CN105329120B - 一种车辆、座椅及其双向驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于座椅高度调节器的双向驱动装置，包括阻滞片、驱动板、棘轮和用于固定在高度调节器本体的分离片，分离片上设置有用于遮挡部分棘轮的过渡带，阻滞片的对称位置可转动地套接一组棘爪，棘爪与驱动板能够相对转动地连接；非工作状态下棘爪与棘轮分离，工作状态下驱动板能够带动棘爪公转，通过分离片阻滞转动的阻滞片带动棘爪自转并与棘轮的内环棘齿啮合。上述装置通过阻滞片与分离片的阻滞作用，实现棘爪与棘轮的配合，实现驱动板使棘轮单向转动的效果，节省了操作的运动范围，并通过在驱动板和阻滞片上设置对称的棘爪，可以实现在转动过程中棘轮的受力平衡。本发明还公开了一种包括上述双向驱动装置的座椅和车辆。

Description

一种车辆、座椅及其双向驱动装置

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，更具体地说，涉及一种双向驱动装置。此外，本发明还涉及一种包括上述双向驱动装置的座椅和一种包括上述座椅的车辆。

背景技术

目前来说，随着人民生活水平的不断提高，市场对于各种类型的座椅调节装置的外观及安全性要求越来越高。

汽车座椅的手动高度调节器由驱动部分和锁紧部分组成，驱动部分的操作是在输入端一侧驱动操作手柄由中间位置顺时针转动，带动输出端顺时针转动，当输入端到达极限位置时输出端也停止转动，而后操作手柄在复位弹簧作用下回程到中间位置，输出端不回程，这样反复操作手柄，便得到输出端在顺时针方向的间歇运动，同理，逆时针操作也能够达到相同的效果。

在现有的一种典型的棘轮棘爪结构中(专利号：CN 102848937A)，具有一对相互作用的棘爪棘轮，棘爪设置在外向棘轮的外侧，通过扳手顺时针方向旋转，带动棘爪、棘爪盘、固定架转动，棘爪与棘轮处于锁止状态，从而棘爪的旋转带动棘轮作旋转运动，棘轮带动输出端旋转，使座椅升高。但上述结构中，其外接棘爪在与棘轮啮合传递时只有一端与棘轮配合，容易造成棘轮受力偏载及相对中心轴线的偏心，驱动力越大，偏载力也越大；棘轮在偏载情况下被反复使用会导致磨损不均，若要使得棘轮受力平衡，可对称布置两个棘爪，但其必然导致尺寸增大，影响适用性。

综上所述，如何不显著增加尺寸的条件下改善棘轮受力情况，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种双向驱动装置，该双向驱动装置的受力均衡，便于使用且使用寿命长。本发明的另一目的是提供一种包括上述双向驱动装置的座椅以及车辆，该座椅的调节稳定，且使用寿命长，该车辆具有使用寿命长的特点。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于座椅高度调节器的双向驱动装置，包括阻滞片、驱动板、棘轮和用于固定在所述高度调节器本体的分离片，所述分离片上设置有用于遮挡部分所述棘轮的过渡带，所述阻滞片的对称位置可转动地套接一组棘爪，所述棘爪与所述驱动板能够相对转动地连接；非工作状态下所述棘爪与所述棘轮分离，工作状态下所述驱动板能够带动所述棘爪公转，通过所述分离片阻滞转动的所述阻滞片带动所述棘爪自转并与所述棘轮的内环棘齿啮合。

优选的，每个所述棘爪具有两个用于啮合的棘齿部，非工作状态下同一个所述棘爪的两个所述棘齿部分别位于所述过渡带两侧。

优选的，所述棘爪上设置有弧形凸起，所述阻滞片上设置有弧形凹槽，所述弧形凸起套接在所述弧形凹槽中，且二者间具有相对转动的间隙。

优选的，所述棘爪上设置有通孔，所述阻滞片上设置有轴向凸起，所述轴向凸起套接在所述通孔中，且二者具有相对转动的间隙。

优选的，所述棘爪的凸起与所述驱动板的对接孔可转动的连接，且所述凸起与所述棘爪的转动平面垂直。

优选的，所述分离片上设置有用于阻滞所述阻滞片转动的弹片，所述弹片对称地设置于所述阻滞片的两侧以夹紧所述阻滞片上的阻滞部。

优选的，所述阻滞片上设置有用于增大与所述分离片转动摩擦力的阻滞部，所述阻滞部为与所述分离片端面或内环面接触的压片。

一种座椅，包括双向驱动装置，所述双向驱动装置为上述任意一项所述的双向驱动装置。

一种车辆，包括座椅，所述座椅为上述所述的座椅。

本发明所提供的双向驱动装置中，当驱动板受到外力进行旋转时，驱动板带动棘爪绕驱动板的旋转轴的公转，棘爪套接在阻滞片上的部分具有带动阻滞转动的趋势，然而由于阻滞片受到的阻滞转动的作用，所以阻滞片的转动慢于棘爪的转动，并向棘爪施加阻止其转动的力，导致铰接于驱动板的棘爪绕铰接轴发生自转，自转的棘爪与棘轮的内环棘齿啮合连接，从而带动棘轮进行转动。当外力撤去，驱动板自动或者手动恢复到非工作状态的位置，棘爪也相应地恢复到初始的非工作状态位置，阻滞片仍受到分离片的阻滞转动作用，由于棘爪与棘轮受到过渡带的阻隔作用，不能够进行啮合，所以在驱动板回程过程中，棘轮并不会被棘爪带动而发生回转，即可以实现驱动板的单向转动和回程过程中，实现了棘轮的单向间歇转动。

本发明所提供的双向驱动装置可以通过阻滞片与分离片的阻滞作用，实现棘爪与棘轮的配合，实现驱动板使棘轮间歇单向转动的效果，节省了操作的运动范围，并通过在驱动板和阻滞片上设置对称的棘爪，可以实现在转动过程中棘轮的受力平衡，且使用寿命长。

本发明还提供了一种包括上述双向驱动装置的座椅，该座椅的调整过程受力较为平衡，且使用寿命长。本发明还提供了一种包括上述座椅的车辆，车辆的调节性能好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供双向驱动装置具体实施例一的轴测图；

图2为本发明所提供双向驱动装置具体实施例一的***图；

图3为本发明所提供双向驱动装置具体实施例一中未工作状态的顶视图；

图4为本发明所提供双向驱动装置具体实施例一中工作状态的顶视图；

图5为本发明所提供双向驱动装置具体实施例二的轴测图；

图6为本发明所提供双向驱动装置具体实施例二的***图；

图7为本发明所提供双向驱动装置具体实施例三的轴测图；

图8为本发明所提供双向驱动装置具体实施例三的***图。

上图1-8中：

1为驱动板、101为对接孔，2为棘爪、201为凸起、202为第一套接部，3为阻滞片、301为第二套接部、302为阻滞部，4为分离片、401为弹片、402为过渡带，5为棘轮，6为高度调节器本体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

有鉴于此，本发明的核心是提供一种双向驱动装置，该双向驱动装置的受力均衡，便于使用且使用寿命长。本发明的另一核心是提供一种包括上述双向驱动装置的座椅和车辆，该座椅的调节稳定，且使用寿命长，该汽车的调节性能好，使用寿命长。

请参考图1至图8，图1至图4分别为本发明所提供双向驱动装置具体实施例一的轴测图、***图、未工作状态的顶视图和工作状态的顶视图；图5和图6分别为本发明所提供双向驱动装置具体实施例二的轴测图和***图；图7和图8分别为本发明所提供双向驱动装置具体实施例三的轴测图和***图。

本发明所提供的一种双向驱动装置，主要用于座椅的高度调节器中，在结构上主要包括分离片4、阻滞片3、驱动板1、棘爪2和棘轮5。

棘轮5为具有内环棘齿的棘轮，分离片4为环形的片状结构，用于固定在高度调节器本体6上，在分离片4上设置有过渡带402，过渡带402的设置在分离片4的内环面上，用于当与棘轮5安装后遮挡部分棘轮5，使该部分棘轮不能够与棘爪2啮合。分离片4上设置有用于阻滞上述阻滞片3进行转动的部件。阻滞片3也为片状结构，在阻滞片3的对称位置上可转动地套接一组棘爪2，棘爪2的转动平面与阻滞片3共面或平行设置。另外，棘爪2能够相对转动地与驱动板1连接。棘爪2和驱动板1之间可以为铰接，或者通过可移动同时可转动的卡接连接等方式连接，只需要保证棘爪2能够被驱动板1带动进行转动，同时也具有一定的相对转动能力。非工作状态下棘爪2与棘轮5分离，工作状态下，当驱动板1转动时，可以带动棘爪2绕驱动板1的旋转轴进行公转，通过分离片4阻滞转动的阻滞片3带动棘爪2自转，自转的棘爪2与棘轮5的内环棘齿啮合。

当通过外力带动驱动板1进行旋转时，驱动板1带动棘爪2进行绕驱动板1旋转轴的公转时，棘爪2套接在阻滞片3内的部分具有带动阻滞片3转动的趋势，然而由于阻滞片3受到的阻滞转动的作用，所以阻滞片3的转动慢于棘爪2的转动，向棘爪2施加阻止其转动的力，导致铰接于驱动板1的棘爪2绕铰接轴发生自转，自转的棘爪2与棘轮5的内环棘齿啮合连接，从而带动棘轮5进行转动，直到设定的极限位置。到达极限位置之后，可以撤去对驱动板1的外力。

当外力撤去，驱动板1通过手动或者弹性回复件的作用自动恢复到非工作状态的位置，棘爪2也相应地恢复到初始的非工作状态位置，阻滞片3仍受到分离片4的阻滞转动作用，棘爪2与棘轮5受到过渡带402的阻隔作用，不能够进行啮合，所以在驱动板1回程过程中，棘轮5并不会被棘爪2带动而发生转动，即棘轮5不进行回程。所以，可以通过操作手柄对驱动板1间歇性的进行同一方向的转动和松开，即可以在驱动板1的单向转动和回程过程中，实现棘轮5的单向间歇转动。针对座椅的高度调节器，可以通过转动驱动板1实现对座椅高度的调节。

在上述装置中，通过回位弹簧可以实现驱动板1的自动回程，可以实现对于驱动板1的主动操作仅朝向一个方向，且能够自动回位的效果。当然，也可以不使用回位弹簧，而通过手动操作进行回程。

本实施例所提供的双向驱动装置可以通过阻滞片3与分离片4的阻滞滞后作用，实现棘爪2与棘轮5的配合，实现驱动板1使棘轮5单向转动的效果，节省了操作的运动范围。另外，通过在驱动板1和阻滞片3上设置对称的棘爪2，可以实现在转动过程中棘轮5的受力平衡，延长棘轮5的使用寿命。

具体地，为了提高手柄对驱动板1进行转动操作时棘轮5的转动平衡性，上述驱动板1、阻滞片3、分离片4和棘轮5均可以与高度调节器本体6同轴设置，以实现棘爪棘轮的更好的啮合关系。当然，上述装置也可以采用非同轴设置的方式进行连接。

在实际使用时，双向驱动装置需要具有在双方向调节作用，本发明所提供的一个具体实施例中，在上一个实施例的基础上，每个棘爪2具有两个用于啮合以实现双向调节的棘齿部，非工作状态下同一个棘爪2的两个棘齿部分别位于过渡带402两侧，通过上述装置可以实现双方向调节。

上述实施例中，可以使棘爪2的第一套接部202与阻滞片3的第二套接部301套接连接，且二者间具有相对转动间隙。上述套接连接可以有多种实施方式。其中一种较为可靠的方式中，请参考图1至图4，图1至图4为本发明所提供具体实施例一的示意图。在棘爪2上设置有弧形凸起，即为第一套接部202，阻滞片3上设置有弧形凹槽，即为第二套接部301，弧形凸起套接在弧形凹槽中，且二者具有相对转动的间隙。

在另一种实施方式中，请参考图5和图6，图5和图6为本发明所提供的具体实施例二的示意图，棘爪2上设置有通孔，阻滞片3上设置有轴向凸起，轴向凸起套接在通孔中，且二者具有相对转动的间隙。

上述两种方式均采用将棘爪2与阻滞片3套接连接的方式，并且套接连接的转动轴与上述棘爪2的铰接轴不同轴的情况下，当棘爪2与驱动板1进行公转并受到阻滞片3的反作用力时，棘爪2可以更顺利的进行自转。

上述各个实施例中所提到的将棘爪2与驱动板1连接的方式中，一种具体的连接方式为在棘爪2上设置凸起201，在驱动板1上设置与凸起201对接的对接孔101，凸起201与对接孔101为可转动的连接，且凸起201与棘爪2转动平面垂直。当然，棘爪2与驱动板1也可以为其他形式的连接，只需要满足驱动板1可以带动棘爪2的转动，但同时不限制棘爪2一定角度的转动。

针对上述各个实施例中所提供的通过分离片4对阻滞片3的阻滞作用，原理上就是通过分离片4在一定程度上使阻滞片3的转动受到限制，但并不完全限制阻滞片3的转动。在结构上可以通过多种方式实现，本发明所提供的一种具体实施方式中，请参考图1至图4，分离片4上设置有用于阻滞上述阻滞片3转动的弹片401，弹片401对称地设置于阻滞片3的两侧以夹紧阻滞片3上的阻滞部302。弹片401可以为设置在分离片4上的弹性凸片，弹性方向朝向阻滞片3，相对应的，阻滞部302可以为阻滞片3上的一个凹陷部分。当阻滞片3安装完成后，弹片401受到阻滞片3的压力而产生变形，进而对阻滞片3产生相对挤压力。对称设置的两个弹片401对阻滞片3上的两个阻滞部302实现挤压，使得阻滞片3的转动受阻，在棘爪2转动时，对棘爪2产生相对作用力，使棘爪2产生自转。

另外一种实现分离片4对阻滞片3阻滞作用的结构中，请参考图7和图8，图7为本发明所提供座椅调节装置具体实施例三的轴测图；图8为本发明所提供座椅调节装置具体实施例三的***图。阻滞片3上设置有用于增大与分离片4转动摩擦力的阻滞部302，阻滞部302为与分离片4端面或内环面接触的压片。上述压片可以与分离片的端面或者内环面接触连接，并且当与端面接触时，可以在压片的另一侧设置其他下压件，用于进一步增大压片与分离片4件的摩擦力，进一步对阻滞片3的转动进行限制。

除了上述实施例所提供的双向驱动装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开双向驱动装置的可调整的座椅和包括上述座椅的车辆，该座椅和车辆由于设置了上述双向驱动装置，能够使棘轮的受力更均匀，座椅的调整更加稳定，关于座椅和车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的车辆、座椅及其高度调整装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于座椅高度调节器的双向驱动装置，其特征在于，包括阻滞片(3)、驱动板(1)、棘轮(5)和用于固定在高度调节器本体(6)的分离片(4)，所述分离片(4)上设置有用于遮挡部分所述棘轮(5)的过渡带(402)，所述阻滞片(3)的对称位置可转动地套接一组棘爪(2)，所述棘爪(2)与所述驱动板(1)能够相对转动地连接；非工作状态下所述棘爪(2)与所述棘轮(5)分离，工作状态下所述驱动板(1)能够带动所述棘爪(2)公转，通过所述分离片(4)阻滞转动的所述阻滞片(3)带动所述棘爪(2)自转并与所述棘轮(5)的内环棘齿啮合。

2.根据权利要求1所述的双向驱动装置，其特征在于，每个所述棘爪(2)具有两个用于啮合的棘齿部，非工作状态下同一个所述棘爪(2)的两个所述棘齿部分别位于所述过渡带(402)两侧。

3.根据权利要求2所述的双向驱动装置，其特征在于，所述棘爪(2)上设置有弧形凸起，所述阻滞片(3)上设置有弧形凹槽，所述弧形凸起套接在所述弧形凹槽中，且二者间具有相对转动的间隙。

4.根据权利要求2所述的双向驱动装置，其特征在于，所述棘爪(2)上设置有通孔，所述阻滞片(3)上设置有轴向凸起，所述轴向凸起套接在所述通孔中，且二者具有相对转动的间隙。

5.根据权利要求2所述的双向驱动装置，其特征在于，所述棘爪(2)的凸起(201)与所述驱动板(1)的对接孔(101)可转动的连接，且所述凸起(201)与所述棘爪(2)的转动平面垂直。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的双向驱动装置，其特征在于，所述分离片(4)上设置有用于阻滞所述阻滞片(3)转动的弹片(401)，所述弹片(401)对称地设置于所述阻滞片(3)的两侧以夹紧所述阻滞片(3)上的阻滞部(302)。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的双向驱动装置，其特征在于，所述阻滞片(3)上设置有用于增大与所述分离片(4)转动摩擦力的阻滞部(302)，所述阻滞部(302)为与所述分离片(4)端面或内环面接触的压片。

8.一种座椅，包括双向驱动装置，其特征在于，所述双向驱动装置为权利要求1-7任意一项所述的双向驱动装置。

9.一种车辆，包括座椅，其特征在于，所述座椅为权利要求8所述的座椅。