CN105471044B - 充电***控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种充电***控制方法和装置，其中，方法包括：接收车辆发送的充电请求，充电请求中包括：电池的充电需求电流和充电需求电压；根据电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。本发明提供的充电***控制方法和装置，获取使得单个充电模块的输出功率与额定功率之差最小的充电模块的工作数量，并采用该工作数量来配置充电模块，使得充电模块可以在最优输出功率下工作，从而可以提高充电效率，减小充电模块的损耗，延长充电模块的工作寿命。
Description
技术领域
本发明涉及电力技术，尤其涉及一种充电***控制方法和装置。
背景技术
为响应国家节能减排号召，电动汽车进入快速发展和推广的阶段，对电动汽车的需求越来越多，如何完成对电动汽车的充电是重要的环节。
目前应用的对电动汽车的充电充电装置由多个充电模块构成，各个充电模块相互并联，且所有充电模块均同时工作，多个充电模块输出的总电流与汽车电池的充电需求电流相等，当电动汽车的电池的额定功率低于充电装置的额定功率时，若所有充电模块均同时工作则会导致每个充电模块的输出电流很小，因此导致充电装置不在额定功率下工作，降低充电效率，增加充电模块的损耗。
发明内容
本发明的目的是提供一种充电***控制方法和装置，用以解决现有技术中所有充电模块均同时工作则会导致每个充电模块的输出电流很小，因此导致充电装置不在额定功率下工作，降低充电效率，增加充电模块的损耗的问题。
为实现上述目的，本发明一方面提供了一种充电***控制方法，包括：
接收车辆发送的充电请求，所述充电请求中包括：电池的充电需求电流和充电需求电压；
根据所述电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的所述单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。
本发明的另一方面提供了一种充电***控制装置，包括：
接收模块，用于接收车辆发送的充电请求，所述充电请求中包括：电池的充电需求电流和充电需求电压；
配置模块，用于根据所述电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的所述单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。
由以上技术方案可知，本发明提供的充电***控制方法和装置，通过电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的所述单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，从而使得充电模块可以在额定功率下工作，因而可以提高充电效率，减小充电模块的损耗，延长充电模块的工作寿命。
附图说明
图1为本发明实施例提供的充电***控制方法的流程图；
图2是本发明又一实施例提供的充电***控制方法的流程图；
图3为本发明再一实施例提供的充电***控制方法的流程图；
图4为本发明另一实施例提供的充电***控制方法的流程图；
图5为本发明实施例提供的充电***控制装置的结构示意图；
图6为本发明再一实施例提供的充电***控制装置的结构示意图；
图7为本发明另一实施例提供的充电***控制装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
图1为本发明实施例提供的充电***控制方法的流程图，本实施例的执行主体可以为但不限于电脑、手机等智能终端，如图1所示，该充电***控制方法包括：
步骤101,接收车辆发送的充电请求，充电请求中包括电池的充电需求电流和电池的充电需求电压。
举例来说，充电***可以通过与车辆连接的充电线缆来接收车辆发送的充电请求。
步骤102，根据电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。
一般来说，首先，根据电池的充电需求电压确定充电模块的充电电压，优选的，充电模块的工作电压等于汽车电池的充电需求电压。。
进一步的，根据电池的充电需求电流确定充电模块的总输出电流，优选的，充电模块的总输出电流与电池的充电需求电流相等。
进一步的，根据充电模块的工作电压和单个充电模块的额定功率确定单个充电模块的工作电流。最后，根据充电模块的总输出电流和单个充电模块的工作电流获取使得单个充电模块的输出功率与额定功率之差最小的充电模块的工作数量。优选的，充电模块的输出功率与额定功率的差值为零时的充电模块的工作数量是充电模块最优的开启数量，此时充电模块的输出功率与充电模块的额定功率相等。
由以上技术方案可知，本实施例提供的充电***控制方法中，通过电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的所述单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，从而使得充电模块可以在额定功率或接近额定功率下工作，因而可以提高充电效率，减小充电模块的损耗，延长充电模块的工作寿命。
实施例二
本实施例是对上述实例进一步的解释说明。图2为本发明又一实施例提供的充电***控制方法的流程图，如图2所示，该充电***控制方法包括：
步骤201,接收车辆发送的充电请求，充电请求中包括电池的充电需求电流和电池的充电需求电压。
步骤2021，根据电池的充电需求电压配置充电模块的工作电压，充电模块的工作电压与电池的充电需求电压相等。
具体的，即对充电模块的初始充电电压进行配置，使得充电模块的工作电压与电池的充电需求电压相等。
进一步的，控制单个充电模块的工作电流，具体的，包括以下步骤2022和步骤2023。
步骤2022，根据电池的充电需求电流确定充电模块的总输出电流，充电模块的总输出电流与电池的充电需求电流相等。
步骤2023，根据充电模块的工作电压和预存的单个充电模块的输出功率控制单个充电模块的工作电流。
具体的，根据预存的单个充电模块的输出功率除以充电模块的工作电压，得到单个充电模块的工作电流。。
进一步的，确定充电模块的开启数量，具体的，是根据步骤2024进行确定的。
步骤2024，根据充电模块的总输出电流和单个充电模块的工作电流控制充电模块的开启数量。
具体的，利用充电模块的总输出电流除以单个充电模块的工作电流即确定充电模块的开启数量。得到的开启数量若不为整数，则选取使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小的开启数量。
举例来说，若汽车电池的充电需求电压为500V，电池的充电需求电流为60A，充电模块的数量有10个，单个充电模块的额定功率为10千瓦，充电模块的工作电压是可以具体的根据汽车电池的充电需求而变化的。
首先，根据电池的充电需求电压配置充电模块的工作电压。
具体的，通过电压转换使得充电模块的工作电压与电池的充电需求电压相等，即等于500V。进一步的，根据电池的充电需求电流确定得到10个充电模块输出的总电流应为60A。
根据预存的单个充电模块的额定功率除以充电模块的工作电压控制单个充电模块的输出电流，即10千瓦除以500V等于20A，即充电模块的输出电流为20A。
进一步的，根据充电模块的总输出电流除以单个充电模块的工作电流控制充电模块的开启数量。即充电模块的总输出电流60A除以单个充电模块的输出电流20A，即应控制3个充电模块开启。此时充电模块的输出功率为充电模块的工作电流20A乘以充电模块的工作电压500V，即10千瓦，此时可以使得充电模块的输出功率与充电模块的额定功率相等。
可以看出，通过电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的所述单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流从而使得充电模块可以在额定功率下或接近额定功率工作，因而可以提高充电效率，减小充电模块的损耗，延长充电模块的工作寿命。
实施例三
本实施例是对上述实例进一步的解释说明，图3为本发明再一实施例提供的充电***控制方法的流程图，如图3所示，本实施例提供的充电***控制方法包括：
步骤301,接收车辆发送的充电请求，充电请求中包括电池的充电需求电流和电池的充电需求电压。
步骤302，根据电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。
其中步骤301至步骤302分别与上述实施例中的步骤101至步骤102相同，在此不再赘述。
步骤303，获取电池的充电数据，充电数据包括充电时长、工作电流、工作电压、充电电量和电池的荷电状态SOC(State of Charge,简称SOC)。
步骤304，若根据充电数据判断电池充电完毕，则根据充电电量对车辆计费。
具体的，是根据充电时长、充电电量、电池的荷电状态、充电模块的工作电压、充电模块的总输出电流数据判断电池是否充电完毕。
步骤305，开启计费计时器，若计费计时器计时超过第一预设时间后电池仍然与充电模块相连，则对车辆进行额外计费。
其中，步骤305是在判断电池充电完毕后进行开启，在计费计时器计时超过第一预设时间后，即在电池已经完成充电的第一预设时间后，车辆的电池仍然与充电模块连接，则对车辆进行额外的计费，从一定程度上遏制充电完成后仍然占用充电位的情况，借以提高充电模块的使用效率。
可以替换的，在计费计时器计时超过第一预设时间后，也可以获取充电位是否被占用的信息，具体的，可以通过车位检测仪进行检测充电位是否被占用，车位检测仪将检测结果发送至本实例的执行主体，即充电***控制装置。通过获取充电位是否被占用可以防止电池与充电模块断开连接后，车辆仍然停留在充电位中，从而妨碍其他车位进行充电。
本实施例提供的充电***控制方法，通过获取电池的充电数据，在通过充电数据判断电池已经充电完成后，则开启计费计时器，在计费计时器计时超过第一预设时间后仍然与充电模块连接，则对车辆进行额外的计费，从而可以从一定程度上遏制充电完成后仍然占用充电位的情况，借以提高充电模块的使用效率。
实施例四
本实施例是对上述实施例进一步的补充说明。本实施例提供的充电***控制方法还可以实现充电***的预约，图4为本发明另一实施例提供的充电***控制方法的流程图，如图4所示，该充电***控制方法包括：
步骤401,接收车辆发送的充电请求，充电请求中包括电池的充电需求电流和电池的充电需求电压。
步骤402，根据电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。
其中步骤401至步骤402分别与上述实施例中的步骤101至步骤102相同，在此不再赘述。
步骤403，接收车辆的预约请求，其中，预约信息中包括预约时间、预约充电地点和预约车辆的身份信息。
其中，预约时间指的是车辆预计会到达充电地点的时间，预约车辆的身份信息可以为车辆的牌照信息。
步骤404，获取获取预约充电地点的充电位的空余信息，若充电位存在空余，则根据预约车辆的身份信息为车辆锁定相应的充电位，并根据预约时间开启与预约车辆对应的预约计时器，若预约计时器计时超过第二预设时间，则解除对充电位的锁定。
具体的，可以通过车位检测仪进行检测充电位是否被占用，车位检测仪将检测结果发送至本实例的执行主体，即充电***控制装置。
在充电位存在空余时，则为该车辆锁定相应的充电位。具体的，在到达预约时间时，则开启与预约车辆对应的预约计时器，在预约计时器超过第二预设时间后则解除对该充电位的锁定。
预约车辆可以为多个，不同车辆的预约时间不同，因此为不同的车辆设置不同的预约计时器。在车辆在超过第二预设时间之后，解除对充电位的锁定，释放该充电位的充电功能，以供其他车辆进行充电。
在解除对充电位的锁定后，可以向发送预约请求的装置发送解除绑定的响应。
另外，可选的，在预约计时器超过第二预设时间后，将所述预约车辆的身份信息加入违约列表，并降低所述预约车辆的信用等级。
步骤405，根据预约车辆对应的预约计时器超过第二预设时间的次数，利用超时计数器进行计数，当超时计数器的数值大于预设次数则向车辆发送拒绝预约的响应。
若预约车辆多次进行预约，但又不在规定的时间内预约的充电位，在计数器的数值大于预设次数后，则拒绝为该车辆提供充电预约服务，因此向该车辆发送拒绝预约的响应。
本实施例提供的辆充电控制方法，可以接收车辆的预约请求，若充电位存在空余时，为该车辆锁定相应的充电位，通过预约可以提高用户的充电效率，并且也可以提高充电位的利用率，另外，预约车辆对应的预约计时器超过第二预设时间的次数对超时计数器进行计数，当所述超时计数器的数值大于预设次数则拒绝为该车辆提供预约的服务，从而也可以防止长时间的对充电位的锁定占用，降低充电位的利用率的问题。
实施例五
本实施例提供了一种充电***控制装置，用于执行上述实施例中的充电***控制方法，图5为本发明实施例提供的充电***控制装置的结构示意图，如图5所示，该充电***控制装置包括：接收模块501和配置模块502。
其中，第一接收模块501用于用于接收车辆发送的充电请求，充电请求中包括：电池的充电需求电流和充电需求电压。
配置模块502与第一接收模块501连接，配置模块502用于根据电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小。
配置模块502根据电池的充电需求电压确定充电模块的充电电压，优选的，充电模块的工作电压等于汽车电池的充电需求电压。
配置模块502根据电池的充电需求电流确定充电模块的总输出电流，优选的，充电模块的总输出电流与电池的充电需求电流相等，即充电模块的总输出电流为60A。
进一步的，配置模块502根据充电模块的工作电压和单个充电模块的额定功率确定单个充电模块的工作电流。最后，配置模块502根据充电模块的总输出电流和单个充电模块的工作电流获取使得单个充电模块的输出功率与额定功率之差最小的充电模块的工作数量。优选的，充电模块的输出功率与额定功率的差值为零时的充电模块的工作数量是充电模块最优的开启数量，此时充电模块的输出功率与充电模块的额定功率相等。
本实施例提供的充电***控制装置中，第一获取模块502通过获取使得充电模块的输出功率与额定功率之差最小的充电模块的工作数量，配置模块502通过电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，从而使得充电模块可以在额定功率下工作，因而可以提高充电效率，减小充电模块的损耗，延长充电模块的工作寿命。
实施例六
本实施例是对上述实施例进一步的补充说明，具体的，上述实施例中的配置模块502具体用于根据电池的充电需求电压配置充电模块的工作电压，充电模块的工作电压与电池的充电需求电压相等；
配置模块502还用于根据所述电池的充电需求电流确定所述充电模块的总输出电流，所述充电模块的总输出电流与所述电池的充电需求电流相等。
具体的，配置模块502对充电模块的初始充电电压进行配置，使得充电模块的工作电压与电池的充电需求电压相等。
配置模块502还用于根据所述充电模块的工作电压和预存的单个充电模块的输出功率确定所述单个充电模块的工作电流，
具体的，配置模块502根据预存的单个充电模块的输出功率除以充电模块的工作电压，得到单个充电模块的工作电流。
配置模块502还用于根据充电模块的总输出电流和单个充电模块的工作电流确定充电模块的开启数量。
具体的，配置模块502利用充电模块的总输出电流除以单个充电模块的工作电流即确定充电模块的开启数量。得到的开启数量若不为整数，则选取使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小的开启数量。
配置模块502还用于控制与工作数量相同的充电模块开启，且每个充电模块以工作电流为电池充电。
举例来说，若汽车电池的充电需求电压为500V，电池的充电需求电流为60A，充电模块的数量有10个，单个充电模块的额定功率为10千瓦，充电模块的工作电压是可以具体的根据汽车电池的充电需求而变化的。
首先，根据电池的充电需求电压配置充电模块的工作电压。
具体的，配置模块502通过电压转换使得充电模块的工作电压与电池的充电需求电压相等，即等于500V。进一步的，根据电池的充电需求电流确定得到10个充电模块输出的总电流应为60A。
配置模块502根据预存的单个充电模块的额定功率除以充电模块的工作电压控制单个充电模块的输出电流，即10千瓦除以500V等于20A，即充电模块的输出电流为20A。
进一步的，配置模块502根据充电模块的总输出电流除以单个充电模块的工作电流控制充电模块的开启数量。即充电模块的总输出电流60A除以单个充电模块的输出电流20A，即应控制3个充电模块开启。此时充电模块的输出功率为充电模块的工作电流20A乘以充电模块的工作电压500V，即10千瓦，此时可以使得充电模块的输出功率与充电模块的额定功率相等。
可以看出，配置模块502通过获取使得充电模块的输出功率与额定功率之差最小的充电模块的工作数量，采用该工作数量来配置充电模块，从而使得充电模块可以在额定功率下或接近额定功率工作，从而可以提高充电效率，减小充电模块的损耗，延长充电模块的工作寿命。
实施例七
本实施例是对上述实例进一步的补充。图6为本发明再一实施例提供的充电***控制装置的结构示意图，如图6所示，该充电***控制装置包括：接收模块701和配置模块702。
其中，接收模块701和配置模块702与上述实施例中的接收模块501和配置模块502功能结构相同，因此不再赘述。
与上述实施例不同的是，本实例的控制装置还包括获取模块703、计费模块704和计时器开启模块705。
其中，获取模块703用于获取电池的充电数据，充电数据包括充电时长、充电电量和电池的额定功率。
计费模块704分别与获取模块703以及配置模块702连接，用于在根据充电数据判断电池充电完毕时，根据充电电量对车辆计费。
计费模块704可以根据充电时长、充电电量、电池的额定功率、充电模块的工作电压、充电模块的总输出电流等数据判断电池是否充电完毕。
计时器开启模块705与计费模块704连接，用于开启计费计时器，若计费计时器计时超过第一预设时间后电池仍然与充电模块相连，则对车辆进行额外计费。
具体的，计时器开启模块705在计费计时器计时超过第一预设时间后，即在电池已经完成充电的第一预设时间后，车辆的电池仍然与充电模块连接，则对车辆进行额外的计费，因而可以从一定程度上遏制充电完成后仍然占用充电位的情况，借以提高充电模块的使用效率。
可以替换的，计时器开启模块705也可以在计费计时器计时超过第一预设时间后，获取充电位是否被占用的信息，具体的，可以通过车位检测仪进行检测充电位是否被占用，车位检测仪将检测结果发送至本实例的执行主体，即充电***控制装置。通过获取充电位是否被占用可以防止电池与充电模块断开连接后，车辆仍然停留在充电位中，从而妨碍其他车位进行充电。
本实施例提供的充电***控制装置，通过获取模块703获取电池的充电数据，在计费模块704根据充电数据判断电池已经充电完成后，计时器开启模块705则开启计费计时器，在计费计时器计时超过第一预设时间后仍然与充电模块连接，则对车辆进行额外的计费，从而可以从一定程度上遏制充电完成后仍然占用充电位的情况，借以提高充电模块的使用效率。
实施例八
本实施例是对上述实例进一步的补充。图7为本发明另一实施例提供的另一充电***控制装置的结构示意图，如图7所示，该充电***控制装置包括：接收模块801、配置模块802、预约请求接收模块803、预约模块804和发送模块805。
其中，接收模块801、和配置模块802与上述实施例中的接收模块501和配置模块502功能结构相同，因此不再赘述。
与上述实施例不同的是，本实例的控制装置还包括预约请求接收模块803、预约模块804和发送模块805。
其中，预约请求接收模块803用于接收车辆的预约请求，其中，预约请求中包括预约时间和预约车辆的身份信息。
其中，预约时间指的是车辆预计会到达充电地点的时间，预约车辆的身份信息可以为车辆的牌照信息。
预约模块804与预约请求接收模块803连接，用于获取充电位的空余信息，若所述充电位存在空余，则根据预约车辆的身份信息为该车辆锁定相应的充电位，并根据预约时间开启与预约车辆对应的预约计时器，若预约计时器计时超过第二预设时间，则解除对该充电位的锁定。
预约模块804在充电位存在空余时，则为该车辆锁定相应的充电位。具体的，在到达预约时间时，预约模块804则开启与预约车辆对应的预约计时器，在预约计时器超过第二预设时间后则解除对该充电位的锁定。
预约车辆可以为多个，不同车辆的预约时间不同，因此为不同的车辆设置不同的预约计时器。在车辆在超过第二预设时间之后，解除对充电位的锁定，释放该充电位的充电功能，以供其他车辆进行充电。
预约模块804在解除对充电位的锁定后，可以向发送预约请求的装置发送解除绑定的响应。该发送预约请求的装置可以为汽车上的通讯模块，可以简称为汽车。
另外，可选的，在预约计时器超过第二预设时间后，预约模块805将预约车辆的身份信息加入违约列表，并降低预约车辆的信用等级。
发送模块805与预约模块804连接，用于根据预约车辆对应的预约计时器超过第二预设时间的次数对超时计数器进行计数，当超时计数器的数值大于预设次数则向车辆发送拒绝预约的响应。
若预约车辆多次进行预约，但又不在规定的时间内预约的充电位，在计数器的数值大于预设次数后，则拒绝为该车辆提供充电预约服务，因此发送模块806向该车辆发送拒绝预约的响应。
本实施例提供的辆充电控制装置，可以接收车辆的预约请求，若充电位存在空余时，预约模块804为该车辆锁定相应的充电位，通过预约可以提高用户的充电效率，并且也可以提高充电位的利用率，另外，预约车辆对应的预约计时器超过第二预设时间的次数对超时计数器进行计数，当所述超时计数器的数值大于预设次数则拒绝为该车辆提供预约的服务，从而也可以防止长时间的对充电位的锁定占用，降低充电位的利用率的问题。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术乘客应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种充电***控制方法，其特征在于，包括：
接收车辆发送的充电请求，所述充电请求中包括：电池的充电需求电流和充电需求电压；
根据所述电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小；
接收车辆的预约请求，其中，所述预约请求中包括预约时间、预约充电地点和预约车辆的身份信息；
获取预约充电地点的充电位的空余信息，若所述充电位存在空余，则根据所述预约车辆的身份信息为所述预约车辆锁定相应的充电位，并根据所述预约时间开启与所述预约车辆对应的预约计时器，若所述预约计时器计时超过第二预设时间，则解除对所述充电位的锁定。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的所述单个充电模块的额定功率配置充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小包括：
根据所述电池的充电需求电压配置所述充电模块的工作电压，所述充电模块的工作电压与所述电池的充电需求电压相等；
根据所述电池的充电需求电流确定所述充电模块的总输出电流，所述充电模块的总输出电流与所述电池的充电需求电流相等；
根据所述充电模块的工作电压和预存的单个充电模块的输出功率确定所述单个充电模块的工作电流；
根据充电模块的总输出电流和单个充电模块的工作电流确定充电模块的开启数量；
控制与所述工作数量相同的充电模块开启，且每个充电模块以所述工作电流为所述电池充电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取电池的充电数据，所述充电数据包括充电时长、工作电流、工作电压、充电电量和电池的荷电状态；
若根据所述充电数据判断所述电池充电完毕，则根据所述充电电量对所述车辆计费；
开启计费计时器，若所述计费计时器计时超过第一预设时间后所述电池仍然与所述充电模块相连，则对所述车辆进行额外计费。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
根据所述预约车辆对应的预约计时器超过第二预设时间的次数，利用超时计数器进行计数，当所述超时计数器的数值大于预设次数则向所述车辆发送拒绝预约的响应。
5.一种充电***控制装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收车辆发送的充电请求，所述充电请求中包括：电池的充电需求电流和充电需求电压；
配置模块，用于根据所述电池的充电需求电流、充电需求电压和预存的单个充电模块的额定功率控制充电模块的开启数量以及单个充电模块的工作电流，以使得单个充电模块的输出功率与单个充电模块的额定功率之差最小；
预约请求接收模块，用于接收车辆的预约请求，其中，所述预约请求中包括预约时间、预约充电地点和预约车辆的身份信息；
预约模块，用于获取所述预约充电地点的充电位的空余信息，若所述充电位存在空余，则根据所述预约车辆的身份信息为所述预约车辆锁定相应的充电位，并根据所述预约时间开启与所述预约车辆对应的预约计时器，若所述预约计时器计时超过第二预设时间，则解除对所述充电位的锁定。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述配置模块具体用于根据所述电池的充电需求电压配置所述充电模块的工作电压，所述充电模块的工作电压与所述电池的充电需求电压相等；
还用于根据所述电池的充电需求电流确定所述充电模块的总输出电流，所述充电模块的总输出电流与所述电池的充电需求电流相等；
还用于根据所述充电模块的工作电压和预存的单个充电模块的输出功率确定所述单个充电模块的工作电流；
还用于根据充电模块的总输出电流和单个充电模块的工作电流确定充电模块的开启数量；
还用于控制与所述工作数量相同的充电模块开启，且每个充电模块以所述工作电流为所述电池充电。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
获取模块，用于获取电池的充电数据，所述充电数据包括充电时长、工作电流、工作电压、充电电量和电池的荷电状态；
计费模块，用于在根据所述充电数据判断所述电池充电完毕时，根据所述充电电量对所述车辆计费；
计时器开启模块，用于若所述计费计时器计时超过第一预设时间后所述电池仍然与所述充电模块相连，则对所述车辆进行额外计费。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：发送模块，用于根据所述预约车辆对应的预约计时器超过第二预设时间的次数时，利用超时计数器进行计数，当所述超时计数器的数值大于预设次数则向所述车辆发送拒绝预约的响应。
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