CN105313657A - 用于机动车的透明的平面件的遮蔽设备 - Google Patents

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Abstract

1.本发明涉及用于机动车的透明的平面件的遮蔽设备。2.1已知这样的遮蔽设备，具有柔性的遮蔽形成物；具有两个固定在车辆上的、非平行的侧面的引导装置，其在对置的侧面上侧接遮蔽形成物的移动路径；以及具有形状稳定的拉出型材，其在其对置的端侧处借助于相应的引导滑块能够平行地移动，并且其中，侧面的遮蔽形成物区段取决于遮蔽形成物的移动路径伸入配属于对置的引导装置的固定在车辆上的侧面的容纳空间中。2.2根据本发明每个侧面的引导装置以及配属的容纳空间在相应的固定在车辆上的壳体结构中集成，其具有共同的引导缝，用于使引导滑块从拉出型材穿过到达驱动机构以及相应的侧面的遮蔽形成物区段穿过到达容纳空间，其中，引导缝沿着遮蔽形成物的移动路径延伸并且朝向遮蔽形成物敞开。2.3用于汽车的后窗玻璃装置的使用。

Description

用于机动车的透明的平面件的遮蔽设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的透明的平面件（Flächenteil）的遮蔽设备（Beschattungsvorrichtung），具有柔性的遮蔽形成物（Beschattungsgebilde），该遮蔽形成物能够在车辆内部空间中的紧凑地存放的起始位置和遮盖该透明的平面件的遮蔽位置之间移动；具有两个固定在车辆上的、非平行的侧面的引导装置，该引导装置在对置的侧面上侧接遮蔽形成物的移动路径；以及具有形状稳定的拉出型材（Auszugsprofil），该拉出型材布置在沿着拉出方向的遮蔽形成物的前面的端部区域处，其中，拉出型材在其对置的端侧处通过在相应的侧面的引导装置中的相应的引导滑块能够借助于驱动机构平行地移动，所述驱动机构作用在引导滑块处，并且其中，侧面的遮蔽形成物区段取决于遮蔽形成物的移动路径伸入（eintauchen）配属于对置的引导装置的固定在车辆上的侧面的容纳空间中。
背景技术
这样的遮蔽设备从EP 1 800 922 B1中已知。已知的遮蔽设备配属于汽车的后窗玻璃装置并且具有柔性的遮蔽形成物，遮蔽形成物轨道状地能够卷绕和能够退绕地保持在卷轴上，该卷轴能够旋转地支承在车辆内部空间的后窗台板（Hutablage）下方。为遮蔽形成物在其沿着拉出方向前面的端部区域处分配了拉出型材，其借助于驱动机构在固定在车辆上的侧面的引导装置中在遮蔽形成物的起始位置和遮蔽形成物的遮蔽位置之间能够平行地移动。固定在车辆上的侧面的引导装置没有互相平行地取向。遮蔽形成物具有基本上矩形的轨道形状。拉出型材借助于引导滑块在对置的侧面的引导装置中可纵向移动地引导。此外在对置的侧面的引导装置中设置相应的引导通道。驱动机构的柔韧轴（Flexwelle）在引导通道中延伸，其使引导滑块移动。此外，侧面的引导装置包括容纳空间，侧面的遮蔽形成物区段伸入到该容纳空间中，其在端侧通过横向引导带的侧面的引导带区段而加固。
发明内容
本发明的目的是，提供一种开头提到的类型的简单和紧凑地构造的遮蔽设备。
该目的通过以下方式解决，每个侧面的引导装置和配属的容纳空间集成到相应的固定在车辆上的壳体结构中，所述壳体结构具有共同的引导缝，用于使引导滑块从拉出型材穿过到达驱动机构以及相应的侧面的遮蔽形成物区段穿过到达容纳空间，其中，引导缝沿着遮蔽形成物的移动路径延伸并且朝向遮蔽形成物敞开。通过根据本发明的解决方案在每个侧面的引导装置的区域中还仅仅设置了一个唯一的引导缝，通过该引导缝不仅实现移动引导滑块而且实现穿过遮蔽形成物的侧面的遮蔽形成物区段。这可实现壳体结构的简单的构造。此外，由此还可以实现壳体结构的紧凑的设计。因为不仅相应的侧面的引导装置而且配属的容纳空间在每个侧面上集成在相应的固定在车辆上的壳体结构中，可实现遮蔽设备的简单的和没有公差的预装配。根据本发明的解决方案以特别有利的方式适用于遮蔽汽车的后窗玻璃装置。然而根据本发明的遮蔽设备也能够设置用于另外的车辆内部空间的透明的平面件、如侧窗玻璃或者前窗玻璃或者透明的顶部件。
在本发明的设计方案中，对置的引导缝相应地至少很大程度上直线地延伸并且布置在共同的平面中，其相应于遮蔽形成物在起始位置和遮蔽位置之间的拉出平面。引导缝和由此侧面的引导装置的至少很大程度上直线的延伸理解为在0和2%的曲率之间的纵向延伸。在遮蔽形成物的拉出平面中布置引导缝可实现遮蔽形成物相对于起始位置可靠地送出和送入，并且将侧面的遮蔽形成物区段可靠地伸入固定在车辆上的引导装置的容纳空间中。
在本发明的另外的设计方案中，引导缝朝向壳体结构的容纳空间敞开。由此在遮蔽形成物的两侧确保，侧面的遮蔽形成物区段能够与横向引导带的侧面的引导带区段一起可靠地穿过引导缝并且伸入容纳空间中。
在本发明的另外的设计方案中，在每个壳体结构中设置了用于线性引导所述驱动机构的驱动传递杆的容纳空间和用于伸入相应的侧面的遮蔽形成物区段的容纳空间，其中，用于驱动传递杆的容纳空间布置在引导缝的上方并且用于遮蔽形成物区段的容纳空间在侧面相邻于引导缝进行布置或者布置在引导缝的下方。这是特别紧凑的和简单的构造的设计方案。用于驱动传递杆的线性引导的容纳空间优选为引导通道，在其中抗压刚性的驱动传递杆有利地以丝杠（Gewindewelle）的形式(也称柔韧轴)进行引导。
在本发明的另外的设计方案中，容纳空间的壁部部分通过与壳体结构贴靠的车身壁部区段形成。在该设计方案中，用于形成相应的容纳空间的相应的壳体结构能够通过相应的车身壁部区段限制，壳体结构能够贴靠在该车身壁部区段上并且壳体结构能够固定地与该车身壁部区段连接。由此能够简化壳体结构的设计并且与在汽车内部的现有的安装空间匹配。
附图说明
从权利要求中以及从本发明的优选的实施例的接下来的描述中得到本发明的其它优点和特征，其根据附图示出。
图1示意性地示出了汽车在后窗玻璃装置的区域中的部分，其在车辆内部空间侧配属于根据本发明的遮蔽设备的实施方式，
图2示出了根据图1的图示，其中遮蔽设备转变到其遮蔽位置中，
图3以放大的透视图示出了根据图1和2的遮蔽设备的截取部，
图4以另外的透视图示出了根据图3的遮蔽设备，
图5以侧视图示出了根据图1到4的遮蔽设备，
图6以放大的、示意性的横截面图示出了根据图1到5的遮蔽设备的部分区域，
图7以与根据图6的截面平行的截面示出了遮蔽设备的其它的横截面图，
图8以其它的横截面图、以其它的与根据图6和7的图示平行的截面示出了根据图1到7的遮蔽设备的部分区域以及
图9示意性地示出了根据图1到8的遮蔽设备的遮蔽形成物。
具体实施方式
汽车1根据图1和2具有后窗玻璃装置2，其在车辆栏板边缘(Fahrzeugbordkante)上方向后限制车辆内部空间。在车辆内部空间中在后窗玻璃装置2下方设置了后窗台板3，其可以是汽车1的承载的车身结构的部件。后排座位的靠背装置向前联接到后窗台板3上。
为了降低从外面穿过后窗玻璃装置2的光辐射，为后窗玻璃装置2分配了根据图1到9的遮蔽设备，接下来对其进行详细说明。该遮蔽设备具有柔性的遮蔽形成物6，其轨道状地能够卷绕和能够退绕地保持在卷轴10上。卷轴10在后窗台板3下方能够以沿着车辆横向方向延伸的旋转轴线旋转地被支承。在后窗台板3的区域中设置了没有详细示出的穿过缝（Durchtrittsschlitz），遮蔽形成物6在从起始位置(图1)转变到遮蔽位置(图2)中时引导穿过该穿过缝。遮蔽形成物6具有至少基本上矩形的形状并且以多层均匀地卷绕到卷轴10上。在沿着拉出方向的前面的端部区域处遮蔽形成物6固定在拉出型材4处，该拉出型材在遮蔽形成物6的整个宽度上延伸。拉出型材4在其对置的端部上借助于相应的引导滑块8(图3和4)可纵向移动地保持在固定在车辆上的侧面的引导装置中。固定在车辆上的侧面的引导装置(如根据图1和图2可以看出)固定在车身承载结构的C支柱区段的区域中。每个侧面的引导装置具有朝车辆中部敞开的引导缝5，接下来对其结构和功能详细地进行说明。引导缝5优选相应地齐平地集成到内部空间挡板部件(Innenraumverkleidungsteil)中，其布置在相应的C支柱区段的区域中。
拉出型材4由设计为空心型材的中间件4a和两个布置在中间件4a的对置的侧面上的侧面的伸缩区段4b组成，其可在中间件4a中纵向移动地进行引导。引导滑块8在端侧与相应的伸缩区段4b连接。两个伸缩区段4b能够沿着拉出型材4的纵向方向移动地支承在中间件4a中，从而能够改变拉出型材4的总长。改变拉出型材4的总长是必要的，因为侧面的引导装置以及引导缝5没有互相平行地延伸，而是朝向中间倾斜并且因此从后窗台板3开始朝向车辆内部空间的车顶的方向互相接近。拉出型材4通过其两个伸缩区段4b能够借助于相应的球头关节装置14相对于两个引导滑块8旋转地进行支承。两个球头关节装置14为拉出型材4限定了相对于对置的引导滑块8的旋转轴线D，其偏心于拉出型材4的中间纵向轴线布置。球头关节装置14(如根据图6能够看出)一方面包括同轴于旋转轴线D从伸缩区段4b在侧面向外突出的轴颈16并且另一方面包括在引导滑块8中支承的球头关节17，轴颈16同轴地接合到该球头关节中。没有详细描述的轴向安全环使轴颈16在轴向上固定在球头关节17处。
引导滑块8具有在侧面向外突出的引导突出部12，其向上退绕并且过渡到柱形的引导体13中，抗压刚性的驱动传递杆以柔韧轴7的形式同轴地与引导体连接(图3和4)。柔韧轴7以没有详细地示出的方式与对置的柔韧轴7同步地通过齿轮传动装置可纵向移动地被驱动，所述齿轮传动装置通过电驱动马达加载。
两个侧面的引导装置以及拉出型材4的两个侧面和遮蔽形成物6的两个侧面是镜像对称的，然而此外相互设计为相同的，使得为了避免重复而详细地说明仅仅一个侧面。
引导滑块8的引导体13能够在固定在车辆上的侧面的引导装置的引导通道20中线性移动地引导，引导装置在本发明的意义中用作为容纳空间。此外引导通道20也引导相应的柔韧轴7。引导滑块8的在侧面向外突出的引导突出部12伸入引导缝5中，所述引导缝朝向上引导的引导通道20敞开。此外，细长的容纳空间18在侧面向外以及向下联接到引导缝5上，其包括扩大的支撑通道区段19。不仅引导缝5而且引导通道20、容纳空间18和支撑通道区段19沿着遮蔽形成物6的纵向方向看连续地至少在拉出型材4的整个运行路径上延伸并由此在遮蔽形成物6在其起始位置(图1)和其遮蔽位置(图2)之间的移动路径上延伸。
引导缝5、引导通道20、容纳空间18和支撑通道区段19在壳体结构15中集成，所述壳体结构由多个互相连接的壳层区段（Schalenabschnitt）组成。壳层区段能够由合成材料或者由金属制成。根据图6到8能够看出，壳体结构15由三个互相连接的固定在车辆上地装配的壳层区段组成，其方式是这些壳层区段尤其与后续的车辆内部空间挡板部件和/或承载的车身部件固定地连接。
遮蔽形成物6通过横向引导带9与拉出型材4连接，使得横向于遮蔽形成物6的拉出方向在遮蔽形成物6的整个宽度上连续地延伸。横向引导带9具有比柔性的遮蔽形成物6更高的刚性并且由具有10mm宽度和0.5mm厚度的PTFE带制成。横向引导带9通过粘连或者通过缝合到在端侧的套圈中在遮蔽形成物6的整个宽度上连续地与遮蔽形成物6的前面的端部区域连接。横向引导带9保持在拉出型材4处，其方式是其形状配合地引入拉出型材4的中间件4a的容纳缝中。此外横向引导带9也利用其侧面的在拉出型材4的伸缩区段4b的区域中延伸的引导带区段与拉出型材4连接。为此每个伸缩区段4b设置有滑动引导通道11，横向引导带9的相应的侧面的引导带区段可线性运动地在该滑动引导通道中得到支撑。横向引导通道11在伸缩区段4b相对于中间件4a的最大拉出长度上延伸，使得横向引导带9至少很大程度上在拉出型材4的整个宽度上可线性运动地得到支撑。
横向引导带9在其对置的端部处在侧面在遮蔽形成物6的相应的纵向边缘之外具有接片突出部(Laschenfortsatz)，珍珠形的支撑体S喷射成型（anspritzen）或者以另外的方式固定在该接片突出部处。该支撑体S沿着遮蔽形成物6的纵向方向引入到壳体结构15的支撑通道区段19中，并且阻碍横向引导带9可能通过面朝车辆中部的横向力从支撑通道区段19拉出。因为在从支撑通道区段19到细长的容纳空间18的过渡处的容纳空间的逐渐变细引起支撑体S沿着横向方向的形状配合的支撑。横向引导带9利用其侧面的引导带区段在引导缝5中和容纳空间18中向下弯曲，并且以此将遮蔽形成物6的后续的侧面的遮蔽形成物区段在沿着引导缝5纵向移动拉出型材4时引导到容纳空间18中和流动通道区段19中。因此容纳空间18和流动通道区段19在遮蔽形成物6从起始位置移动到遮蔽位置中时储存矩形的遮蔽形成物的在侧面引入引导缝5中的遮蔽形成物区段。侧面的遮蔽形成物区段的进入和穿过相应的引导缝5类似于现有技术(EP 1 800 922 B1)通过纵向移动拉出型材4在卷绕或者退绕遮蔽形成物6时一方面基于互相接近的、固定在车辆上的侧面的引导装置和引导缝5并且另一方面基于矩形的遮蔽形成物的侧面的纵向边缘的平行走向来实现。
如根据图5能够看出，与遮蔽形成物6在端侧连接的横向引导带9形成镶边，其形状配合地引入设计为镶边槽（Kedernut）的中间件4a的容纳缝中。伸缩区段4b的滑动引导通道11也形成了具有下述区别的镶边形的槽：在滑动引导通道11的区域中伸缩区段4b相对于横向引导带9可纵向移动地布置。
根据图5以及根据图1能够看出，引导缝5在每个壳体结构15中一方面直线地延伸并且另一方面在遮蔽形成物6的拉出平面中延伸。中间件4a的容纳缝和伸缩区段4b的滑动引导通道11沿着拉出型材4的纵向方向互相对准（fluchten），使得得到横向引导带9的直线的和平面的支撑。横向引导带9的这种镶边形的容纳部在拉出型材4中与旋转轴线D隔开地设置，拉出型材4在对置的引导滑块8处能够围绕该旋转轴线D旋转地支承。永久的张紧力施加到该遮蔽形成物6上，其方式是在卷轴10中集成复位弹簧装置，其沿着卷绕方向对卷轴10进行扭矩加载。通过该扭矩加载所述遮蔽形成物6借助于保持在拉出型材4中的横向引导带9围绕旋转轴线D将扭矩施加到拉出型材4上，使得在拉出型材4从起始位置运动到遮蔽位置中或者与之相反的同时，拉出型材4在根据图4和5的取向中进行取向。能够为遮蔽位置或者端部位置分配止挡件，所述止挡件平衡拉出型材4的扭矩加载并且拉出型材4在相应的端部位置中沿着另外的取向相对于引导滑块8进行偏转。
为了在遮蔽形成物6的长度的其它走向中也避免从带有相应的壳体结构15的相应的容纳空间18、19中不期望地拉出侧面的遮蔽形成物区段，在遮蔽形成物6的长度上在每个侧面上分布地为遮蔽形成物6的相应的侧面的纵向边缘分配了其它两个支撑体S，其通过固定接片22与侧面的遮蔽形成物区段连接。该支撑体S也设计为珍珠形的并且在其到支撑通道区段19上的尺寸中如此进行调整，使得支撑体能够附带间隙地在其中纵向移动。在遮蔽形成物6借助于拉出型材4移动到壳体结构15的引导缝5中时其它的支撑体S也滑动到支撑通道区段19中，使得基本上在遮蔽形成物6的整个拉出长度上得到横向支撑，其可靠地避免从相应的引导缝5中滑出。在将遮蔽形成物6卷绕到卷轴10上时，支撑体S连同固定接片22必然在卷轴10的相应的端面边缘之外一起卷绕，使得不会由于该支撑体S而改变卷绕层的厚度。

Claims (5)

1. 用于机动车的透明的平面件(2)的遮蔽设备，具有柔性的遮蔽形成物(6)，所述遮蔽形成物能够在车辆内部空间中的紧凑地存放的起始位置和遮盖所述透明的平面件(2)的遮蔽位置之间移动；具有两个固定在车辆上的、非平行的侧面的引导装置，所述引导装置在对置的侧面上侧接所述遮蔽形成物(6)的移动路径；以及具有形状稳定的拉出型材(4)，所述拉出型材布置在所述遮蔽形成物(6)的沿着拉出方向的前面的端部区域处，其中，所述拉出型材(4)在其对置的端侧处通过相应的引导滑块(8)在相应的侧面的引导装置中借助于驱动机构(7)能够平行地移动，所述驱动机构作用在所述引导滑块(8)处，并且其中，侧面的遮蔽形成物区段取决于所述遮蔽形成物(6)的移动路径伸入配属于对置的引导装置的、固定在车辆上的侧面的容纳空间(18、19)中，其特征在于，每个侧面的引导装置和配属的容纳空间(18、19)集成在相应的固定在车辆上的壳体结构(15)中，所述壳体结构具有共同的引导缝(5)，用于使所述引导滑块(8)从所述拉出型材(4)穿过到达所述驱动机构(7)以及相应的侧面的遮蔽形成物区段穿过到达所述容纳空间(18、19)，其中，所述引导缝(5)沿着所述遮蔽形成物(6)的移动路径延伸并且朝向所述遮蔽形成物敞开。
2. 根据权利要求1所述的遮蔽设备，其特征在于，所述对置的引导缝(5)相应地至少很大程度上直线地延伸并且布置在共同的平面中，所述平面相应于在所述起始位置和所述遮蔽位置之间的遮蔽形成物(6)的拉出平面。
3. 根据权利要求1或2所述的遮蔽设备，其特征在于，所述引导缝(5)朝向所述壳体结构(15)的容纳空间(18、19、20)敞开。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽设备，其特征在于，在每个壳体结构(15)中设置了用于线性引导所述驱动机构的驱动传递杆(7)的容纳空间(20)和用于伸入相应的侧面的遮蔽形成物区段的容纳空间(18、19)，其中，用于所述驱动传递杆的容纳空间(20)布置在所述引导缝(5)的上方并且用于所述遮蔽形成物区段的容纳空间(18、19)在侧面相邻于所述引导缝(5)进行布置或者布置在所述引导缝(5)的下方。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的遮蔽设备，其特征在于，所述容纳空间(18到20)的壁部部分通过与所述壳体结构(15)贴靠的车身壁部区段形成。
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