CN105398327A - 电动汽车冷却控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种电动汽车冷却控制***，包括用于对电动汽车的动力电机和动力电机控制器进行冷却的循环水冷单元、用于驱动冷却水循环的水泵、用于检测动力电机和动力电机控制器温度的温度检测单元以及与所述温度检测单元连接的控制器；所述循环水冷单元包括循环水管路、设置于循环水管路的散热器以及用于加速散热器周围空气流动的风机，所述控制器控制风机和水泵工作在不同状态；能够有效减少水泵运行中所消耗的电能，提高动力电池的续航能力，而且能够有效防止冷却液体反冲，有效保护循环水管路***，而且能够在动力电机停止工作后继续对动力电机进行冷却，防止动力电机损坏。

Description

电动汽车冷却控制***
技术领域
本发明涉及一种电动汽车控制***，尤其涉及一种电动汽车冷却控制***。
背景技术
在纯电动汽车中，由动力电机作为动力源驱动车辆前进，由于动力电机在工作过程中需要产生大量的热，因此，需要在电动汽车上设置冷却***，传统的冷却***包括水冷和风冷两种，而中大功率的动力电机均采用水冷方式。
传统的电动汽车水冷***按照如下方式工作：当动力电机上电后，立即启动水泵恒速运行，当动力电机停止后，立即停止水泵运行，这种运行方式控制简单，但是存在如下缺点：
首先，水泵在运行中一直采用恒速的方式为冷却水循环提供循环动力，这种状态下对于动力电机处于恶劣的工况下是可以的，但是，在动力电机处于正常转速或者低速运行时，此时动力电机的温升并不大，而水泵的运行速度仍然很高，从而消耗大量的能量，而电动汽车的动力源为动力蓄电池，水泵的大消耗导致动力蓄电池的续航能力下降，从而影响到电动汽车的整车性能；
其次，传统的水冷方式中，动力电机断电后水泵立即停止工作，会造成水路中的冷却液体反冲，导致循环水管路承受较大反冲压力，从而对循环水管路提出了更高的耐高温和耐压要求，使得电动汽车的生产成本增加；
再次，当动力电机断电停止工作后，水泵立即停止运行，此时动力电机的温度仍然很高，会导致动力电机的温度持续上升，严重时甚至损坏电机。
因此，需要提出一种新的电动汽车冷却控制***，能够有效减少水泵运行中所消耗的电能，提高动力电池的续航能力，而且能够有效防止冷却液体反冲，有效保护循环水管路***，而且能够在动力电机停止工作后继续对动力电机进行冷却，防止动力电机损坏。
发明内容
有鉴于此，本发明提供的目的是提供一种电动汽车冷却控制***，能够有效减少水泵运行中所消耗的电能，提高动力电池的续航能力，而且能够有效防止冷却液体反冲，有效保护循环水管路***，而且能够在动力电机停止工作后继续对动力电机进行冷却，防止动力电机损坏。
本发明提供的一种电动汽车冷却控制***，包括包括用于对电动汽车的动力电机和动力电机控制器进行冷却的循环水冷单元、用于驱动冷却水循环的水泵、用于检测动力电机和动力电机控制器温度的温度检测单元以及与所述温度检测单元连接的控制器；所述循环水冷单元包括循环水管路、设置于循环水管路的散热器以及用于加速散热器周围空气流动的风机，所述控制器控制风机和水泵工作在不同状态；
所述控制器按照如下方式控制水泵和风机工作：
S1.当动力电机的当前温度Tg＜T1且动力电机控制器的当前温度Tc小于T3时，则控制器控制水泵运行，风机不运行；
S2.当动力电机的当前温度为T1≤Tg＜T2时或者动力电机控制器的当前温度T3≤Tc＜T4时，则控制器控制水泵和风机均运行；
S3.当动力电机的当前温度为Tg≥T2时或者动力电机控制器的当前温度Tc≥T4时，控制器控制水泵按照最高转速运行；
S4.当动力电机停止工作时，控制器控制风机不运行，控制器向动力电机输出不同的控制电流驱动水泵以不同转速运行，且水泵在延时运行时间达到后停止工作。
其中，T1＜T2，T3＜T4。
进一步，动力电机的当前温度Tg＜T2时，控制器输出不同的驱动电流控制水泵工作在不同的转速。
进一步，所述温度检测单元包括用于检测动力电机温度的第一温度传感器以及用于检测动力电机控制器温度的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与控制器连接。
进一步，所述控制器为整车控制器。
本发明的有益效果：本发明的电动汽车冷却控制***，能够有效减少水泵运行中所消耗的电能，提高动力电池的续航能力，而且能够有效防止冷却液体反冲，有效保护循环水管路***，而且能够在动力电机停止工作后继续对动力电机进行冷却，防止动力电机损坏。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的冷却示意图。
图2为本发明的原理框图。
具体实施方式
图1为本发明的冷却示意图，图2为本发明的原理框图，如图所示，图1中的箭头表示循环方向，本发明提供的一种电动汽车冷却控制***，包括包括用于对电动汽车的动力电机和动力电机控制器进行冷却的循环水冷单元、用于驱动冷却水循环的水泵、用于检测动力电机和动力电机控制器温度的温度检测单元以及与所述温度检测单元连接的控制器；所述循环水冷单元包括循环水管路、设置于循环水管路的散热器以及用于加速散热器周围空气流动的风机，所述控制器控制风机和水泵工作在不同状态；
所述控制器按照如下方式控制水泵和风机工作：
S1.当动力电机的当前温度Tg＜T1且动力电机控制器的当前温度Tc小于T3时，则控制器控制水泵运行，风机不运行；
S2.当动力电机的当前温度为T1≤Tg＜T2时或者动力电机控制器的当前温度T3≤Tc＜T4时，则控制器控制水泵和风机均运行；
S3.当动力电机的当前温度为Tg≥T2时或者动力电机控制器的当前温度Tc≥T4时，控制器控制水泵按照最高转速运行；
S4.当动力电机停止工作时，控制器控制风机不运行，控制器向动力电机输出不同的控制电流驱动水泵以不同转速运行，且水泵在延时运行时间达到后停止工作。
其中，T1＜T2，T3＜T4，且T1、T2、T3以及T4均为设定值并预存于控制器中，通过上述方式，能够有效减少水泵运行中所消耗的电能，提高动力电池的续航能力，而且能够有效防止冷却液体反冲，有效保护循环水管路***，而且能够在动力电机停止工作后继续对动力电机进行冷却，防止动力电机损坏。
本实施例中，动力电机的当前温度Tg＜T2时，控制器输出不同的驱动电流控制水泵工作在不同的转速，在控制器中预存有温度-驱动电流控制表，每一个温度范围对应一个驱动电流值，当前的动力电机温度Tg＜T2时，动力电机的温度处于某一个温度范围，则控制器输出相对应的驱动电流，从而控制水泵工作在不同的转速，从而有效节约水泵的能耗，当然，当动力电机停止后，控制器同样按照动力电机温度对应的不同电流值驱动水泵动作。
本实施例中，所述温度检测单元包括用于检测动力电机温度的第一温度传感器以及用于检测动力电机控制器温度的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与控制器连接，通过这种结构，能够准确获得动力电机以及动力电机控制器的实时温度。
本实施例中，所述控制器为整车控制器，通过这种结构，节约成本，方便控制，无需额外安装控制器，利于整车布置。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种电动汽车冷却控制***，其特征在于：包括包括用于对电动汽车的动力电机和动力电机控制器进行冷却的循环水冷单元、用于驱动冷却水循环的水泵、用于检测动力电机和动力电机控制器温度的温度检测单元以及与所述温度检测单元连接的控制器；所述循环水冷单元包括循环水管路、设置于循环水管路的散热器以及用于加速散热器周围空气流动的风机，所述控制器控制风机和水泵工作在不同状态；
所述控制器按照如下方式控制水泵和风机工作：
S1.当动力电机的当前温度Tg＜T1且动力电机控制器的当前温度Tc小于T3时，则控制器控制水泵运行，风机不运行；
S2.当动力电机的当前温度为T1≤Tg＜T2时或者动力电机控制器的当前温度T3≤Tc＜T4时，则控制器控制水泵和风机均运行；
S3.当动力电机的当前温度为Tg≥T2时或者动力电机控制器的当前温度Tc≥T4时，控制器控制水泵按照最高转速运行；
S4.当动力电机停止工作时，控制器控制风机不运行，控制器向动力电机输出不同的控制电流驱动水泵以不同转速运行，且水泵在延时运行时间达到后停止工作。
其中，T1＜T2，T3＜T4。
2.根据权利要求1所述电动汽车冷却控制***，其特征在于：动力电机的当前温度Tg＜T2时，控制器输出不同的驱动电流控制水泵工作在不同的转速。
3.根据权利要求1所述电动汽车冷却控制***，其特征在于：所述温度检测单元包括用于检测动力电机温度的第一温度传感器以及用于检测动力电机控制器温度的第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与控制器连接。
4.根据权利要求1所述电动汽车冷却控制***，其特征在于：所述控制器为整车控制器。
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