发生细小的褶皱，这些褶皱容易被工作人员忽视，产生这种褶皱的原因这可能是由于凹陷结构设计不合理导致的。为了克服此技术缺陷，发明人通过大量工程试验得到了一种凹陷结构，应用到了汽车天窗部分的翻边冲压工艺中，从而得到了本发明。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车覆盖件的冲压方法，既能够消除翻边产生的应力集中，又能避免褶皱发生。
为了实现上述目的，本发明提供的一种汽车覆盖件的冲压方法，包括如下步骤：
拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；
修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；
冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；
预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；
翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；
所述凹陷结构包括：
自翻边线至修边线依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列；
第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷组成，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷连接，第一条状连接凹陷的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第一凹陷单元的第一左斜凹陷底端；
第二排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第二凹陷单元，第二凹陷单元由第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷组成，第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；第二凹陷单元对应地位于第一凹陷单元的下方；相邻的第二凹陷单元通过第二条状连接凹陷连接，第二条状连接凹陷的一端连接在一个第二凹陷单元的第二右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第二凹陷单元的第二左斜凹陷底端；
第三排凹陷阵列包括多个从左至右依次排列的第三凹陷单元，第三凹陷单元由第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷组成，第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷构成一个没有顶边的等腰梯形；每个第三凹陷单元的第三右斜凹陷与其右侧最近的第三凹陷单元的第三左斜凹陷连接；每个第三左斜凹陷的上端与第三右斜凹陷的上端均位于第二凹陷单元的正下方。
优选地，所述冲孔和预制是同时进行的。
优选地，所述第一凹陷单元、第二凹陷单元和第三凹陷单元的深度为4mm。
优选地，所述第一凹陷单元、第二凹陷单元的宽度为6mm，第三凹陷单元的宽度为3mm。
优选地，第一凹陷单元的排列间隔为1.6cm，第二凹陷单元的排列间隔为2.9cm。
优选地，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷的长度依次为1.2cm、2.9cm和1.2cm；第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷的长度依次为1.2cm、1.6cm和1.2cm；第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷的长度依次为1.7cm、3.9cm和1.7cm。
优选地，第一横凹陷到其下方的第二横凹陷的距离为1.1cm，第二横凹陷到其下方的第三左斜凹陷和/或第三右斜凹陷上端的距离为1.1cm。
发明人发现，在上述凹陷尺寸的限定下汽车覆盖件的防褶皱效果最好。
本发明提供的一种汽车覆盖件的冲压方法，在翻边之前，先在翻边面上预制出第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列，三排凹陷阵列上的凹陷单元均成缺一顶边或底边的梯形，形成多级、交错的凹陷结构，充分利用了翻边面的面积。这样，在翻边模压制过程中，应力呈多级分散，且在每一级分散中，又能沿着斜边逐渐向两侧分散，分散过程更加平滑。此外在分散过程中，应力相互交错分散，流料更均匀。由此可见，采用上述结构一方面可以使应力分散更均匀，更好地防止应力集中，另一方面，能够使流料均匀，防止局部褶皱。第三，还可以充分利用翻边面面积。
附图说明
图1为本发明所提供的一种汽车覆盖件冲压方法的流程图；
图2为本发明所提供的一种汽车覆盖件冲压方法中使用的覆盖件的俯视图；
图3为图2中翻边面的局部放大结构示意图；
图中：
11.第一左斜凹陷 12.第一横凹陷 13.第一右斜凹陷 14.第一条状连接凹陷 21.第二左斜凹陷 22.第二横凹陷 23.第二右斜凹陷 24.第二条状连接凹陷 31.第三左斜凹陷 32.第三右斜凹陷 33.第三横凹陷 101.翻边面 102.翻边线 103.修边线
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示，一种汽车覆盖件的冲压方法，包括如下步骤：
步骤一：拉延：即将板料拉延成汽车覆盖件的形状，本实施例中的汽车覆盖件为汽车顶盖。顶盖的材料要求有较好的塑性变形性能，多为08或09A1等钢板。使凸模与板料的初始接触位置尽量靠近板料的中央部位，使其均匀拉入凹模，能够有效防止拉延中板材的破裂。冲压方向必须保证凸模能够进入凹模，压料面尽量为平面，便于坯料定位和模具加工。为了给覆盖件创造良好的拉深成形条件，在覆盖件以外还可以增加而在后续工序中切除的部分称为工艺补充部分。
步骤二：修边：即在拉延完成后，切除汽车覆盖件边缘多余的部分；
步骤三：冲孔及预制：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；同时在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；
步骤四：翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；
如图2、3所示，以汽车顶盖为例，其窗型孔即为汽车顶盖上的天窗，天窗的内侧设有4面翻边面101，再以天窗长边(长28cm，宽5cm)的翻边面为例，凹陷结构包括：
自翻边线102至修边线103依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列；为了方便描述，以图2所示的俯视图方向来定义上、下、左、右的位置关系。
第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的5个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷11、第一横凹陷12和第一右斜凹陷13组成，第一左斜凹陷11、第一横凹陷12和第一右斜凹陷13构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷14连接，第一条状连接凹陷14的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷13底端，另一端连接在下一个第一凹陷单元的第一左斜凹陷11底端；第一凹陷单元中，各个凹陷的深度均为4mm，宽度为6mm。第一凹陷单元的排列间隔为1.6cm(以一个第一右斜凹陷13底部到与其邻近的一个第一左斜凹陷11底部计算)。第一左斜凹陷11、第一横凹陷12和第一右斜凹陷13的长度依次为1.2cm、2.9cm和1.2cm。第一凹陷单元形成的缺底边等腰梯形的顶角为115°。
第二排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的5个第二凹陷单元，第二凹陷单元由第二左斜凹陷21、第二横凹陷22和第二右斜凹陷23组成，第二左斜凹陷21、第二横凹陷22和第二右斜凹陷23构成一个没有底边的等腰梯形；每个第二凹陷单元对应地位于第一凹陷单元的下方；如第一个第二凹陷单元位于第一个第一凹陷单元的下方、第二个第二凹陷单元位于第二个第一凹陷单元的下方，以此类推。相邻的第二凹陷单元通过第二条状连接凹陷24连接，第二条状连接凹陷24的一端连接在一个第二凹陷单元的第二右斜凹陷23底端，另一端连接在下一个第二凹陷单元的第二左斜凹陷21底端；第二凹陷单元中各个凹陷的深度为4mm，宽度为6mm。第二凹陷单元的排列间隔为2.9cm(以一个第二右斜凹陷23底部到与其邻近的一个第二左斜凹陷21底部计算)。第二左斜凹陷21、第二横凹陷22和第二右斜凹陷23的长度依次为1.2cm、1.6cm和1.2cm；第二凹陷单元形成的缺底边等腰梯形的顶角为115°，采用这样尺寸使得第二排凹陷阵列成为了第一排凹陷阵列的镜像结构，并错位设置在第一排凹陷阵列下方，形成了相互交错的结构。
第三排凹陷阵列包括4个从左至右依次排列的第三凹陷单元，第三凹陷单元由第三左斜凹陷31、第三横凹陷32和第三右斜凹陷33组成，第三左斜凹陷31、第三横凹陷32和第三右斜凹陷33构成一个没有顶边的等腰梯形；每个第三凹陷单元的第三右斜凹陷33与其右侧最近的第三凹陷单元的第三左斜凹陷31连接；每个第三左斜凹陷31的上端与第三右斜凹陷33的上端均位于第二凹陷单元的正下方。例如，第一个第三凹陷单元的第三左斜凹陷上端位于第一个第二凹陷单元的正下方，第一个第三凹陷单元的第三右斜凹陷与第二个第三凹陷单元的第三左斜凹陷的顶端连通在一处，并位于第二个第二凹陷单元的正下方，以此类推，直至：第四个凹陷单元的第三右斜凹陷的上端位于第五个第二凹陷单元的正下方。第三排凹陷阵列中的各个凹陷部的深度为4mm，宽度为3mm。第三左斜凹陷31、第三横凹陷32和第三右斜凹陷33的长度依次为1.7cm、3.9cm和1.7cm。
其中，第一横凹陷12到其下方的第二横凹陷22的距离为1.1cm，第二横凹陷22到其下方的第三左斜凹陷31和/或第三右斜凹陷33上端的距离为1.1cm。
三排凹陷阵列上的凹陷单元均成缺一顶边或底边的梯形，形成多级、交错的凹陷结构，充分利用了翻边面的面积。这样，在翻边模压制过程中，应力呈多级分散，且在每一级分散中，又能沿着斜边逐渐向两侧分散，分散过程更加平滑。此外在分散过程中，应力相互交错分散，流料更均匀。由此可见，采用上述结构一方面可以使应力分散更均匀，更好地防止应力集中，另一方面，能够使流料均匀，防止局部褶皱。第三，还可以充分利用翻边面面积。
以上对本发明所提供的一种汽车覆盖件的冲压方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，包括如下步骤：
拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；
修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；
冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；
预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；
翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；
所述凹陷结构包括：
自翻边线至修边线依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列；
第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷组成，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷连接，第一条状连接凹陷的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第一凹陷单元的第一左斜凹陷底端；
第二排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第二凹陷单元，第二凹陷单元由第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷组成，第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；第二凹陷单元对应地位于第一凹陷单元的下方；相邻的第二凹陷单元通过第二条状连接凹陷连接，第二条状连接凹陷的一端连接在一个第二凹陷单元的第二右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第二凹陷单元的第二左斜凹陷底端；
第三排凹陷阵列包括多个从左至右依次排列的第三凹陷单元，第三凹陷单元由第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷组成，第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷构成一个没有顶边的等腰梯形；每个第三凹陷单元的第三右斜凹陷与其右侧最近的第三凹陷单元的第三左斜凹陷连接；每个第三左斜凹陷的上端与第三右斜凹陷的上端均位于第二凹陷单元的正下方。
2.根据权利要求1所述的汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，所述冲孔和预制是同时进行的。
3.根据权利要求1所述的汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，所述第一凹陷单元、第二凹陷单元和第三凹陷单元的深度为4mm。
4.根据权利要求3所述的汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，所述第一凹陷单元、第二凹陷单元的宽度为6mm，第三凹陷单元的宽度为3mm。
5.根据权利要求4所述的汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，第一凹陷单元的排列间隔为1.6cm，第二凹陷单元的排列间隔为2.9cm。
6.根据权利要求5所述的汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷的长度依次为1.2cm、2.9cm和1.2cm；第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷的长度依次为1.2cm、1.6cm和1.2cm；第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷的长度依次为1.7cm、3.9cm和1.7cm。
7.根据权利要求6所述的汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，第一横凹陷到其下方的第二横凹陷的距离为1.1cm，第二横凹陷到其下方的第三左斜凹陷和/或第三右斜凹陷上端的距离为1.1cm。
CN201510952361.0A 2015-12-17 2015-12-17 一种汽车覆盖件的冲压方法 Expired - Fee Related CN105478621B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510952361.0A CN105478621B (zh) 2015-12-17 2015-12-17 一种汽车覆盖件的冲压方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510952361.0A CN105478621B (zh) 2015-12-17 2015-12-17 一种汽车覆盖件的冲压方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105478621A CN105478621A (zh) 2016-04-13
CN105478621B true CN105478621B (zh) 2017-06-27

Family

ID=55666091

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510952361.0A Expired - Fee Related CN105478621B (zh) 2015-12-17 2015-12-17 一种汽车覆盖件的冲压方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105478621B (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110576103A (zh) * 2018-06-08 2019-12-17 标致雪铁龙汽车股份有限公司 一种车身侧围结构的成型方法及车身侧围结构、车辆
CN109530535B (zh) * 2018-12-28 2024-06-18 东莞市豪斯特热冲压技术有限公司 一种用于热成形产品预冲孔的模具及方法
CN110434226B (zh) * 2019-08-13 2020-10-23 武汉市尚佳盛汽车配件有限公司 一种尾灯支架的加工方法及加工模具
CN110976691B (zh) * 2019-12-24 2021-04-27 东风汽车集团有限公司 一种汽车顶盖和顶盖后横梁嵌套拉延成型方法
CN111633143B (zh) * 2020-05-26 2021-11-23 东风柳州汽车有限公司 增加过拉延量的预翻边方法
CN117161222B (zh) * 2023-11-02 2024-01-23 常州达亚汽车零部件有限公司 汽车覆盖件冲压工艺及冲压设备

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4195510A (en) * 1978-06-26 1980-04-01 Juergens William A Draw bead having alternating pressure surfaces and grooves
CN101549380A (zh) * 2008-04-03 2009-10-07 上海大众汽车有限公司 车顶顶部型面回弹控制方法
CN101972823A (zh) * 2010-06-07 2011-02-16 浙江吉利汽车有限公司 一种提高轿车顶盖的天窗部位刚性的工艺方法
CN103212625A (zh) * 2013-05-10 2013-07-24 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法
CN103769457A (zh) * 2014-02-26 2014-05-07 安徽江淮汽车股份有限公司 一种汽车覆盖件冲压工艺

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07112219A (ja) * 1993-10-15 1995-05-02 Toyota Motor Corp 曲率のフランジを有する被加工体およびその成形型

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4195510A (en) * 1978-06-26 1980-04-01 Juergens William A Draw bead having alternating pressure surfaces and grooves
CN101549380A (zh) * 2008-04-03 2009-10-07 上海大众汽车有限公司 车顶顶部型面回弹控制方法
CN101972823A (zh) * 2010-06-07 2011-02-16 浙江吉利汽车有限公司 一种提高轿车顶盖的天窗部位刚性的工艺方法
CN103212625A (zh) * 2013-05-10 2013-07-24 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法
CN103769457A (zh) * 2014-02-26 2014-05-07 安徽江淮汽车股份有限公司 一种汽车覆盖件冲压工艺

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
基于"水滴"造型积料补偿机制的天窗翻边工艺再设计;田植诚等;《塑性工程学报》;20131231;第20卷(第6期);39-44 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN105478621A (zh) 2016-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105478621B (zh) 一种汽车覆盖件的冲压方法
EP2651676B1 (de) Gebogene scheibe
KR102138043B1 (ko) 블랭크 및 프레스 성형품의 제조 방법
TWI592292B (zh) A method of manufacturing a press-formed product and a press-formed product, and a manufacturing apparatus of the press-formed product
KR102015737B1 (ko) 프레스 부품의 제조 방법 및 제조 장치
JP2017148847A (ja) プレス成形型
JP6702004B2 (ja) ホットスタンプ成形品の製造方法および製造装置
WO2018066663A1 (ja) プレス成形品の製造方法および製造装置
CN101612637A (zh) 一种用于成形梁类件的拉延模具
TWI642579B (zh) Press-formed part for automobile body and manufacturing method thereof
JP2018027567A (ja) プレス成形型
CN107000024A (zh) 热冲压修边部件
JP6311853B1 (ja) ホットスタンプ成形品、その製造方法および製造装置
JP6690605B2 (ja) プレス成形方法
JP6265315B1 (ja) 自動車車体用プレス成形部品およびその製造方法
JP6665612B2 (ja) プレス成形品の製造方法及びプレス装置
CN107891089A (zh) 汽车机覆盖件新型的高精度冲压制作方法
CN101856698A (zh) 一种门内板下部零件及其制造方法
CA3135328C (en) Press molding method
CN201665175U (zh) 自卸车整体式边板
CN104438523B (zh) 冲压件翻边方法
CN207311314U (zh) 一种重型卡车用发动机舱盖板
CN207238922U (zh) 一种复杂加强件冲压成形的二次翻边模具
CN209535218U (zh) 一种汽车侧围内板半成品
JPH11244952A (ja) プレス成形用金型装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20170627

Termination date: 20181217