CN105283677A - 带夹、带有带夹的线束以及组装品 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种抑制来自片状物的突出的带夹(1000)。带夹(1000)具备捆扎带(1020)以及夹子(1021)。捆扎带(1020)具备头部(1040)以及带部(1041)，夹子(1021)具备线状物的多个防脱部(1060)、线状物的贯通体(1061)以及板状物的防穿通部(1062)。贯通体(1061)的一个端部分别与多个防脱部(1060)的根部结合。多个防脱部(1060)分别与贯通体(1061)构成90度以下的角度，并在周向上分散地配置，且能够弹性变形为沿着贯通体(1061)的状态。贯通体(1061)的另一个端部与防穿通部(1062)的第一主面(1160)结合。头部(1040)与防穿通部(1062)的第二主面(1161)结合。

Description

带夹、带有带夹的线束以及组装品
技术领域
本发明涉及带夹(bandclip)、带有带夹的线束以及组装品。
背景技术
在沿机动车等的车辆的地板上攀援有线束并铺设有地板护面的情况下，通常，准备有带有带夹的线束以及地板护面，带有带夹的线束安装于车体，地板护面从带有带夹的线束的上方安装于车体。
在专利文献1的发明中，线束被带夹(护面紧固件)的捆扎带(线束保持部)捆扎，带夹的夹子(卡定突起)与地板护面(护面)结合，准备有带夹、线束以及地板护面的组装品。组装品安装于车体(第0042段)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-213172号公报
发明内容
发明所要解决的课题
分别准备带有带夹的线束以及地板护面并安装于车体的作业的工时较多。该问题如专利文献1所示，准备带夹、线束以及地板护面的组装品，通过将组装品安装于车体而解决。
但是，在专利文献1的组装品中，由于在车厢侧配置的“卡定凸缘4b”不平坦，因而具有向车厢侧的“卡定凸缘4b”的突出的问题。并且，在从车厢侧向车体侧的载荷施加于地板护面的情况下，在车体侧配置的“卡定凸缘4b”的一部分或者全部从车体侧向车厢侧转移，因此向车厢侧的“卡定凸缘4b”的突出进一步显著。该问题在线束以外的线状物被捆扎带捆扎和在夹子与地板护面以外的片状物结合等的情况下也产生。
本发明用于解决该问题。本发明所要解決的课题在于提供一种抑制来自片状物的突出的带夹。
用于解决课题的技术方案
本发明的第一以及第二方式涉及一种带夹。
在本发明的第一方式中，设置有捆扎带以及夹子。捆扎带具备头部以及带部。夹子具备多个第一线状物、第二线状物以及板状物。第二线状物的一端分别与多个第一线状物的根部结合。第一线状物分别与第二线状物构成90度以下的角度。多个第一线状物在周向上分散地配置。多个第一线状物能够分别弹性变形为沿着第二线状物的状态。第二线状物的另一端与板状物的一个主面结合。头部与板状物的另一个主面结合。
本发明的第二方式在本发明的第一方式中附加技术特征。在本发明的第二方式中，夹子还具备缓冲部。在缓冲部中形成有贯通孔。第二线状物经过贯通孔。
本发明的第三方式涉及一种带有带夹的线束。
在本发明的第三方式中，设置有本发明的第一或者第二方式的带夹以及线束。线束被捆扎带捆扎。
本发明的第四方式涉及一种组装品。
在本发明的第四方式中，设置有本发明的第一或者第二方式的带夹、线束以及地板护面。线束被捆扎带捆扎。第二线状物贯通地板护面。多个第一线状物以及板状物夹持地板护面。
发明效果
根据本发明，在夹子与片状物结合的情况下，平坦的多个第一线状物配置于片状物的一个主面的一侧。并且，板状物对夹子从片状物的另一个主面的一侧向一个主面的一侧移动这一情况进行限制。抑制来自片状物的带夹的突出。
尤其是，根据本发明的第二方式，抑制带夹的晃动。
尤其是，根据本发明的第四方式，线束以及地板护面的安装工时减少。
这些以及这些以外的本发明的目的、特征、方式以及优点在参照附图一起考虑时通过下述的本发明的详细的说明而更清楚。
附图说明
图1为带夹的立体图。
图2为带夹的立体图。
图3为带夹的剖视图。
图4为组装品的剖视图。
图5为组装品的俯视图。
图6为组装品的半成品的剖视图。
图7为组装品的半成品的剖视图。
具体实施方式
图1的立体图、图2的立体图以及图3的剖视图示意地示出该实施方式的带夹1000。图2示出以纵向剖面一半地切断带夹1000的状态。
如图1至图3所示，带夹1000具备捆扎带1020以及夹子1021。捆扎带1020具备头部1040以及带部1041。夹子1021具备多个防脱部1060、贯通体1061、防穿通部1062以及缓冲部1063。头部1040具备通路形成物1080以及防脱爪1081。带部1041具备带状部1100以及多个突出部1101。带夹1000也可以具备这些构成物之外的构成物。多个防脱部1060的数量以及多个突出部1101的数量的双方或者一方也可以增减。捆扎带1020预定为捆扎线束。夹子1021预定为与地板护面结合。捆扎带1020也可以捆扎线束以外的线状物。夹子1021也可以与地板护面以外的片状物结合。
多个防脱部1060以及贯通体1061为线状物。多个防脱部1060以及贯通体1061的结合物具有与在将标签安装于商品时等使用的标签销相同的构造。在标签销中，存在多个防脱部1060被称为“横杆”的情况，存在贯通体1061被称为“细丝”。
防穿通部1062以及缓冲部1063为圆板状物。防穿通部1062以及缓冲部1063的双方或者一方也可以为圆板状物以外的板状物。例如，防穿通部1062以及缓冲部1063的双方或者一方也可以为椭圆板状物。
贯通体1061的一个端部1120分别与多个防脱部1060的根部1140结合。贯通体1061的另一个端部1121与防穿通部1062的一个主面1160的中心结合。贯通体1061的另一个端部1121也可以与从防穿通部1062的另一个主面1160的中心少许偏离的位置结合。头部1040与防穿通部1062的另一个主面1161结合。
多个防脱部1060分别与贯通体1061构成90度的角度。由此，多个防脱部1060变为平坦。多个防脱部1060也可以分别与贯通体1061形成为小于90度的角度。在该情况下，在夹子1021安装到地板护面时，多个防脱部1060分别与贯通体1061形成的角扩大，多个防脱部1060变为大致平坦。
多个防脱部1060在周向上分散地配置。多个防脱部1060优选为以等角度配置，但也存在不以等角度配置的情况。周向为以贯通体1061为轴并围绕贯通体1061周围的方向。
多个防脱部1060能够分别在根部1140附近弯曲，并能够弹性变形为沿着贯通体1061的状态。
在缓冲部1063的中心形成有贯通孔1180。贯通孔1180也可以在从缓冲部1063的中心少许偏离的位置形成。贯通体1061贯通贯通孔1180。存在省略缓冲部1063的情况。
缓冲部1063优选为由聚氨酯泡沫构成。缓冲部1063也可以由聚氨酯泡沫以外的弹性体构成。缓冲部1063在被向贯通体1061延伸的方向按压的情况下向贯通体1061延伸的方向压缩。在缓冲部1063未向贯通体1061延伸的方向压缩的情况下，图3所示的缓冲部1063以及多个防脱部1060之间的间隙t2比图4所示的地板护面1221的厚度t1窄。在缓冲部1063向贯通体1061延伸的方向压缩的情况下，缓冲部1063以及多个防脱部1060之间的间隙扩大。
防穿通部1062的厚度在从中心到边缘的附近中为一定，在从该边缘的附近到边缘中随着接近边缘而变薄。防穿通部1062的厚度的分布也可以改变。
防穿通部1062的一个主面1160为平坦。防穿通部1062的另一个主面1161在从中心到边缘的附近中为平坦。防穿通部1062的一个主面1160与贯通体1061构成90度。
缓冲部1063的厚度为一定。缓冲部1063的厚度的分布也可以改变。
在通路形成物1080上形成有带部通路1200。防脱爪1081从带部通路1200的内表面突出。多个突出部1101从带状部1100的主面突出，并在带状部1100的长度方向上排列。
捆扎带1020以及夹子1021由树脂构成。捆扎带1020以及夹子1021的全部或者一部分也可以由树脂以外的材质构成。
图4的剖视图以及图5的俯视图示意地示出带夹1000、线束1220以及地板护面1221的组装品1240。
组装品1240铺设于机动车的车厢的地板。在组装品1240铺设于机动车的车厢的地板的情况下，线束1220配置于比地板护面1221靠车体侧。组装品1240也可以铺设于机动车的车厢的地板以外。通过组装品1240，线束1220以及地板护面1221的安装工时减少。
如图4以及图5所示，在组装品1240中，线束1220被捆扎带1020捆扎，夹子1021与地板护面1221结合。
在线束1220被捆扎于捆扎带1020的情况下，带部1041通过带部通路1200，并形成有带部1041的环。线束1220被带部1041的环紧固。多个突出部1101中的一个与防脱爪1081卡住来限制带部1041从带部通路1200中脱落。
在夹子1021与地板护面1221结合的情况下，贯通体1061贯通地板护面1221，多个防脱部1060以及防穿通部1062夹持地板护面1221。缓冲部1063配置于地板护面1221以及防穿通部1062之间，并填埋地板护面1221以及防穿通部1062之间的空隙。缓冲部1063向贯通体1061延伸的方向压缩。由此，抑制带夹1000的晃动。
在夹子1021与地板护面1221结合的情况下，平坦的多个防脱部1060配置于车厢侧。因此，抑制来自地板护面1221的带夹1000的突出。并且，防穿通部1062限制夹子1021从车体侧向车厢侧移动。因此，抑制来自地板护面1221的带夹1000的突出。由此，抑制向车厢侧的带夹1000的突出。
图6以及图7的剖视图示意地示出组装品1240的半成品。
在对组装品1240进行组装的情况下，线束1220被捆扎带1020捆扎来准备带有带夹的线束1260。
接着，在与标签销用的标签枪类似的枪上装配有夹子1021。由此，如图6所示，多个防脱部1060分别弹性变形为沿着贯通体1061的状态，并且多个防脱部1060能够穿通地板护面1221。多个防脱部1060的各自的长度L1比图3所示的缓冲部1063以及多个防脱部1060之间的间隙t2长。在夹子1021装配于枪而多个防脱部1060以及贯通体1061打入地板护面1221的情况下，缓冲部1063向贯通体1061延伸的方向压缩且多个防脱部1060能够分别弹性变形为不与缓冲部1063冲突并沿着贯通体1061的状态。
接着，如图7所示，多个防脱部1060以及贯通体1061打入地板护面1221，多个防脱部1060经过地板护面1221。此时，缓冲部1063向贯通体1061延伸的方向进一步压缩。在打入之前不需要在地板护面1221上穿孔。缓冲部1063以及多个防脱部1060之间的间隙暂时地扩大，多个防脱部1060远离地板护面1221。已弹性变形为沿着贯通体1061的状态的多个防脱部1060还原为原来的平坦的状态。
接着，如图4所示，向贯通体1061延伸的方向的缓冲部1063的压缩被缓和，用缓冲部1063填埋地板护面1221以及防穿通部1062之间的空隙。此时缓冲部1063也处于向贯通体1061延伸的方向压缩的状态。由此，抑制带夹1000的晃动。也可以为，使图3所示的缓冲部1063以及多个防脱部1060之间的间隙t2与地板护面1221的厚度t1一致，缓冲部1063还原为未压缩的状态。
线束1220将在机动车上搭载的两个以上的设备电连接。线束1220典型地具有分支，并与三个以上的设备电连接。也存在线束1220不具有分支而与两个设备电连接的情况。
对本发明进行了详细地示出并描述，但是上述的描述在所有方式中为例示，本发明并不限定于此。因此，理解为能够不从本发明的范围中偏离地引导出无数的修正以及变形。
标号说明
1000带夹
1020捆扎带
1021夹子
1040头部
1041带部
1060多个防脱部
1061贯通体
1062防穿通部
1063缓冲部
1220线束
1221地板护面
1240组装品
1260带有带夹的线束。

Claims (4)

1.一种带夹，具备：
捆扎带，具备头部以及带部；以及
夹子，具备多个第一线状物、第二线状物以及板状物，所述多个第一线状物分别具有根部，所述第二线状物具有第一端部以及第二端部，所述板状物具有第一主面以及第二主面，所述第一端部与所述多个第一线状物各自的所述根部结合，所述第一线状物分别与所述第二线状物形成90度以下的角度，所述多个线状物在周向上分散地配置，所述多个第一线状物分别能够弹性变形为沿着所述第二线状物的状态，所述第二端部与所述第一主面结合，所述头部与所述第二主面结合。
2.根据权利要求1的带夹，其中，
所述夹子还具备形成有供所述第二线状物穿过的贯通孔的缓冲部。
3.一种带有带夹的线束，具备：
权利要求1或2的带夹；以及
被所述捆扎带捆扎的线束。
4.一种组装品，具备：
权利要求1或2的带夹；
被所述捆扎带捆扎的线束；以及
被所述第二线状物贯通并且夹持于所述第一线状物以及所述板状物之间的地板护面。
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