CN105383337A - 配装件和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及配装件和车辆座椅，具体而言涉及一种配装件(14)，尤其用于车辆座椅(10)的靠背设定配装件，该配装件包括：第一配装件部件，带有内齿部的齿圈(22)布置在该第一配装件部件处；可相对于第一配装件部件围绕配装件(14)的轴向的纵轴线(Y)转动的第二配装件部件(26)，接合到齿圈(22)中的正齿轮(24)布置在该第二配装件部件处；以及固定在齿圈(22)处的环形的轴向止动件(32)，其中正齿轮(24)在轴向方向(Y)上止动在齿圈(22)和轴向止动件(32)之间。设置成，轴向止动件(32)具有至少一个加固结构(40)。

Description

配装件和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种配装件(Beschlag)和一种车辆座椅。

背景技术

带有靠背调整部或靠背倾斜调整部的车辆座椅具有常常实施为摇摆传动机构的传动机构以用于调整靠背。传动机构大多包括内部有齿部的齿圈(Hohlrad，有时称为中空齿轮)和外部有齿部的正齿轮(Stirnrad)。

在正面碰撞或尾部碰撞的情况下，在配装件中围绕横向于行驶方向(Y方向)伸延的配装件轴线出现最大的负荷。齿圈和正齿轮的齿部在此彼此咬合。齿部更好地维持在接合中，可传递的力矩就越高。除了主负荷之外还有在X方向和Z方向上的力矩，这些力矩通过座椅结构的变形和折弯引起。这些力矩使正齿轮在齿圈中扭转并且在此齿部被推动部分地脱离接合。因此齿圈有轴向的止动部，其应当将齿部保持在接合中。轴向的止动部通常由环形的板件制成。在较严重的事故的情况下已表明，轴向止动板件至少部分地向上弯曲(aufbiegen)，从而齿部至少不再完全地处于接合中。

文件DE2834529C2公开了一种用于带有可调整的靠背的座椅的铰接配装件，其中端罩(Lagerschild，有时称为轴承盖)设置为轴向止动件。端罩具有两个彼此完全地相对而置的弯曲部(Abwicklung)，其在以预先确定的力被轴向压挤的情况下在其端侧处与配装件部件焊接在一起。

文件DE102011113748A1说明了一种用于制造车辆座椅-配装件的方法，在其中滑动轴承衬(Gleitlagerbuchse，有时称为滑动轴瓦)在轴向方向上压入在第一配装件部件的容纳部中，其中压入的滑动轴承衬具有径向突出的止动区域。

文件DE102011075183A1公开了一种用于车辆座椅的调整装置的带有驱动电机和两级的减速传动机构的驱动装置。设置有平的覆盖盘以用于在轴向方向上支撑传动机构元件。

发明内容

此时本发明的任务在于，提高碰撞安全性。

该任务根据本发明利用权利要求1和9的特征解决。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中提出。

根据本发明的配装件尤其用于车辆座椅的靠背设定配装件包括：第一配装件部件，带有内齿部的齿圈布置在该第一配装件部件处；可相对于第一配装件部件围绕配装件的轴向的纵轴线转动的第二配装件部件，接合到齿圈中的正齿轮布置在该第二配装件部件处；以及固定在齿圈处的轴向止动件，其中正齿轮在轴向方向上止动在齿圈和轴向止动件之间。设置成，轴向止动件具有至少一个加固结构。

轴向止动件在事故或碰撞的情况下提供提高的负荷承受。这通过以下方式达到，即加固结构提高了轴向止动件在轴向方向上的刚度。换句话说，通过加固结构提高了轴向止动件的面积惯矩(Fl?chentragheitsmoment，有时称为二阶面矩)。因此能够在没有提高板件厚度的情况下提高轴向止动件的刚度，以使齿部在碰撞情况下更好地维持在接合中。

加固结构能够布置在轴向止动件的内部的半径部处。加固结构的这种布置是特别有效的，因为轴向止动件通常在其外部的半径部处例如通过焊接固定在齿圈处，从而轴向止动件此时在两个端部处加固。

加固结构能够相对于配装件轴线是旋转对称的。由此在整个圆周上对称地提高轴向止动件的刚度或面积惯矩，从而不存在优先方向。因此在整个角度区域上改善碰撞安全性。备选地加固结构能够局部地设置，以便针对性地加强确定的角度区域。

加固结构能够具有弯曲的凸缘。这种结构可容易制造，例如通过冲压工序或冲裁工序并且提供高的刚度。

加固结构能够具有加强筋(Sicke，有时称为压槽)。加强筋在简单的制造的情况下也提供了高的刚度。

加固结构可与轴向止动件构造成单件。这使得简单的制造成为可能。由此能够例如在冲裁轴向止动件的情况下直接一起产生加固结构。

加固结构能够固定在轴向止动件处。以这种方式加固结构能够通过附加的接合工序例如通过钎焊或焊接固定在轴向止动件处。这在以下情况下能够为有利的，即当例如期望不同的材料以用于轴向止动件和加固结构时。

轴向止动件能够由板件制成。金属的板件已经提供了良好的基础刚度并且能够以简单的方式例如通过焊接与配装件的通常金属的组成部分连接。

根据本发明的车辆座椅包括座椅部件和可调整的靠背以及如之前所说明的那样的配装件。如之前所说明的相同的优点和改型方案适用。

第一配装件部件能够布置在靠背处并且第二配装件部件能够布置在座椅部件处。这种布置允许了良好的力传递和稳定性。

本发明的在本申请中提及的不同的实施方式可有利地彼此组合，只要未在个别情况下另外地实施。

附图说明

下文根据所属的附图在实施例中阐述本发明。其中：

图1在分解图中示出了带有配装件的根据本发明的车辆座椅；

图2示出了配装件的截面图；

图3示出了配装件的透视的截面图；

图4示出了配装件的轴向止动件的第一实施例；

图5示出了配装件的轴向止动件的第二实施例；以及

图6示出了配装件的轴向止动件的第三实施例。

参考符号列表

10车辆座椅

12靠背

14配装件

16上部的横梁

18侧面剑形件(Seitenschwert)

20下部的横梁

22齿圈

24正齿轮

26第二配装件部件

28通孔

30齿部

32轴向止动件

34外部的半径部

36内部的半径部

38内腔

40加固结构

42圆环面

44孔

46固定区域

Y旋转轴线。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的车辆座椅10或更准确地说该车辆座椅的靠背12。在靠背12中示出了起承载作用的结构。靠背12固定在未示出的座椅部件处，该座椅部件例如借助于移位机构锚固在车辆车身处。靠背12能够围绕转动轴线Y相对于座椅部件调整，即摆动或倾斜。为此靠背12通过两个配装件14与座椅部件连接。

此处在分解图中示例性地示出的靠背12包括头部板件或上部的横梁16、两个侧面部件或侧面剑形件18和下部的横板件或下部的横梁20。靠背12的单个部件例如通过焊接接合在一起。

当在下文中涉及到配装件14时，所说明的内容不仅适用于布置在左边的侧面部件18的区域中的左边的配装件，而且适用于布置在右边的侧面部件18的区域中的右边的配装件。左边的配装件和右边的配装件能够一致地或左右相反地(seitenverkehrt)构造。

此外配装件14包括齿圈22和正齿轮24。齿圈22与侧面部件18相关联或固定在该侧面部件处。由此齿圈22固定在靠背部件上。正齿轮24与未示出的座椅部件相关联，即正齿轮与该未示出的座椅部件连接。由此正齿轮24固定在座椅部件上。齿圈22以其内齿部和正齿轮24以其外齿部彼此接合。

齿圈22通过未示出的第一配装件部件与靠背12连接。正齿轮24通过第二配装件部件26与座椅部件连接。能够使用适配部件代替配装件部件。还可行的是，一个或两个齿轮22,24直接固定在座椅的元件处。那么齿轮22,24在一定程度上为配装件部件。配装件14因此处在靠背12和座椅部件之间的力流中，因而齿圈22和正齿轮24优选由金属制成。

左边的侧面部件18并且同样右边侧面部件18在下部的区域中、即在配装件14的区域中具有通孔28。通孔28相对于转动轴线或配装件轴线Y同心地构造并且在尺寸方面如此确定大小，即使得能够容纳正齿轮24的一部分和/或第二配装件部件26的一部分。此外在车辆座椅10的装配状态中此处未示出的传递杆伸延通过通孔28。传递杆将两个配装件14彼此连接。

在图2中示出了配装件14的截面图。齿圈22和正齿轮24在齿部30中彼此接合。设置有轴向止动件32。轴向止动件32利用外部的半径部34或外部的周缘固定或焊接在齿圈22处。轴向止动件32和齿圈22形成内腔38，其与旋转轴线Y或纵轴线有间距。内腔38在轴向方向Y上有延伸量，其允许容纳正齿轮24。正齿轮24在正常情况下在在轴向方向Y上没有贴靠的情况下而布置在内腔38中。此处在图2中示出了碰撞情况，在其中配装件24经受巨大的力和力矩。这导致了正齿轮24的变形和运动，从而其贴靠在轴向止动件32处。至少如此确定内腔38的径向的大小，即使齿部30处在内腔38中。通过轴向止动件32的内部的半径部36的尺寸，即通过转动轴线Y到内部的半径部36的间距能够设定内腔38的径向的延伸量。

轴向止动件32在内部的半径部36处有以弯曲的凸缘形式的加固结构40。凸缘在此平行于旋转轴线Y伸延。凸缘位于背对正齿轮24的侧边上，以使得不会发生对正齿轮24的运动的阻碍。

加固结构40提高了轴向止动件32在旋转轴线Y的方向上的刚度。因此轴向止动件32能够在在图2中示出的碰撞情况中承受在轴向方向上的更大的力。这促使了齿部30更久地维持在接合中以用于传递力和力矩。

在图3中透视地示出了配装件14。正齿轮24处于至少与齿圈22的齿部部分地接合。轴向止动件32在其外部的即径向上位于外部的端部处与齿圈22牢固地连接。加固结构40布置在自由的、位于内部的即径向上内部的端部处。加固结构40不受第二配装件部件26约束，以使两个元件之间的相对运动是可行的。

在图4中示出了轴向止动件32的第一实施例。轴向止动件32基本上具有带有外部的半径部34和内部的半径部36的轴向止动件的形式。两个半径部34,36限制轴向止动面42。内部的半径部36围住孔44，正齿轮24的部分和配装件14的另外的元件伸延通过该孔。圆环面42具有比孔44更小的径向的延伸量。这允许节约重量和节约材料。

在外部的半径部34的区域中布置有固定区域46以用于将轴向止动件32固定在侧面剑形件18处。除了可选的固定区域46外，轴向止动件32具有旋转对称的轴向止动件的形式。此处加固结构40也实施成旋转对称的。备选地加固结构40能够仅仅局部地或逐段地实施。在这种情况下加固结构不在整个圆周上延伸。

在图5中示出了轴向止动件32的另一个实施例。该轴向止动件32基本上相应于在图4中示出的轴向止动件。此处在图5中未设置来自图4的固定区域，从而轴向止动件32具有圆环的形式。

在图6中示出了轴向止动件32的另一个实施例。此处加固结构40构造为加强筋或凹陷部。此外加固结构40不是位于内部的半径部36处，而是位于轴向止动件32的圆环面42中。.

轴向止动件32或加固结构40的在图中示出的实施例能够彼此组合。由此例如可行的是，以凸缘或其它的突起部的形式的加固结构如同在图6中的加强筋一样也布置在圆环面42上。

加固结构40在图中以单件式的方式示出。备选地加固结构40能够由多个单个部件或元件组成。例如能够设置多个、同心伸延的加固点，其优选从外部的半径部34延伸直到内部的半径部36。

Claims (10)

1.一种配装件，尤其用于车辆座椅(10)的靠背设定配装件，该配装件包括：第一配装件部件，带有内齿部的齿圈(22)布置在该第一配装件部件处；可相对于所述第一配装件部件围绕所述配装件(14)的轴向的纵轴线(Y)转动的第二配装件部件(26)，接合到所述齿圈(22)中的正齿轮(24)布置在该第二配装件部件处；以及固定在所述齿圈(22)处的环形的轴向止动件(32)，其中所述正齿轮(24)在轴向方向(Y)上止动在所述齿圈(22)和所述轴向止动件(32)之间，其特征在于，所述轴向止动件(32)具有至少一个加固结构(40)。

2.根据权利要求1所述的配装件，其特征在于，所述加固结构(40)布置在所述轴向止动件(32)的内部的半径部(36)处。

3.根据权利要求1或2所述的配装件，其特征在于，所述加固结构(40)相对于纵轴线(Y)是旋转对称的。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的配装件，其特征在于，所述加固结构(40)具有弯曲的凸缘。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的配装件，其特征在于，所述加固结构(40)具有加强筋。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的配装件，其特征在于，所述加固结构(40)与所述轴向止动件(32)构造成单件。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的配装件，其特征在于，所述加固结构(40)固定在所述轴向止动件(32)处。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的配装件，其特征在于，所述轴向止动件(32)由板件制成。

9.一种车辆座椅，带有座椅部件和可调整的靠背(12)，其特征在于根据权利要求1至8中任一项所述的配装件(14)。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一配装件部件布置在所述靠背(12)处并且所述第二配装件部件(26)布置在所述座椅部件处。