CN105246714B - 具有矩形轴身的轮轴悬架 - Google Patents

Abstract

车辆的轮轴悬架包括具有矩形横截面的轴身、沿车辆的纵向方向延伸并与轴身基本垂直地交叉的柔性纵臂以及用于将轴身和纵臂固定在一起的至少一个固定带组件。纵臂具有沿车辆的纵向方向延伸的前弹簧部分并提供有在前弹簧部分的后端处邻接前弹簧部分的轴座部分。轴座部分包括与前弹簧部分基本成直线延伸的纵向部分和基本垂直于纵向部分延伸的向下延伸部分。轴身接纳在轴座部分中并且上侧和后侧分别面向纵向部分和向下延伸部分。纵臂的轴座部分具有面向轴身的表面，面向轴身的表面具有分别在轴身的前上角部、后上角部处和在处于或邻近后下角部处的区域处接合轴身的三个接合区域。在所述接合区域之间，在轴座部分的面向轴身的表面与轴身的上侧及下侧之间存在间隙。

Description

具有矩形轴身的轮轴悬架

背景技术

本发明涉及轮轴悬架，包括：

轴身，该轴身具有矩形横截面，优选具有基本方形横截面，具有前侧、后侧、上侧和下侧，并具有前上角部、后上角部、前下角部、后下角部；

柔性纵臂，该纵臂沿车辆的纵向方向延伸并与轴身基本垂直地交叉，纵臂具有沿车辆的纵向方向延伸的前弹簧部分并提供有形成在前端处的孔眼和在前弹簧部分的后端处邻接前弹簧部分的轴座部分，该轴座部分包括与前弹簧部分基本成直线地延伸的纵向部分和在其后端处邻接纵向部分的向下延伸部分，其中该向下延伸部分基本垂直于纵向部分延伸，并且其中轴身被接纳在轴座部分中并且上述上侧和上述后侧分别面向纵向部分和向下延伸部分；以及

至少一个固定带组件，用于将轴身和纵臂固定在一起。

这种轮轴悬架从DE4224965已知。在已知的轮轴悬架中，方形轴身的后侧借助大致U形带、带板和螺母被固定到轴座部分的向下延伸部分上。带的腿沿轴身的上侧和下侧延伸。带板被布置在向下延伸部分的后侧上并被提供有孔以接纳U形带的腿。

发明内容

本发明具有的目的在于提供对开头提及的类型的改进轮轴悬架。

本目的通过根据权利要求1的前序部分的轮轴悬架实现，其中纵臂的轴座部分具有面向轴身的表面，所述面向轴身的表面具有分别在轴身的前上角部、后上角部处以及在后下角部处的区域或邻近后下角部的区域处接合轴身的三个接合区域，并且其中在固定带的未张紧状态下，在所述接合区域中的至少两个之间，轴座部分的面向轴身的表面与轴身的上侧及下侧之间存在间隙。

在面向轴身的表面中的三个接合区域为轴身提供三个支承点，并且轴身将总能稳定座靠在三个支承点上，而不管矩形轴身的具体形状和尺寸如何。而且，矩形轴身将为大致薄壁管状轴身。所提议的轴身在三个接合区域处的三点支承将在薄壁轴身的角部处，所述角部为轴身的较刚性区域。采用这种方式，当固定带被绷紧时，轴身的不期望变形的风险可减小。在固定带的绷紧状态下，接合区域之间的间隙可变得更小，并且甚至可为大约0.1mm。在一些情况下，当完全绷紧带时，间隙甚至完全消失。

本发明还涉及用于这种轮轴悬架的纵臂。

可能的，所述接合区域中的上部两个中的至少一个具有凹形的接触表面。凹形可为连续弯曲凹形，但也可为具有平坦的或稍微弯曲的表面分段的多边形形状。

另一种可能性在于所述接合区域中的上部两个中的至少一个具有基本平坦的接触表面。

在一个可能的实施例中，后上接合区域被分段成关于臂的纵向方向具有不同倾角的两个基本平坦的接触表面。矩形轴身具有圆角。倒圆将接合后接合区域的上述两个平坦接触表面。

后下接合区域可能包括在轴身的后下角部正上方接合轴身的大致凹形接触表面。在后下接合区域处的凹形接触表面确保轴身的牢固且稳定的支撑，即使使用具有稍微不同尺寸或形状的轴身。

在根据本发明的悬架的可能实施例中，固定带具有沿轴身的前侧延伸的向上延伸腿和沿轴身的下侧延伸的向后延伸腿。带因此具有大致V形。优选，带的向上延伸腿支撑在纵臂的轴座部分的前端处，并且带的向后延伸腿支撑在轴座部分的后端处。

带板可提供在纵臂的轴座部分的前端处，所述带板沿横向方向在纵臂的上侧的上方延伸，并在任一侧具有用于向上延伸带腿的孔。

纵臂的轴座部分的向下延伸部分在其下端处提供有用于带的向后延伸腿的孔。

优选地，在安装状态下，所述向后延伸腿的端部分关于向后延伸腿的沿轴身的下侧延伸的其余部分向上弯曲。该弯曲位于轴身的后下角部处。由此，当绷紧带时，所述轴身被锁定在座部分中。

也可能，带的向上延伸腿的端部分关于向上延伸腿的沿轴身的前侧延伸的其余部分向后弯曲。

特别地，可能使带的两个不平行腿的端部分彼此平行。

优选地，带的向后延伸腿的端部分提供有外螺纹，该外螺纹与螺母协作以将带腿关于纵臂绷紧。优选地，带的向上延伸腿的端部分也提供有外螺纹，该外螺纹与螺母协作以将带腿关于纵臂绷紧。

在可能的实施例中，带板在任一侧具有翼部，翼部提供有用于向上延伸带腿的孔，并且其中带板具有将带板的翼部互连的桥接部分。

在本发明的另一实施例中，纵臂在其上侧在轴座部分的前部的任一侧具有凹入区域，所述凹入区域形成用于带板的翼部的支撑表面。优选，带板仅在其翼部处被支撑，并且优选凹入区域的支撑表面位于一平面中，纵臂的中轴在该平面中延伸或在该平面附近延伸。当纵臂在正常使用期间由于动载荷而弯曲时，纵臂在其中线上将没有移位或几乎没有任何移位。通过在纵臂的中线处或附近支撑带板以及带端部，带不需要移动并且纵臂的变形对于固定构造的影响将最小化。根据该方面，带板的桥接部分不与纵臂接触。

而且，纵臂在两个凹入区域之间具有比纵臂的其余部分更大的高度(厚度)。该特征使得纵臂在固定区域刚度更大。这还减小动载荷向固定构造的传递。

在根据本发明的悬架的可能实施例中，纵臂还包括空气弹簧安装部分，所述空气弹簧安装部分在轴座部分的向下延伸部分的下端处邻接轴座部分并进一步向后延伸。在该实施例中，向下延伸部分的下端优选相对于向下延伸部分的上部分具有增加的宽度。这提供更宽且更稳定的基础以抵抗空气弹簧安装部分上施加的扭曲载荷，例如由于空气弹簧安装在关于纵臂的纵向轴线的偏移位置。

本发明的另一方面涉及根据权利要求22的轮轴悬架。优选地，用于带板的每个翼部的支撑表面位于一平面中，纵臂的中轴在该平面中延伸或在该平面附近延伸。当纵臂在正常使用期间由于动载荷而弯曲时，纵臂在其中线上将不会伸长(正向或负向)。通过在纵臂的中线处或附近支撑带板以及带端部，带将不会移动并且纵臂的变形对于固定构造的影响将最小化。本发明的该方面可与所有种类的纵臂设计一起使用，例如具有直接支承在轴身上的弯曲或曲形的轴座部分的纵臂，该纵臂可具有方形或圆形(例如，圆)横截面。然而，还在具有大致直的设计的纵臂上使用，其中轴身位于在轴身和纵臂之间的轴垫中，也能利用本发明的该方面。

本发明还涉及根据权利要求20的纵臂。而且，本发明涉及根据权利要求27的固定带。而且，本发明还涉及根据权利要求28的纵臂以及根据权利要求32的纵臂及带板的组件。

在上述中，矩形、优选方形轴身的三点支承被描述用于柔性纵臂。应注意，可想到在矩形轴身的角部处具有三个接合区域的轴座部分也可应用于刚性纵臂。如本领域技术人员知道的，刚性纵臂不具有前弹簧部分，而是刚性前部分具有孔眼，弹性套管布置在孔眼中，弹性套管在结构中提供必要的弹性以吸收车辆的滚动。

而且，在上述中，描述轴身直接接合纵臂的轴座部分的表面。然而，还可能使用位于轴身与纵臂之间的中间部件。中间部件例如可包括用于轴身的三个接合区域。另一选择在于中间部分包括两个接合区域且第三接合区域由纵臂提供。更特别地，可想到例如，轴垫作为中间部件被布置在轴身的上侧与纵臂的轴座部分的纵向部分之间，而轴身直接接合纵臂的向下延伸部分的接合区域。还可想到其它构造，例如，其中中间部件仅提供一个接合区域，或者其中中间部件被布置在纵臂的轴座部分的向下延伸部分处。

附图说明

将在下面的详细描述中参照附图阐述本发明，其中：

图1为根据本发明的轮轴悬架的侧立面视图；

图2示出图1的轮轴悬架的固定区域的透视图；

图3示出在前带腿的位置处贯穿图2的固定区域的横截面；

图4示意性地示出位于根据本发明的纵臂的轴座部分的可能实施例中的方形轴身的侧视图；以及

图5示意性的示出位于根据本发明的纵臂的轴座部分的另一实施例中的方形轴身的侧视图。

具体实施方式

在图1和图2中示出根据本发明的轮轴悬架的一部分。

轮轴悬架包括具有基本方形横截面的薄壁管状轴身1。轴身1具有上侧2、下侧3、前侧4和后侧5，如图2中所示。轴身1还具有前上角部6、后上角部7、前下角部8和后下角部9。

轮轴悬架还包括柔性纵臂10。纵臂沿车辆的大致纵向方向延伸。

纵臂10具有前弹簧部分11。在前弹簧部分11的前端处形成孔眼12。孔眼12被用于使铰接螺栓(未示出)穿过，以便将纵臂10铰接地附接到车辆底盘的支承支架(未示出)。

纵臂10还具有在前弹簧部分的后端处的轴座部分13。轴座部分13具有纵向部分14，纵向部分14邻接前弹簧部分11并与前弹簧部分11基本上成一直线。而且，轴座部分13具有基本垂直于纵向部分14延伸的向下延伸部分15。

在向下延伸部分15的下端处，用于空气弹簧的支撑臂16邻接向下延伸部分15。支撑臂16沿纵向方向朝向后部延伸。空气弹簧(未示出)将被安装于支撑臂16与位于纵臂10上方的车辆底盘(未示出)之间。

轴身1基本垂直于纵臂10横向延伸。方形轴身1被接纳于大致L形的轴座部分13中，其中轴身1的上侧2面向轴座部分13的纵向部分14，并且其中轴身1的后侧5面向纵臂10的向下延伸部分15。

在纵臂10的任一侧，固定带17围绕轴身1的下侧4和前侧4布置。固定带17具有沿轴身1的前侧4延伸的向上延伸腿18和沿轴身3的下侧延伸的向后延伸腿19。向上延伸腿18具有提供有与螺母20协作的外螺纹的端部分。向后延伸腿19也具有提供有与螺母20协作的外螺纹的端部分21。带17可用螺母20围绕轴身1绷紧。

在轴座部分13的前端处布置有带板22。带板22在该实施例中示出为具有大致U形形状的支架并具有在U形的腿的端部处的向外延伸翼部24。翼部24均被提供有用于使前带腿18的端部分穿过的孔。U形支架与翼部24互连作为桥接部。

纵臂10在带板22的位置处具有增厚背部分25，在增厚背部分25在任一侧坐落有凹入支撑表面26。凹入支撑表面26支撑翼部24。U形支架的桥接部分在纵臂的背部分25上方延伸，但是没有坐落在其上。在带板22的桥接部分与纵臂10的所述背部分25之间存在空间。因此，带板22仅在其翼部24处由凹入支撑表面26支撑。优选将凹入支撑表面26形成在与纵臂的中线(neutral line)27相同的平面28中，如图1和图3中所示。中线27为当纵臂10弯曲时纵臂没有被压缩或拉伸的线。通过在中线27处支撑带板22的翼部24，当纵臂10在车辆的正常运转期间弯曲时，带板22和与之关联的带17最小程度地经受运动，并因而最小程度地受到动载荷。在此请注意，本发明的本方面不限于本文所示的用于方形轴身的特定悬架。而且，其它纵臂设计，例如适于圆形轴身的纵臂设计可利用本方面。即使轴身处于位于轴身与纵臂之间的轴垫中的纵臂设计也能利用本发明的本方面。

纵臂10在带板22位置处的增厚背部分25在固定区域处为纵臂提供进一步的刚性。由此，在固定区域处的变形和动载荷被进一步降低。

轴座部分13的向下延伸部分15在其下端在纵臂的任一侧提供有凹入耳部31。这些耳部31提供有孔用于带17的后腿19的端部分21穿过。耳部31的螺母20接合处的表面为倾斜的，且朝后并朝上。后带腿19的端部分21关于所述腿19的沿轴身的底侧延伸的其它部分是倾斜的。端部分21关于向后延伸腿19的其余部分向上弯曲并延伸通过耳部31中的孔。弯曲部32位于轴身1的后下角部9处。借此，当带17被绷紧时，轴身1被锁定在座部分13中。

耳部31在向下延伸部分15的下端处提供较宽的基座。这提供更稳定的结构以抵抗例如来自空气弹簧的力。例如，安装在支撑臂16上的关于纵臂的纵向轴线处于偏移位置的空气弹簧，可引起支撑臂16中的扭曲载荷，扭曲载荷可通过提供在空气弹簧支撑臂16与轴座部分13的向下延伸部分的下端之间的过渡处提供的较宽的基座而更好地抵抗。

纵臂10的轴座部分13具有面向轴身的表面29，面向轴身的表面29包括分别在轴座部分13的纵向部分14和向下延伸部分15上的纵向表面部分29a和向下延伸表面部分29b。

面向轴身的表面29还包括在部分29a与29b之间的后角部29d以及在表面部分29a的前端处的前角部29c。

突出部分29e在表面部分29b的下端处。前表面角部29c和后表面角部29d为凹形，突出部分29e为凸形。

角部29c、29d以及突出部分29e构成纵臂10的轴座部分13的接合区域。轴身1在这些区域29c、29d和29e处接合轴座部分13。如从图1中清楚可见，表面部分29a和29b在轴身1的安装状态下与轴身的上侧和后侧分隔开。换言之，在接合区域29c、29d和29e之间的区域中，轴身1与面向轴身的表面29之间存在间隙30。

三个接合区域29c、29d和29e为轴身1提供三个支承点，并且轴身1总能稳定座靠在三个支承点上，而不管基本方形放热轴身1的具体形状和尺寸如何。因此，具有稍微不同形状或尺寸的轴身可布置在轴座部分13中，同时保证在纵臂10的轴座部分13中的稳定支承。这在图4和图5中例示，其中每次描绘第一轴身1’和具有比第一轴身1’稍微小的尺寸的第二轴身1”。这也克服了可能发生在轴身和/或纵臂中的公差差异的问题。轴身1、1’、1”的上侧和后侧之间的间隙30可更大或更小，取决于相对于轴座部分13的尺寸的特定轴身尺寸。

在图1中，轮轴悬架被示出为处于固定带17绷紧的状态。在该特定实施例中，分别在轴座部分13的表面部分29a和29b与轴身的上侧2和后侧5之间保持相对较大的间隙30。然而，还存在这种实施例，当带17未被绷紧时，上述轴身侧2和5与轴身座部分13的表面部分29a和29b之间存在间隙30(例如参见图4和图5)，但是当带17绷紧时由于轴身1的轻微变形导致间隙变得非常小(例如，0.1mm)或者甚至消失。根据本发明，重要的是，在固定带17的未张紧状态下，初始存在间隙30且面向轴的表面部分29a和29b没有接合轴身1的整个上侧2和后侧5，因为已经发现这会导致轴身1的不期望的大变形。

如图4中可见，处于未张紧状态的第二轴身1”将仅接合区域29c和29d。然而，通过张紧带17，轴座部分13将变形且使接合区域29e朝向轴身1”移动。

在图4中示出可能的实施例，其中接合区域29d为分段的且实质具有由角29d”’隔开的两个平坦的接触表面29d’和29d”。平坦的接触表面29d’和29d”关于纵臂10的纵向方向具有不同的倾角。

在图5中，轴座部分13的实施例被示出，其中上接合区域29c和29d包括实质平坦的接触表面。

下接触表面29e在轴身1、1’、1”的后下角部9、9’、9”的正上方(图1和图5)或者在后下角部9’、9”处(图4)接合轴身1、1’、1”。

Claims (30)

1.一种车辆的轮轴悬架，包括：

轴身，所述轴身具有矩形横截面，并具有前侧、后侧、上侧和下侧，且具有前上角部、后上角部、前下角部和后下角部；

柔性纵臂，所述纵臂沿所述车辆的纵向方向延伸并与所述轴身基本垂直地交叉，所述纵臂具有沿所述车辆的纵向方向延伸并提供有形成在前端处的孔眼的前弹簧部分和在所述前弹簧部分的后端处邻接所述前弹簧部分的轴座部分，所述轴座部分包括与所述前弹簧部分基本成直线地延伸的纵向部分和在所述纵向部分的后端处邻接所述纵向部分的向下延伸部分，其中所述向下延伸部分基本垂直于所述纵向部分延伸，并且其中所述轴身被接纳在所述轴座部分中，并且所述上侧和所述后侧分别面向所述纵向部分和所述向下延伸部分；以及

至少一个固定带，用于将所述轴身和所述纵臂固定在一起，

所述轮轴悬架的特征在于：所述纵臂的所述轴座部分具有面向轴身的表面，所述面向轴身的表面具有分别在所述轴身的所述前上角部、所述后上角部处以及在所述后下角部处的区域或邻近所述后下角部的区域处接合所述轴身的三个接合区域，

其中在所述固定带的未张紧状态下，在所述接合区域中的至少两个之间，所述轴座部分的所述面向轴身的表面与所述轴身的所述上侧和下侧之间存在间隙，

其中所述固定带具有沿所述轴身的前侧延伸的向上延伸腿和沿所述轴身的下侧延伸的向后延伸腿，

其中所述带的所述向上延伸腿被支撑在所述纵臂的所述轴座部分的前端处，并且其中所述带的所述向后延伸腿被支撑在所述轴座部分的后端处，

其中带板被提供在所述纵臂的所述轴座部分的前端处，所述带板沿横向方向在所述纵臂的上侧的上方延伸，并在任一侧具有用于所述带的所述向上延伸腿的孔。

2.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述接合区域中的上部两个中的至少一个具有凹形的接触表面。

3.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述接合区域中的上部两个中的至少一个具有基本平坦的接触表面。

4.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述后上角部的接合区域被分段成关于所述纵臂的纵向方向具有不同倾角的两个基本平坦的接触表面。

5.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述后下角部的接合区域包括在所述轴身的后下角部的正上方接合所述轴身的大致凹形的接触表面。

6.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述纵臂的所述轴座部分的所述向下延伸部分在下端处提供有用于所述带的向后延伸腿的孔。

7.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述向后延伸腿的端部分关于所述向后延伸腿的沿所述轴身的下侧延伸的其余部分向上弯曲。

8.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述带的所述向上延伸腿的端部分关于所述向上延伸腿的沿所述轴身的前侧延伸的其余部分向后弯曲。

9.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述带的所述向后延伸腿的端部分提供有外螺纹，该外螺纹与螺母协作以将所述带关于所述纵臂绷紧。

10.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述带的所述向上延伸腿的端部分提供有外螺纹，该外螺纹与螺母协作以将所述带关于所述纵臂绷紧。

11.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述带板在任一侧具有翼部，所述翼部提供有用于所述带的所述向上延伸腿的孔，并且其中所述带板具有将所述带板的所述翼部互连的桥接部分。

12.根据权利要求11所述的轮轴悬架，其中所述纵臂在其上侧中在所述轴座部分的前部的任一侧具有凹入区域，所述凹入区域形成用于所述带板的所述翼部的支撑表面。

13.根据权利要求12所述的轮轴悬架，其中所述带板仅在其翼部处被支撑。

14.根据权利要求12所述的轮轴悬架，其中所述凹入区域的支撑表面位于一平面中，所述纵臂的中轴在该平面中延伸或在该平面附近延伸。

15.根据权利要求12所述的轮轴悬架，其中所述纵臂在两个所述凹入区域之间具有背部分，所述背部分比所述纵臂的其余部分具有更大的高度或厚度。

16.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述纵臂还包括空气弹簧安装部分，所述空气弹簧安装部分在所述轴座部分的所述向下延伸部分的下端处邻接所述轴座部分，并进一步向后延伸。

17.一种用于多用途车辆的轮轴悬架的柔性纵臂，具有沿所述车辆的纵向方向延伸并提供有形成在前端处的孔眼的前弹簧部分和在所述前弹簧部分的后端处邻接所述前弹簧部分的轴座部分，所述轴座部分包括与所述前弹簧部分基本成直线地延伸的纵向部分和在所述纵向部分的后端处邻接所述纵向部分的向下延伸部分，其中所述向下延伸部分基本垂直于所述纵向部分延伸，并且其中具有矩形横截面的轴身能被布置在由所述纵向部分和所述向下延伸部分形成的直角部分中，

其中所述纵臂的所述轴座部分具有面向轴身的表面，所述面向轴身的表面具有在使用时分别在所述轴身的前上角部、后上角部处以及在后下角部处的区域或邻近后下角部的区域处接合所述轴身的三个接合区域，其中所述接合区域中的至少两个之间存在所述面向轴体的表面中的凹入区域，该凹入区域关于所述轴身侧从所述接合区域凹入，使得当所述轴身被布置在所述直角部分中时，在所述凹入区域与所述轴身的对应一侧或对应两侧之间存在间隙。

18.根据权利要求17所述的纵臂，其中所述纵臂在所述轴座部分的所述纵向部分处具有比所述纵臂的弹簧部分的抗弯刚度大得多的抗弯刚度。

19.一种车辆的轮轴悬架，包括：

轴身；

柔性纵臂，所述纵臂沿所述车辆的纵向方向延伸并与所述轴身基本垂直地交叉，所述纵臂具有沿所述车辆的纵向方向延伸并提供有形成在前端处的孔眼的前弹簧部分和在所述前弹簧部分的后端处邻接所述前弹簧部分的轴座部分；

至少一个固定带组件，用于将所述轴身和所述纵臂固定在一起，

其中带板被提供在所述纵臂的所述轴座部分的前端处，所述带板沿横向方向在所述纵臂的上侧的上方延伸，所述带板在任一侧具有翼部，该翼部提供有用于向上延伸带腿穿过的孔，所述带板还具有将所述带板的所述翼部互连的桥接部分，

其中所述纵臂在所述轴座部分的前部处在任一侧具有支撑区域，为所述带板的所述翼部提供支撑表面，其中所述带板仅在其翼部处被支撑。

20.根据权利要求19所述的轮轴悬架，其中所述支撑区域为形成在所述纵臂的上侧中的凹入区域，其中所述凹入区域为所述带板的所述翼部提供支撑表面。

21.根据权利要求19所述的轮轴悬架，其中所述轴身具有矩形横截面，并具有前侧、后侧、上侧和下侧，且具有前上角部、后上角部、前下角部和后下角部，

其中所述轴座部分包括与所述前弹簧部分基本成直线地延伸的纵向部分和在所述纵向部分的后端处邻接所述纵向部分的向下延伸部分，其中所述向下延伸部分基本垂直于所述纵向部分延伸，并且其中所述轴身被接纳在所述轴座部分中，并且所述上侧和所述后侧分别面向所述纵向部分和所述向下延伸部分。

22.根据权利要求19所述的轮轴悬架，其中用于所述带板的所述翼部的所述支撑表面位于一平面中，所述纵臂的中轴在该平面中延伸或在该平面附近延伸。

23.根据权利要求19所述的轮轴悬架，其中所述纵臂在两个所述支撑表面之间具有比所述纵臂的其余部分更大的高度或厚度。

24.一种用于根据权利要求1-16，20-23中任一项所述的轮轴悬架的固定带，如权利要求7和/或8中所述地形成。

25.一种用于多用途车辆的轮轴悬架的柔性纵臂，具有沿所述车辆的纵向方向延伸并提供有形成在前端处的孔眼的前弹簧部分和在所述前弹簧部分的后端处邻接所述前弹簧部分的轴座部分，其中轴能被布置在所述纵臂的所述轴座部分中，其中所述纵臂在所述轴座部分的前部处在任一侧具有支撑区域，为带板的翼部提供支撑表面，其中所述带板仅在其翼部处被支撑。

26.根据权利要求25所述的柔性纵臂，其中所述支撑区域为形成在所述纵臂的上侧中的凹入区域，其中所述凹入区域为所述带板的翼部提供所述支撑表面。

27.根据权利要求25所述的柔性纵臂，其中所述支撑表面位于一平面中，所述纵臂的中轴在该平面中延伸或在该平面附近延伸。

28.根据权利要求25所述的柔性纵臂，其中所述轴座部分包括与所述前弹簧部分基本成直线地延伸的纵向部分和在所述纵向部分的后端处邻接所述纵向部分的向下延伸部分，其中所述向下延伸部分基本垂直于所述纵向部分延伸，并且其中具有矩形横截面的轴身能被布置在由所述纵向部分和所述向下延伸部分形成的直角部分中。

29.一种组件，包括根据权利要求25所述的柔性纵臂以及被提供在所述纵臂的所述轴座部分的前端处的带板，所述带板在安装状态下沿横向方向在所述纵臂的上侧的上方延伸，所述带板在任一侧具有翼部，所述翼部提供有用于固定带的向上延伸带腿穿过的孔，所述带板还具有将所述带板的所述翼部互连的桥接部分，其中在安装状态下在所述纵臂的上侧与在所述纵臂的上侧的上方延伸的所述桥接部分之间存在间隙。

30.一种车辆的轮轴悬架，包括：

轴身；

柔性纵臂，所述纵臂沿所述车辆的纵向方向延伸并与所述轴身基本垂直地交叉，所述纵臂具有沿所述车辆的纵向方向延伸并提供有形成在前端处的孔眼的前弹簧部分和在所述前弹簧部分的后端处邻接所述前弹簧部分的轴座部分；

固定带，所述固定带在所述纵臂的任一侧围绕所述轴身布置以便将所述轴身固定抵靠所述纵臂的所述轴座部分；

提供在所述纵臂的所述轴座部分的前端处的带板，所述带板沿横向方向在所述纵臂的上侧的上方延伸，所述带板具有孔，所述固定带的布置在所述纵臂的任一侧的前带腿穿过该孔，

其中在所述轴座部分的后端处，孔被提供在所述纵臂中，所述固定带的后带腿穿过该孔。