CN105274907A - 有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺 - Google Patents

Abstract

一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征在于：整体道床采用在便梁下现浇，并在浇筑时预留承轨台安装槽和线管预留管；整体道床浇筑完毕达到设计强度后拆除便梁及既有轨道，并安装承轨台，轨道精调固定后灌注灌浆料固定承轨台；所述的固定承轨台的灌浆料为高强无收缩灌浆料。本发明的有益效果在于：通过整体道床在便梁下现浇，大大缩短了施工时间，降低了成本，节省了资源，无需整体顶推道床，工艺更加安全可靠；同时由于采用了高强无收缩灌浆料，所以能在一个天窗点内完成灌浆作业，在一个天窗点内即可达到使用强度而直接开通路线。

Description

有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺

技术领域

本发明涉及一种铁路道床施工工艺，主要涉及一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺。

背景技术

在现有的设计、施工方案中有砟轨道路基改造为无砟轨道时，都是采用在现有有砟轨道上方架设便梁，在便梁外浇筑箱型涵洞，以箱形涵洞顶板作为整体无砟轨道道床，浇筑成型后，再把箱型涵洞整体顶推入现有有砟轨道开挖好的地基上。由于涵洞墙身和底板在完工后不可重复利用，顶推涵洞设计施工顶背墙做支撑，存在大量建筑资源浪费，且顶推作业需要提前安装千斤顶等顶推装置，顶推过程无法在一个天窗点内完成施工作业。同时，现有承轨台的浇筑混凝土需7天的养护期，封锁时间长，车辆运输调度无法调整，给通车带来极大不便。原顶推方案对无砟轨道道床的整体平整度精度要求极高，要求误差在1mm内，顶推轨道施工时控制难度极大，极有可能造成废弃工程，给施工带来不便。

发明内容

针对现有设计方案的不足，本发明旨在提供一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，具有工期短、工艺简单、节约资源的特点。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，包含如下工艺流程：

首先在有砟轨道两侧架设施工便梁并安装钢枕；

然后拆除既有混凝土轨枕；

清除有砟轨道道砟并开挖路基至设计标高；

地基加固处理及进行无砟轨道整体道床混凝土浇筑施工；

轨道体系转换；

顶面混凝土二次浇筑及二次灌浆；

其技术特征在于：

整体道床采用在便梁下现浇，并在浇筑时预留承轨台安装槽和线管预留管；

整体道床浇筑完毕达到设计强度后拆除便梁及既有轨道，并安装承轨台，轨道精调固定后灌注灌浆料固定承轨台。

所述的整体道床顶部比设计钢轨底面低。

所述的固定承轨台的灌浆料为高强无收缩灌浆料。

灌浆料灌浆后采用覆盖保湿覆盖层来养护等强防止表面水分蒸发造成周边开裂。

所述的保湿覆盖层塑料薄膜。

整体道床浇筑前轨道覆盖防污层，防止混凝土污染轨道及扣件。

安装槽和线管预留管在浇筑前定位并固定。

所述的整体道床浇筑前在开挖路基上施工高压旋喷桩及混凝土垫层。

高压旋喷桩施工工艺特征在于：所述的高压旋喷桩施工在天窗点内进行，旋喷桩机上部临近接触网，小空间作业，轨道上摆放设备垫块，将旋喷桩机吊至轨面，注浆前将轨面覆盖防污层，天窗点结束前，将旋喷桩机吊至线路外。

本发明的有益效果在于：

通过整体道床在便梁下现浇，大大缩短了施工时间，降低了成本，节省了资源，无需整体顶推道床，工艺更加安全可靠；同时由于采用了高强无收缩灌浆料，所以能在一个天窗点内完成灌浆作业，并可达设计混凝土强度而直接开通路线；对于路基条件不好的情况采用高压旋喷桩加固路基，解决了路基条件不好时无法直接在便梁下浇筑整体道床的问题。

附图说明

图1为本发明的施工工艺流程图；

图2为本发明整体道床与便梁的位置关系示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案设计为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

如图2所示，各个部位的名称为：便梁1、钢轨2、便梁钢枕3、整体道床4、承轨台预留槽5。

如图1、2所示，一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，具体施工工艺流程如下：

a、架设施工便梁时，便梁两侧安装限位装置，防止左右滑移且在每片便梁端部顶面布置有位移沉降观测点。

b、拆除既有混凝土轨枕，便梁钢枕替代混凝土枕轨，开挖路基至设计标高，开挖路基在天窗点内施工。

c、若路基状况差，路基强度、承载力不够，可施工高压旋喷桩。高压旋喷桩施工时，在天窗点接触网停电后，使用挖掘机将旋喷桩机吊至轨面，轨道上摆放设备垫块，防止设备接触钢轨面，破坏轨道电路及设备，注浆前将轨面覆盖塑料膜作为防污层，防止水泥浆污染轨道及扣件，天窗点结束前，将旋喷桩机吊至线路外。

d、高压旋喷桩施工完成后，清理表面至设计标高，浇筑混凝土垫层，在混凝土垫层顶部预埋连接钢筋，并对混凝土垫层凿毛。

e、整体道床浇筑：在绑扎钢筋前，先将一边侧模板安装完毕，并支撑牢固，另一边侧模板待钢筋绑扎完毕后再安装固定；钢筋的连接采用焊接，钢筋绑扎在天窗点内施工；预埋排水管，穿线管及承轨台预留槽各种预埋件。

承轨台预留槽模具采用硬质泡沫块顶部加一块竹胶板外包塑料胶带作为模具，并用钢筋固定，防止混凝土浇筑时位移变形。

在天窗点接触网停电时进行混凝土浇筑，混凝土标号为C30，混凝土浇筑前用防污层将轨道覆盖。

混凝土顶部标高比设计低10cm。

f、换轨工作前，利用整体道床养护期间，将预留槽内泡沫取出，并将坑槽底部及侧面凿毛。

g、拆除便梁和原道轨，安装承轨台、探伤钢轨并对钢轨精调定位。

h、灌浆：灌浆料采用高强无收缩灌浆料，灌浆料进行预拌，确定小时强度及初凝时间，水与灌浆料配合比采用12:100，往承轨台预留槽灌浆以固定承轨台。采用的高强无收缩灌浆料灌浆并养护3小时后，抗压试验检测数据大于30MPa，满足设计要求，线路可直接开通。

i、养护等强、开通线路：灌浆料初凝后，表面周边采用塑料薄膜覆盖保湿养护，轨道顶面覆盖塑料布养护，养护期间人工洒水保持顶面湿润，防止开裂。

j、顶层混凝土浇筑：线路恢复通车后，将整体道床的混凝土表面凿毛，安装防裂钢筋网片，浇筑顶层混凝土至设计标高；顶层混凝土浇筑材料采用与整体道床同标号的细石混凝土，浇筑前混凝土表面涂刷界面剂，混凝土浇筑时，将承轨台周边用模板隔开，同时浇筑整体道床两侧水沟。上述浇筑施工均在天窗点内进行施工。

若路基条件较好，可省去施工高压旋喷桩，直接进行整体道床浇筑。

对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形都应该包括在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，包含如下工艺流程：

首先在有砟轨道两侧架设施工便梁并安装钢枕；

然后拆除既有混凝土轨枕；

清除有砟轨道道砟并开挖路基至设计标高；

地基加固处理及进行无砟轨道整体道床混凝土浇筑施工；

轨道体系转换；

顶面混凝土二次浇筑及二次灌浆；

其技术特征在于：

整体道床采用在便梁下现浇，并在浇筑时预留承轨台安装槽和线管预留管；

整体道床浇筑完毕达到设计强度后拆除便梁及既有轨道，并安装承轨台，轨道精调固定后灌注灌浆料固定承轨台。

2.根据权利要求1所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：所述的整体道床顶部比设计钢轨底面低。

3.根据权利要求1所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：所述的固定承轨台的灌浆料为高强无收缩灌浆料。

4.根据权利要求1或3所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：灌浆料灌浆后采用覆盖保湿覆盖层来养护等强，防止表面水分蒸发造成周边开裂。

5.根据权利要求4所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：所述的保湿覆盖层塑料薄膜。

6.根据权利要求1所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：整体道床浇筑前轨道覆盖防污层，防止混凝土污染轨道及扣件。

7.根据权利要求1所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：安装槽和线管预留管在浇筑前定位并固定。

8.根据权利要求1所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：所述的整体道床浇筑前在开挖路基上施工高压旋喷桩及混凝土垫层。

9.根据权利要求8所述的一种有砟轨道路基改造为无砟轨道的整体道床施工工艺，其技术特征还在于：所述的高压旋喷桩施在天窗点内进行，旋喷桩机上部临近接触网，小空间作业，轨道上摆放设备垫块，将旋喷桩机吊至轨面，注浆前将轨面覆盖防污层，天窗点结束前，将旋喷桩机吊至线路外。