CN105358356A - 车辆差速器断开组件 - Google Patents

Abstract

车辆差速器断开组件可包括差速器壳体，差速齿轮组，和扭矩分配装置。差速齿轮组承载在差速器壳体中。扭矩分配装置在差速齿轮组和伴随车辆传动系的侧轴之间传递扭矩。扭矩分配装置可包括离合器组件和致动组件。离合器组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第一侧，而致动组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第二侧。致动组件具有，当致动组件致动和退动离合器组件时，将运动传输给离合器组件的移动件。

Description

车辆差速器断开组件

相关申请的参考

本申请要求申请日为2013年5月14日，美国临时申请序列号61/823,280的优先权，其全部内容在此引入作为参考。

技术领域

本公开一般涉及一种用于全轮驱动(AWD)的扭矩传递联接的差速器及差速齿轮组，其可以提供串行扭矩流的配置。

背景技术

差动传动在汽车行业中通常是已知的。差动传动与变速箱和驱动轴或推进轴(传动轴)连同使用，以在车辆绕曲线行驶时，以不同速度转动机动车辆车轮，以单独使每个车轮的速度不同，并在打滑、转向或其他道路车轮条件下向每个车轮提供适量的扭矩。

在机动车辆的传统扭矩按需传动系布置中，具有主从动前/后桥，和次级从动“挂”桥，其通过传动轴或驱动轴和扭矩传递联轴器连接到主从动桥。扭矩传递联轴器通常就在次级从动桥的前面和上游。桥差速器产生到车桥的每一侧轴的功率(或扭矩)划分。主从动桥也可包括差速器，其将必要的动力划分到每个前桥轴的侧轴，然后到车轮。前后桥之间扭矩的划分由扭矩传递联轴器完成，其通常是驱动系***上的单独的单元，并且需要用于其壳体和其它相关零件的空间。在已知的传统配置中，机动车辆的扭矩传递联轴器位于车辆的主和次级从动轴之间，并且可以包括摩擦离合器组件，其经由滚珠斜面机构加载。滚珠斜面机构可以由电动马达接合。电子控制单元感测车轮的打滑状况，监控车辆的当前驾驶状况，并向电动马达施加电流，电动马达将通过滚珠斜面机构接合离合器，并根据需要向每个车轮分配扭矩。

主动扭矩传递***可在全轮驱动或四轮驱动汽车***的桥之间提供扭矩分配的最大灵活性。类似的***可用于一个车桥中在一侧到一侧基础上在左后车轮和右后车轮之间施加扭矩。目前在本领域中用来主动扭矩传递的其它装置包括电磁接合先导离合器，以驱动滚珠斜面机构。该机构通过电磁接合先导离合器加载主离合器。大多数***使用滚珠斜面机构，但使用不同的接合机构使滚珠斜面机构接合到离合器单元。

发明内容

在至少某些实现方式中，车辆差速器断开组件可包括差速器壳体，差速齿轮组，和扭矩分配装置。差速齿轮组承载在差速器壳体中。扭矩分配装置在差速齿轮组和伴随车辆的侧轴之间传递扭矩，差速器断开组件安装在该车辆中。扭矩分配装置包括离合器组件和致动组件。离合器组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第一侧。致动组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第二侧。致动组件具有当致动组件致动和退动离合器组件时将运动传输给离合器组件的移动件。移动件横跨在离合器组件和致动组件之间的第一和第二侧面。

在其他实现方式中，车辆差速器断开组件可包括差速器壳体，差速齿轮组，和扭矩分配装置。扭矩分配装置包括离合器组件和致动组件。离合器组件位于差速齿轮组的一侧，而致动组件位于差速齿轮组的另一侧。致动组件具有移动件和反作用轴环。当致动组件致动离合器组件时，移动件向离合器组件传递运动。移动件具有在离合器组件的致动下接合的第一端。移动件还具有在离合器组件的致动下接合离合器组件的第二端。移动件在第一和第二端之间延伸，并且横过第一和第二端之间的差速齿轮组。反作用轴环接收在离合器组件的致动下产生的反作用负载，并将该反作用负载传递到车辆差速器断开组件的壳体结构。

附图说明

现在参见附图，示例性实施例被详细示出。虽然附图表示某些实施例，附图不一定按比例并且某些特征可能被夸大，移除或局部剖开以更好地示出和解释本发明。此外，这里所阐述的实施例只是例子，并不意在穷举或以其它方式将权利要求限制或限定为附图所示并在以下详细描述中公开的精确形式和构造。

图1是车辆动力传动***的示意图；

图2是差速器装置的横剖视图；

图3是差速器装置在安装致动器和安装齿圈之前的横剖视图；

图4是安装了齿圈的差速器装置的横剖视图；

图5是安装了致动器和轴承的差速器装置的横剖视图；

图6是可与差速器装置一起使用的压力管形式的移动件的立体图；

图7是差速器装置的立体图；

图8是可与差速器装置一起使用的差速器壳体构件的端视图；和

图9示出车辆传动***组件的替代布置。

具体实施方式

现在参考图1，车辆动力传动组件100示出为例如适于汽车的一种。车辆动力传动组件100具有横向安装的发动机112和变速箱114。车辆动力传动组件100可包括多个轴元件132、134、136、138和相应的铰接扭矩传递接头，其被示出为等速万向节142。然而，也可使用其它类型的接头，例如，但不限于通用，三角架，万向，双万向，和滑动式等速万向节。轴元件132、134、136、138和接头142可用于从两个主动力传递单元(PTU)150和变速箱114向多个车轮144传递扭矩。通常，发动机112可以通过固定到变速箱输入轴(未示出)以向变速箱114提供扭矩的发动机曲轴(未示出)固定到变速箱114。扭矩可以通过变速箱114内一系列的齿轮传递，并最终传递到可处于从变速箱输入轴平行偏移的变速箱输出轴116。在变速箱输出处，变速箱114可直接固定到PTU150，或者在变速箱114和PTU150之间可利用差速器140，-这可取决于变速箱114的结构和位置。PTU150可通过输入轴118旋转连接到变速箱输出轴116。第一前轴132通常配置为从变速箱114延伸，其可包括差速器140，或者它可以布置在输入轴118内，以从PTU150的一端从外部延伸。并且第二前轴134可以从PTU150的前输出侧120处的相对端延伸。此外，主PTU150可包括输出，向后驱单元(RDU)的集成差速器断开组件200传递扭矩，以通过推进轴160驱动后轮144。差速器断开组件200可包括输入182、设置为通过第一后轴136向车轮144中的一个传递扭矩的第一输出184、和设置为通过第二后轴138向另一车轮144传递扭矩的第二输出186。

应当理解的是，车辆动力传动100仅仅是一个例子，并且该差速器断开组件200不限于任何特定的动力传动装置。实际上，差速器断开组件200可以用在其他的、替代动力传动装置中。这种装置的一些例子描述于图9中。更具体而言，箭头IDD指示，在各种装置中，像本说明书详细介绍的差速器断开组件可以采用。如由图9所示，差速器断开组件200可以与后驱单元(RDU)或前驱单元(FDU)连接安装和使用，并且因此可以是车辆动力传动中的前差速器或后差速器。

参考图2，现在将描述差速器断开组件200的细节。从某种意义上说，差速器断开组件200构成了侧轴断开装置，因为它能够断开在后轴136、138处的扭矩传递。差速器断开组件200可以组成较大的全轮驱动(AWD)断开***的一部分，该***可包括在伴随车辆的动力传动及传动系的其他位置的断开装置。这些类型的AWD断开***被采用以提高燃料效率和其他改进。但是当然，差速器断开组件200不必一定是AWD断开***的一部分，而可以在特定的车辆动力传动中用于另一功能和另一目的。图2示出了通过差速器断开组件200的剖视图。差速器断开组件200包括差速器壳体201，其可以包括第一和第二差动壳体构件202、204，其是在组件中安装在一起的散件。第一差速器壳体构件202包括配置为容纳第一后轴136的轴套206。第二差速器壳体构件204包括配置为容纳第二后轴138的轴套208。

在差速器壳体201内，差速齿轮组210被可旋转地设置并支撑。差速齿轮组210通常包括两个差速伞齿轮212、214，其可旋转地设置在承载销216上。承载销216具有形成差速齿轮212、214的旋转轴线的轴线。第一和第二差速侧轴齿轮218、220绕旋转轴线设置，以便可相对于差速器壳体201旋转。差速侧轴齿轮218、220的旋转轴线与差速侧轴齿轮218、220的旋转轴线在差速器壳体201内相交。差速侧轴齿轮218、220可以抵靠差速器壳体201的接口被支撑，并可具有设置在之间的支撑盘(未示出)。推进轴或驱动轴160(图1)经由驱动齿轮224接合差速器壳体201。驱动齿轮224可以是任何合适的驱动小齿轮，诸如，例如，双曲面齿轮，螺旋伞齿轮，或斜齿轮中的一个。

在本实施例中，扭矩分配装置位于差速器壳体201内，并且接合差速齿轮组210。更具体地，扭矩分配装置将使差速侧轴齿轮218、220中的一个，与后侧轴136、138中的一个连接。扭矩分配装置可起到将扭矩传递到第一和第二后侧轴136、138的作用，以适应各种汽车的驾驶情况，如转弯，减少阻力，和增加牵引效果。该功能通常由电子控制单元(ECU)或其它类型的控制器管理。扭矩分配装置可以具有不同的设计和结构，除其他可能的影响，取决于安装了扭矩分配装置的差速器断开组件的设计和结构。在附图的实施例中，扭矩分配装置包括具有离合器组件226的离合器机构225。与已知装置相比，摩擦离合器组件226位于差速器壳体201的较大的径向直径部分，驱动齿轮224直接啮合并驱动的驱动齿圈228后面。这部分是较大的，并具有比差速器壳体201的相反侧的更大的直径范围，因为该部分容纳通常安装在差速器壳体外部，并具有比差速器壳体的大多数部分(如果不是全部)更大直径的驱动齿圈228。因为这个位置，摩擦离合器组件226的总直径可以最大化，如果需要的话，并且因此，相关的传递扭矩也被最大化-这些增强于某些应用中可能有利。

本实施例中的离合器机构225包括第一端盖230和侧轴齿轮220的内毂232。离合器机构225还包括布置在摩擦离合器组件226一侧的离合器反作用板234。复位弹簧236定位为围绕第一差速器壳体构件202的端面和离合器反作用板234的端面之间轴向形成的间隙238内的端盖230。间隙238在此实施例中为环形并且圆周隔开，而复位弹簧236是螺旋弹簧。复位弹簧236在此位置直接接合离合器反作用板234。其他类型的弹簧是可能的。复位弹簧236被这样定位，以在断开模式期间在离合器组件226中提供最大间隙(即，直接在离合器反作用板234上)。

还可设置差速齿轮组轴向垫圈240、242、244。更具体地，第一垫圈240可以定位在第一差速器壳体构件202和第一端盖230之间。第二垫圈242可以定位在第一端盖230和侧轴齿轮220的端面之间。第三垫圈244可以定位在支撑盘和第二差速器壳体构件204的内表面之间。

仍然参照图2，致动组件248围绕第二差速器壳体构件204定位。致动组件248相比于离合器组件226位于差速器断开组件200的相反侧上。换言之，离合器组件226相对于差速齿轮组210位于差速器断开组件200的第一侧249，而致动组件248相对于差速齿轮组210位于差速器断开组件200的第二侧251。承载销216用作进和出图2页面的分隔，第一侧249定义为分隔的左侧，而第二侧251定义为分隔的右侧。换句话说，第一侧249是差速器断开组件200向后侧轴136输出扭矩的部分，而第二侧251是差速器断开组件向后侧轴138输出扭矩的部分。致动组件248布置在差速器壳体201的较小径向直径部分上，以优化包装。在动力***/传动系应用中的包装要求常常不灵活。

在本实施例中，致动组件248包括致动板250和反作用轴环252，配置有与滚珠(未示出)和/或滚珠保持器(未示出)配合的多个滚珠斜面轮廓254(仅描绘了一个滚珠斜面轮廓)。可在一个实施例中用作致动组件248的一部分的一个实例机构在最初分配给GKN汽车有限公司的美国专利号6,571,928中公开。致动组件248还可以包括电动马达驱动器，其使致动板250旋转，或者可以包括技术人员已知的用于使致动板250旋转的另一种技术。致动板250配置为在第二差速器壳体构件204上轴向直线运动。反作用轴环252固定到一个更大的壳体结构267(图5)，其支撑并容纳且可以围绕差速器断开组件200。壳体结构267可以由铝或铸铁组成，并且不需一定呈现如图5所示紧抱差速器断开组件200端部的角。反作用轴环252通过其固定连接到壳体结构267，在运行中不旋转也不线性移动。反作用轴环252配置为允许第二差速器壳体构件204凭借轴承256旋转运动。在一个示例性布置中，轴承256(和轴承259，在下面介绍)可以是锥形轴承，角接触轴承，或其他类型的轴承。如可以在图2中观察到的，轴承256径向向内嵌套在反作用轴环252内，由此最小化由这些结构所占用的整体包装空间。致动板250在运行中旋转和线性滑动，并且，经由与滚珠斜面轮廓254和滚珠的相互作用，赋予移动件257线性运动。在附图的实施例中，移动件257呈现为具有圆柱形结构的差速致动压力管258形式。差速致动压力管258从致动组件248向离合器结构225传递运动，并从差速器断开组件200的致动侧向离合器反作用板234传递轴向负载。

现在参考图6，差速致动压力管258具有单件主体，其相对于其圆柱形从第一端280向第二端282轴向延伸。第一端280在运行中由致动板259直接接合，而第二端282在运行中直接接合反作用板234。如图5所示，第一端280可由放置在第一端280和致动板250之间的轴承265接合；这种布置仍然构成第一端280和致动板250之间的“直接”接合。第一端280是开放端，用于容纳差速器断开组件200在第二侧251处的组件，而第二端282也是开放端，用于容纳差速器断开组件200在第一侧249处的组件。横跨第一和第二端280、282之间的差速致动压力管258的范围横过组件中的差速齿轮组210(该横贯也许于图2中最好描绘)-换句话说，在组装时，差速致动压力管258横跨，重叠，并且围绕差速齿轮组210。因为它横跨差速齿轮组210，差速致动压力管258的圆柱结构可以部分地或完全支撑和保持承载销216的安装。在这种情况下，承载销216的端部直接紧靠差速致动压力管258的内表面，并且承载销216因此保持在差速致动压力管258的内侧位置。这可能意味着，不需要由在先前已知的构造中常见的簧环，定位销，螺钉，或滚压销附加固定；当然，在一些实施例中，可以采用附加的固定。此外，差速致动压力管258可在第二端282包括指状体260形式的一个或多个突起。指状体260配置为装配在第二差速器壳体构件204的壁263的槽261形式的配合开口内(如图7和8所示)，并与离合器反作用板234配合。当提供时，指状体260的末端直接接合离合器反作用板234。

这样的布置允许离合器组件226的轴向加载，从而提高差速器刚度，并允许减少轴承256。也就是说，随着致动组件248致动，轴向定向负载和运动通过致动板250传递到差速致动压力管258，然后传递到离合器反作用板234-所有这些都使离合器组件226压缩。轴向定向负载继续到第一端盖230，到第一差速器壳体构件202，到轴承259，并到轴承259处的最终驱动齿轮组垫片270。这些最终驱动齿轮组垫片270，接下来，将轴向定向负载传递到壳体结构267。另外，随之而来的反作用负载被传递到反作用轴环252，然后传递到靠接反作用轴环252的最终驱动齿轮组垫片270。这些最终驱动齿轮组垫片270，接下来，向壳体结构267传递反作用负载。由于轴向定向负载和从致动产生的反作用负载以这种方式被传递到壳体结构267，已经发现，在某些情况下可以采用使用较小尺寸的轴承256。

如由图5也许最好的示出，通过它的位置，反作用轴环252保持轴承256的位置。因为这样，差速器断开组件200经历的任何径向定向负载通过轴承256传递，到反作用轴环252，然后传递到壳体结构267。业已发现，这种结构及其负载传递可以在某些情况下，允许使用较小尺寸的轴承256，如较小尺寸的锥形轴承。

本文示出的组件还易于组装，并减少元件。图3-5一般描绘在一个实施例中执行装配步骤的顺序。例如，如图3所示，示出了没有齿圈228固定于其上，或致动组件248安装于其上的差速器壳体201。在图4中，齿圈228在致动组件248安装之前固定。参考图5，在齿圈228固定之后，轴承256和致动组件248随后可以安装就位。图5示出了致动组件248如何与差速器一起移动，而不需要单独的加垫片处理。最终驱动齿轮组轴承轴向垫片270在轴向尺寸定位差速器以及致动组件248。轴承256径向向内嵌套在反作用轴环252内，因此，反作用轴环252有助于将轴承256保持在适当位置。这种布置是有益的，因为轴承256直到组件连接到最终驱动单元不需要被组装。此外，差速器断开组件200的设计和构造可减少用于该组件中的轴承的数量，和尺寸。例如，通过离合器组件226的轴向加载赋予的刚度允许使用较小尺寸的轴承256。设计和结构也通过减少组件的数量，或通过象轴承的情况那样减小组件的尺寸，减少差速器断开组件200的总质量。此外，具有嵌套在致动组件248内的轴承256允许标准差速器壳体加垫片程序，而不必额外地垫片致动组件248或需要额外的轴承来支撑致动组件248。

前面已经提出的描述仅用于说明和描述本发明的方法和***的许多可能实施例中的一些。并不想要穷尽或将本发明限制到所公开的任何精确形式。但是本领域技术人员可以理解，可以做各种变化，可以用等价物来替代其元件而不偏离本发明的范围。此外，可以做出许多修改使特定的情况或材料适应本发明的教导而不脱离实质范围。因此，其意图是，本发明不限于公开为被设想用于实施本发明的最佳模式的特定实施例，而是本发明将包括落入权利要求范围内的所有实施例。本发明可以不同于具体说明和图示而实施，而不脱离它的精神或范围。本发明的范围由下面的权利要求所限定。

本发明已参照前述的图示，具体示出和描述，这些仅仅是说明用于实施本公开的最佳模式。本领域技术人员应当理解的是，本文描述的公开内容的说明的各种替代可能在实践本公开内容时采用，而不脱离如在下面权利要求所限定的本公开的精神和范围。其意图是，下面权利要求限定了本公开的范围，并且在这些权利要求范围内的方法和设备及其等同物由此涵盖。本公开的这种描述应被理解为包括本文描述元件的所有新颖的和非显而易见的组合，并且权利要求可在本申请或后续申请中提出对这些元件的任何新颖的和非显而易见的组合。此外，上述说明是说明性的，并没有单个特征或元件对本申请或后续申请中要求保护的所有可能的组合是必不可少的。

说明书中对“一个实例”，“实例”，“一个实施例”或“实施例”的参考意味着与实例结合描述的特定的特征，结构或特性被包括在至少一个实例中。在说明书中各个地方的短语“在一个实例中”每次出现时并不一定指同一实施例。

关于本文中所描述的工艺，***，方法，启发等，应当理解的是，虽然这样的过程的步骤等已经描述为根据一定的顺序序列发生，然而这样的过程可以不同于本文描述顺序的顺序来执行的所描述的步骤而实施。还应当理解的是，某些步骤可以同时执行，可以添加其他步骤，或可以省略在此描述的某些步骤。换句话说，本文对过程的描述为了用于说明某些实施例的目的而提供，并且不应以任何方式被解释为限制要求保护的发明。

因此，要理解，上面的描述旨在是说明性的而不是限制性的。所提供的实例以外的许多实施例和应用将在阅读了上面的描述得到。本发明的范围应被确定，不是参照上面的描述，而是应参考所附权利要求来确定，连同这些权利要求的等效物的全部范围。可以预料并且意在，未来的发展将在此处讨论的技术领域发生，并且所公开的***和方法将被结合到这些未来的实施例中。总之，应该理解的是，本发明能够修改和变化，并且仅由下面的权利要求限定。

在权利要求书中使用的所有术语旨在给予其最宽泛的合理结构和如本领域技术人员理解的它们的普通含义，除非明确指示与本文中所作的相反。特别是，使用单数冠词如“一”，“该”，“此”等应解读为指所述元件的一个或多个，除非权利要求明确记载相反的限定。

Claims (20)

1.一种车辆差速器断开组件，包括：

差速器壳体；

承载在所述差速器壳体内的差速齿轮组；和

扭矩分配装置，在所述差速齿轮组和车辆的侧轴之间传递扭矩，所述扭矩分配装置包括离合器组件和致动组件，所述离合器组件相对于所述差速齿轮组位于所述差速器壳体的第一侧，所述致动组件相对于所述差速齿轮组位于所述差速器壳体的第二侧，所述致动组件具有在所述致动组件致动或退动所述离合器组件时向所述离合器组件传递运动的移动件，所述移动件横跨所述离合器组件和所述致动组件之间的第一和第二侧。

2.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，其中所述差速齿轮组包括一对齿轮和承载销，所述齿轮和承载销将所述差速器壳体分隔成第一和第二侧。

3.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，还包括位于所述差速器壳体第一侧的第一侧轴齿轮，和位于所述差速器壳体第二侧的第二侧轴齿轮，所述离合器组件位于邻近所述第一侧轴齿轮处，而所述致动器位于邻近所述第二侧轴齿轮处。

4.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，其中第一侧具有所述差速器壳体较大直径部分，并且所述离合器组件位于该较大直径部分处，而第二侧相对于较大直径部分具有较小直径部分，并且所述致动组件位于该较小直径部分处。

5.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，还包括在车辆差速器断开组件运行期间，由传动系轴的驱动齿轮啮合的驱动齿圈，所述驱动齿圈在所述差速器壳体第一侧处由所述差速器壳体承载。

6.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，其中所述离合器组件包括反作用板，并且所述致动组件包括板，并且，当所述致动组件致动所述离合器组件时，所述移动件由所述致动组件的所述板接合，并且接下来接合所述离合器组件的所述反作用板。

7.如权利要求6所述的车辆差速器断开组件，其中所述差速器壳体在邻近所述反作用板的第一侧处具有壁，具有至少一个开口限定在所述壁中，所述移动件具有至少一个凸起，所述至少一个凸起移动穿过所述至少一个开口，并在所述致动组件致动所述离合器组件时接合所述反作用板。

8.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，其中所述移动件基本上为圆柱形结构，当所述移动件横跨第一和第二侧之间和所述离合器组件和所述致动组件之间至少部分围绕所述差速齿轮组。

9.如权利要求8所述的车辆差速器断开组件，其中所述差速齿轮组包括一对齿轮和承载销，并且所述移动件的基本上圆柱形结构经由所述移动件和所述承载销之间的靠合至少部分支撑所述承载销。

10.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，其中所述致动组件还包括反作用轴环和板，当所述致动组件致动，所述板接合所述移动件，并且所述致动组件致动期间产生的反作用负载通过所述反作用轴环传递并传递到车辆差速器断开组件的壳体结构。

11.如权利要求10所述的车辆差速器断开组件，还包括位于所述反作用轴环径向内侧的轴承，并经由所述反作用轴环至少部分保持在其位置。

12.如权利要求1所述的车辆差速器断开组件，其中所述扭矩分配装置包括复位弹簧，促进所述离合器组件的退动，所述复位弹簧位于处于所述离合器组件径向外侧的圆周间隙内。

13.一种车辆差速器断开组件，包括：

差速器壳体；

差速齿轮组；和

扭矩分配装置，包括离合器组件和致动组件，所述离合器组件位于所述差速齿轮组的一侧，所述致动组件位于所述差速齿轮组的另一侧，所述致动组件具有移动件和反作用轴环，在所述致动组件致动所述离合器组件时，所述移动件向所述离合器组件传递运动，所述移动件具有在所述离合器组件的致动下接合的第一端，所述移动件具有在所述离合器组件的致动下接合所述离合器组件的第二端，所述移动件在所述第一和第二端之间延伸并且横过所述第一和第二端之间的所述差速齿轮组，所述反作用轴环接收在所述离合器组件的致动下产生的反作用负载，并将该反作用负载传递到车辆差速器断开组件的壳体结构。

14.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，其中所述差速齿轮组包括一对齿轮和承载销，所述移动件相对于所述承载销在轴向方向上至少部分支撑所述承载销。

15.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，还包括第一侧轴齿轮和第二侧轴齿轮，所述离合器组件位于邻近所述第一侧轴齿轮的位置，而所述致动组件位于邻近所述第二侧轴齿轮的位置。

16.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，其中所述离合器组件位于所述差速器壳体的较大直径部分处，而所述致动组件位于相对于较大直径部分的所述差速器壳体的较小直径部分处。

17.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，还包括在车辆差速器断开组件运行期间，由传动系轴的驱动齿轮啮合的驱动齿圈，所述驱动齿圈由所述差速器壳体承载在所述差速齿轮组的与所述离合器组件的位置相同的一侧。

18.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，其中所述离合器组件包括反作用板，并且所述致动组件包括板，所述移动件的所述第一端在所述离合器组件的致动下由所述板接合，并且所述移动件的所述第二端在所述离合器组件的致动下接合所述反作用板。

19.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，其中所述差速器壳体邻近离合器组件具有壁，具有至少一个开口限定其中，所述移动件具有至少一个凸起构成所述第二端，所述至少一个凸起移动穿过所述至少一个开口，并在所述离合器组件的致动下接合所述离合器组件。

20.如权利要求13所述的车辆差速器断开组件，其中还包括位于所述反作用轴环径向内侧的轴承，并经由所述反作用轴环至少部分保持在其位置。