CN105365498A - 一种轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轮胎，在加强层一的基础上增加加强层二，可以显著提升胎圈的强度和刚度，减少轮胎承载时胎圈部位的变形，进而提升胎圈的性能；加强层二的外包端点位于胎体层的外包端点和加强层一的外包端点之上，加强层二的内包端点位于钢丝圈的底部之上，即加强层二能够绕过钢丝圈底部延伸至支撑胶的内侧，该种结构能够更进一步减少轮胎承载时胎圈部位的变形，减少胎体层反包端点位置、加强层一外包端点和加强层一内包端点的应变，同时降低胎体层反包端点位置、加强层一外包端点和加强层一内包端点位置的应力集中度，大幅度减少端点位置的橡胶生热，增强了轮胎的承载性能和耐用性，延长了轮胎的使用寿命，提高了行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎。
背景技术
目前，子午线轮胎的胎圈无论是安装在5°斜底轮辋的有内胎轮胎还是安装在15°深槽轮辋上的无内胎轮胎，其胎圈一般采用在胎体反包层上包一层U型钢帘线加强层或再在U型钢帘线加强层外侧包一层或多层尼龙包布结构。
众所周知，轮胎在使用时胎圈部位会发生曲挠变形，在胎体反包端点和U型加强层外端点位置产生较大的应变和应力集中，应变能在这两个端点位置聚集发热，易导致端点位置橡胶发热过高而发生粘合失效或烧焦，从而使轮胎的承载性能和耐用性不强，严重影响轮胎的使用寿命和行车安全。
因此，如何增强轮胎的承载性能和耐用性，延长轮胎的使用寿命，提高行车安全，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种轮胎，以增强轮胎的承载性能和耐用性，延长轮胎的使用寿命，提高行车安全。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轮胎，包括胎冠、胎侧和胎圈，所述胎冠包括胎面及胎冠增强件，所述胎侧使所述胎冠径向向内延伸，所述胎圈包括加强层一、加强层二、钢丝圈、支撑胶和胎体层，所述胎体层的一端位于所述钢丝圈的底部，以翻转方式包裹所述钢丝圈，其端点反包至所述支撑胶的外侧，所述加强层一以U型方式包在所述钢丝圈、所述支撑胶和所述胎体层的外侧，所述加强层一的外端点与所述胎体层的外包端点位置径向错开，所述加强层一的内端点位于所述支撑胶的下侧或内侧；
所述加强层二以U型方式包在所述加强层一的外侧，所述加强层二的外包端点位于所述胎体层的外包端点和所述加强层一的外包端点之上，所述加强层二的内包端点位于所述钢丝圈的底部之上；
所述加强层一和所述加强层二为钢帘线层。
优选的，在上述轮胎中，所述钢丝圈的横截面为六边形、四边形、圆形或椭圆形。
优选的，在上述轮胎中，所述支撑胶由一种或多种橡胶挤出成型，当所述支撑胶由多种不同的橡胶挤出而成时，所述支撑胶的大端用较硬的橡胶，所述支撑胶的小端用较软的橡胶。
优选的，在上述轮胎中，所述加强层一的钢帘线排布方向相对所述轮胎的径向方向倾斜；
所述加强层二的钢帘线排布方向相对所述轮胎的径向方向倾斜或平行。
优选的，在上述轮胎中，所述加强层一和所述加强层二的钢帘线倾斜交叉排布。
优选的，在上述轮胎中，所述加强层一的外包端点位于所述胎体层的外包端点之上或者所述加强层一的外包端点位于所述胎体层的外包端点之下。
优选的，在上述轮胎中，所述加强层二的内包端点位于所述加强层一的内包端点之上或者所述加强层二的内包端点位于所述加强层一的内包端点之下。
从上述技术方案可以看出，本发明提供的轮胎包括胎冠、胎侧和胎圈，胎圈包括加强层一、加强层二、钢丝圈、支撑胶和胎体层，在加强层一的基础上增加加强层二，可以显著提升胎圈的强度和刚度，减少轮胎承载时胎圈部位的变形，进而提升胎圈的性能；加强层二的外包端点位于胎体层的外包端点和加强层一的外包端点之上，加强层二的内包端点位于钢丝圈的底部之上，即加强层二能够绕过钢丝圈底部延伸至支撑胶的内侧，该种结构能够更进一步减少轮胎承载时胎圈部位的变形，减少胎体层反包端点位置、加强层一外包端点和加强层一内包端点的应变，同时降低胎体层反包端点位置、加强层一外包端点和加强层一内包端点位置的应力集中度，大幅度减少端点位置的橡胶生热，增强了轮胎的承载性能和耐用性，延长了轮胎的使用寿命，提高了行车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明第一种实施例提供的轮胎的结构示意图；
图2为本发明第二种实施例提供的轮胎的结构示意图；
图3为本发明第三种实施例提供的轮胎的结构示意图；
图4为本发明第四种实施例提供的轮胎的结构示意图；
图5为本发明第五种实施例提供的轮胎的结构示意图。
1、胎冠，2、胎侧，31、加强层一，32、加强层二，33、钢丝圈，34、支撑胶，35、胎体层。
具体实施方式
本发明公开了一种轮胎，以增强轮胎的承载性能和耐用性，延长轮胎的使用寿命，提高行车安全。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图5，图1为本发明第一种实施例提供的轮胎的结构示意图；图2为本发明第二种实施例提供的轮胎的结构示意图；图3为本发明第三种实施例提供的轮胎的结构示意图；图4为本发明第四种实施例提供的轮胎的结构示意图；图5为本发明第五种实施例提供的轮胎的结构示意图。
本发明公开了一种轮胎，包括胎冠1、胎侧2和胎圈，其中，胎冠1包括胎面及胎冠增强件，胎侧2使胎冠径向向内延伸，胎圈包括加强层一31、加强层二32、钢丝圈33、支撑胶34和胎体层35，加强层一31以U型方式包在钢丝圈33、支撑胶34和胎体层35的外侧，加强层一31的外端点与胎体层35的端点位置径向错开，加强层一31的内端点位于支撑胶34的下侧或内侧，胎体层35的一端位于钢丝圈33的底部，以翻转方式包裹钢丝圈33，其端点反包至支撑胶34的外壁，胎体层35反包高度设计的相对较高，使得轮胎的抗载能力明显加强。
本方案提供的轮胎包括两个加强层，即加强层一31和加强层二32，在加强层一31的基础上再增加加强层二，可以显著提升胎圈的强度和刚度，减少轮胎承载时胎圈部位的变形，提升胎圈的性能。加强层二32以U型方式包在加强层一31的外侧，加强层二32的外包端点位于胎体层35的外包端点和加强层一31的外包端点之上，加强层二32的内包端点位于钢丝圈33的底部之上，即增加的这层钢帘线加强层二可以绕过钢丝圈底部延伸至支撑胶的内侧，减少了轮胎承载时胎圈部位的变形，降低胎体层反包端点位置、加强层一外端点和加强层一内端点位置的应变，同时降低胎体层反包端点位置、加强层一外端点和加强层一内端点位置的应力集中度，大幅度减少端点位置橡胶的生热，增强了轮胎承载性能和耐用性，提高了轮胎的使用寿命和行车安全，且可以防止轮胎生产时加强层一内包端点弹开出现胎圈气泡及轮胎使用时加强层一内包端点出现裂口损坏的风险，进一步保证了轮胎的使用强度，增强了轮胎的承载性能和耐用性，保证了轮胎的使用寿命和行车安全。
现有技术中的胎圈通常是用一层钢丝加强层再加一层或多层尼龙包布提高胎圈性能，由于尼龙包布强度低，刚性差，对胎圈强度和刚度的增强效果不足，难以满足轮胎在超载条件下的性能要求，且多层尼龙包布工序复杂，步骤繁琐，胎圈内部容易存气，造成生产成本高，本方案中在加强层一的基础上再增加加强层二，加强层二为钢帘线层，可以显著提升胎圈的强度和刚度，减少轮胎承载时胎圈部位的变形，进而提升胎圈的性能，而且只需贴一层钢帘线层，工序简单，效率高，其次对载重轮胎生产厂家来说更重要的是可以减少尼龙帘布压延和裁断设备的投入，从而降低了成本。
轮胎在使用时，胎侧2由于受到胎冠1压力和胎辋支撑力的综合作用，会向外侧发生曲挠变形，从而在胎体层35的外包端点和加强层一31外包端点位置产生较大的应变和应力集中，通过上述方法制造的轮胎，通过在轮胎内增加加强层二32，加强层二32以U型方式包在加强层一31外侧，加强层二32的外包端点位于胎体层35外包端点和加强层一31的外包端点之上，一方面，可以增强胎体层35外包端点和加强层一31外包端点部位的抗弯刚度，同时缓减上述两个端点位置的刚性梯度，总的效果表现为减少胎体层35的外包端点位置及加强层一31的外包端点位置的应变和降低上述两个端点位置的应力集中度，从而大幅减少端点位置橡胶的生热；另一方面，当轮胎受胎冠压力和胎辋支撑力的综合作用时，在轮胎胎圈部位：力从胎体层35外包端点和加强层一31外包端点这两个端点以上的橡胶段过渡到胎体层35反包段及加强层一31外包段时，应力应变会集中在胎体层35反包段及加强层一31外包段的端点位置，导致胎圈容易损坏，增加加强层二32后，钢帘线加强层二32能够传递弯曲应力，将从橡胶段传递过来的应力通过加强层二32平缓地转移到了胎体层35反包段及加强层一31外包段，从而不至于使应力应变集中在胎体层35反包段及加强层一31外包段的端点位置；加强层二32的内端点绕过钢丝圈33底部延伸至支撑胶34的内侧，相当于胎圈整体增加了一层钢丝帘布，提高了胎圈的刚度，减少钢丝圈33附近的变形，进而提升轮胎的承载性能，这种设计无论配装在深槽轮辋还是斜底轮辋的轮胎中都能得到良好的表现。
钢丝圈33的横截面为六边形、四边形、圆形或椭圆形，无论钢丝圈33为哪种形状都是以起到增强胎圈强度和刚性为目的，保证轮胎牢牢固着在轮辋上。
本方案中支撑胶34由一种或多种橡胶挤出成型，当支撑胶34由多种不同的橡胶挤出而成时，支撑胶34的大端用较硬的橡胶，支撑胶34的小端用较软的橡胶，更有利于轮胎的受力分布，提高轮胎的使用寿命和行车安全。
本方案中加强层一31可以使用3+9×0.22+0.15结构的钢帘线，排布密度为60根/分米，裁切角度30度，裁切宽度90mm；本方案中加强层二32可以使用3+9×0.22+0.15结构的钢帘线，排布密度为40根/分米，裁切角度60度，裁切宽度130mm。
加强层一31和加强层二32采用的钢帘线层所用的钢帘线可以是子午线轮胎用的钢帘线，子午线轮胎的钢帘线的结构可以是GB/T11181中所列出的钢帘线。
在本发明的一具体实施例中，加强层一31的钢帘线排布方向相对轮胎的径向方向倾斜和/或加强层二32的钢帘线排布方向相对所述轮胎的径向方向倾斜或平行，优选的，加强层一31和加强层二32的钢帘线倾斜交叉排布，能够进一步增强轮胎的刚性和性能，延长轮胎的使用寿命。
在本发明的一具体实施例中，加强层一31的外包端点位于胎体层35的外包端点之上或者加强层一31的外包端点位于胎体层35的外包端点之下，上述两种可选方式的差异在于加强层二32缓解加强层一31外包端点和胎体层35的端点的应力集中程度不同。优选的，加强层二32内包端点布置在加强层一31的内包端点之上，一方面，在轮胎制造过程中，由于加强层一31的弹性较大，加强层一31至钢丝圈33底部距离比较近，而加强层二32内包端点至钢丝圈33底部距离相对较远，力臂比较长，抵抗加强层一31内包段弹开的力比较大，可以防止轮胎制造时加强层一31内包段弹开出现胎圈气泡等质量问题，另一方面，在轮胎使用过程中，可以减少加强层一31内包端点的应变和应力集中，防止轮胎在加强层一31的内包端点出现裂口损坏的风险。
请参阅图2，加强层一31外包端点在胎体层35的外包端点之上，加强层二32内包端点在加强层一31的内包端点之上，且配装在5°座角的有内胎轮辋上的轮胎；
请参阅图3，为加强层一31外包端点在胎体层35的外包端点之上，加强层二32内包端点在加强层一31的内包端点之上，且配装在15°座角的无内胎轮辋上的轮胎；
请参阅图4，为加强层一1031外包端点在胎体层1035的外包端点之下，加强层二32内包端点在加强层一31的内包端点之上，且配装在5°座角的有内胎轮辋上的轮胎；
请参阅图5，为加强层一1031外包端点在胎体层1035的外包端点之下，加强层二32内包端点在加强层一31的内包端点之上，且配装在15°座角的无内胎轮辋上的轮胎。上述轮胎的胎圈座角β的范围在0°至30°之间，优选地，为配装胎圈座角为5°或15°标准轮辋的轮胎，例如可以配装在5°座角的有内胎轮辋或15°座角的无内胎轮辋上。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种轮胎，包括胎冠(1)、胎侧(2)和胎圈，所述胎冠(1)包括胎面及胎冠增强件，所述胎侧(2)使所述胎冠径向向内延伸，所述胎圈包括加强层一(31)、加强层二(32)、钢丝圈(33)、支撑胶(34)和胎体层(35)，所述胎体层(35)的一端位于所述钢丝圈(33)的底部，以翻转方式包裹所述钢丝圈(33)，其端点反包至所述支撑胶(34)的外侧，所述加强层一(31)以U型方式包在所述钢丝圈(33)、所述支撑胶(34)和所述胎体层(35)的外侧，所述加强层一(31)的外端点与所述胎体层(35)的外包端点位置径向错开，所述加强层一(31)的内端点位于所述支撑胶(34)的下侧或内侧，其特征在于，
所述加强层二(32)以U型方式包在所述加强层一(31)的外侧，所述加强层二(32)的外包端点位于所述胎体层(35)的外包端点和所述加强层一(31)的外包端点之上，所述加强层二(32)的内包端点位于所述钢丝圈(33)的底部之上；
所述加强层一(31)和所述加强层二(32)为钢帘线层。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述钢丝圈(33)的横截面为六边形、四边形、圆形或椭圆形。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述支撑胶(34)由一种或多种橡胶挤出成型，当所述支撑胶(34)由多种不同的橡胶挤出而成时，所述支撑胶(34)的大端用较硬的橡胶，所述支撑胶(34)的小端用较软的橡胶。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一(31)的钢帘线排布方向相对所述轮胎的径向方向倾斜；
所述加强层二(32)的钢帘线排布方向相对所述轮胎的径向方向倾斜或平行。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一(31)和所述加强层二(32)的钢帘线倾斜交叉排布。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一(31)的外包端点位于所述胎体层(35)的外包端点之上或者所述加强层一(31)的外包端点位于所述胎体层(35)的外包端点之下。
7.根据权利要求1中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述加强层二(32)的内包端点位于所述加强层一(31)的内包端点之上或者所述加强层二(32)的内包端点位于所述加强层一(31)的内包端点之下。
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