CN105383474B - 用于弹簧储能式制动器的阀装置 - Google Patents

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Abstract

用于弹簧储能式制动器的阀装置包括：第一输入接头(E1)、第二输入接头(E2)和第一输出接头(A1)，其中阀装置(10)能够在正常位置(a)和紧急松开位置(b)之间调整，在所述正常位置中第一输入接头与第一输出接头(A1)相连，在所述紧急松开位置中第一输入接头从第一输出接头(A1)断开并且第二输入接头(E2)在止回阀中间布置的情况下与第一输出接口相连。阀装置还包括：操控元件以便将阀装置从正常位置调整到紧急松开位置中；以及卡锁器件，该卡锁器件构造用于将阀装置卡锁到紧急松开位置中，该卡锁能被克服，其中阀装置还包括控制接头，以及包括控制线路，该控制线路将第一或第二输入接头与控制接头相连。

Description

用于弹簧储能式制动器的阀装置
技术领域
本发明涉及一种用于可液压地或气动地松开的弹簧储能式制动器的阀装置。
背景技术
这样的弹簧储能式制动器在实践中通常应用为用于车辆的驻车制动器。所述弹簧储能式制动器被机械地预紧到制动位置并且能够在正常运行中通过施加液压或气动压力来松开，该液压或气动压力由正常运行-压力源产生，例如以由车辆的马达所驱动的泵的形式。
对这样的弹簧储能式制动器的已知的问题在于，在正常运行-压力源失效的情况下，弹簧储能式制动器停留在其制动位置中，这能够将问题扩大，例如当要拖动具有这样的弹簧储能式制动器的车辆时。
为了也能够在正常运行-压力源失效的情况下拖动这样的车辆(例如在内燃机失效或电故障的情况下)，必须存在替代的机构，用于松开弹簧储能式制动器。
从实践中已知的是，弹簧储能式制动器为此经由具有手操控的阀、例如断开螺栓或切换开关的阀装置耦合到紧急松开-压力源上并且同时从正常运行-压力源脱耦。
于是，制动器例如通过在紧急松开-压力源中的手动的压力构筑而松开，并且在成功的压力构筑之后，压力经由止回阀锁在相应的制动腔中。
前述的、已知的阀装置的缺点在于，在车辆的维修和重新启动运行之后必须手动复位阀装置，以便将弹簧储能式制动器与紧急松开-压力源脱耦并且在此与正常运行-压力源耦合，也即去激活紧急松开功能。如果这由于未注意到而未进行，则弹簧储能式制动器保持持续地松开。此外，紧急松开功能的激活和去激活相对繁琐。
WO2007/006709A公开一种类属的阀装置。
发明内容
因此本发明的任务在于，如此地改进设计已知的阀装置，从而紧急松开功能的去激活(无效)不能够被忘记。
对此，根据本发明设置了用于弹簧储能式制动器的阀装置，该阀装置包括：第一输入接头，用于连接到用于机械地产生压力的正常运行-压力源上；第二输入接头，用于连接到用于产生压力、优选手动地产生压力的紧急松开-压力源上；以及第一输出接头，用于连接到在弹簧储能式制动器的弹簧储能器-缸体中的弹簧储能器-压力腔上。
阀装置能够在正常位置和紧急松开位置之间调整，在该正常位置中第一输入接头与第一输出接头相连，在所述紧急松开位置中第一输入接头从第一输出接头上断开并且第二输入接头在止回阀中间布置的情况下(即止回阀布置在第二输入接头和第一输出接头之间)与第一输出接头相连。
此外，阀装置包括操控元件以及卡锁器件，所述操控元件用于将阀装置从正常位置调整到紧急松开位置中，所述卡锁器件构造用于将阀装置卡锁在紧急松开位置中，所述卡锁能够被克服。
根据本发明规定，阀装置还包括控制接头，该控制接头构造用于，在足够的压力加载情况下在克服卡锁的情况下引起阀装置从紧急松开位置调整到正常位置；以及包括控制线路，该控制线路将第一或第二输入接头与控制接头相连。
正如在下文精准阐释的那样，能够因此保证的是，紧急松开功能的去激活、即阀装置从紧急松开功能复位到正常位置中不能够被忘记。
如果在本申请中提到，一个元件连接到另一个元件上或者与该元件相连，只要未明确地另外说明，则这可理解为以下，即存在在所提到的元件之间的、用于相应的工作流体的流体连接(在液压能够松开的弹簧储能式制动器的情况下例如通过液体管(液压油管)，在气动能够松开的弹簧储能式制动器的情况下例如通过压力空气管)。此外，表述“连接”或“相连”不排除额外的组件的中间布置(例如开关等)。
规定阀装置具有第二输出接头，以用于连接到在行车制动器的制动缸体中的制动压力腔上。在此，第二输入接头用于被连接到行车制动器的制动踏板上，该制动踏板用作紧急松开-压力源。在此，在正常位置中，第二输入接头与第二输出接头相连。控制线路在该替代方案中将第二输入接头与控制接头相连。
行车制动器的制动踏板有利地因而同时地作为手动的压力源起作用，该压力源用于紧急松开所述弹簧储能式制动器。
阀装置能够设计为4/2-调节阀，尤其是设计为滑阀。
在正常位置中，弹簧储能式制动器(驻车制动器)的压力信号贯穿到弹簧储能器-压力腔上，行车制动器的压力信号贯穿到制动压力腔上。
在阀装置切换到紧急松开位置中的情况下，这些连接中断，并且通过将第二输入接头与第一输出接头相连，所述制动踏板与弹簧储能式制动器的压力腔相连。通过具有制动踏板的手动的泵，弹簧储能式制动器因而也在正常运行-压力源失效的情况下松开。
因为在该替代方案中，也从与制动踏板相连的第二输入接头测量了用于阀装置的控制接头的控制压力，所以在压力建立期间经由行车制动器的制动踏板为了松开弹簧储能式制动器而将阀装置手动地保持在紧急松开位置中，例如办法是：使用者将作为用于将阀装置从正常位置调整到紧急松开位置中的操控元件起作用的压力按钮保持按压，而所述使用者操控制动踏板，以便阻碍：由制动踏板所产生的压力将阀装置再次移动到正常位置中。
所述止回阀将手动产生的压力封锁在弹簧储能器-压力腔中。在成功的压力建立之后，第二输入接头是无压力的并且因此控制接头也是无压力的，因而阀装置通过卡锁器件保持在紧急松开位置中、操控元件能够被松开并且车辆能够被拖动。
如果在车辆的再次运行中或运行后，首次再操控制动踏板，则阀装置由于控制接头上的由此所产生的控制压力、在克服卡锁的情况下自动地从紧急松开位置返回到正常位置中，并且行车制动器以及弹簧储能式制动器的功能得到恢复。
此外，也要求保护一种弹簧储能式制动器，该弹簧储能式制动器包括弹簧储能器-缸体；弹簧储能器-活塞，该弹簧储能器-活塞能够在弹簧储能器-缸体中在激活位置和非激活位置之间调整；弹簧储能器-弹簧装置，其构造用于将弹簧储能器-活塞预紧到激活位置中；构造在弹簧储能器-缸体中的弹簧储能器-压力腔，其构造用于在足够的压力加载时克服弹簧储能器-弹簧装置的预紧力将弹簧储能器-活塞从激活位置移动到非激活位置中；正常运行-压力源，其用于机械地产生压力；紧急松开-压力源，其用于产生压力、优选手动地产生压力；并且包括如上所述的根据本发明的阀装置，其中正常运行-压力源与第一输入接头相连，紧急松开-压力源与第二输入接头相连，并且弹簧储能器-压力腔与第一输出接头相连。
对这样的弹簧储能式制动器而言得到了相同的优点，所述优点在前文已经参照根据本发明的阀装置被阐释。
根据本发明的一个优选的改型方案，行车制动器的制动踏板能够作为紧急松开-压力源而使用，尤其是结合本发明的阀装置而使用，在该阀装置中，阀装置的控制接头与第二输入接头相连。
一种用于弹簧储能式制动器的阀装置，该阀装置包括：
第一输入接头，其用于连接到用于机械地产生压力的正常运行-压力源上；
第二输入接头，其用于连接到用于产生压力的紧急松开-压力源上；和
第一输出接头，其用于连接到在弹簧储能式制动器的弹簧储能器-缸体中的弹簧储能器-压力腔上，
其中阀装置能够在正常位置和紧急松开位置之间调整，在所述正常位置中第一输入接头与第一输出接头相连，在所述紧急松开位置中第一输入接头从第一输出接头上断开并且第二输入接头在止回阀中间布置的情况下与第一输出接头相连；
该阀装置还包括：操控元件，以便将阀装置从正常位置调整到紧急松开位置中；
卡锁器件，该卡锁器件构造用于将阀装置卡锁在紧急松开位置中，所述卡锁能够被克服；
控制接头，其构造用于在足够的压力加载时在克服卡锁的情况下引起阀装置从紧急松开位置调整到正常位置；以及
控制线路；其特征在于，
所述阀装置还具有第二输出接头，该第二输出接头用于连接到行车制动器的制动缸体中的制动压力腔上，其中第二输入接头用于连接到行车制动器的制动踏板上，该制动踏板也用作紧急松开-压力源，
在正常位置中第二输入接头与第二输出接头相连，并且控制线路将第二输入接头与控制接头相连。
一种弹簧储能式制动器，其包括：
弹簧储能器-缸体，
弹簧储能器-活塞，该弹簧储能器-活塞能够在弹簧储能器-缸体中在激活位置和非激活位置之间调整，
弹簧储能器-弹簧装置，其构造用于将弹簧储能器-活塞预紧到激活位置中，
构造在弹簧储能器-缸体中的弹簧储能器-压力腔，该弹簧储能器-压力腔构造用于在足够的压力加载时使得弹簧储能器-活塞克服弹簧储能器-弹簧装置的预紧力从激活位置移动到非激活位置中，
正常运行-压力源，其用于机械地产生压力，
紧急松开-压力源，其用于产生压力，
其特征在于，所述弹簧储能式制动器还包括所述阀装置，所述正常运行-压力源与第一输入接头相连，紧急松开-压力源与第二输入接头相连，并且弹簧储能器-压力腔与第一输出接头相连。
一种制动装置，其包括弹簧储能式制动器；以及包括行车制动器，该行车制动器包括：用于手动地建立压力的制动踏板；制动缸体；制动活塞，所述制动活塞能够在制动缸体中在激活位置和非激活位置之间调整；制动弹簧装置，所述制动弹簧装置构造用于将制动活塞预紧到非激活位置中；以及构造在制动缸体中的制动压力腔，所述制动压力腔构造用于在足够的压力加载时使制动活塞克服制动弹簧装置的预紧力从非激活位置移动到激活位置中，所述制动踏板连接到第二输入接头上，该第二输出接头连接到制动压力腔上。
因此要求保护一种制动装置，该制动装置包括带有本发明的阀装置的弹簧储能式制动器；以及包括行车制动器，该行车制动器具有用于手动地建立压力的制动踏板、制动缸体、制动活塞、制动弹簧装置以及构造在制动缸体中的制动压力腔，所述制动活塞能够在制动缸体中在激活位置和非激活位置之间调整，所述制动弹簧装置构造用于将制动活塞预紧到非激活位置中，所述制动压力腔构造用于在足够的压力加载时将制动活塞克服弹簧储能器-弹簧装置的预紧力从非激活位置移动到激活位置中，其中所述制动踏板连接在第二输入接头上，该第二输出接头连接到制动压力腔上。
这能够尤其在以下时候以有利的方式应用，即当弹簧储能式制动器和行车制动器作用到相同的制动力-传递元件上时，因而当例如制动装置还包括布置在弹簧储能器-活塞和行车制动器的制动活塞之间的制动力-传递元件时，所述制动力-传递元件能够在制动位置和松开位置之间调整，在所述制动位置中所述制动力-传递元件与有待制动的元件耦合以传递制动力，在所述松开位置中所述制动力-传递元件与有待制动的元件脱耦。
在此，弹簧储能器-活塞在其激活位置中将制动力-传递元件保持在制动位置中，并且在其非激活位置中，至少如果制动活塞同样位于非激活位置中，就与制动力-传递元件脱耦。
此外，行车制动器的制动活塞在其激活位置中将制动力-传递元件保持在制动位置中，并且在其非激活位置中，至少如果弹簧储能器-活塞位于非激活位置中，就与制动力-传递元件脱耦。
附图说明
在下文借助于一个优选的实施例具体阐释本发明，在附图中示意示出了所述实施例。
在此，图1在部分示图(a)和(b)中示出了已知实施例所述的阀装置和弹簧储能式制动器，图2在部分示图(a)和(b)中示出了根据本发明的实施例所述的阀装置、弹簧储能式制动器和制动装置。在此，部分示图(a)相应地示出在正常-位置中的阀装置，部分示图(b)相应地示出在紧急松开位置中的阀装置。
要注意的是，附图是强烈示意的视图，这些视图只不过要说明本发明的原理并且尤其不可以按照比例理解。
具体实施方式
图1示出根据已知的实施例的用于弹簧储能式制动器20的阀装置10，该实施例不是根据本发明的实施例。阀装置包括第一输入接头E1，用于连接到在这里未具体示出的、用于机械地产生压力的正常运行-压力源11；包括第二输入接头E2，用于连接到紧急松开-压力源14，该紧急松开-压力源在这里例如构造为手动泵；并且包括第一输出接头A1，用于连接到弹簧储能式制动器20的弹簧储能器-缸体22中的弹簧储能器-压力腔21上。
在当前的实施例中能够构造为滑阀的阀装置10能够在被示出在部分示图(a)中的正常位置和被示出在部分示图(b)中的紧急松开位置之间调整，在所述正常位置中第一输入接头E1与第一输出接头A1相连，在所述紧急松开位置中第一输入接头E1从第一输出接头A1上断开并且第二输入接头E2在止回阀30中间布置的情况下与第一输出接头A1相连。
第一输出接头A1能够与弹簧储能器-缸体22的弹簧储能器-压力腔21相连，弹簧储能器-活塞24能够在该弹簧储能器-缸体中在附图中所示的非激活位置和激活位置之间移动地布置，在该非激活位置中所述弹簧储能器-活塞与制动力-传递元件23(这里为片叠的形式)脱耦，在该激活位置中所述弹簧储能器-活塞将制动力-传递元件23保持在制动位置中，在该制动位置中所述制动力-传递元件与有待制动的元件耦合以传递制动力。
在弹簧储能器-活塞24的在附图中未示出的激活位置中，该弹簧储能器-活塞利用第一靠置面24a靠置在弹簧储能器-缸体22的第一对应靠置面22a上。不同于附图中所示，弹簧储能器-活塞24能够在非活动的位置上利用第二靠置面24b靠置在弹簧储能器-缸体22的第二对应靠置面22b上，该第二靠置面对置所述第一靠置面24a。
弹簧储能器-活塞24通过弹簧储能器-弹簧装置26(在图中向右)预紧到激活位置中，其中通过弹簧储能器-压力腔21的足够的压力加载能够克服弹簧-装置26的预紧力并且能够从而松开弹簧储能式制动器20。
在正常运行中，弹簧储能式制动器20通过以下方式松开，即相应的压力信号从正常运行-压力源11(泵)经由信号压力管12而提供。为了激活或去激活作为驻车制动器起作用的弹簧储能式制动器20，将开关13设置在信号压力管12中，该开关在当前的示例中通过打开(弹簧储能器-压力腔21的无压力-接通)而激活弹簧储能式制动器120并且通过闭合(弹簧储能器-压力腔21的压力加载)而松开所述弹簧储能式制动器。
如果正常运行-压力源11不提供压力，例如因为所述的机动车的马达失效，则弹簧储能式制动器20能够通过以下方式松开，即首先阀装置10经由当前示例地构造为压力按钮的操控器件32手动地进入示出在部分示图(b)中的紧急松开位置中。
在该紧急松开位置中，第二输入接头E2经由止回阀30与第一输出接头A1并且因而与弹簧储能器-压力腔21相连。经由与第二输入接头E2相连的紧急松开-压力源14，现在(优选手动地)能够在弹簧储能器-缸体21中建立压力，该压力将弹簧储能器-活塞24置入非活动的位置中(在附图中向左移动)。即使通过紧急松开-压力源14不再产生压力，则由于止回阀30，也维持了弹簧储能器-压力腔21中的压力。
卡锁器件34用于将阀装置10卡锁在紧急松开位置中，所述卡锁能够被克服。所述卡锁器件在这里仅仅非常示意地作为具有卡锁-槽34n的元件示出，例如固定在车辆上的弹簧爪能够作为对应卡锁器件36嵌入该卡锁-槽中。
对在图1中所示出的第一实施例而言，第一输入接头E1经由控制线路40与阀装置10的控制接头S相连，其中控制接头S构造用于，在足够的压力加载的情况下将阀装置10在克服卡锁的情况下再次从紧急松开位置复位到正常位置中。
如果因此配有这样的阀装置10的车辆在紧急松开所述弹簧储能式制动器之后被拖动、修理并且紧接着第一次再进入运行中，则在此在信号管12中加载的和因此在第一输入接头E1上加载的压力确保：阀装置10自动地重新返回进入正常位置中，从而能够不忘记复位。
为了阻碍所述自动的复位通过开关13的打开位置被阻碍或延迟，则可以规定：操控元件32如此地与开关13耦合，从而操控元件的操控自动地造成了开关13的闭合(未示出)。作为替代方案，能够为相同的目的设置的是，用于控制接头S的控制压力不是正如所示那样在信号压力管12的开关13之后测量而是在开关之前测量，从而开关13不同于图1中所示而是在信号压力管12中位于用于控制线路40的测量部41和输入接头E1之间。
图2在部分示图(a)和(b)中明示了根据本发明的实施例的阀装置110、弹簧储能式制动器120和制动装置160。
图2中的第二实施例的相应于第一实施例的特征的特征的附图标记通过加上数目100从图1中的第一实施例的相应的特征的附图标记中得出。只要使用了用于标识的字母，则在两个实施例中就应用相同的字母。
仅描述第二实施例相比与第一实施例的不同之处，其它方面参照前述的说明。
在第二和第一实施例之间的主要不同之处在于，对第二实施例的阀装置110而言，不是第一输入接头E1而是第二输入接头E2经由控制线路140与阀装置110的控制接头S相连。
在此，行车制动器150的制动踏板155能够用作紧急松开-压力源114。
在此规定，阀装置还具有第二输入接头A2，以用于连接到行车制动器150的制动缸体152中的制动压力腔151上，并且在正常位置中，正如在部分示图(a)中所明示，第二输入接头E2与第二输出接头A2相连。
在此可以规定，正如在图2中所示，不仅弹簧储能式制动器120而且行车制动器150作用到相同的制动力-传递元件123上。在此，制动力-传递元件123能够布置在弹簧储能器-活塞124和行车制动器150的制动活塞154之间，其中弹簧储能器-活塞124和制动活塞154的每个活塞都在其激活位置中将制动力-传递元件123相应地保持在制动位置中，并且在其非激活位置中至少当相应的另一个活塞同样位于非激活位置中时就与制动力-传递元件123脱耦。
如果弹簧储能器-活塞124和制动活塞154的至少一个活塞位于激活位置中，则在当前构造为片叠的制动力-传递元件123如此地在两个活塞124、154之间挤压到一起，从而制动力从制动力-传递元件123传递到有待制动的元件。
可以选择性规定，制动活塞154在其非激活位置中利用靠置面154b靠置在制动缸体152的对应靠置面152b上。虽然未在附图中示出，但另外能够设置的是，制动活塞154在其激活位置中利用另一个靠置面靠置在制动缸体152的相应的另一个对应靠置面上。
在第二实施例中，正如在第一实施例中，阀装置110能够经由操控元件132从正常位置(a)进入紧急松开位置(b)中并且在那儿经由所述卡锁器件134卡锁，之后借助于作为紧急松开-压力源114的制动踏板155在弹簧储能器-压力腔121中产生压力，并且因此弹簧储能器-活塞124能够从(未示出的)激活位置逆着弹簧储能器-弹簧装置126的预紧力推移到(示出的)非激活位置中。
在此要注意的是，在操控所述制动踏板155用于建立在弹簧储能器-压力腔中的压力的情况下，将操控元件132保持***控(被按压)，以便阻止所建立的压力将阀装置110以不期望的方式往回置入正常位置中。
如果在具有这样的制动装置160的车辆中现在在弹簧储能式制动器120的前述的紧急松开之后被拖动、修理且再次进入运行中，则在制动踏板155的第一次操控时通过由此在制动线路153中产生的压力将阀装置110自动地往回置入正常位置中(所述压力经由控制线路140进一步传递到阀装置110的控制接头S上)，从而紧急松开的去激活不能够被忘记。
作为补充方案要指出的是，即使当弹簧储能式制动器和行车制动器在以下意义中互相无关，即弹簧储能式制动器和行车制动器不作用到相同的制动力-传递元件上，也可以规定：行车制动器的制动踏板作为紧急松开-压力源应用，例如办法是：第一实施例中的紧急松开-压力源14通过制动踏板形成。
附图标记清单
E1 阀装置的第一输入接头
E2 阀装置的第二输入接头
A1 阀装置的第一输出接头
A2 阀装置的第二输出接头
S 控制接头
10、110 阀装置
11、111 正常运行-压力源
12、112 用于弹簧储能式制动器的信号压力管
13、113 开关
14、114 紧急松开-压力源(手动泵或制动踏板)
20、120 弹簧储能式制动器
21、121 弹簧储能器-压力腔
22、122 弹簧储能器-缸体
22a、122a 弹簧储能器-活塞的第一对应靠置面
22b、122b 弹簧储能器-活塞的第二对应靠置面
23、123 制动力-传递元件(片叠)
24、124 弹簧储能器-活塞
24a、124a 弹簧储能器-活塞的第一靠置面
24b、124b 弹簧储能器-活塞的第二靠置面
26、126 弹簧储能器-弹簧装置
30、130 止回阀
32、132 操控元件(压力按钮)
34、134 卡锁器件
36、136 对应卡锁器件
40、140 控制线路
150 行车制动器
151 制动压力腔
152 制动缸体
152b 制动缸体的对应靠置面
153 行车制动器的制动线路
154 行车制动器的制动活塞
154b 制动活塞的靠置面
155 行车制动器的制动踏板
156 行车制动器的制动弹簧装置
160 制动装置

Claims (6)

1.一种用于弹簧储能式制动器(120)的阀装置(110)，该阀装置(110)包括：
第一输入接头(E1)，其用于连接到用于机械地产生压力的正常运行-压力源(111)上；
第二输入接头(E2)，其用于连接到用于产生压力的紧急松开-压力源(114)上；和
第一输出接头(A1)，其用于连接到在弹簧储能式制动器(120)的弹簧储能器-缸体(122)中的弹簧储能器-压力腔(121)上，
其中阀装置(110)能够在正常位置(a)和紧急松开位置(b)之间调整，在所述正常位置中第一输入接头(E1)与第一输出接头(A1)相连，在所述紧急松开位置中第一输入接头(E1)从第一输出接头(A1)上断开并且第二输入接头(E2)在止回阀(130)中间布置的情况下与第一输出接头(A1)相连；
该阀装置(110)还包括：操控元件(132)，以便将阀装置(110)从正常位置(a)调整到紧急松开位置(b)中；
卡锁器件(134)，该卡锁器件构造用于将阀装置(110)卡锁在紧急松开位置(b)中，所述卡锁能够被克服；
控制接头(S)，其构造用于在足够的压力加载时在克服卡锁的情况下引起阀装置(110)从紧急松开位置(b)调整到正常位置(a)；以及
控制线路(140)；其特征在于，
所述阀装置(110)还具有第二输出接头(A2)，该第二输出接头用于连接到行车制动器(150)的制动缸体(152)中的制动压力腔(151)上，其中第二输入接头(E2)用于连接到行车制动器(150)的制动踏板(155)上，该制动踏板也用作紧急松开-压力源(114)，
在正常位置(a)中第二输入接头(E2)与第二输出接头(A2)相连，并且控制线路(140)将第二输入接头(E2)与控制接头(S)相连。
2.按照权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述第二输入接头用于连接到用于手动地产生压力的紧急松开-压力源(114)上。
3.一种弹簧储能式制动器(120)，其包括：
弹簧储能器-缸体(122)，
弹簧储能器-活塞(124)，该弹簧储能器-活塞能够在弹簧储能器-缸体(122)中在激活位置和非激活位置之间调整，
弹簧储能器-弹簧装置(126)，其构造用于将弹簧储能器-活塞(124)预紧到激活位置中，
构造在弹簧储能器-缸体(122)中的弹簧储能器-压力腔，该弹簧储能器-压力腔构造用于在足够的压力加载时使得弹簧储能器-活塞(124)克服弹簧储能器-弹簧装置(126)的预紧力从激活位置移动到非激活位置中，
正常运行-压力源(111)，其用于机械地产生压力，
紧急松开-压力源(114)，其用于产生压力，
其特征在于，所述弹簧储能式制动器还包括按权利要求1或2所述的阀装置(110)，所述正常运行-压力源(111)与第一输入接头(E1)相连，紧急松开-压力源(114)与第二输入接头(E2)相连，并且弹簧储能器-压力腔(121)与第一输出接头(A1)相连。
4.按照权利要求3所述的弹簧储能式制动器(120)，其特征在于，所述紧急松开-压力源(114)用于手动地产生压力。
5.一种制动装置(160)，其包括按照权利要求3或4所述的弹簧储能式制动器(120)；以及包括行车制动器(150)，该行车制动器包括：用于手动地建立压力的制动踏板(155)；制动缸体(152)；制动活塞(154)，所述制动活塞能够在制动缸体(152)中在激活位置和非激活位置之间调整；制动弹簧装置(156)，所述制动弹簧装置构造用于将制动活塞(154)预紧到非激活位置中；以及构造在制动缸体(152)中的制动压力腔(151)，所述制动压力腔构造用于在足够的压力加载时使制动活塞克服制动弹簧装置(156)的预紧力从非激活位置移动到激活位置中，所述制动踏板(155)连接到第二输入接头(E2)上，该第二输出接头(A2)连接到制动压力腔(151)上。
6.按照权利要求5所述的制动装置(160)，
其特征在于，所述制动装置还包括布置在弹簧储能器-活塞(124)和制动活塞(154)之间的制动力-传递元件(123)，该制动力-传递元件能够在制动位置和松开位置之间调整，在所述制动位置中所述制动力-传递元件(123)与有待制动的元件耦合以传递制动力，在所述松开位置中所述制动力-传递元件(123)与有待制动的元件脱耦，
弹簧储能器-活塞(124)在激活位置中将制动力-传递元件(123)保持在制动位置中，并且在非激活位置中至少当制动活塞(154)位于非激活位置中就与制动力-传递元件(123)脱耦，并且
制动活塞(154)在其激活位置中将制动力-传递元件(123)保持在制动位置中，并且在其非激活位置时至少当弹簧储能器-活塞(124)位于非激活位置中就与制动力-传递元件(123)脱耦。
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