CN105438642A - 用于汽车零部件的转运装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于汽车零部件的转运装置，包括基体，基体上端面设置有用于盛放汽车零部件且与汽车零部件底部相适应的容纳槽，容纳槽的开口形成有边沿，容纳槽内或者/和边沿上设置有多个凸起。本发明中，容纳槽为根据汽车零部件底部形状进行的仿形设计，而凸起的设计则是用于支撑和固定汽车零部件。仿形设计的容纳槽能起到良好的导向作用，较现有技术中的点对点支撑而言，这样更易于对齐位置进行装载，如此，便能节省转运装载时间，提高工作效率。

Description

用于汽车零部件的转运装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件运输技术领域，特别是用于运输发动机及变速箱的装置，具体是指用于汽车零部件的转运装置。

背景技术

在汽车制造的总装步骤中，需使用转运装置将汽车零部件转送到总装线上。为达到足够的坚固性，尤其是用于质量较大的发动机及变速箱的转运装置多为铁制产品，且在应用时还需配套使用夹紧装置方能将零部件固定于转运装置上，这样，不仅定位较费时费力且精度低，而且在定位或转运时也极易损伤零部件。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供用于汽车零部件的转运装置，通过容纳槽对汽车零部件的部分包裹，可为汽车零部件的转运提供定位及防护准备。同时，可实现第一支撑杆和第二支撑杆于承载板上的快速移动及固定，这样可适应不同规格汽车零部件转运的需求。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

用于汽车零部件的转运装置，包括基体，基体上端面设置有用于盛放汽车零部件且与汽车零部件底部相适应的容纳槽，容纳槽的开口形成有边沿，容纳槽内或者/和边沿上设置有多个凸起。

本发明中，容纳槽用于容纳汽车零部件，这样可通过包裹汽车零部件的底部而对汽车零部件进行固定与防护。其中，容纳槽为根据汽车零部件底部形状进行的仿形设计，它能起到良好的导向作用，较现有技术中的点对点支撑而言，这样更易于对齐位置进行装载。如此，便能节省转运装载时间，提高工作效率。设置于容纳槽内的凸起主要用于支撑汽车零部件，通过该凸起与零部件下端之间的凹凸配合将零部件放置平整，这样，可避免零部件在运输时于容纳槽内发生晃动。设置于边沿上的凸起类似于挡板，它主要用于对汽车零部件的进行限位，避免零部件在运输时于容纳槽内发生倾斜而脱离基体对它的包裹保护。综上，通过凸起的设置可实现对汽车零部件更好地支撑和限位，进而实现对汽车零部件的进一步固定。同时，通过容纳槽全方位的包裹及凸起的支撑限位作用，可彻底屏弃夹紧装置也能实现对汽车零部件的良好固定，这样便省略了繁杂的压夹、捆绑工序，既节省了工作人员的操作时间，又降低了生产制作成本。

为实现基体较高的韧性和刚性，进一步地，所述基体的材质为高密度聚乙烯。为实现对汽车零部件无损伤的全方位包裹，则要求基体既具有韧性，又具有一定的刚性，而高密度聚乙烯则能满足上述需求。

为实现对基体的移动以实现对汽车零部件的转运，进一步地，还包括承载板，所述基体可拆卸地安装于承载板上。

为实现基体于承载板上的定位与安装，进一步地，所述边沿外延设置有延伸端，延伸端下端与外沿下端共同形成有定位槽，所述承载板上固定有多个第一支撑杆，第一支撑杆的上端可置入定位槽内且可与定位槽卡紧配合。本发明应用时，将定位槽对准相应的第一支撑杆直接下压即可将基体卡紧于第一支撑杆上。

为便于实现基体于承载板上的可拆卸安装，且提高基体与第一支撑杆连接的稳固性，进一步地，所述定位槽的截面宽度呈矩形，所述第一支撑杆上端截面呈与定位槽相适应的矩形，且第一支撑杆上端宽度大于所述定位槽的开口宽度。

为实现基体于承载板上的定位与安装的另一优选方式，所述凸起的下端面部分内凹形成有凹槽，所述承载板上固定有多个第二支撑杆，第二支撑杆的上端可置入凹槽内且可与凹槽卡紧配合。凸起的设置用于支撑限位汽车零部件，而汽车零部件具有较大的质量，在转运时，凸起极易可能因受力不均而发生变形甚至损坏。本发明设置有第二支撑杆，通过它与凹槽的配合，既能实现对基体的定位安装防止基体在转运时脱离承载板，又能作用于凸起，提供进一步地支撑力以支撑限位汽车零部件，防止凸起在工作时发生变形。

为便于实现基体于承载板上的可拆卸安装的另一优选方式，所述第二支撑杆上部的外壁上设有上定位环和位于上定位环下方的下定位环，所述凹槽的开口宽度小于下定位环的外径，且大于上定位环的外径，凹槽的内壁设置有多个沿同一环向排列的定位凸点，多个定位凸点所包围的内径均小于上定位环和下定位环的外径。本发明安装时，将多个凸起的凹槽对齐相应的第二支撑杆再直接下压，这时，多个凸点则置入上定位环与下定位环之间的区域，这样便可实现基体的快速安装。

为提高通用性，以适应不同规格的汽车零部件的转运，进一步地，所述承载板上设置有多条第一滑槽，第一滑槽包括上部和与上部连通且宽度大于上部的下部，下部的上端朝靠近上部的方向向上倾斜设置，承载板于靠近下部左右两端的区域均设置有磁铁A；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的下端均可置入上部内，且两者的下端均固连有与下部相适应的滑头，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆均设置有中空的活动腔，且两者两侧壁的下端均设置有与活动腔连通的第一开口和与活动腔连通且位于第一开口上方的第二开口，活动腔内通过第一弹性件设置有活动杆，活动杆的下端通过连接件铰接有两个分别穿过两第一开口且可于滑头上端面滑动的滑块，两滑块的上端与下部的上端相适应，且两滑块的自由端面均设置有与磁铁A相吸的磁铁B，活动杆的两侧壁上还固连有两个分别穿过第二开口的提拉柱，活动杆在第一弹性件的作用下配置为：活动杆的下端面与滑头的上端面相接触，两滑块在磁铁B与磁铁A相吸作用下分别置入下部的左右两端，且将滑头压紧于下部内。

本发明中，第一滑槽的设置可便于移动第一支撑杆和第二支撑杆在承载板上的位置以适应不同规格的基体；第一开口用于让位两滑块于滑头上的左右移动；第二开口用于让位两提拉柱在外力作用下的上下移动。原始状态时，也即在第一弹性件的弹性作用下，活动杆位于活动腔的最低端且它的下端面与滑头的上端面紧密接触，这时，具有一定长度的连接件则可提供给两滑块足够的活动距离，使得两滑块在磁铁A与磁铁B相吸的作用下分别移动至下部的左右两端。由于下部的上端向上倾斜设置，因而下部的上端形成有两斜面A，相应地，两滑块的上端均具有与斜面A相适应的斜面B。这样，当两滑块分别移动至下部的左右两端时，则会对滑头形成一向下的压紧力使得滑头被固定于下部内。这时，就完成了对第一支撑杆和第二支撑杆的固定工作。而需要改变两者的位置时，则向上提拉提拉柱，活动杆克服第一弹性件的弹性作用向上移动，这时则会带动铰接点亦向上移动，由于连接件具有的长度一定，因而两滑块则在连接件的上移作用下均向靠近活动杆的方向移动，也即退出下部的左右两端。由于斜面A和斜面B的设置，当两滑块向里退出下部左右两端的位置则可释放对滑头的压紧力，这样，则可重新移动第一支撑杆和第二支撑杆于承载板的位置。

为提高滑块于滑头上滑动的稳定性及灵敏性，进一步地，所述滑头的上端面设置有第二滑槽，所述滑块的下端设置有可置入第二滑槽内且可与第二滑槽滑动配合的滚轮。本发明中，通过滚轮的设置，可减小滑块与滑头之间的摩擦力以提高滑块滑动的灵敏性。同时，通过滚轮与第二滑槽的配合，还可防止滑块在滑动过程中发生偏移，从而提高运行的可靠性。

为减小第一支撑杆对定位槽及第二支撑杆对凹槽的磨损，所述第一支撑杆的上端和第二支撑杆的上端均设置有第二弹性件。当装载汽车零部件时，极易过度作用于边沿及凸起使得它们发生较大的弹性形变以缓冲作用力，而第一支撑杆和第二支撑杆均为刚性件，在该缓冲的瞬间极易可能损坏边沿和凸起。本发明通过第二弹性件的设置则可起到辅助的缓冲作用以防止上述问题发生。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明中，容纳槽为根据汽车零部件底部形状进行的仿形设计，而凸起的设计则是用于支撑和限位汽车零部件。仿形设计的容纳槽能起到良好的导向作用，较现有技术中的点对点支撑而言，这样更易于对齐位置进行装载，如此，便能节省转运装载时间，提高工作效率。同时，通过容纳槽全方位的包裹及凸起的支撑限位作用，可彻底屏弃夹紧装置也能实现对汽车零部件的良好固定，这样便省略了繁杂的压夹、捆绑工序，既节省了工作人员的操作时间，又降低了生产制作成本。

2、应用时，在第一弹性件的弹性作用下，活动杆位于活动腔的最低端，这时，具有一定长度的连接件则可提供给两滑块足够的活动距离，使得两滑块在磁铁A与磁铁B相吸的作用下分别移动至下部的左右两端，这样会对滑头形成一向下的压紧力使得滑头被固定于下部内；而当需要移动第一支撑杆和第二支撑杆时，只需向上提拉提拉柱即可。如此，本发明可实现对第一支撑杆和第二支撑杆于承载板上的快速固定及移动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明所述的用于汽车零部件的转运装置一个具体实施例的结构示意图；

图2为本发明所述的用于汽车零部件的转运装置中基体安装于承载板上的立体图；

图3为本发明所述的用于汽车零部件的转运装置中基体安装于承载板上的主视图；

图4为实施例2的结构示意图；

图5为实施例3的结构示意图；

图6为图5所示A部的局部放大图；

图7为本发明所述的用于汽车零部件的转运装置滑块压紧滑头时的结构示意图；

图8为本发明所述的用于汽车零部件的转运装置滑块退出第一滑槽左右两端时的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、基体，2、容纳槽，3、边沿，4、凸起，5、承载板，6、第二支撑杆，7、凹槽，8、上定位环，9、下定位环，10、凸点，11、第二弹性件，12、延伸端，13、定位槽，14、第一支撑杆，15、第一弹性件，16、第一滑槽，17、上部，18、下部，19、滑头，20、活动腔，21、活动杆，22、第一开口，23、第二开口，24、提拉柱，25、磁铁A，26、磁铁B，27、第二滑槽，28、滚轮，29、滑块，30、连接件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1所示，用于汽车零部件的转运装置，包括基体1，基体1上端面设置有用于盛放汽车零部件且与汽车零部件底部相适应的容纳槽2，容纳槽2的开口形成有边沿3，容纳槽2内或者/和边沿3上设置有多个凸起4。

本实施例中，容纳槽2用于容纳汽车零部件，这样可通过包裹汽车零部件的底部而对汽车零部件进行固定与防护。其中，容纳槽2为根据汽车零部件底部形状进行的仿形设计，它能起到良好的导向作用，较现有技术中的点对点支撑而言，这样更易于对齐位置进行装载，如此，便能节省转运装载时间，提高工作效率。设置于容纳槽2内的凸起4主要用于支撑汽车零部件，通过该凸起4与零部件下端之间的凹凸配合将零部件放置平整，这样，可避免零部件在运输时于容纳槽2内发生晃动。设置于边沿3上的凸起4类似于挡板，它主要用于对汽车零部件的进行限位，避免零部件在运输时于容纳槽2内发生倾斜而脱离基体1对它的包裹保护。可见，通过凸起4的设置可实现对汽车零部件更好地支撑和限位，进而实现对汽车零部件的进一步固定。同时，通过容纳槽2全方位的包裹及凸起4的支撑限位作用，可彻底屏弃夹紧装置也能实现对汽车零部件的良好固定，这样便省略了繁杂的压夹、捆绑工序，既节省了工作人员的操作时间，又降低了生产制作成本。为便于对汽车零部件进行限位及支撑，凸起4的截面可呈上小下大的梯形，且上端面为平面设置。

优选地，所述基体1的材质为高密度聚乙烯。为实现对汽车零部件无损伤的全方位包裹，则要求基体既具有韧性，又具有一定的刚性，而高密度聚乙烯则能满足上述需求。制作基体1时，可利用专用设备和铝膜一次性吸塑成型。

优选地，还包括承载板5，所述基体1可拆卸地安装于承载板5上。如图2和图3所示，本实施例在应用时，承载板5可装配于转运架上。

实施例2

如图4所示，本实施例在实施例1的基础上作出了如下进一步限定：所述边沿3外延设置有延伸端12，延伸端12下端与外沿3下端共同形成有定位槽13，所述承载板5上固定有多个第一支撑杆14，第一支撑杆14的上端可置入定位槽13内且可与定位槽13卡紧配合。本实施例应用时，将定位槽13对准相应的第一支撑杆14直接下压即可将基体1卡紧于第一支撑杆14上。

优选地，所述定位槽13的截面宽度呈矩形，所述第一支撑杆14上端截面呈与定位槽13相适应的矩形，且第一支撑杆14上端宽度大于所述定位槽13的开口宽度。如此设置，当第一支撑杆14置入定位槽13后便可被卡紧其内。

实施例3

如图5所示，本实施例在实施例1的基础上作出了如下进一步限定：所述凸起4的下端面部分内凹形成有凹槽7，所述承载板5上固定有多个第二支撑杆6，第二支撑杆6的上端可置入凹槽7内且可与凹槽7卡紧配合。

本实施例中，通过第二支撑杆6与凹槽7的配合，既能实现对基体1的定位安装防止基体1在转运时脱离承载板5，又能作用于凸起4，提供进一步地支撑力以支撑限位汽车零部件，防止凸起4在工作时发生变形。为便于第二支撑杆6与凹槽7之间的配合，第二支撑杆6可设置为圆柱状，而凹槽7可设置为可套设于第二支撑杆6上端的盲孔。

优选地，所述第二支撑杆6上部的外壁上设有上定位环8和位于上定位环8下方的下定位环9，所述凹槽7的开口宽度小于下定位环9的外径，且大于上定位环8的外径，凹槽7的内壁设置有多个沿同一环向排列的定位凸点10，多个定位凸点10所包围的内径均小于上定位环8和下定位环9的外径。本实施例安装时，如图6所示，将多个凸起4的凹槽7对齐相应的第二支撑杆6再直接下压，这时，多个凸点10则置入上定位环8与下定位环9之间的区域，这样便可实现基体1的快速安装。凸点10可设置有4个且沿凹槽7内壁均匀分布，凸点10的宽度应小于上定位环8与下定位环9之间的间距。为便于将凸点10置入上定位环8与下定位环9之间的区域，可将凸点的内侧设置为弧面，同时也可将上定位环8和下定位环9的外壁面设置为弧面。

实施例4

本实施例在实施例1~3中任意一项实施例的基础上作出了如下进一步限定：所述承载板5上设置有多条第一滑槽16，第一滑槽16包括上部17和与上部17连通且宽度大于上部17的下部18，下部18的上端朝靠近上部17的方向向上倾斜设置，承载板5于靠近下部18左右两端的区域均设置有磁铁A25；所述第一支撑杆14和所述第二支撑杆6的下端均可置入上部17内，且两者的下端均固连有与下部18相适应的滑头19，所述第一支撑杆14和所述第二支撑杆6均设置有中空的活动腔20，且两者两侧壁的下端均设置有与活动腔20连通的第一开口22和与活动腔20连通且位于第一开口22上方的第二开口23，活动腔20内通过第一弹性件15设置有活动杆21，活动杆21的下端通过连接件29铰接有两个分别穿过两第一开口22且可于滑头19上端面滑动的滑块23，两滑块23的上端与下部18的上端相适应，且两滑块23的自由端面均设置有与磁铁A25相吸的磁铁B26，活动杆21的两侧壁上还固连有两个分别穿过第二开口23的提拉柱24，活动杆21在第一弹性件15的作用下配置为：活动杆21的下端面与滑头19的上端面相接触，两滑块23在磁铁B26与磁铁A25相吸作用下分别置入下部18的左右两端，且将滑头19压紧于下部18内。

本发明中，第一滑槽16的设置可便于移动第一支撑杆14和第二支撑杆6在承载板5上的位置以适应不同规格的基体1；第一开口22用于让位两滑块29于滑头19上的左右移动；第二开口23用于让位两提拉柱24在外力作用下的上下移动。原始状态时，也即在第一弹性件15的弹性作用下，活动杆21位于活动腔20的最低端且它的下端面与滑头19的上端面紧密接触，这时，具有一定长度的连接件30则可提供给两滑块29足够的活动距离，使得两滑块29在磁铁A25与磁铁B26相吸的作用下分别移动至下部18的左右两端。由于下部18的上端向上倾斜设置，因而下部18的上端形成有两斜面A，相应地，两滑块29的上端均具有与斜面A相适应的斜面B。这样，当两滑块29分别移动至下部18的左右两端时，则会对滑头19形成一向下的压紧力使得滑头19被固定于下部18内。这时，如图7所示，就完成了对第一支撑杆14和第二支撑杆6的固定工作。而需要改变两者的位置时，则向上提拉提拉柱24，活动杆21克服第一弹性件15的弹性作用向上移动，这时则会带动铰接点亦向上移动，由于连接件30具有的长度一定，因而两滑块29则在连接件30的上移作用下均向靠近活动杆21的方向移动，也即退出下部18的左右两端。如图8所示，由于斜面A和斜面B的设置，当两滑块29向里退出下部18左右两端的位置则可释放对滑头19的压紧力，这样，则可重新移动第一支撑杆14和第二支撑杆6于承载板5的位置。

为提高滑块29于滑头19上滑动的稳定性及灵敏性，优选地，所述滑头19的上端面设置有第二滑槽27，所述滑块29的下端设置有可置入第二滑槽27内且可与第二滑槽27滑动配合的滚轮28。本实施例中，通过滚轮28的设置，可减小滑块29与滑头19之间的摩擦力以提高滑块29滑动的灵敏性。同时，通过滚轮28与第二滑槽27的配合，还可防止滑块29在滑动过程中发生偏移，从而提高运行的可靠性。

为减小第一支撑杆14对定位槽13及第二支撑杆6对凹槽7的磨损，所述第一支撑杆14的上端和第二支撑杆6的上端均设置有第二弹性件11。当装载汽车零部件时，极易过度作用于边沿3和凸起4使得它们发生较大的弹性形变以缓冲作用力，而第一支撑杆14和第二支撑杆6均为刚性件，在该缓冲的瞬间极易可能损坏边沿3和凸起4。本实施例通过第二弹性件11的设置则可起到辅助的缓冲作用以防止上述问题发生。第二弹性件11可设置为弹性垫片，或者为压缩弹簧与垫片的组合。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：包括基体（1），基体（1）上端面设置有用于盛放汽车零部件且与汽车零部件底部相适应的容纳槽（2），容纳槽（2）的开口形成有边沿（3），容纳槽（2）内或者/和边沿（3）上设置有多个凸起（4）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述基体（1）的材质为高密度聚乙烯。

3.根据权利要求1~2中任意一项所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：还包括承载板（5），所述基体（1）可拆卸地安装于承载板（5）上。

4.根据权利要求3所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述边沿（3）外延设置有延伸端（12），延伸端（12）下端与外沿（3）下端共同形成有定位槽（13），所述承载板（5）上固定有多个第一支撑杆（14），第一支撑杆（14）的上端可置入定位槽（13）内且可与定位槽（13）卡紧配合。

5.根据权利要求4所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述定位槽（13）的截面宽度呈矩形，所述第一支撑杆（14）上端截面呈与定位槽（13）相适应的矩形，且第一支撑杆（14）上端宽度大于所述定位槽（13）的开口宽度。

6.根据权利要求3所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述凸起（4）的下端面部分内凹形成有凹槽（7），所述承载板（5）上固定有多个第二支撑杆（6），第二支撑杆（6）的上端可置入凹槽（7）内且可与凹槽（7）卡紧配合。

7.根据权利要求6所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述第二支撑杆（6）上部的外壁上设有上定位环（8）和位于上定位环（8）下方的下定位环（9），所述凹槽（7）的开口宽度小于下定位环（9）的外径，且大于上定位环（8）的外径，凹槽（7）的内壁设置有多个沿同一环向排列的定位凸点（10），多个定位凸点（10）所包围的内径均小于上定位环（8）和下定位环（9）的外径。

8.根据权利要求4~7中任意一项所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述承载板（5）上设置有多条第一滑槽（16），第一滑槽（16）包括上部（17）和与上部（17）连通且宽度大于上部（17）的下部（18），下部（18）的上端朝靠近上部（17）的方向向上倾斜设置，承载板（5）于靠近下部（18）左右两端的区域均设置有磁铁A（25）；所述第一支撑杆（14）和所述第二支撑杆（6）的下端均可置入上部（17）内，且两者的下端均固连有与下部（18）相适应的滑头（19），所述第一支撑杆（14）和所述第二支撑杆（6）均设置有中空的活动腔（20），且两者两侧壁的下端均设置有与活动腔（20）连通的第一开口（22）和与活动腔（20）连通且位于第一开口（22）上方的第二开口（23），活动腔（20）内通过第一弹性件（15）设置有活动杆（21），活动杆（21）的下端通过连接件（30）铰接有两个分别穿过两第一开口（22）且可于滑头（19）上端面滑动的滑块（29），两滑块（29）的上端与下部（18）的上端相适应，且两滑块（29）的自由端面均设置有与磁铁A（25）相吸的磁铁B（26），活动杆（21）的两侧壁上还固连有两个分别穿过第二开口（23）的提拉柱（24），活动杆（21）在第一弹性件（15）的作用下配置为：活动杆（21）的下端面与滑头（19）的上端面相接触，两滑块（29）在磁铁B（26）与磁铁A（25）相吸作用下分别置入下部（18）的左右两端，且将滑头（19）压紧于下部（18）内。

9.根据权利要求8所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述滑头（19）的上端面设置有第二滑槽（27），所述滑块（29）的下端设置有可置入第二滑槽（27）内且可与第二滑槽（27）滑动配合的滚轮（28）。

10.根据权利要求8所述的用于汽车零部件的转运装置，其特征在于：所述第一支撑杆（14）的上端和所述第二支撑杆（6）的上端均设置有第二弹性件（11）。