CN105236030A - 一种轻型摩托车运输架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻型摩托车运输架，包括底部支架、前轮固定框、主支承和后轮支承；底部支架与前轮固定框、主支承和后轮支承之间分别焊接固定；前轮固定框、主支承和后轮支承中的钢丝件采用直径为9-13毫米的钢丝；本发明采用钢丝件来制作摩托车运输支架的前轮固定框、主支承和后轮支承，分别与底部支架接触，从而将承重点设置在非常牢固的底部支架；并且前轮固定框可防止摩托车的车头相对于摩托车的车身左右摇晃，以及还能防止摩托车车身摇晃和滑移；适应不同的车型；与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。

Description

一种轻型摩托车运输架

技术领域

本发明涉及包装箱技术领域，特别是一种用于运输摩托车的固定架。

背景技术

摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。

但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。

发明内容

本发明的目的就是提供一种既能运输摩托车，又能保护摩托车不受损坏的固定架。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的：

本发明提供的轻型摩托车运输架，包括底部支架和设置于底部支架上的前轮固定框、主支承和后轮支承；

所述前轮固定框包括钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部；所述钢丝件固定条固定于底部支架上；所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部分部固定于钢丝件固定条上的两端；所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部之间设置有用于容纳前轮的间隙；

所述主支承包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架固定于底部支架上；所述顶部支撑板固定于钢丝件支撑架上；

所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙；

所述底部支架与前轮固定框、主支承和后轮支承之间分别设置有可调机构；所述可调机构包括固定环和固定柱；所述固定环设置于底部支架上；所述固定柱贯通于固定环中能沿固定环轴向水平移动；所述固定柱与钢丝件固定条连接。

进一步，所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上；所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

进一步，所述前轮固定框、主支承和后轮支承中的钢丝件采用直径为9-13毫米的钢丝。

进一步，所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部上端略小于下端。

进一步，所述钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用钢丝一体化弯折形成；所述钢丝件固定条通过焊接方式固定于底部支架上。

进一步，所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车；所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积；所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫；所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。

进一步，所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上；所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

进一步，所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；

所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接；所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：

与现有技术相比，本发明采用钢丝件来制作摩托车运输支架的前轮固定框、主支承和后轮支承，分别与底部支架接触，从而将承重点设置在非常牢固的底部支架；并且前轮固定框可防止摩托车的车头相对于摩托车的车身左右摇晃，以及还能防止摩托车车身摇晃和滑移；适应不同的车型；与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1为本发明的轻型摩托车运输架示意图。

图2为本发明的前轮固定框总成示意图。

图3为本发明的托盘主支承总成示意图。

图4为本发明的后轮支承总成示意图。

图5为本发明的可调机构示意图。

图中：1D为底部支架、1Q为前轮固定框、1Z为主支承、1H为后轮支承、

1Q1为钢丝件固定条、1Q2为第一钢丝件侧挡部、1Q3为第二钢丝件侧挡部、

1Z1为钢丝件支撑架、1Z2为顶部支撑板、1Z3为橡皮垫、1Z4为固定孔、

1H1为第一钢丝件框架、1H2为第二钢丝件框架、1H3为固定部、1H4为立挡部、1H5为加强部、1H6为横挡部、1H7为间隙、

1Y1为第一固定圆环、1Y2为第二固定圆环、1Y3为第三固定圆环、1Y4为固定柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图所示，本实施例提供了一种轻型摩托车运输架，包括底部支架和设置于底部支架上的前轮固定框、主支承和后轮支承；

所述前轮固定框包括钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部；所述钢丝件固定条固定于底部支架上；所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部分部固定于钢丝件固定条上的两端；所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部之间设置有用于容纳前轮的间隙；

所述主支承包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架固定于底部支架上；所述顶部支撑板固定于钢丝件支撑架上；

所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙；

所述底部支架与前轮固定框、主支承和后轮支承之间分别设置有可调机构；所述可调机构包括固定环和固定柱；所述固定环设置于底部支架上；所述固定柱贯通于固定环中能沿固定环轴向水平移动；所述固定柱与钢丝件固定条连接。

所述固定环包括第一固定圆环、第二固定圆环和第三固定圆环；所述第一固定圆环和第二固定圆环之间设置固定柱，所述第一固定圆环和第二固定圆环之间预设有固定柱水平移动间隙；所述固定条与第三固定圆环连接；所述第三固定圆环套设于固定柱上。

所述固定柱与第一固定圆环或第二固定圆环通过螺纹连接；所述固定条通过带有螺纹的管件与固定柱固定连接。

所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部上端略小于下端。

所述钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用钢丝一体化弯折形成。

所述钢丝件固定条通过焊接方式固定于底部支架上。

所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。

所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。

所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积。

所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。

所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。

所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上。

所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。

所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；

所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接。

所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。

所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上。

所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架采用直径为9-13毫米的钢丝。

本实施例提供的摩托车运输前轮固定框，用于固定摩托车的前轮，不允许摩托车前轮上下左右移动。采用一整根钢丝通过弯折加工来制作该前轮固定框，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。

本实施例提供的摩托车运输支架的主支承是支承整个摩托车，采用钢丝件来制作，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。

通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压；加压速度达到11mm/min；进而得到试验结论：最大承压力为46.5kN，变形量49mm，试验后钢丝件变形。

本实施例还在底部支架下设置有多个垫条，所述垫条高度与运输过程中叉车叉臂厚度匹配，保证叉臂***底部支架下方时不碰到底部支架，避免对底部支架造成损坏，保证整个摩托车运输架的完整性。

本实施例提供的摩托车运输支架的后轮支承是固定摩托车的后轮，不允许后轮上下左右移动，保护后轮及整车不受伤；采用钢丝件来制作，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。

通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压；加压速度达到11mm/min；进而得到试验结论：最大承压力为27.4kN，变形量8mm，试验后钢丝件变形和断裂。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种轻型摩托车运输架，其特征在于：包括底部支架和设置于底部支架上的前轮固定框、主支承和后轮支承；

所述前轮固定框包括钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部；所述钢丝件固定条固定于底部支架上；所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部分部固定于钢丝件固定条上的两端；所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部之间设置有用于容纳前轮的间隙；

所述主支承包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架固定于底部支架上；所述顶部支撑板固定于钢丝件支撑架上；

所述后轮支承包括第一钢丝件框架和第二钢丝件框架；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架一端分别对称固定于底部支架上；所述第一钢丝件框架和第二钢丝件框架之间设置有用于容纳后轮的间隙。

2.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述第一钢丝件框架通过焊接方式固定于底部支架上；所述第二钢丝件框架通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

3.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述前轮固定框、主支承和后轮支承中的钢丝件采用直径为9-13毫米的钢丝。

4.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部上端略小于下端。

5.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用钢丝一体化弯折形成；所述钢丝件固定条通过焊接方式固定于底部支架上。

6.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车；所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积；所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫；所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。

7.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上；所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。

8.如权利要求1所述的轻型摩托车运输架，其特征在于：所述第一钢丝件框架或第二钢丝件框架分别包括固定部、立挡部、加强部和横挡部；

所述固定部与底部支架连接；所述立挡部与固定部连接用于在竖直面固定后轮位置；所述横挡部与立挡部连接在水平面固定后轮位置；所述加强部沿斜方向设置，所述加强部一端与立挡部上部连接，另一端与固定部连接；所述横挡部倾斜呈漏斗形设置，所述漏斗形敞口端位于横挡部上部。